Știri
Știri din categoria Companii
Șantierul naval Tulcea își consolidează portofoliul de nave offshore avansate după ce a finalizat Island Explorer, o navă hibridă de 120 de metri destinată lucrărilor subacvatice și proiectelor din zona energetică maritimă, potrivit PiataAuto. Miza economică și operațională: astfel de comenzi, rare și complexe, țin șantierele românești în lanțurile internaționale de proiecte pentru infrastructură offshore, inclusiv eoliană și telecom.
Nava, construită pentru compania norvegiană Island Offshore, este a doua din aceeași serie. Prima, Island Evolution, a fost realizată aproape în paralel la șantierul Vard din Brăila și a fost finalizată cu trei luni mai devreme, iar cele două nave au construcție și parametri identici.
Island Explorer este descrisă ca o navă multifuncțională, capabilă să acopere lucrări de reparații la infrastructura maritimă și să asiste la construcția sau mentenanța turbinelor, platformelor maritime și a cablurilor. Un element important este capacitatea de a opera în ape oceanice mai adânci, inclusiv cu batiscafuri (vehicule subacvatice) autonome sau cu echipaj.
Dimensiunile și dotările sunt orientate spre stabilitate și precizie în operațiuni:
Nava folosește un sistem de propulsie hibrid: motoare cu combustie care produc electricitate și un sistem de baterii de 1,7 MWh. Propulsoarele sunt acționate electric, din energia produsă de motoare, din baterii sau dintr-un mix.
În exploatare, rolul bateriilor este evidențiat mai ales în regim de poziționare dinamică, când nava poate sta zile întregi într-un singur punct pentru lucrări. În acest scenariu, utilizarea bateriilor permite oprirea generatoarelor pe perioade mai lungi și repornirea lor în zone de funcționare mai eficiente, cu stocarea surplusului în baterii.
La bord sunt patru motoare navale Bergen, în patru timpi, fiecare cu 9 cilindri în linie. Conform datelor din articol, un motor dezvoltă 3.000 kW putere mecanică (4.079 CP), iar generatorul asociat produce 2.880 kW putere electrică, ceea ce indică un randament de 96% al generatorului în conversia mecanic–electric.
Un echipament-cheie este macaraua de 250 tone, împreună cu structura navei proiectată pentru manipularea acestei sarcini. Macaraua are și un sistem de compensare activă a mișcărilor verticale ale navei, pentru ca sarcina suspendată să fie mai puțin afectată de valuri.
Nava este pregătită să opereze două batiscafuri telecomandate, pentru inspecții la mare adâncime și lucrări cu brațe robotizate. De asemenea, este prevăzută cu posibilitatea instalării unei pasarele compensate dinamic, pentru conectarea directă la turnurile turbinelor eoliene.
Tăierea oțelului a avut loc la 1 iulie 2025, la Tulcea. La 17 septembrie 2026 a avut loc lansarea și remorcarea navei către șantierul Vard Langsten din Norvegia pentru echiparea finală. La 18 octombrie 2026, nava a ajuns în Norvegia, iar lucrările finale au început, cu livrare oficială estimată la începutul anului 2027.
Recomandate
Popeyes își accelerează extinderea în orașele mari din România, ajungând la 25 de restaurante , odată cu deschiderea primei unități din Galați , potrivit Economica . Mișcarea este parte din planul de extindere pentru 2026, compania indicând că țintește prezența „în fiecare oraș important” din țară. Noua locație din Galați este prezentată de companie ca un „pas esențial” în strategia de creștere, după intrarea pe piața locală în urmă cu patru ani. Jakub Aleksandrowicz , director de marketing Popeyes Europa Centrală și de Est, spune că brandul mizează pe replicarea performanței din orașele în care este deja prezent. „Inaugurarea primului restaurant Popeyes din Galați reprezintă un pas esențial în planul nostru de extindere pentru 2026 în România.” Cum arată rețeaua Popeyes în România În prezent, Popeyes operează 25 de restaurante, distribuite astfel: București: 8 restaurante Iași: 2 Constanța: 2 Cluj: 2 câte 1 restaurant în: Pitești, Craiova, Buzău, Ploiești, Brașov, Sibiu, Oradea, Suceava, Târgu Mureș, Timișoara și Galați Context: brand global, expansiune locală La nivel internațional, Popeyes are 5.400 de restaurante, conform aceleiași surse. Compania subliniază diferențierea prin modul de preparare: puiul este marinat 12 ore și trecut printr-un amestec de condimente Cajun, specific stilului Louisiana. În ziua deschiderii din Galați, compania a folosit și stimulente comerciale pentru trafic: primii 100 de clienți au primit sandvișuri gratuite, iar primii trei au primit vouchere pentru sandviș gratuit pe perioade de până la un an. [...]
Transgaz și Kawasaki Heavy Industries pregătesc un proiect demonstrativ estimat la 21 milioane euro (aprox. 105 milioane lei) pentru testarea transportului terestru de hidrogen , o mișcare care poate accelera atât investițiile în infrastructură, cât și conturarea standardelor tehnice și a reglementărilor pentru hidrogen în România, potrivit Antena 3 . Memorandumul de Înțelegere (MoU) a fost semnat la Tokyo, în cadrul Forumului pentru Inovare România – Japonia, și stabilește cadrul de cooperare strategică în domeniul hidrogenului, al infrastructurii energetice conexe și al dezvoltării de proiecte comune. Informația este prezentată ca fiind transmisă de Agerpres, pe baza unui comunicat al Transgaz remis Bursei de Valori București. Din partea Transgaz, documentul a fost semnat de directorul general Ion Sterian, iar din partea Kawasaki Heavy Industries (KHI) de Motohiko Nishimura, președinte al companiei de Soluții Energetice și Maritime din cadrul grupului japonez. Ce presupune proiectul de 21 milioane euro Conform declarațiilor lui Ion Sterian, colaborarea vizează materializarea conceptului Transgaz privind transportul de hidrogen gazos la scară largă prin conducte terestre, folosind compresorul centrifugal de hidrogen al KHI, „într-un sistem sigur, în buclă închisă”. În proiect ar urma să intre și instalarea unui electrolizor (echipament care produce hidrogen prin separarea apei cu ajutorul energiei electrice), care va fi utilizat și în proiectul ROHYD al Transgaz, dedicat studierii amestecului de gaze naturale cu hidrogen. „Această colaborare, susținută atât de Guvernul României cât și de Guvernul Japoniei, (...) este estimată la 21 milioane euro, [și] va permite celor două companii să realizeze un proiect demonstrativ pentru testarea tehnologiei de compresie a hidrogenului dezvoltată de KHI (...)”, a explicat Sterian. Legătura cu planul de investiții și cu proiectul ROHYD Sterian a indicat că Transgaz, ca operator al Sistemului Național de Transport (SNT) gaze naturale și membru al inițiativei European Hydrogen Backbone, urmărește integrarea hidrogenului „din surse regenerabile, cu emisii scăzute de carbon” în sistemul de transport al gazelor naturale, în linie cu Strategia UE privind hidrogenul. Tot el a precizat că planul de dezvoltare a SNT pe următorii zece ani include proiecte „în valoare de peste 4,9 miliarde euro” pentru transportul hidrogenului, prin reconversia infrastructurii de transport gaze naturale, astfel încât să poată transporta hidrogen în amestec cu gaz natural, în conformitate cu prevederile europene. În paralel, proiectul pilot ROHYD (România – Hydrogen) este descris ca fiind realizat efectiv de specialiștii Transgaz, de la concept la proiectare și execuție, cu obiectivul de a determina implicațiile transportului amestecului de gaze naturale cu hidrogen asupra SNT. Ce urmează: acord de proiect, amplasament și calendar Următorul pas după MoU este încheierea unui Acord de Proiect cu partenerii de la KHI, document în care vor fi stabilite: amplasamentul proiectului; responsabilitățile fiecărei părți; calendarul activităților. Sterian a mai spus că tehnologia ce urmează să fie demonstrată folosește „un compresor centrifugal de nouă generație”, descris ca „premieră mondială”, iar rezultatele perioadei de operare și cercetare ar urma să contribuie la fundamentarea standardelor și reglementărilor din domeniu, la nivel național și internațional. În aceeași declarație, șeful Transgaz a menționat și obiectivul de a atrage facilități de producție în România, referindu-se „strict la Kawasaki”, pe zona de compresoare, precum și posibilitatea dezvoltării unui centru de cercetare în domeniul hidrogenului, cu aplicații industriale mai largi. [...]
Metinvest analizează închiderea sau suspendarea unor unități la uzina din Iași, la scurt timp după achiziție , o posibilă mișcare cu impact direct asupra operațiunilor locale ale producătorului ucrainean de oțel. Informația apare în HotNews , care citează Profit.ro. Uzina vizată este Metinvest Tubular Iași , fosta ArcelorMittal Tubular Products, redenumită după ce a fost cumpărată de Metinvest, companie controlată de antreprenorul Rinat Ahmetov , prezentat ca cel mai bogat om din Ucraina. Potrivit informațiilor citate, la nivelul societății se discută „dacă se impune închiderea sau suspendarea uneia sau mai multor unități de producție și/sau comerciale” ale fabricii din Iași. Pentru detalii suplimentare, HotNews trimite la materialul Profit.ro, disponibil aici: Profit.ro . [...]
Carmistin își accelerează extinderea externă, pe fondul creșterii producției la 150.000 de tone în 2026 , mizând pe diversificarea portofoliului și pe consolidarea parteneriatelor comerciale la nivel global, potrivit Antena 3 . Compania a revenit la SIAL Paris 2026 , unul dintre cele mai mari târguri internaționale din industria alimentară, cu o ofertă care include atât produse premium, cât și produse cu valoare adăugată. Participarea vine într-un moment în care grupul estimează că va ajunge la o producție totală de carne de pui de 150.000 de tone până la finalul anului, după un nivel record de 120.000 de tone în 2025. Din perspectiva business, creșterea volumelor susține capacitatea de a livra constant către piețe externe și de a negocia contracte comerciale pe termen mai lung. Ce a dus Carmistin la SIAL Paris și de ce contează La Paris, Carmistin a prezentat produse din gamele La Provincia și KUKU, descris ca noul brand al grupului. Oferta a inclus, între altele, pui crescut cu porumb, pui și ouă 100% organice, dar și produse procesate cu valoare adăugată, precum aripioare de pui marinate sau pui grill. Pentru companie, prezența la SIAL funcționează ca instrument de vânzări și de dezvoltare a rețelei de distribuție, într-un context în care cererea se mută către produse cu origine și trasabilitate mai bine documentate și către segmentul de produse „gata de consum” sau ușor de preparat (convenience). Exporturi în peste 40 de țări și obiectiv de extindere Grupul spune că exportă deja în peste 40 de țări și urmărește să-și continue expansiunea globală. Declarația fondatorului și președintelui Carmistin The Food Company, Justin Paraschiv , leagă explicit participarea la SIAL de obiectivul de a crește parteneriatele comerciale internaționale: „Exportăm deja alimente în peste 40 de țări, iar obiectivul este să ne continuăm expansiunea globală, astfel încât produsele din portofoliul Grupului Carmistin să ajungă la un număr cât mai mare de consumatori din întreaga lume.” Dimensiunea grupului: cifră de afaceri și integrare pe lanțul de producție La nivel financiar, Carmistin a raportat o cifră de afaceri consolidată de 2,1 miliarde lei în 2025, menținându-se, potrivit sursei, pe primul loc în categoria sa de business pentru al treilea an consecutiv. Operațional, grupul funcționează pe un model integrat, care acoperă întreg lanțul – de la cultivarea cerealelor și producția de furaje până la creșterea animalelor, procesare și comercializare. Carmistin este prezentat și ca cel mai mare producător de furaje din România, cu o capacitate actuală de peste 735.000 de tone anual și un obiectiv de 1 milion de tone anual până în 2030. Context: tendințe în industria alimentară, văzute la SIAL 2026 Ediția din 2026 a SIAL Paris a evidențiat câteva direcții urmărite de industrie, conform articolului: interes mai mare pentru origine și trasabilitate; creșterea segmentului de produse ușor de preparat (convenience); diversificarea surselor de proteine, inclusiv soluții hibride; accent mai puternic pe responsabilitate în producție. Organizat o dată la doi ani, SIAL Paris a reunit, potrivit datelor citate, circa 8.000 de expozanți și 295.000 de profesioniști, cu peste 400.000 de produse expuse pe o suprafață de 280.000 mp. [...]
Meta riscă un cost juridic major în SUA, după ce un judecător din New Mexico a stabilit o penalitate de 25 de miliarde de dolari (aprox. 112,5 miliarde lei) în dosarul legat de scandalul Cambridge Analytica , potrivit Focus . Decizia vine după ce un juriu a concluzionat că utilizatorii Facebook au fost induși în eroare în privința protecției datelor și a libertății de exprimare. Instanța a pornit de la un calcul al penalităților de aproape 219,5 miliarde de dolari (aprox. 987,8 miliarde lei), dar judecătorul a redus suma la 25 de miliarde de dolari (22,25 miliarde euro, conform sursei). Meta nu a reacționat imediat la hotărâre; anterior, după verdictul juriului, compania a transmis că nu este de acord și că va continua să se apere. Cum s-a ajuns la suma de 25 de miliarde de dolari În acest caz, penalitatea a fost construită pe ideea de sancțiune „pe încălcare”: până la 5.000 de dolari (aprox. 22.500 lei) per abatere. Juriul a identificat „milioane” de încălcări, care, în calculul judecătorului, au dus la sume de ordinul zecilor sau sutelor de miliarde, înainte de reducerea finală. Context: scandalul Cambridge Analytica și efectele de durată Scandalul Cambridge Analytica a izbucnit în 2018 și a afectat puternic încrederea publică în compania care opera atunci sub numele Facebook. Potrivit relatării, date provenite dintr-un chestionar aparent inofensiv au fost folosite pentru construirea de profiluri de utilizatori și au ajuns la firma de analiză Cambridge Analytica; echipa lui Donald Trump ar fi folosit aceste informații înainte de alegerile prezidențiale din 2016. În total, ar fi fost afectate aproximativ 87 de milioane de conturi. Focus notează că Meta a plătit anterior, între altele, circa 6 miliarde de dolari (aprox. 27 miliarde lei) către guvernul SUA pentru a închide investigații legate de acest episod. De ce contează pentru companie Miza principală este financiară și de risc juridic: o penalitate de 25 de miliarde de dolari ar ridica semnificativ costul litigiilor legate de confidențialitatea datelor și ar menține presiunea asupra companiei într-un dosar care, deși pornește din fapte vechi de aproape un deceniu, continuă să genereze consecințe în instanță. Procesul din New Mexico a fost deschis în 2021 și include, pe lângă acuzațiile privind datele personale, și aspecte legate de libertatea de exprimare pe platformă, pe fondul unor dezvăluiri apărute în etapa de documentare a cazului, inclusiv un raport de avertizor de integritate (whistleblower) despre presupuse excepții „ascunse” pentru unele conturi importante de la regulile privind conținutul permis. [...]
FORVIA HELLA își consolidează operațiunile de inginerie din Timișoara prin prelungirea chiriei și modernizarea birourilor din AFI Park, într-o mișcare care vizează stabilitatea echipelor și susținerea proiectelor cu responsabilități globale, potrivit Ziarul Financiar . Compania, furnizor internațional de produse pentru industria auto și parte a grupului FORVIA, a remodelat spațiul de lucru folosit de echipele centrului tehnic din divizia Electronics și, în același timp, a prelungit contractul de închiriere pentru locația din Timișoara. Proiectul de reamenajare este prezentat ca o schimbare de organizare a muncii, nu doar o renovare, cu accent pe ergonomie, mobilier versatil, flexibilitate, eficiență și colaborare, inclusiv prin partajarea spațiului profesional. În același material, directorul general al FORVIA HELLA România, Gelu Murariu, leagă extinderea prezenței în „inima orașului” de nevoia unui mediu stabil pentru oameni, într-un context pe care îl descrie drept „schimbare de paradigmă” în industrie. De cealaltă parte, AFI Romania afirmă că prelungirea contractului confirmă parteneriatul și capacitatea proiectului AFI Park Timișoara de a răspunde nevoilor companiei pe termen lung, menționând modernizarea spațiului și importanța unui mediu de lucru care susține colaborarea și continuitatea activității. Ce rol are centrul din Timișoara în rețeaua FORVIA HELLA FORVIA HELLA Technical Center Timișoara este descris ca o locație cu responsabilități globale pentru produse auto în rețeaua internațională a companiei. Strategia pentru perioada următoare este aliniată „mega-trendurilor” din industrie și include: conducere autonomă , prin proiectarea și testarea produselor radar (senzori descriși ca „ochii și urechile” șoferului); electrificare și managementul energiei , inclusiv dezvoltarea de componente pentru sistemul de management al bateriei vehiculelor electrice și hibride și soluții de management termic; proiectarea și testarea de senzori și actuatoare , pentru componentele „inteligente” ale vehiculelor. În prezent, în centrul tehnic funcționează 11 centre de competență , iar unitatea din Timișoara este menționată ca al doilea cel mai mare centru de proiectare și dezvoltare din FORVIA HELLA , după cel din Lippstadt (sediul central al companiei). Context: prezența FORVIA HELLA în România FORVIA HELLA este prezentă în România din 2005 și are trei centre de proiectare și dezvoltare, un centru administrativ și trei unități de producție în Timișoara, Arad, Lugoj și Craiova. Compania are în România peste 4.500 de angajați , conform articolului, și își leagă activitatea de trei direcții majore: electrificare și managementul energiei, conducere autonomă în siguranță și experiența unui habitaclu digitalizat și sustenabil. [...]
