Știri
Știri din categoria Energie
Venezuela caută sprijinul Siemens și General Electric pentru a reduce penele de curent care afectează industria, în condițiile în care guvernul de la Caracas poartă discuții directe cu cele două multinaționale pentru lucrări în sectorul electric, potrivit Mediafax.
Anunțul a fost făcut duminică de președinta interimară Delcy Rodriguez, pe fondul întreruperilor frecvente de electricitate din Venezuela, care „perturbă activitatea industrială”, conform informațiilor din articol.
Cea mai afectată zonă este statul Zulia, descris drept „capitala petrolului” din nord-vestul țării. Locuitorii se confruntă zilnic cu pene de curent care durează ore întregi, iar Rodriguez a spus că discuțiile cu Siemens și General Electric vizează rezolvarea problemei în acest stat.
Declarația a fost făcută în timpul unui marș în Maracaibo, capitala statului Zulia.
„Suntem deja în contact direct cu Siemens și General Electric pentru a rezolva problema energiei electrice din statul Zulia.”
În același context, articolul notează că Washingtonul a relaxat treptat sancțiunile împotriva Venezuelei după 3 ianuarie, pe fondul adoptării unor noi legi privind petrolul și mineritul, care deschid aceste sectoare proprietății private, precum și al promulgării unei legi de amnistie care a dus la eliberarea a sute de prizonieri politici. Totuși, aproximativ 500 ar fi încă în închisoare, potrivit Le Figaro, citat de Mediafax.
Publicația mai menționează că președintele american Donald Trump a afirmat în mod regulat că deține controlul țării și, în special, al industriei petroliere, care ar avea nevoie de investiții foarte mari pentru restructurare, la fel ca sectorul electric.
Guvernul venezuelean a lansat duminică o serie de marșuri în mai multe state pentru a cere încetarea sancțiunilor, care ar urma să culmineze cu un miting de amploare la Caracas pe 1 mai. În material nu sunt oferite detalii despre un calendar al discuțiilor cu Siemens și General Electric sau despre eventuale contracte.
Recomandate
Scumpirea energiei a împins în sus costurile industriale din Germania , cu prețurile de producție în creștere cu 2,5% în martie față de februarie, un semnal relevant pentru presiunile inflaționiste din lanțurile europene de aprovizionare, potrivit Economedia , care citează date Destatis preluate de Mediafax. Principalul motor a fost energia: prețurile din acest segment au urcat cu 7,5% într-o singură lună, cea mai mare creștere lunară din august 2022. Contextul invocat este cel al tensiunilor din Orientul Mijlociu , care au influențat piețele energetice și au majorat costurile pentru materii prime și combustibili. Unde s-au văzut cele mai mari scumpiri Destatis indică o transmitere rapidă în zona produselor petroliere și a combustibililor: produsele petroliere: +22,9% față de februarie 2026; combustibil pentru încălzire: +53,4%; carburanți: +22,3%; gaze naturale: +5,7% (pentru toate categoriile de consumatori); energie electrică: +3,1%. De ce contează pentru economie Creșterea costurilor la energie se reflectă direct în prețurile de producție, un indicator urmărit pentru inflația industrială și, ulterior, pentru dinamica prețurilor din economie. Germania este descrisă ca fiind deosebit de sensibilă la variațiile din energie, inclusiv pe fondul dependenței de importuri. [...]
Germania își activează mecanismele de criză pentru a preveni o posibilă penurie de combustibil pentru avioane , pe fondul scumpirilor accelerate și al riscurilor de aprovizionare generate de războiul din Iran, relatează Politico . Cancelarul Friedrich Merz a anunțat că va convoca „prompt” Consiliul Național de Securitate pentru a coordona un răspuns rapid dacă situația se deteriorează. Merz a spus, la deschiderea târgului de la Hanovra, că obiectivul este ca „afacerile și cetățenii să se poată baza pe aprovizionarea cu produse esențiale precum motorina, benzina și combustibilul pentru avioane”. Deși a descris contextul drept „tensionat”, el a susținut că Germania are, în acest moment, acces suficient la combustibili-cheie, dar a avertizat că guvernul este pregătit să acționeze și să folosească „toate instrumentele disponibile” pentru a asigura securitatea aprovizionării. De ce contează: risc operațional pentru aviație și presiune pe costuri Prețurile combustibilului pentru avioane în Europa „s-au dublat” de la începutul războiului declanșat de SUA și Israel împotriva Iranului, la 28 februarie, potrivit articolului. Teheranul a ripostat prin blocarea majorității transporturilor maritime prin Strâmtoarea Hormuz , un punct strategic prin care trece aproximativ o cincime din fluxurile globale de petrol. Decizia de a convoca Consiliul Național de Securitate — un grup creat anul trecut, format din miniștri-cheie și experți sectoriali, pentru coordonarea reacțiilor rapide la amenințări majore — indică faptul că Berlinul tratează scenariul unei penurii de kerosen ca pe o problemă potențial serioasă, cu efecte directe asupra funcționării transportului aerian și asupra costurilor din economie. Măsuri pregătite și discuții cu industria Ministrul Economiei, Katherina Reiche, a prezentat săptămâna trecută planuri de contingență și urmează să se întâlnească luni cu furnizori de combustibil, reprezentanți ai companiilor aeriene și operatori de aeroporturi. În paralel, comisarul european pentru transporturi, Apostolos Tzitzikostas, a declarat vineri că nu există „niciun indiciu” privind penurii de combustibil pentru avioane, chiar dacă unele companii aeriene, inclusiv KLM și Lufthansa, au redus zborurile ca reacție la creșterea abruptă a prețurilor. Perspectivă: prețuri ridicate pe termen mai lung Experți din industrie avertizează că, și în cazul normalizării fluxurilor prin Strâmtoarea Hormuz, prețurile ar urma să rămână ridicate „în viitorul previzibil”. Directorul general al Asociației Internaționale a Transportului Aerian (IATA), Willie Walsh, a spus la începutul lunii că ar putea fi nevoie de „o perioadă de luni” pentru ca aprovizionarea cu combustibil să revină la niveluri normale. [...]
Comisia Europeană a deschis o investigație aprofundată asupra ajutorului de stat pentru retehnologizarea Unității 1 de la Cernavodă, invocând îndoieli privind conformitatea cu regulile UE, potrivit Ziarul Financiar . Mișcarea introduce un risc de calendar și de finanțare pentru unul dintre cele mai importante proiecte energetice ale României, într-un moment în care Bruxelles-ul declară că susține energia nucleară. Nuclearelectrica susține că procedura este una standard și că durata investigației a fost deja inclusă în calendarul de finanțare al proiectului de la Cernavodă, conform informațiilor publicate. Contextul este unul sensibil pentru politica energetică europeană: Comisia își justifică poziționarea prin faptul că deficitul de producție din surse independente de combustibili fosili face UE mai vulnerabilă la conflictele din Ucraina și Orientul Mijlociu. În același timp, investigația vine după ce Comisia și-a asumat „de la cel mai înalt nivel” susținerea energiei nucleare, iar România este descrisă ca având cele mai avansate proiecte noi din acest segment. În paralel, articolul notează diferența de tratament față de alte scheme de sprijin: bugetul pentru schema de certificate verzi (Legea 220/2008) a fost de 19,5 mld. euro, iar bugetul pentru contractele pentru diferență este de 3 mld. euro, ambele destinate susținerii regenerabilelor, „aici Comisia nu a mai avut nimic de investigat aprofundat”, potrivit aceleiași surse. [...]
Activele Termocentralei Romag Termo Halânga sunt scoase la licitație cu un preț de pornire de 40 de milioane de euro (aprox. 200 milioane lei), plus TVA , la 10 ani de la intrarea în faliment, potrivit Adevărul . Pachetul include și terenuri de 767.312 mp, alături de clădiri, construcții speciale, mașini, echipamente și instalații, ceea ce face ca tranzacția să fie relevantă mai ales prin dimensiunea activelor industriale puse pe piață. Licitația este programată pentru 28 aprilie, iar amplasamentul este în localitatea Halânga, la aproximativ 5 km de Drobeta-Turnu Severin. Ce se vinde, concret: capacități și infrastructură energetică Conform anunțului de licitație citat de publicație, termocentrala este echipată cu: 6 cazane energetice de 420 t/h, cu funcționare pe cărbune lignit și suport de păcură; 1 cazan de 420 t/h, cu funcționare pe păcură; 2 cazane de 105 t/h, cu funcționare pe combustibil lichid (păcură STAS 51-83, CLU sau motorină). Energia electrică era produsă în cogenerare (producție simultană de electricitate și energie termică) cu ajutorul a 4 turbogeneratoare de 50 MW, unul de 25 MW și unul de 22 MW. Unitatea este racordată la rețeaua de 110 kV a Sistemului Energetic Național (SEN), în zona de sud-vest, prin intermediul stației electrice de 110 kV. Context: legătura cu RAAN și falimentul Termocentrala Romag Termo Halânga a făcut parte din Regia Autonomă pentru Activități Nucleare (RAAN), structură cu rol strategic, al cărei obiect principal a fost producția de apă grea (D₂O) necesară reactoarelor de tip CANDU de la Centrala Nucleară de la Cernavodă . După ce a produs întreaga cantitate de apă grea, RAAN a intrat în faliment, iar acest proces a afectat și Romag Termo, în subordinea căreia se afla termocentrala de la Halânga. Lichidatorul judiciar EuroInsol a încercat, de mai multe ori, vânzarea la licitație a termocentralei, mai notează publicația. În anii 2000, RAAN avea aproximativ 8.000–9.000 de angajați, iar înainte de faliment personalul scăzuse la circa 3.000–4.000 de salariați. Regia a intrat în insolvență în 2013 și ulterior în faliment în 2016, după deteriorarea situației economice pe fondul scăderii cererii de apă grea, al costurilor ridicate și al acumulării de datorii. [...]
Uniunea Europeană pregătește intervenții de urgență pentru a evita un deficit de kerosen care ar putea duce la anulări de zboruri și costuri mai mari pentru companiile aeriene , pe fondul perturbării aprovizionării din Orientul Mijlociu, potrivit Digi24 . Măsurile, descrise de surse citate de Reuters, ar urma să fie prezentate săptămâna viitoare și vizează reducerea dependenței de importurile din regiune și creșterea importurilor din SUA. Planul nu este finalizat și include recomandări neobligatorii către statele membre, într-un context în care companiile aeriene europene avertizează că, în următoarele săptămâni, ar putea apărea un deficit de combustibil pentru avioane, cu risc de perturbare a sezonului de vară. Conflictul din Iran a împins în sus prețul kerosenului, ceea ce a frânat dezvoltarea industriei aeriene și a forțat operatorii să majoreze tarifele, să reducă planurile de expansiune și să își revizuiască estimările. Europa este descrisă ca fiind deosebit de vulnerabilă deoarece importă aproximativ 30–40% din combustibilul pentru avioane, iar cel puțin jumătate din aceste importuri provin din Orientul Mijlociu. Ce instrumente ia în calcul Comisia Europeană Un purtător de cuvânt al Comisiei Europene a confirmat că Executivul comunitar intenționează să prezinte săptămâna viitoare un răspuns la criza energetică, inclusiv măsuri privind combustibilul pentru avioane. Potrivit aceleiași surse, disponibilitatea aprovizionării „rămâne principala sursă de îngrijorare”, iar dacă furnizarea este afectată în continuare, UE ar putea lansa o eliberare coordonată de stocuri de combustibil pentru avioane. Conform Reuters, Comisia mai intenționează: să introducă o „cartografiere” la nivelul UE a capacității de rafinare pentru produse petroliere; să adopte măsuri pentru ca „capacitatea de rafinare existentă să fie utilizată și menținută pe deplin”. Importuri din SUA și limitări tehnice: Jet A vs Jet A-1 Executivul comunitar analizează și platforma logistică de distribuție pentru a crește utilizarea combustibilului american Jet A, mai puțin folosit în Europa deoarece are un punct de îngheț mai ridicat decât standardul european. În schimb, Jet A-1 (standardul european) este mai potrivit pentru zboruri pe distanțe lungi, la altitudini mari și temperaturi scăzute și este preferat de sectorul militar. Digi24 notează că importurile de combustibil pentru avioane din SUA și Nigeria au crescut semnificativ în aprilie. Riscul operațional: anulări de zboruri și reguli privind compensațiile Directorul general al Asociației Internaționale a Transportatorilor Aerieni (IATA), Willie Walsh, a avertizat că zborurile în Europa ar putea începe să fie anulate de la finalul lunii mai, din cauza deficitului de kerosen. În paralel, mai multe companii aeriene au anunțat deja reduceri de capacitate, invocând costurile ridicate ale combustibilului. Planul UE ar urma să includă indicații pentru gestionarea situațiilor de deficit, inclusiv: impactul anulărilor asupra sloturilor de aeroport (drepturi de operare la anumite ore); regulile UE menite să împiedice practica de a încărca combustibil suplimentar din locații mai ieftine. Totodată, UE ar urma să stabilească dacă un eventual deficit de combustibil poate fi considerat suficient de „excepțional” încât operatorii aerieni să poată evita plata compensațiilor pentru anularea zborurilor, conform reglementărilor europene. Tranziția la combustibili sintetici rămâne în picioare, în ciuda presiunilor Sursele citate susțin că UE a decis deja că nu sunt justificate solicitările companiilor aeriene de amânare a termenului din 2030 privind utilizarea obligatorie a combustibililor sintetici pentru aviație, argumentul fiind că aceste produse nu vor fi fabricate în cantități suficiente. În baza regulamentului RefuelEU (adoptat în 2023), companiile aeriene trebuie să crească treptat ponderea SAF (combustibili de aviație sintetici) în alimentarea aeronavelor: de la 2% în prezent la 6% în 2030, 20% în 2035 și 70% în 2050. Digi24 mai arată că SAF costă de trei până la cinci ori mai mult decât combustibilul tradițional și reprezintă doar 0,3% din aprovizionarea globală cu combustibil pentru avioane. În acest context, analiștii se așteaptă la noi reduceri de capacitate, mai multe aeronave ținute la sol și suprataxe, urmărind rezultatele companiilor aeriene pentru indicii despre impactul războiului asupra profitului și veniturilor. Companiile aeriene spun că este dificil de anticipat evoluția cererii în semestrul al doilea din 2026, pe fondul îngrijorărilor turiștilor legate de turbulențe și scumpiri. [...]
Atacurile cu drone asupra infrastructurii energetice și portuare au lăsat 380.000 de oameni fără curent în nordul Ucrainei , într-un nou val care menține presiunea asupra rețelei electrice și a logisticii maritime, potrivit Kyiv Post . Lovitura din regiunea Cernihiv a vizat o facilitate energetică din districtul Nijîn în jurul orei 4:00, iar operatorul regional Chernihivoblenergo a raportat întreruperea alimentării cu electricitate pentru 380.000 de locuitori din orașele Cernihiv, Prîlukî, Nijîn și Slavutîci, plus mai multe districte din jur. Echipele de intervenție lucrau la restabilirea alimentării. Porturi și active industriale lovite în Odesa În paralel, în regiunea Odesa au fost raportate atacuri asupra infrastructurii portuare și industriale din districtul Odesa, potrivit șefului Administrației Militare Regionale, Oleh Kiper. Conform informațiilor prezentate, au fost avariate: clădiri administrative; depozite agricole; autobuze; rezervoare de stocare. Cel puțin o persoană a fost rănită, iar incendiile izbucnite la locurile impactului au fost stinse de serviciile de urgență. Zaporizhzhia: pagube în zone rezidențiale și o facilitate de infrastructură În Zaporizhzhia, drone de tip Shahed (proiect iranian) au lovit zone rezidențiale ale centrului regional. Șeful Administrației Militare Regionale, Ivan Fedorov, a declarat că au fost afectate o facilitate de infrastructură, locuințe private și vehicule. Cel puțin un bărbat a fost rănit și primește îngrijiri medicale. Context: campanie aeriană intensificată, cu interceptări ridicate Atacurile nocturne sunt prezentate ca parte a unei intensificări a campaniei aeriene. Pentru ziua precedentă, 17 aprilie, Forțele Aeriene ale Ucrainei au raportat lansarea a 172 de drone și a unei rachete balistice Iskander-M, cu 147 de ținte interceptate de apărarea antiaeriană. Chiar și cu o rată mare de interceptare, loviturile „sistemice” asupra rețelei energetice continuă să apese asupra eforturilor de refacere ale țării, notează publicația. [...]
