Știri
Știri din categoria Auto
Xiaomi își leagă extinderea auto în Europa de ținte de livrare în China, cu un calendar care prevede debutul pe piețele europene în a doua jumătate din 2027 și intrarea pe piețele cu volan pe dreapta în prima jumătate din 2028, potrivit informațiilor prezentate la „Xiaomi Investor Day” și relatate de IT之家.
Mesajul transmis de Lu Weibing, partener și președinte al Xiaomi Group (și președinte al diviziei de telefoane), este că ieșirea pe piețele externe vine după „stabilizarea” operațiunilor din China. Pentru 2026, compania ar urmări să asigure livrări de 550.000 de unități pe piața chineză, înainte de accelerarea expansiunii internaționale.
Conform prezentării citate, Xiaomi Auto își structurează extinderea în pași succesivi:
În paralel, compania ar fi început din februarie 2025 cercetarea piețelor auto externe. În argumentația prezentată la eveniment, Xiaomi mizează pe faptul că tranziția globală către vehicule electrice este „ireversibilă”, că producătorii chinezi au început să se extindă în afara țării și că receptivitatea utilizatorilor din străinătate este bună. Totodată, Xiaomi susține că marca sa are deja notorietate peste hotare.
Planul de „rută” pentru export, așa cum este descris, urmărește o ordine care reduce riscurile comerciale și de adaptare tehnică:
Xiaomi mai spune că va încerca să reproducă în străinătate elemente din modelul său de operare, inclusiv „noul retail” (rețea de vânzare cu integrare online–offline) și utilizarea canalelor digitale.
Un element operațional important pentru Europa este adaptarea la condiții locale de utilizare, inclusiv la regimul de viteză de pe autostrăzile din Germania, unde există porțiuni fără limită generală de viteză. În acest context, Xiaomi indică necesitatea unor adaptări pentru rulaj susținut la 160–200 km/h.
Compania invocă și rolul centrului său european de cercetare și dezvoltare în susținerea localizării. În plus, IT之家 amintește că Xiaomi l-a recrutat recent pe Dieter Lorenz, fost manager senior la Tesla pentru operațiuni de livrare în Europa Centrală, care va conduce livrările și logistica în Europa.
Într-un material anterior, publicația nota și că Lu Weibing a testat în Germania modelul Xiaomi SU7 și a vorbit despre pregătirea pentru intrarea în Europa în 2027.
Recomandate
Ford își mută „etalonul” pentru electrice spre China, pe fondul pierderilor de 20 mld. dolari și al presiunii de a coborî costurile și prețurile, potrivit PiataAuto . Jim Farley, CEO-ul Ford, spune că Tesla nu mai este reperul industriei, iar compania americană se uită acum la producătorii chinezi pentru eficiență de producție și automatizare. Declarația a fost făcută în podcastul „Rapid Response”, unde Farley a argumentat că Tesla „a avut o perioadă de apogeu” și „încă o mai duce bine”, dar nu mai reprezintă punctul de referință pentru progresul rapid din zona mașinilor electrice. „Cei de la Tesla, fără să vreau să-l supăr, n-au avut un model nou lansat, produs în masă, de foarte mult timp. Lumea a evoluat rapid de atunci, iar chinezii au făcut-o într-un ritm galopant… Noi, ca producător americani, la ei trebuie să ne uităm şi să-i luăm drept reper, dacă vrei să supravieţuim în viitor, nu la Tesla.” De ce contează: presiune pe costuri și repoziționare operațională Mesajul lui Farley indică o schimbare de prioritate pentru Ford: de la comparația cu Tesla ca „standard” tehnologic, la o competiție directă cu China pe eficiență industrială și pe capacitatea de a livra mașini electrice mai accesibile. În aceeași discuție, el a spus că producătorii chinezi împing piața către „prețuri mai raționale”, cu nivel de calitate și performanțe care obligă restul industriei să regândească oferta. În context, Farley a fost întrebat și despre pierderile „imense” de 20 miliarde de dolari asociate programului de electrice Ford și despre scoaterea din producție a mai multor modele electrice. Potrivit relatării, el a recunoscut că modelele electrice Ford au fost „concepute greșit” din perspectiva eficienței de „packaging” (modul în care sunt integrate și aranjate componentele) și a fabricației, ceea ce ar fi contribuit la pierderi. Cine sunt noile repere pentru Ford Farley a indicat explicit că Ford și-a calibrat planurile în ultimii ani în raport cu mai mulți producători chinezi, fiecare pe câte o dimensiune operațională: BYD – reper pentru eficiența de producție ; Xiaomi – reper pentru automatizare completă ; Geely – un reper adăugat „acum”, fără detalii suplimentare în material despre criteriul exact. Tot ca element de context, PiataAuto amintește că Farley a mai spus anterior că a condus un Xiaomi SU7 și că vizite în fabrici din China l-au impresionat prin eficiență. Legătura cu strategia de produs și parteneriatele Materialul leagă această orientare către „electrice mai accesibile” de decizii recente ale Ford. Este menționat un „ parteneriat de urgență” cu Renault , prin care Ford ar urma să beneficieze de mașini compacte bazate pe modele electrice Renault, după ce compania a avut dificultăți cu vânzările unor modele dezvoltate pe baza Volkswagen. Separat, este reluată și o direcție de dezvoltare discutată anterior: un pick-up electric de 30.000 dolari (aprox. 135.000 lei), posibil printr-o metodă de producție cu linie de asamblare „ramificată”, în care secțiuni ale mașinii ar fi fabricate în paralel și apoi reunite la asamblare. Ce spune Farley despre Tesla, în esență În argumentația sa, Farley susține că Tesla „s-a oprit din inovare profundă” în zona mașinilor și că nu ar mai avea ce învăța de la companie. El invocă și faptul că Tesla nu ar fi lansat un model „absolut nou” produs în masă „de la Cybertruck încoace”, iar cererea pentru Cybertruck ar fi scăzut rapid, cu vânzări descrise ca „ultra modeste” în prezent. PiataAuto notează, totuși, că poziția lui Farley vine în condițiile în care Ford are rezultate inferioare Tesla pe electrice, ceea ce face ca atacul la adresa concurentului să fie discutabil ca autoritate, chiar dacă unele idei despre ritmul de inovare al Tesla „rezonează” tot mai des în industrie. [...]
Xiaomi își pregătește intrarea pe piața auto din Europa în 2027 printr-un centru de R&D la München , construit în jurul unor recrutări din „școala” BMW, Porsche, Lamborghini și Mercedes-Benz, într-o mișcare care țintește direct segmentul premium și zona de performanță. Potrivit Car News China , noul centru european de cercetare și dezvoltare (R&D – cercetare și dezvoltare) are rolul de a accelera următoarele lansări și de a susține planul companiei de a intra pe piața europeană în 2027. Centrul din München are „aproximativ 50” de angajați și este condus de Rudolf Dittrich, care a lucrat anterior la proiectul BMW M4 GT3. Pe zona de dinamică a vehiculului (setarea comportamentului mașinii pe drum), responsabil este Claus-Dieter Groll, un alt veteran BMW, cu experiență pe mai multe modele ale constructorului german. Ce va face centrul din München și de ce contează Anunțul a fost făcut de Lei Jun, fondator și CEO al Xiaomi, la Beijing Auto Show , iar direcțiile declarate pentru echipa europeană sunt: vehicule de înaltă performanță, design premium, dinamică și tehnologii auto avansate. Xiaomi spune că în echipă sunt ingineri și designeri cu experiență la BMW, Porsche, Lamborghini și Mercedes-Benz. Miza operațională este dublă: compania își aduce competențe locale exact din zona mărcilor cu care ar urma să concureze în Europa și își adaptează dezvoltarea de produs la așteptările pieței premium, unde diferențele de reglaj, design și „feeling” la volan sunt decisive. Primul model cu implicare „profundă” a echipei europene Primul model la care echipa europeană ar avea o implicare „profundă” este YU7 GT , o versiune de performanță a SUV-ului YU7. Lansarea este așteptată la finalul lunii mai, însă compania nu a publicat încă specificațiile complete. Publicația notează că Xiaomi poziționează modelul ca parte a strategiei de a urca spre segmente electrice mai premium și orientate spre performanță. În prezent, Xiaomi vinde trei modele: SU7 (sedan), SU7 Ultra (variantă de performanță) și YU7 (SUV). Ținta: Europa din 2027, cu Germania ca prim pas Lei Jun a indicat că expansiunea globală ar urma să înceapă în 2027, cu Europa drept prima piață externă, iar Germania este așteptată să fie primul punct de intrare. În paralel, Xiaomi își întărește divizia auto prin recrutări la nivel înalt: Car News China menționează că firma a atras un fost executiv Tesla China (Kong Yanshuang) pentru zona de vânzări și că un fost executiv de producție de la Gigafactory Shanghai (Song Gang) ar fi fost raportat ca urmând să se alăture Xiaomi Auto. Pe piața din China, Xiaomi Auto a livrat „peste 400.000” de mașini anul trecut și are o țintă de livrări pentru 2026 de 550.000 de vehicule. La Beijing Auto Show, compania a spus că a livrat 26.000 de unități din seria SU7 actualizată și că avea 60.000 de comenzi „blocate” (locked orders) până la 23 aprilie. Cine conduce echipa-cheie din München (selectiv) Conform tabelului publicat de Car News China, nucleul echipei include, între alții: Rudolf Dittrich – General Manager, European R&D Center (fost BMW M4 GT3) Claus-Dieter Groll – șef dinamică vehicul (a lucrat pe mai multe modele BMW) Jean-Arthur Madelaine – șef design (Mercedes-Benz Vision GT concept) Fabian Schmölz-Obermeier – șef design exterior (Porsche 992 GT3 RS, Lamborghini Temerario) Dusan Sarac – șef „whole vehicle” (Rolls-Royce Cullinan) Pentru constructorii europeni, semnalul este că presiunea competitivă din partea producătorilor chinezi se mută dinspre volum spre „teritoriul” premium; pentru Xiaomi, centrul din München este infrastructura prin care încearcă să livreze produse credibile în această zonă, înaintea intrării planificate în Europa. [...]
Xiaomi spune că supercarul Vision Gran Turismo nu va intra în producție de serie , iar proiectul rămâne un exercițiu de design fără constrângerile tipice ale unui model destinat vânzărilor, potrivit IT之家 . Mesajul vine în contextul primei apariții în China a conceptului, la Salonul Auto de la Beijing 2026 , deschis pe 24 aprilie. Lei Jun, fondator, președinte și CEO al Xiaomi, a răspuns unui comentariu online care lăuda aspectul mașinii, precizând explicit că „proiectul VGT nu ia în calcul producția în masă”, tocmai pentru a permite echipei să „elibereze toate constrângerile” și să își asume soluții îndrăznețe. Din perspectivă operațională, poziționarea delimitează clar conceptul de gama de automobile Xiaomi destinată pieței și reduce așteptările privind o conversie rapidă într-un produs comercial. Ce urmărește conceptul: aerodinamică și interacțiune „om–mașină” Conform descrierii din material, Vision Gran Turismo explorează două direcții principale: caroserie cu design de tip „anti-portanță” : o abordare care inversează principiile „corpului portant” din aviație, integrând structura aerodinamică în caroserie pentru a genera apăsare (downforce) fără multe elemente adăugate; este menționată o eficiență aerodinamică simulată de 4,1 ; interacțiune inteligentă în habitaclu : senzori care pot monitoriza în timp real ritmul cardiac și starea fizică a șoferului, cu scopul de a-l ajuta să controleze mai bine mașina. Context: debut internațional în februarie, debut „acasă” la Beijing IT之家 amintește că modelul a fost prezentat pentru prima dată ca supercar concept cu două uși în februarie, la lansarea globală „Xiaomi 17 Series” din Barcelona, fiind descris ca un proiect al echipei globale de design Xiaomi și ca o mașină „modelată de vânt”, orientată spre echilibrul dintre rezistența aerodinamică și apăsare. Pentru publicul din China, Salonul Auto de la Beijing 2026 marchează prima expunere internă a conceptului, însă mesajul lui Lei Jun indică faptul că rolul său rămâne în primul rând de vitrină tehnologică și de design, nu de prefigurare a unui model de serie. [...]
Xiaomi accelerează intrarea în Europa pe segmentul de electrice premium , după ce a ajuns la volume de livrări care o apropie de Tesla pe piețe-cheie, potrivit Mediafax . La doar doi ani de la prima mașină construită, compania a livrat 650.000 de vehicule electrice, un nivel comparabil cu numărul de mașini vândute de Tesla anul trecut pe cea mai mare piață auto din lume. Miza este una economică și de poziționare: fondatorul Xiaomi, Lei Jun , vrea să intre pe piața europeană și să concureze direct cu Tesla, vizând zona de modele electrice premium, conform Financial Times, citat de Mediafax. Ritm de execuție și cerere inițială ridicată După anunțul din 2021 privind intrarea pe piața auto, Xiaomi a lansat primul model, sedanul sport SU7, în trei ani. Publicația notează că aproximativ 50.000 de unități au fost comandate în primele 30 de minute. Al doilea model, YU7, este prezentat ca un concurent pentru Tesla Model Y, cu un preț de aproximativ 35.000 de dolari (aprox. 161.000 lei). Acesta a strâns 200.000 de precomenzi în trei minute de la lansare, potrivit informațiilor din articol. Europa: avantaj de brand, dar și o barieră de loialitate Xiaomi își leagă extinderea auto de poziția deja câștigată în electronice: compania este al treilea cel mai popular brand de smartphone-uri din Europa, ceea ce ar putea ajuta la intrarea pe piața auto. În același timp, rivalii vizați sunt nume consacrate în segmentul premium: Tesla, Porsche, BMW și Mercedes-Benz. Compania nu a anunțat încă prima piață europeană în care va intra, însă a deschis un centru de cercetare la München , unde lucrează peste 75 de ingineri. La salonul auto de la Beijing, Lei Jun a spus că noul model YU7 GT „se poate ridica la standardele unei mașini germane de top”. Modelul ar urma să fie lansat la finalul lunii mai și este primul dezvoltat împreună cu ingineri europeni. „Piața europeană este foarte importantă pentru noi”, a declarat Xu Fei, directorul de marketing al companiei. Ce ar putea înclina balanța: software și integrare Reprezentanții Xiaomi susțin că producătorii europeni au un dezavantaj la capitolul software și integrarea mașinilor cu alte dispozitive, un argument care indică direcția de diferențiere pe care compania vrea să o folosească în Europa. Pe de altă parte, analiștii citați avertizează că replicarea succesului din China nu este garantată într-o piață în care clienții sunt loiali brandurilor premium, în special celor germane. În primele trei luni ale anului, mărcile chineze au avut o cotă de 8,6% din piața mașinilor noi din Europa, dar mult mai mică în țări precum Germania și Franța, potrivit Schmidt Automotive Research. „Drumul către segmentul premium este foarte lung”, a spus Matthias Schmidt, fondatorul companiei de analiză. „Xiaomi poate avea succes în Europa, dar mai probabil în detrimentul producătorilor de volum decât al brandurilor premium germane”. [...]
Hyundai vrea să-și refacă poziția în China, iar miza este adaptarea rapidă la electrificare și „mașina definită de software” (vehicul în care funcțiile sunt controlate și actualizate preponderent prin software), într-o piață pe care compania o descrie drept cea mai dificilă, potrivit IT之家 . Vicepreședintele Hyundai Motor Group , Zhang Zaixun, a declarat la o conferință de presă organizată pe 24 aprilie, în cadrul Salonului Auto de la Beijing 2026, că grupul „trebuie să se redreseze” și urmărește să aibă succes pe plan local, deși China este „cel mai greu de deschis” dintre piețe. În evaluarea sa, electrificarea și „inteligența” (funcții avansate asistate de software) s-au generalizat la nivel global, ceea ce obligă producătorii să identifice elemente tehnologice diferențiatoare. Pivot pe electrice: IONIQ, ancorat local Hyundai spune că se va concentra pe cum poate „înfige rădăcini” în China cu brandul său electrificat IONIQ. În același context, compania a anunțat că va accelera transformarea brandului său de vehicule cu energie nouă pe piața chineză și a prezentat primul său model electric „strategic” dedicat Chinei: IONIQ V (艾尼氪金星) . Un detaliu de poziționare locală menționat de publicație: modelele și serviciile IONIQ lansate în China ar urma să poarte nume de planete , iar gama ar fi realizată de o echipă de design din China. De ce contează: China, test de competitivitate globală CEO-ul Hyundai, Mu Hoozai, a susținut că China nu este doar cea mai mare piață auto din lume, ci și una aflată în avangardă la vehicule electrice și la „software-defined vehicles”. În această logică, „demonstrarea” capacității pe piața chineză devine o condiție pentru competitivitatea internațională a grupului. În material nu sunt oferite ținte de vânzări, investiții sau un calendar detaliat pentru transformarea din China; mesajul central rămâne că Hyundai își leagă relansarea locală de diferențiere tehnologică și de o ofertă electrică adaptată pieței. [...]
Un brand chinez a intrat în top 10 al înmatriculărilor din România, într-o piață care scade , semn că cererea se mută rapid spre modele „electrificate” (hibride și plug-in hybrid), potrivit Libertatea . Chery a încheiat primul trimestru din 2026 cu 870 de unități înmatriculate și o cotă de piață de 3,2%, suficient pentru locul 10 la nivel național. În martie, marca a atins un record lunar de 340 de unități și a fost a doua lună consecutivă în care a intrat în top 10. De ce contează: creștere pe electrificate, în timp ce piața totală e sub 2025 Datele APIA citate în material arată că, în primele trei luni din 2026, piața autoturismelor noi a rămas cu 19% sub perioada similară din 2025, chiar dacă martie a adus o revenire lunară de 4,9%. În același timp, „electrificatele” (categorie care include hibride și electrice) au ajuns la o cotă de piață de 65% în martie, iar segmentele full-hybrid și plug-in hybrid sunt printre puținele care cresc. În acest context, Chery afirmă că din cele 870 de unități înmatriculate în T1, 726 au fost electrificate, dintre care 345 plug-in hybrid. Modelul care a împins marca: Tiggo 4 Principalul motor de volum a fost Tiggo 4: Chery spune că a vândut 380 de unități din acest model în T1. În martie, Tiggo 4 a intrat în premieră în top 10 modele, cu aproape 200 de unități, potrivit Autocritica (citată de Libertatea). Materialul notează și poziționarea de preț: Tiggo 4 HEV este prezentat ca un SUV compact hibrid, cu preț de pornire sub 24.000 de euro. ProMotor (citat) indică un preț de la 22.990 euro, iar în ofertele dealerilor apar sume în zona 23.000–23.800 euro. Semnal mai larg: mărcile chinezești ajung la 10% cotă în martie Ascensiunea nu ar fi izolată: în martie 2026, mărcile din China au ajuns cumulat la o cotă de piață de 10% în România, potrivit Autocritica. În plus, în topurile APIA pe segmente electrificate, Chery apare cu creșteri de la o lună la alta: pe cumulul anului, în martie ajunge la 344 unități plug-in hybrid și 381 full-hybrid, conform cifrelor prezentate în articol. Ce urmează: testul de după vânzare Libertatea subliniază că miza pentru un brand nou nu este doar intrarea rapidă în top 10, ci menținerea poziției prin rețea de service, piese, valoare de revânzare și percepția de fiabilitate. Chery spune că are peste 30 de parteneri la nivel național și că își extinde rețeaua de vânzare și post-vânzare. În comunicarea companiei, CEO-ul Auto Italia Group , Adrian Narcis Ghiță, pune accent pe costurile totale și utilizarea pe termen lung: „Achiziția unui automobil a devenit un proces din ce în ce mai complex, în care clienții analizează nu doar prețul inițial, ci și factori precum tehnologia, autonomia și costurile de utilizare pe termen lung.” [...]
