Știri
Știri din categoria Auto
Camionul electric chinezesc Windrose E700 a ajuns în Europa înaintea lui Tesla Semi, potrivit PiataAuto.md, care relatează despre primele teste şi despre planurile de lansare ale modelului pe piaţa europeană.
Publicaţia aminteşte că Tesla Semi a fost prezentat la 1 decembrie 2022, însă, la peste trei ani de atunci, producţia de serie nu a început. Ar fi existat doar câteva exemplare, folosite intern de Tesla şi în programe limitate de testare la potenţiali clienţi; în Europa, câteva unităţi ar fi ajuns pentru prezentări şi teste la DHL, fără ca proiectul să se transforme într-o livrare pe scară largă.
Windrose E700 este descris ca având un design apropiat de Tesla Semi, compania invocând argumentul aerodinamicii („forma urmează funcţia”). Coeficientul aerodinamic declarat este 0,2755. Spre deosebire de camionul Tesla, modelul Windrose include şi un pat de dormit pentru şofer, element prezentat ca relevant pentru utilizarea în condiţii reale de transport pe distanţe lungi.
Din punct de vedere tehnic, camionul are o baterie de 700 kWh cu chimie LFP (litiu-fier-fosfat), despre care producătorul spune că este mai rezistentă la cicluri repetate de încărcare. Windrose oferă o garanţie de 1.000.000 km pentru baterie şi menţionează o durată de viaţă care „ar putea ajunge” la 2.500.000 km. Autonomia indicată este de 670 km, iar în pauza obligatorie de 45 de minute, prin 35 de minute de încărcare ar putea recupera echivalentul a 400 km autonomie, ceea ce ar permite, conform calculelor din articol, circa 1.070 km parcurşi într-o zi.
Modelul are două axe motrice spate şi o putere maximă de 1.400 CP, iar articolul susţine că depăşeşte Tesla Semi la acest capitol. Totodată, camionul ar putea porni complet încărcat pe o pantă cu declivitate de 25%. Postul de conducere este central, iar scaunul şoferului include funcţie de masaj.
Un element tehnic menţionat este utilizarea sistemului „steer-by-wire” (volan fără legătură mecanică directă cu roţile), acelaşi principiu fiind aplicat şi la frânare. La încărcare, camionul are două porturi şi poate fi conectat simultan la două staţii, pentru o putere cumulată de 750 kW prin conectori CCS (standardul european), în condiţiile în care, în mod obişnuit, CCS ar fi limitat la 600 kW. Unele unităţi pot fi echipate şi cu port MCS (standard pentru încărcare la nivel de megawaţi), însă infrastructura este deocamdată rară.
În materialul video citat de PiataAuto.md apare şi fondatorul Windrose, Wen Han, care afirmă că modelul va fi asamblat în Europa din kituri CKD (seturi de componente livrate pentru asamblare locală) importate din China, o abordare prezentată ca modalitate de a evita taxe mari de import. Compania mai susţine că ar fi ajuns deja în 24 de ţări, în timp ce Tesla Semi rămâne, conform articolului, fără producţie de serie la acest moment.
Recomandate
Tesla recunoaște o limitare operațională a Robotaxi pe timp de noapte , iar explicația lui Elon Musk indică o problemă de bază a abordării „doar camere”, cu implicații directe pentru extinderea programului și pentru discuția despre senzori precum lidar și radar, potrivit Electrek . Serviciul Tesla Robotaxi din Austin și-a prelungit programul cu o singură oră, până la 23:00 (de la 22:00). Musk a redistribuit anunțul și a spus că principalul obstacol pentru a rula mai târziu este riscul de a lovi animale de companie greu de observat în întuneric, exemplificând cu „pisoi gri pe asfalt gri”. „Principalul lucru pe care încercăm să-l rezolvăm este să ne asigurăm că nu călcăm animale de companie când sunt greu de văzut noaptea. Literalmente încercăm să evităm pisoi gri pe asfalt gri în întuneric.” De ce contează: limita „camere-only” lovește direct în extinderea serviciului Problema descrisă de Musk este una de detecție în lumină slabă și contrast redus — un punct vulnerabil cunoscut al camerelor, care depind de lumină și de diferențierea obiectului față de fundal. În schimb, lidar (un senzor activ care „măsoară” distanțe cu impulsuri laser și reconstruiește forme 3D) și radarul (unde radio, utile și în ceață/praf/orbire de lumină) sunt tocmai tipurile de senzori care gestionează mai bine astfel de situații. Electrek notează că, în timp ce alte companii care operează vehicule autonome la scară folosesc combinații de camere, lidar și radar, Tesla a mers în direcția opusă: a eliminat radarul din mașini în 2021, a renunțat la senzorii ultrasonici în 2022 și nu a livrat până acum mașini cu lidar. Programul Robotaxi: un pas mic, într-un serviciu care a crescut lent Electrek plasează extinderea până la 23:00 în contextul lansării din Austin: în iunie 2025, aplicația accepta curse între 06:00 și miezul nopții. La 15 luni distanță, serviciul se închide mai devreme decât în prima zi, iar publicația susține că Tesla „abia a scalat” de la lansare, chiar și după adăugarea „Cybercabs” luna trecută. Context de reglementare și consecințe pentru FSD Materialul amintește că NHTSA investighează 3,2 milioane de vehicule Tesla în legătură cu accidente asociate sistemului „Full Self-Driving” în condiții de vizibilitate redusă și că, în cadrul investigației, autoritatea a cerut un document intern Tesla intitulat „Radar Saves Us”. În același timp, Electrek subliniază o tensiune operațională: în Austin, soarele apune puțin după ora 19:00 în această perioadă, ceea ce înseamnă că Robotaxi rulează deja în întuneric în fiecare seară, deși Musk spune că problema nu e rezolvată; iar mașinile clienților folosesc același set de camere pentru FSD la orice oră, fără o „stare de asediu” nocturnă. Costul lidar, un argument mai greu de susținut Electrek mai punctează că Rivian a spus în această săptămână că lidarul ajunge să coste „câteva sute de dolari” pe vehicul, ceea ce slăbește argumentul tradițional al costului ca motiv pentru a evita acest tip de senzor. În termeni practici, mesajul lui Musk sugerează că extinderea Robotaxi pe timp de noapte depinde de îmbunătățirea detecției în condiții de lumină slabă; rămâne neclar, din informațiile disponibile, dacă Tesla va încerca să rezolve exclusiv prin software și camere sau dacă va reconsidera, măcar pentru flota Robotaxi, utilizarea unor senzori precum lidarul ori radarul. [...]
BMW accelerează reducerea costurilor prin concedieri în management , pe fondul prăbușirii vânzărilor din China și al presiunii tarifelor vamale impuse de SUA, potrivit Ziarul Financiar . Grupul german renunță la „un număr de trei cifre” de manageri, inclusiv peste 100 de poziții, într-o restructurare care vizează în special zona administrativă. Măsura vine la câteva luni după numirea noului director general, Milan Nedeljković (din mai), care a avertizat că profitabilitatea va rămâne scăzută „ani la rând”. Conform Financial Times, compania estimează pentru 2028 o marjă operațională de 3–5%, iar pentru 2026 anticipează doar 1–3%, sub ținta de 4–6% stabilită anterior. Unde taie BMW și cât de adânc intră restructurarea Restructurarea vizează aproximativ 20% dintre cei 65 de vicepreședinți seniori ai BMW (nivelul imediat sub board-ul de management), precum și pozițiile de conducere din subordinea acestora. În total, reducerile ar urma să afecteze un număr „de trei cifre” de manageri, potrivit unei surse familiare cu situația, citată în material. O parte dintre aceste tăieri se adaugă celor anunțate în iunie, care – potrivit unor persoane informate – presupun desființarea a circa 8.000 de posturi din back-office, peste jumătate dintre ele în Germania. „Ne îmbunătăţim structurile şi baza de costuri pentru a putea face faţă unei concurenţe tot mai dure.” De ce contează: presiune pe marje și reacție de piață BMW își leagă accelerarea reducerilor de cost de deteriorarea contextului comercial: vânzările din China „s-au prăbușit”, iar tarifele vamale impuse de SUA apasă profitabilitatea, potrivit articolului. În plan financiar, compania a produs anul trecut 2,5 milioane de vehicule și a raportat vânzări de 133,5 miliarde de euro. Acțiunile BMW au pierdut peste 40% de la începutul anului, după ce veniturile au scăzut cu 8% în primul semestru, iar profitul înainte de impozitare s-a redus cu 29%. Ce urmează: plecări voluntare și decizii până în primăvara lui 2027 BMW a ajuns la un acord cu sindicatul german și va căuta plecări voluntare, urmând să facă oferte de compensare angajaților eligibili începând din octombrie. Compania analizează și alte zone în care poate reduce costurile, iar deciziile sunt așteptate până în primăvara lui 2027. Spre deosebire de Volkswagen , care plănuiește să elimine până la 100.000 de locuri de muncă în Germania în următorii ani, BMW nu își reduce personalul de pe liniile de asamblare din țară. Grupul a investit 2 miliarde de euro în capacitățile de producție din Germania, inclusiv în fabricile de la München și Dingolfing și într-o nouă unitate de baterii din Bavaria, în contextul demarării producției de serie a celei de-a opta generații a modelului Seria 3. În paralel, BMW pregătește lansarea a 40 de modele noi și versiuni actualizate în următorii ani, inclusiv un vehicul electric premium de intrare pentru Europa și un SUV mai mare decât X7 pentru SUA; compania a anunțat și că va renunța la Seria 2 Active Tourer. [...]
Honor a listat în China un compresor portabil de 248 yuani (aprox. 160 lei) care promite să acopere uzul curent la mașină și bicicletă , mizând pe debit de 25–30 litri/minut și presiune de până la 160 PSI, potrivit Gizmochina . Produsul, numit „ Honor Life Air Pump Lite ” (traducere automată din chineză), este listat pe JD.com și țintește un segment de accesorii auto unde diferența o face combinația dintre portabilitate și funcții integrate. Ce primești la prețul de 248 yuani Pompa este gândită ca alternativă mai mică și mai simplă la un compresor clasic, cu funcții de bază pentru utilizare rapidă: umflare anvelope și verificare presiune; ecran digital cu afișare în timp real și comutare între PSI, BAR, KPA și kg/cm²; oprire automată după atingerea presiunii setate; lanternă de urgență integrată. Honor indică un interval de presiune de la 0,1 la 11 BAR (până la 160 PSI) și un debit de 25–30 litri/minut. Portabilitate și utilizare: dimensiuni, moduri, timpi Dispozitivul are 160 × 63 × 62 mm și 583 g, „cam cât o sticlă de apă de 500 ml”, ceea ce îl face ușor de ținut în mașină (de exemplu, în buzunarul ușii sau în suportul de pahare), conform descrierii din articol. Are cinci moduri presetate: mașini, motociclete, biciclete, mingi de fotbal și un mod personalizat. Ca repere de viteză, Honor susține că poate umfla: o minge de baschet în aproximativ 17 secunde; o anvelopă de bicicletă în aproximativ 42 secunde. Publicația mai notează existența unui sistem de răcire cu flux de aer continuu, pentru a limita supraîncălzirea în funcționare. Baterie, încărcare și accesorii incluse Alimentarea este asigurată de trei baterii integrate de 2.500 mAh fiecare, cu protecții uzuale la supratensiune, supracurent și supraîncălzire. O încărcare completă ar ajunge, potrivit Honor, pentru patru anvelope de mașină sau aproximativ 102 mingi de baschet. Încărcarea se face prin USB-C . În cutie sunt incluse un furtun de aer „în stil american”, un ac pentru mingi și un adaptor pentru valve franțuzești. Ce rămâne neclar Materialul nu precizează disponibilitatea în afara Chinei și nici un calendar de lansare pe alte piețe. De asemenea, listarea pe JD.com indică prețul, dar nu oferă detalii despre eventuale variații de preț sau pachete în funcție de promoții. [...]
Lamborghini își mută accentul de la „viteză pură” la senzația de condus , mizând pe arhitecturi hibride și pe elemente care diferențiază experiența la volan într-o piață în care accelerația extremă devine tot mai ușor de obținut inclusiv cu mașini electrice, potrivit IT Home . Producătorul italian susține că, în prezent, „nucleul” unui supercar nu mai este doar viteza, ci experiența emoțională și modul în care mașina se simte și se controlează la condus. Contextul invocat este că vehiculele electrice pot livra tot mai simplu accelerații violente, care în trecut erau rezervate vârfului segmentului de supercaruri, ceea ce reduce diferențierea bazată exclusiv pe cifre. Temerario, exemplul strategiei: hibrid și motor care urcă la 10.000 rpm Șeful de proiect al modelului Lamborghini Temerario, Paolo Racchetti , spune că viteza rămâne o componentă importantă a performanței, dar este doar o condiție necesară, nu suficientă, pentru a defini un supercar. În această logică, Lamborghini a ales o soluție hibridă și a păstrat un motor turbo care ajunge la 10.000 rotații pe minut (rpm), despre care compania afirmă că oferă o senzație puternică „pe care doar structura mecanică o poate livra”. Din informațiile prezentate, Temerario folosește: un motor pe benzină V8 de 4,0 litri, cu două turbine; trei motoare electrice; putere totală combinată de 677 kW; accelerație 0–100 km/h în 2,7 secunde. Publicația notează că, dincolo de timpul de accelerație, caracterul modelului ar fi susținut de capacitatea motorului de a urca la 10.000 rpm, Temerario fiind prezentat ca primul supercar de serie care atinge acest prag. Ce câștigă operațional mașina: control mai fin al dinamicii În configurația descrisă, cele două motoare electrice montate în față pot regla separat cuplul pe roata stângă și dreaptă, ceea ce ar permite atât întărirea accelerației în linie dreaptă, cât și control activ al mișcării de girație și al comportamentului în viraje. Racchetti explică faptul că sistemul hibrid ar ajuta la obținerea performanțelor, dar și la diversificarea „personalității” și a dinamicii: aceeași mașină poate funcționa ca un model de tip GT sau poate livra senzații diferite, apropiate de o configurație cu tracțiune spate ori integrală. [...]
Tesla amână din nou momentul Roadster, iar noul termen mută atenția pe credibilitatea calendarului de lansare. Potrivit ArenaEV , anunțul pentru Tesla Roadster a fost împins de la 1 octombrie la 15 octombrie, compania invocând condiții meteo severe în Texas. Evenimentul era programat să aibă loc în aer liber, la situl de rachete SpaceX din McGregor, Texas, lângă Waco. Publicația notează că prognoza pentru 1 octombrie în centrul Texasului indică șanse ridicate de ploaie, furtuni și rafale puternice de vânt — un risc relevant în contextul formatului ales pentru prezentare. Miza nu este doar o „lansare” în sens clasic: planul descris presupune ca Roadster-ul să „plutească”, folosind un pachet de propulsoare cu gaz rece dezvoltat de SpaceX, fără nimeni în mașină, iar spectatorii să fie ținuți la distanță. Totuși, ArenaEV subliniază că prognoza ar arăta o îmbunătățire a vremii în aproximativ două zile, în timp ce reprogramarea a fost făcută pentru 15 octombrie, adică exact două săptămâni mai târziu, într-o zi de joi. În acest context, publicația ridică semne de întrebare privind motivul real al amânării, având în vedere istoricul de întârzieri al modelului. Pentru moment, singura certitudine este noua dată comunicată: 15 octombrie. Dacă demonstrația planificată va avea loc atunci, ar urma să ofere primul indiciu concret despre „versiunea finală” a Roadster-ului și despre cât de realist mai este calendarul Tesla pentru acest proiect. [...]
Geely și Nio își leagă infrastructura de încărcare și schimbare a bateriilor printr-o tranzacție de tip cross-shareholding , într-o mișcare care poate accelera standardizarea „battery swapping” (schimbarea rapidă a bateriei) dincolo de ecosisteme închise pe branduri, potrivit Car News China . Acordul, anunțat pe 28 septembrie 2026, este prezentat ca un parteneriat strategic „cuprinzător”, cu obiectivul de a integra infrastructura de încărcare și stațiile de schimbare a bateriilor operate de cele două grupuri. Cum arată tranzacția: participații încrucișate și consolidarea operațiunilor Înțelegerea include două componente principale: Nio Power : Geely Holding Group va prelua 30% din Nio Power , prin aportul a 100% din Yiyi Power (divizia Geely de schimbare a bateriilor) și o injecție de numerar de 640 milioane yuani (94,1 milioane dolari, aprox. 424 milioane lei). Ca parte a tranzacției, operațiunile Yiyi Power de schimbare a bateriilor pentru vehicule comerciale vor fi consolidate în Nio Power . Haohan Energy: Nio va prelua 10% din Haohan Power , subsidiara Geely pentru încărcare. După tranzacție, companiile urmăresc interconectarea completă a resurselor lor de încărcare. De ce contează: de la exclusivitate pe marcă la standardizare Parteneriatul își propune să împingă schimbarea bateriilor „dincolo de exclusivitatea unui singur brand” către standardizare la nivel de industrie , conform Economy Observer (citat de Car News China). În practică, companiile au convenit: dezvoltare comună de tehnologie și standarde pentru schimbarea bateriilor, adaptate vehiculelor de consum; integrare la nivel de vehicul: Geely va dezvolta noi modele electrice compatibile cu standardele comune, iar Nio Power va furniza infrastructura de servicii; scalare: Nio Energy și-a setat ținta de 10.000 de stații de schimbare a bateriilor până în 2030 , cu un consum anual estimat de electricitate de peste 10 miliarde kWh . Extinderea rețelelor: ținte de încărcare și baza existentă de „battery swapping” Cooperarea vine pe fondul extinderii accelerate a infrastructurii de încărcare. Geely vizează, până la final de 2027, peste 22.000 de stații de încărcare și 100.000 de puncte de încărcare , cu acoperire în toate orașele la nivel de județ din China. În paralel, Geely avea deja prezență în schimbarea bateriilor: Yiyi Power operează aproximativ 470 de stații în China, folosite în principal de taxiuri și vehicule de ride-hailing. Pentru piață, miza este operațională: dacă standardele comune și interconectarea rețelelor se materializează, compatibilitatea între vehicule și infrastructură ar putea reduce fragmentarea și ar putea crește utilizarea stațiilor existente, într-un segment în care până acum rețelele au fost, de regulă, strâns legate de un singur producător. [...]
