Știri
Știri din categoria Auto
Xiaomi susține că SU7 Pro a obținut cea mai bună autonomie în teste media, până la 892 km, potrivit CNMO, care citează un anunț al diviziei auto a companiei din 27 martie.
Conform informațiilor publicate, mai multe publicații auto din China au testat autonomia noului Xiaomi SU7 Pro, iar rezultatele diferă în funcție de scenariul de rulare și metodologia fiecărei redacții. În clasamentul de autonomie al platformei Dongchedi, modelul a înregistrat 678 km și a ocupat primul loc; într-un test separat de autonomie pe autostradă realizat tot de Dongchedi, a obținut 533 km, tot pe primul loc.
În testele realizate de alte redacții, rezultatele au fost mai ridicate: pe lista de autonomie a Yiche, SU7 Pro a ajuns la 785 km, iar în testul Autohome autonomia a fost de 892 km, cu o rată de realizare a autonomiei de 98,9%, mai notează CNMO.
CNMO mai arată că noua generație Xiaomi SU7 Pro a fost lansată pe 19 martie 2026 și este poziționată ca o berlină electrică sport de clasă medie-superioară, în versiune orientată spre autonomie. Prețul anunțat este de 249.900 yuani, iar autonomia omologată în ciclul chinezesc CLTC este de 902 km. Modelul folosește o baterie de 96,3 kWh și suportă încărcare la 3,5C, compania indicând un interval de circa 20 de minute pentru încărcarea de la 10% la 80% în condiții adecvate.
La capitolul echipare, sursa menționează suspensie cu arcuri pneumatice cu două camere și amortizoare cu control electronic al amortizării (CDC), cu moduri de rulare confort și sport. Sistemul multimedia este bazat pe „Snapdragon 8 Gen 3” pentru cockpit (cip dedicat pentru infotainment), include comenzi vocale avansate și o funcție de asistent „Xiao Ai”. Pentru asistența la condus, Xiaomi indică echipare standard cu lidar și putere de calcul de 700 TOPS (indicator al capacității de procesare pentru algoritmi), plus un model de percepție „XLA”, cu funcții de navigație inclusiv în parcări subterane; la siguranță sunt menționate oțel de 2.200 MPa în structură, o pondere de 90,3% oțel de înaltă rezistență și aluminiu și nouă airbaguri pentru pasagerii din spate.
Recomandate
Xiaomi intră în segmentul EREV cu două SUV-uri Skynomad, mizând pe autonomie mare și preț : compania a deschis precomenzile în China pentru Skynomad N70 și N90, într-o piață în care cota modelelor cu autonomie extinsă (EREV) este în scădere, potrivit Car News China . Skynomad este o gamă de crossovere cu „range extender” (motor termic folosit pentru a genera energie pentru baterie și motoare electrice), construită pe platforma Kunlun dezvoltată intern. Ambele modele folosesc un motor pe benzină de 1,5 litri furnizat de Dongan (subsidiară Changan), cu putere maximă de 112 kW (150 CP), iar Xiaomi indică un consum al motorului termic de 6,26 litri/100 km și compatibilitate cu benzină de 92/95/98 octani. Prețuri și calendar: N90 ajunge în septembrie, N70 pornește de la 259.900 yuani În precomenzi, Skynomad N90 Max este listat la 299.900 yuani (44.320 dolari, aprox. 203.900 lei), iar lansarea este programată pentru septembrie 2026. Skynomad N70, versiunea mai mică (cu cinci locuri), pornește de la 259.900 yuani (38.410 dolari, aprox. 176.700 lei). Autonomie și încărcare: până la 1.705 km combinat, 20–80% în 18 minute (76 kWh) Xiaomi promovează în special autonomia: pentru N90 Max este menționată o autonomie combinată de 1.705 km. La rulare strict electrică, N90 Max poate parcurge până la 464 km în ciclul CLTC (standard de testare din China). Pentru baterii sunt disponibile două opțiuni: 52 kWh, LFP (litiu-fier-fosfat) produsă de Sunwoda; 76 kWh, NMC (nichel-mangan-cobalt) produsă de CALB. Pentru pachetul de 76 kWh, publicația notează încărcarea 20%–80% în 18 minute. Oficialii Xiaomi mai susțin că la o stație DC se pot „încărca” 285 km autonomie electrică în 15 minute. Poziționare: confort și dotări, într-un segment aglomerat N90 Max este prezentat ca model orientat spre confort, cu patru scaune „zero-gravity” și masaj cu 16 puncte, iar opțional poate primi o masă în habitaclu. Configurația este de șapte locuri (2+2+3), iar scaunele din față se pot roti la 180 de grade. Pe partea de șasiu, modelele au suspensie față cu brațe duble (double wishbone) și spate multi-link, iar pentru N90 Max sunt menționate: accelerație 0–100 km/h în 5,9 secunde, rază de bracaj de 5,95 m și distanță de frânare de la 100 km/h de 38,57 m. Context de piață: vânzările Xiaomi cresc, dar segmentul EREV pierde din pondere Skynomad intră într-o nișă competitivă, cu rivali precum Li Auto, Aito, Lynk & Co, BYD, Denza, Voyah, Deepal și Zeekr. Xiaomi mizează pe dotări de confort, preț și autonomie electrică, însă Car News China notează că ponderea pieței EREV este în scădere în China, ceea ce ridică un risc comercial pentru un producător auto relativ tânăr. Conform China EV DataTracker (citat de publicație), Xiaomi Auto a vândut 185.055 unități în primul semestru din 2026, în creștere cu 17,2% față de aceeași perioadă a anului trecut. [...]
Xiaomi își extinde rapid expunerea offline pentru noua gamă auto Pengcheng , trimițând de astăzi mașini de prezentare în 499 de magazine din 146 de orașe, într-o mișcare care poate accelera comenzile prin contact direct cu produsul, într-o piață în care testarea și încrederea în tehnologie cântăresc decisiv, potrivit Smartcar . Lei Jun a transmis pe 30 iulie că exemplarele „în carne și oase” ale Xiaomi Pengcheng vor ajunge treptat în magazine, iar consumatorii vor putea vedea la fața locului designul exterior. Lista de orașe include, între altele, Beijing, Shanghai, Chongqing și Guangzhou. Ce aduce nou seria Pengcheng și de ce contează pentru vânzări Pengcheng este al doilea „serial” de produse din portofoliul Xiaomi Auto și vine după un program de validare extins: 566 de vehicule de test și peste 4,28 milioane km de teste în condiții reale, inclusiv frig extrem, temperaturi ridicate și altitudine mare. Pentru un producător relativ nou în auto, această comunicare a testării și, mai ales, prezența fizică în sute de puncte de vânzare sunt elemente care reduc bariera de adopție pentru clienți. Seria va debuta cu două modele, N70 și N90, iar întreaga gamă are standard (din fabrică) senzor LiDAR (laser pentru percepția mediului, folosit în funcții avansate de asistență la condus). Poziționare: N70 vs N90 Din datele prezentate: N70 Max : 4.960 mm × 1.998 mm × 1.785 mm, ampatament 2.950 mm; configurație „mare” cu 5 locuri și tracțiune integrală. N90 Max : lungime 5.285 mm, ampatament 3.080 mm; orientat mai direct către utilizatori interesați de „stil de viață outdoor”, cu accent pe spațiu. Propulsie, baterii și autonomii declarate Pengcheng folosește un sistem cu extensor de autonomie (motor termic care generează energie pentru sistemul electric), cu un extensor 1.5T și putere netă maximă de 112 kW. Sunt menționate două opțiuni de baterie: 76 kWh și 52 kWh . În ciclul de testare CLTC, autonomia electrică maximă declarată ajunge la 505 km , iar consumul minim în regim WLTC cu bateria descărcată este de 5,7 l/100 km . Autonomia totală combinată este indicată ca peste 1.500 km . Asistență la condus și funcții „de scenariu” Toate versiunile vin cu sistemul de asistență la condus Xiaomi HAD și modelul de percepție XLA . Pentru N90 Max, sursa menționează suplimentar un LiDAR solid-state orientat spre spate , pentru îmbunătățirea percepției. Seria mai suportă și declanșarea „dintr-un buton” a trei moduri presetate: întâlnire (recepție), camping și odihnă . Ce urmează În aceeași zi, Xiaomi Pengcheng urmează să organizeze o conferință tehnică la ora 19:00 (ora locală menționată de sursă), unde sunt așteptate detalii suplimentare despre platformă și tehnologie. [...]
Xiaomi Pengcheng pariază pe „extindere cu baterie mare” pentru a reduce costurile și anxietatea de încărcare , potrivit explicațiilor date de Lei Jun , fondatorul și CEO-ul companiei, într-o serie de răspunsuri despre strategia noii game, relatate de Smartcar . Modelul de „range extender” (mașină electrică cu generator pe benzină pentru încărcare în mers) pe care îl descrie Lei Jun diferă, susține el, de percepția obișnuită din piață: Xiaomi ar miza pe o baterie mare, astfel încât utilizarea de zi cu zi să fie predominant electrică. În standardul CLTC (ciclu de testare folosit în China), autonomia electrică maximă declarată pentru seria Pengcheng ajunge la 505 km, ceea ce ar însemna, în scenariul prezentat de Lei Jun, încărcare „o dată pe săptămână” pentru naveta majorității utilizatorilor, iar la nevoie alimentare cu benzină pentru a elimina „anxietatea” legată de încărcare. Costuri de utilizare și întreținere: intervale rare de service pentru extensor Unghiul principal al mesajului este reducerea costurilor operaționale, printr-un consum scăzut în regim de baterie descărcată și prin întreținere rară a extensorului. Lei Jun afirmă că Pengcheng ar rezolva trei puncte sensibile ale acestui tip de propulsie: consum „foarte scăzut” când bateria este descărcată: 5,7 l/100 km; întreținere rară a extensorului: după prima revizie, o dată la 3 ani sau 30.000 km; nivel de silențiozitate în regim de baterie descărcată „aproape” de cel al unei electrice. Tot la capitolul costuri, Lei Jun spune că sistemul acceptă benzină cu cifră octanică 92, 95 și 98, fără a fi „pretențios” la carburant, ceea ce ar contribui la un cost de utilizare mai mic. Validare în testare și accent pe siguranță Pentru a susține maturitatea tehnică a gamei, Lei Jun indică un program de dezvoltare de trei ani și jumătate, în care ar fi fost folosite peste 560 de vehicule de test și ar fi fost parcurși peste 4 milioane km în teste pe drumuri reale. Pe zona de siguranță, el menționează o caroserie de tip „cușcă” (structură ranforsată), cu o pondere de peste 90% oțel de înaltă rezistență și aluminiu, 12 airbaguri și 9 senzori de impact. Detaliile despre „siguranța pe întreg domeniul” ar urma să fie prezentate, potrivit lui, la evenimentul de lansare. [...]
BYD pregătește Seal 06 (model 2027) cu lidar pe plafon, semn că sedanul de clasă B va urca pe zona de asistență la condus , potrivit IT Home , care publică imaginile oficiale ale mașinii și poziționarea ei ca „automobil de familie complet echipat” în segmentul B. Noul Seal 06 EV păstrează, în linii mari, designul versiunii aflate deja la vânzare, dar cu ajustări de detaliu. Partea frontală este descrisă ca fiind mai simplificată, iar în spate rămâne semnătura cu stopuri unite pe toată lățimea, însă cu o formă modificată. Ce se schimbă operațional: lidar și promisiunea de asistență la condus Elementul cu impact direct asupra dotărilor este lidarul montat pe plafon , care „prefigurează” suport pentru funcții de asistență la condus. Sursa nu oferă, în acest punct, o listă completă de funcții pentru modelul 2027, dar indică direcția: integrarea unui senzor asociat, de regulă, cu sisteme mai avansate de percepție a mediului. Ca reper, versiunea Seal 06 EV lansată anul trecut (iunie) venea cu sistemul „Tian Shen Zhi Yan C” (variantă cu trei camere), care includea: asistență la condus pe autostradă (navigare/ghidare pe autostradă); asistență la parcare. Context: prețuri și specificații ale modelului aflat la vânzare Pentru modelul existent, IT Home amintește trei niveluri de echipare și intervalul de preț: 470 km „Zunrong”: 109.800 yuani 545 km „Zunxiang”: 119.800 yuani 545 km „Qijian”: 129.800 yuani Dimensiunile menționate pentru Seal 06 EV aflat la vânzare sunt 4.720/1.880/1.495 mm, cu ampatament de 2.820 mm. La capitolul propulsie, modelul actual folosește un singur motor electric pe puntea spate, cu putere maximă de 110 kW sau 160 kW, în funcție de versiune. În materialul citat nu sunt comunicate prețuri, configurații sau o dată de lansare pentru modelul 2027; informațiile se limitează la imaginile oficiale și la schimbările de design/echipare sugerate de acestea. [...]
Xiaomi ridică semnificativ vitezele în testele de impact pentru noua serie auto Pengcheng , peste nivelurile uzuale din industrie, potrivit IT之家 , care relatează că Lei Jun a publicat un videoclip cu testele de coliziune și a susținut că standardele interne ale companiei sunt „mult mai stricte” decât cele folosite în mod curent. În material, Lei Jun spune că seria Xiaomi Pengcheng a trecut prin „numeroase” teste de impact „din toate direcțiile”, iar comparațiile de viteză indicate de el sunt următoarele: Coliziune frontală: C-NCAP 56 km/h vs. Xiaomi Pengcheng 64 km/h Coliziune frontală cu suprapunere 25% (offset): cerință C-IASI (China Insurance Automotive Safety Index) 64 km/h vs. Xiaomi Pengcheng 72 km/h Impact lateral: C-NCAP 60 km/h vs. Xiaomi Pengcheng 70 km/h Impact din spate: noul standard național 50 km/h vs. Xiaomi Pengcheng 92 km/h Unghiul relevant pentru piață este unul operațional: dacă aceste praguri sunt aplicate consecvent în dezvoltare și validare, ele implică cerințe mai dure pentru proiectarea structurii de rezistență și pentru sistemele de siguranță, cu potențiale efecte asupra costurilor și poziționării produsului într-un segment în care siguranța devine un criteriu de diferențiere. Context: debutul seriei Pengcheng și modelele anunțate Publicația amintește că, la evenimentul tehnic Xiaomi Pengcheng din 30 iulie, compania a prezentat pentru prima dată seria auto „SKYNOMAD Pengcheng”. Au fost anunțate două modele: N90 Max , un SUV „flagship” cu șapte locuri și sistem „range-extender” (propulsie electrică alimentată și de un generator pe combustie pentru extinderea autonomiei) N70 Max , un SUV cu cinci locuri , tracțiune integrală și sistem „range-extender” IT之家 notează că au fost comunicate și prețuri de pre-vânzare , fără a le detalia în fragmentul citat. Pentru detalii suplimentare, publicația trimite la materialul anterior despre debutul gamei ( IT之家 ) și la pagina dedicată evenimentului ( IT之家 ). [...]
Volvo pregătește o limuzină D ultra-luxoasă pentru China, iar Geely își rearanjează prioritățile interne pentru a-i asigura resursele „de top” , potrivit informațiilor publicate de IT之家 , care citează 36氪汽车 și mai multe surse din industrie. Modelul, aflat în pregătire sub numele de cod „556”, este descris ca un sedan de clasă D (segmentul limuzinelor executive mari), poziționat să concureze cu ZunJie S800. Conform sursei, mașina ar urma să depășească actualul S90 și să devină cel mai „înalt” produs Volvo în zona de berline. De ce contează: Geely ar fi amânat proiecte similare la alte mărci din grup Miza principală nu este doar lansarea unui nou model, ci modul în care grupul Geely își alocă resursele. Sursele citate susțin că managementul de vârf al Geely a cerut mobilizarea resurselor la nivel de grup pentru a sprijini proiectul Volvo, inclusiv prin încetinirea altor inițiative interne. Potrivit unui „insider” citat, compania ar fi „suspendat temporar sau amânat” proiecte similare din gamele: Galaxy, Lynk & Co, Zeekr, pentru ca proiectul Volvo „556” să primească „cea mai bună” alocare de resurse. Model „China-only” și dezvoltare împărțită între Volvo și Geely Conform informațiilor, „556” ar fi planificat ca model dedicat pieței din China și ar urma un tip de dezvoltare comună similar cu cel folosit la alte proiecte (este menționat XC70 ca reper de model). Împărțirea responsabilităților ar fi, pe scurt: Volvo China : definirea produsului, controlul standardelor de siguranță și certificarea vehiculului; echipa de cercetare-dezvoltare Geely China : dezvoltarea sistemelor electrice (baterie–motor–control), ingineria vehiculului și lanțul de aprovizionare. Sursele mai afirmă că proiectul ar urma să beneficieze de cele mai avansate tehnologii Geely pentru conducere asistată și sistemul multimedia (cockpit). Context: proiectul, legat de noua conducere Volvo China Materialul notează că, în luna mai, Duan Jianjun (fost la Beijing Benz) a preluat rolul de președinte și CEO al Volvo China, iar proiectul „556” este descris drept prima sa „bătălie grea” în noua funcție. Obiectivul, potrivit surselor, ar fi să folosească baza tehnologică a Geely pentru a susține atât vânzările, cât și poziționarea premium a Volvo. În același context, publicația amintește că, anterior, vicepreședintele Zeekr Xu Yun a spus că seria de vârf „9” a mărcii nu se va limita la SUV-ul 9X și va include și un sedan, într-un material mai vechi al IT之家 . Deocamdată, informațiile sunt prezentate ca „pe surse”, fără detalii despre calendar, preț sau specificații tehnice finale. [...]
