Știri
Știri din categoria Infrastructură
Lotul 3 Răcăciuni–Bacău din A7 a ajuns la aproape 90%, un nivel care pune proiectul în zona critică pentru respectarea termenelor din PNRR, în condițiile în care România intră în ultima lună înainte de pragul de 31 august legat de jaloanele asumate pentru finanțarea europeană, potrivit Economedia.
Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Iași anunță că se așterne „ultimii metri de asfalt” pe pasajul peste calea ferată din zona localității Cleja (județul Bacău), descris ca una dintre cele mai impresionante structuri de pe lotul 3. Pasajul are 1.215 metri lungime, este susținut de 260 de grinzi și are 33 de deschideri.
În etapa finală de șantier, lucrările menționate includ:
La nivelul întregului lot 3 Răcăciuni–Bacău, stadiul fizic „se apropie de pragul de 90%”, conform informațiilor prezentate.
Economedia plasează avansul lucrărilor în contextul unei „curse contra-cronometru” pe Autostrada Moldovei A7, cu referire la termenul de 31 august până la care România trebuie să îndeplinească jaloanele din PNRR pentru a păstra finanțarea europeană aferentă celor șase loturi dintre Focșani și Pașcani.
Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a declarat că, după negocieri cu Comisia Europeană, România a reușit să păstreze toate cele șase loturi în finanțarea prin PNRR, dar respectarea termenului rămâne esențială.
„Acum responsabilitatea este a noastră: să livrăm la timp acest obiectiv major pentru România. Vorbim despre aproape 2 miliarde de euro fonduri europene nerambursabile și despre finalizarea celui mai important proiect de infrastructură rutieră aflat astăzi în execuție în regiunea Moldova”.
Separat, CNAIR a decis să deschidă simultan loturile Adjud–Răcăciuni și Răcăciuni–Bacău, chiar dacă pe primul stadiul fizic este mai avansat, mai notează publicația.
Recomandate
Tronsonul Bacău–Pașcani de pe A7 intră în faza finală de execuție , după o mobilizare „record” de circa 5.500 de muncitori în șantier, ceea ce ar pune „cel puțin 50 de kilometri” pe traiectoria unei inaugurări în acest an, potrivit Economedia , care citează declarațiile secretarului de stat în Transporturi Irinel Ionel Scrioșteanu . Miza operațională este accelerarea livrării efective a unor segmente continue de autostradă, într-un proiect unde ritmul de șantier și capacitatea de a închide rapid lucrările „de finisaj” (siguranță rutieră, semnalizare, sisteme inteligente de transport) devin decisive pentru deschiderea traficului. Ce loturi sunt vizate și ce stadii de execuție sunt raportate Conform informațiilor prezentate, „linia dreaptă” pentru inaugurare vizează cel puțin primele două loturi ale tronsonului Bacău–Pașcani: Lotul 1 Săucești – Trifești (30,3 km) : a depășit 70% stadiu fizic de execuție; Lotul 2 Trifești – Gherăești (18,9 km) : se apropie de 70% . Separat, pe lotul 3 Mircești – Pașcani (28,09 km) lucrările continuă, iar stadiul fizic a ajuns la 54,6% . Pentru acest lot, finanțarea este asigurată din fonduri europene, potrivit aceleiași surse. Unde se vede „finalul de șantier”: lucrări în derulare Pe primele două loturi, lucrările menționate includ atât activități de structură, cât și elemente necesare pentru punerea în funcțiune: asfaltări în mai multe eșaloane, inclusiv la stratul de uzură; montarea grinzilor din beton, operațiune care a depășit 95%; lucrări la podul peste râul Moldova (tablier metalic montat integral; urmează predale, armare și turnarea betonului); sisteme de colectare a apelor pluviale (rigole și bazine de retenție); parapete de protecție, semnalizare verticală și orizontală; hidroizolații pe poduri și pasaje, panouri fonoabsorbante; lucrări la sistemul ITS (sisteme inteligente de transport) și la iluminat. În apropiere de Roman este prevăzut și un Centru de Întreținere și Coordonare (CIC) , inclusiv un Centru de Monitorizare și Informare (CMI) . Mobilizarea raportată și cine execută lucrările Pe întreg tronsonul Bacău–Pașcani, mobilizarea este descrisă ca „record”: 5.500 de muncitori în șantier. Publicația mai notează că aproape 600 de șoferi lucrează pe 296 de autobasculante , în două schimburi , iar în șantier sunt peste 500 de utilaje . Lucrările sunt realizate de asocierea Spedition UMB – SA&PE Construct – Tehnostrade , conform informațiilor din articol. [...]
România poate ajunge la circa 1.700 km de autostradă în trafic în 2026, dar peste 900 km de proiecte rămân blocate fără finanțare și în birocrație , potrivit unei analize Profit . Miza economică este că extinderea rețelei depinde tot mai mult de proiectele cu bani asigurați (inclusiv PNRR ), în timp ce restul intră în întârzieri care împing costuri și beneficii (timp, logistică, investiții) în anii următori. Ce se poate deschide în 2026 și de ce contează operațional Analiza indică faptul că în 2026 ar urma să fie inaugurați „peste 200 km” de autostradă, plus o porțiune mică de drum expres, ceea ce ar duce rețeaua la aproximativ 1.700 km. Principalele segmente menționate cu șanse de deschidere în 2026: A0 (Centura Bucureștiului la profil de autostradă) : două loturi pe sectorul nordic ar trebui inaugurate în 2026 (Joița–Corbeanca, 8,5 km, și Corbeanca–Mogoșoaia, 9 km), cu condiția respectării graficului; tot în 2026 ar urma să fie inaugurate împreună segmentele Afumați–Pantelimon (8,6 km) și Pantelimon–Glina (4,5 km). Impactul este direct asupra traficului de tranzit și greu, care ar putea ocoli mai mult zona urbană. A3 : în 2026 a fost deja deschis tronsonul Zimbor–Poarta Sălajului (12,24 km). Pentru toamna lui 2026 sunt programate finalizări pe Nădășelu–Zimbor (30 km) și Suplacu de Barcău–Chiribiș (26 km), iar Biharia–Chiribiș (28,5 km) ar putea avea termen devansat, pe fondul mobilizării constructorului. A7 (Autostrada Moldovei) : a fost inaugurată la finalul verii legătura Adjud–Bacău (aprox. 46 km), finanțată prin PNRR, cu termen de deschidere 31 august. În plus, sunt menționate șanse (fără certitudine) pentru Săucești–Roman Nord/Săbăoani (aproape 50 km), iar segmentul următor până la Pașcani (28 km) este indicat pentru 2027. A1 (Sibiu–Pitești, capătul dinspre Pitești) : ar urma să se deschidă încă aproape 10 km între Curtea de Argeș și Tigveni, cu inaugurare „foarte aproape”, cel mai târziu în octombrie. Drum expres Brăila–Galați : singura deschidere de drum expres anunțată pentru 2026, 10,77 km, cu rol de conectare și pentru valorificarea podului peste Dunăre. Unde se vede blocajul: proiecte împinse în 2027–2030 și „fantezii” pe hârtie Dincolo de segmentele ce pot intra în trafic, analiza descrie o listă de proiecte cu întârzieri, incertitudini sau dependențe de avize și finanțare: A1 Margina–Holdea (13,5 km) : posibilă deschidere în 2027 dacă ritmul se menține, dar nu este exclusă amânarea pentru 2028. Tunelurile au fost străpunse complet, iar pe restul tronsonului s-au făcut asfaltări. A8 (Târgu Mureș–Ungheni) : sunt în lucru circa 55 km pe trei sectoare, însă deschiderile ar putea fi doar pe unele loturi, altele fiind întârziate. Deși există contracte semnate pentru peste 90% din lungime (274 km), întârzierile rămân semnificative. Sibiu–Brașov : pentru Sibiu–Făgăraș (circa 68 km) sunt „șanse pentru vești bune” condiționate de finanțare; cel mai avansat lot este Arpașu de Jos–Sămbăta de Sus. Pe Făgăraș–Brașov, situația este descrisă drept „doar o fantezie”, cu progres limitat la transmiterea studiului de fezabilitate în aprilie. Sibiu–Pitești (zona montană Boița–Tigveni) : termenele sunt „îndepărtate”. Cornetu–Tigveni (37,4 km) are termen 2030, iar Boița–Cornetu (31,33 km) are tot 2030, cu posibile întârzieri din avize de mediu; stadiul lucrărilor este indicat la circa 15%. Constanța–Mangalia (Alternativa Techirghiol, 30,56 km) : proiect într-un stadiu incert; ultimele informații oficiale CNAIR sunt din 2024 (indicatori aprobați și licitație lansată), iar până în 2026 nu există rezultat, „cel mai probabil din cauza lipsei fondurilor”. CNAIR a spus în martie 2026 că sunt multe oferte și proiectul e complex; durata contractului ar urma să fie 4 ani (1 an proiectare, 3 ani execuție). Timișoara–Moravița : apare pe lista CNAIR a autostrăzilor în licitație pentru proiectare și execuție și are aviz pe studiul de fezabilitate. Ținta de 2031 și limita structurală: densitatea rămâne mică În scenariul în care nu apar blocaje pe proiectele în execuție, România ar putea ajunge la 2.255 km de autostradă și drum expres în circulație la finalul lui 2031 , conform analizei. Chiar și așa, țara ar rămâne în urma Vestului la densitatea de drumuri rapide raportată la suprafață, în condițiile în care state precum Spania (16.000 km), Germania (14.000 km) și Franța (12.000 km) sunt mult peste. Pentru mediul de afaceri, diferența dintre „șanse” și „certitudini” rămâne esențială: segmentele cu finanțare și execuție avansată pot aduce câștiguri rapide de timp și predictibilitate logistică, în timp ce proiectele blocate mută beneficiile economice în viitor și cresc riscul de costuri suplimentare. [...]
Lucrările la nodul rutier Roman-Sud de pe A7 Bacău–Pașcani avansează, cu efect direct asupra conectării la DN2 și a fluxurilor logistice din zonă , potrivit Economica , care redă un anunț al DRDP Iași și imagini recente de pe șantier. În teren, în zona Horia – Secuienii Noi, se lucrează în această perioadă la așternerea mixturilor asfaltice și la amenajarea bretelelor de conexiune cu DN 2 , elemente esențiale pentru funcționarea nodului și pentru preluarea traficului între autostradă și drumul național. În paralel, sunt în desfășurare lucrări de montare a grinzilor la pasajul peste calea ferată din apropiere, pasaj care face parte din breteaua de acces din DN 2. De ce contează nodul Roman-Sud în economia proiectului A7 Nodul rutier Roman-Sud este poziționat la joncțiunea loturilor 1 și 2 ale secțiunii A7 Bacău – Pașcani, respectiv: Lotul 1: Săucești – Trifești Lotul 2: Trifești – Gherăești Prin rolul de legătură între loturi și prin conexiunea la DN2, nodul este un punct operațional cheie pentru modul în care traficul va intra și ieși de pe autostradă în această zonă. Cine execută lucrările Antreprenorul este asocierea : S.C. Spedition UMB S.R.L. S.C. SA&PE Construct S.R.L. S.C. Tehnostrade S.R.L. Anunțul DRDP Iași la care face trimitere materialul este publicat pe pagina de Facebook a direcției: DRDP Iași . [...]
Investițiile de peste 3 miliarde de euro (aprox. 15 miliarde lei) ale Transgaz în rețelele de transport al gazelor cresc capacitatea României de a deveni un nod regional de tranzit , cu efect direct asupra securității energetice și a veniturilor din tarife, potrivit Newsweek . Transgaz susține că proiectele finalizate sau aflate în derulare creează „premisele tehnice” pentru ca România să funcționeze ca hub energetic regional, pe fondul extinderii rețelelor și al creșterii capacităților de interconectare cu statele vecine. Ce se schimbă operațional: interconectări și rute de tranzit Miza infrastructurii este capacitatea de a transporta gaze din bazinul Mării Negre și din alte surse alternative către piețele din regiune. În material sunt menționate explicit direcțiile de tranzit vizate: Republica Moldova, Ucraina, Ungaria și Bulgaria. În paralel, dezvoltarea interconectărilor ar oferi piețelor din jur „o diversificare reală a surselor de aprovizionare”, conform sfin.ro (fără a detalia proiectele punctuale). De ce contează economic: securitate energetică și venituri din tarife Extinderea infrastructurii este prezentată ca un instrument dublu: pe de o parte, crește securitatea energetică a României și a regiunii; pe de altă parte, ar putea aduce venituri bugetare suplimentare din tarifele de tranzit. În același timp, articolul leagă aceste investiții de reducerea dependenței de importurile rusești, prin facilitarea accesului la surse alternative și prin rolul României de „furnizor cheie de stabilitate” în Europa Centrală și de Est. Context: investiții și planuri conexe Newsweek plasează investițiile în contextul mai larg al pregătirii infrastructurii pentru noile fluxuri de gaze, trimițând și la materiale conexe despre planuri și finanțări: „Transgaz e gata pentru gazele din Neptun Deep. Plan de investiții de 6,5 miliarde de lei” și „300.000.000 € pe masă de la BT, pentru Transgaz: Credit-gigant, destinat rețelelor strategice de gaz” . [...]
STRABAG România își crește capacitatea locală de producție de asfalt prin punerea în funcțiune a unei stații de mixturi asfaltice la Avrig (județul Sibiu) , investiție de 3 milioane de euro (aprox. 15 milioane lei), cu miză directă pe logistică și livrare pentru proiecte rutiere din centrul țării, potrivit Economica . Stația, de tip AMMANN, are o capacitate proiectată de 150 de tone pe oră și este gândită pentru un volum anual estimat la 220.000 de tone de amestecuri asfaltice. Compania susține că investiția îi permite să controleze mai bine calitatea și să asigure livrări mai fiabile către șantiere. „Investiția în această capacitate de producție locală reprezintă o alegere strategică. Aceasta ne permite să asigurăm calitatea, livrarea fiabilă și un angajament ferm față de piața românească.” Ce înseamnă operațional: livrări către mai multe șantiere și flux zilnic ridicat Amplasarea din zona Avrig este prezentată ca un avantaj logistic pentru proiecte din regiune, inclusiv prin menținerea temperaturilor cerute de reglementările în vigoare la livrare. Depozitul ar permite aprovizionarea simultană a „mai mult de trei șantiere”, cu un flux logistic estimat de până la 1.000 de tone pe zi. Stația poate produce o gamă largă de mixturi pentru straturi de bază, de legătură și de uzură, folosind atât piatră de carieră, cât și agregate din groapă de pietriș, inclusiv materiale reciclate din asfalt frezat. Control tehnologic și verificare internă a calității Unitatea folosește sisteme automatizate de control al procesului și monitorizare în timp real a parametrilor critici, cu dozare precisă pentru agregate, umplutură, aditivi și bitum. Temperatura și compoziția sunt gestionate digital, iar calitatea este verificată prin teste în laboratorul intern acreditat ISC, conform informațiilor din articol. Componenta de mediu: autorizații, filtrare, fotovoltaice și reciclare STRABAG afirmă că stația funcționează în conformitate cu cerințele naționale și europene privind comercializarea produselor pentru construcții și că deține autorizațiile de mediu necesare, inclusiv aprobări de la Administrația Națională a Apelor (prin S.G.A. Sibiu) și ANMAP D.J.M. Sibiu, pentru operațiuni în vecinătatea ariilor protejate și protecția biodiversității. Pe partea de eficiență energetică, sunt menționate spații acoperite pentru depozitarea materiilor prime, dotate cu panouri fotovoltaice care ar genera aproximativ 230 kW. În plus: există o instalație mobilă de concasare pentru deșeuri de beton din șantierele proprii, cu posibilitatea utilizării agregatelor reciclate ca materiale secundare după verificări și certificare; configurația permite incorporarea asfaltului recuperat (RAP) în proporție de până la 10% în amestecul bituminos, pentru reducerea consumului de agregate naturale și bitum nou. Investiția este prezentată și ca un aport local: compania indică o echipă de aproximativ opt angajați locali și colaborări cu furnizori din zonă. [...]
Finalizarea în 2026 a lotului 1 din A7 Bacău–Pașcani depinde acum de finanțarea de la buget. Potrivit Economica , lucrările pe tronsonul Săucești–Trifești au ajuns la aproape 70%, însă Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) avertizează că ritmul de închidere a proiectului este condiționat de banii necesari după ieșirea de sub finanțarea PNRR . Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, spune că antreprenorul român UMB este mobilizat în șantier cu 500 de muncitori și 350 de utilaje pentru a termina anul acesta cei 30,3 kilometri dintre Săucești și Trifești. De ce contează: tranziția de la PNRR la bugetul de stat Conform informațiilor transmise de Pistol, lucrările acestui lot au fost finanțate prin PNRR până la 31 august 2026, termenul-limită al programului pentru acest proiect. Pentru restul de executat, finanțarea trebuie asigurată de la bugetul de stat, iar CNAIR a cerut alocarea sumelor necesare. Ce se lucrează acum pe șantier UMB execută în prezent lucrări care țin de finalizarea efectivă a tronsonului, inclusiv: structura rutieră, poduri și spații de servicii; montarea sistemelor ITS (sisteme inteligente de transport, pentru management și siguranță rutieră); montarea parapetelor de protecție; trasarea marcajelor rutiere. Termenul de deschidere: finanțare și vreme Șeful CNAIR indică două condiții care pot influența decisiv deschiderea în 2026: finanțarea rămasă de asigurat și condițiile meteorologice din următoarele luni. „Finalizarea lotului 1 (Săucești – Trifești) anul acesta depinde, așadar, în foarte mare măsură atât de asigurarea acestei finanțări, cât și de condițiile meteorologice din următoarele luni. Voi comunica transparent, pe măsură ce lucrurile se clarifică, ce este realist să deschidem în 2026.” În context, Economica amintește și o estimare făcută luna trecută de secretarul de stat în Transporturi Irinel Ionel Scrioșteanu, potrivit căreia în 2026 ar urma să fie dați în trafic cel puțin 50 de kilometri din Autostrada Moldovei A7 . Datele lotului 1 Săucești–Trifești (A7 Bacău–Pașcani) Antreprenor: asocierea S.C. Spedition UMB S.R.L. – S.C. SA&PE Construct S.R.L. – S.C. Tehnostrade S.R.L. Lungime: 30,30 km Data semnării: 15.02.2023 Sursa de finanțare: fonduri europene (până la 31 august 2026 prin PNRR, pentru restul fiind necesară finanțare de la buget, conform CNAIR) [...]
