Știri
Știri din categoria Auto
Camionul electric chinezesc Windrose E700 a ajuns în Europa înaintea lui Tesla Semi, potrivit PiataAuto.md, care relatează despre primele teste şi despre planurile de lansare ale modelului pe piaţa europeană.
Publicaţia aminteşte că Tesla Semi a fost prezentat la 1 decembrie 2022, însă, la peste trei ani de atunci, producţia de serie nu a început. Ar fi existat doar câteva exemplare, folosite intern de Tesla şi în programe limitate de testare la potenţiali clienţi; în Europa, câteva unităţi ar fi ajuns pentru prezentări şi teste la DHL, fără ca proiectul să se transforme într-o livrare pe scară largă.
Windrose E700 este descris ca având un design apropiat de Tesla Semi, compania invocând argumentul aerodinamicii („forma urmează funcţia”). Coeficientul aerodinamic declarat este 0,2755. Spre deosebire de camionul Tesla, modelul Windrose include şi un pat de dormit pentru şofer, element prezentat ca relevant pentru utilizarea în condiţii reale de transport pe distanţe lungi.
Din punct de vedere tehnic, camionul are o baterie de 700 kWh cu chimie LFP (litiu-fier-fosfat), despre care producătorul spune că este mai rezistentă la cicluri repetate de încărcare. Windrose oferă o garanţie de 1.000.000 km pentru baterie şi menţionează o durată de viaţă care „ar putea ajunge” la 2.500.000 km. Autonomia indicată este de 670 km, iar în pauza obligatorie de 45 de minute, prin 35 de minute de încărcare ar putea recupera echivalentul a 400 km autonomie, ceea ce ar permite, conform calculelor din articol, circa 1.070 km parcurşi într-o zi.
Modelul are două axe motrice spate şi o putere maximă de 1.400 CP, iar articolul susţine că depăşeşte Tesla Semi la acest capitol. Totodată, camionul ar putea porni complet încărcat pe o pantă cu declivitate de 25%. Postul de conducere este central, iar scaunul şoferului include funcţie de masaj.
Un element tehnic menţionat este utilizarea sistemului „steer-by-wire” (volan fără legătură mecanică directă cu roţile), acelaşi principiu fiind aplicat şi la frânare. La încărcare, camionul are două porturi şi poate fi conectat simultan la două staţii, pentru o putere cumulată de 750 kW prin conectori CCS (standardul european), în condiţiile în care, în mod obişnuit, CCS ar fi limitat la 600 kW. Unele unităţi pot fi echipate şi cu port MCS (standard pentru încărcare la nivel de megawaţi), însă infrastructura este deocamdată rară.
În materialul video citat de PiataAuto.md apare şi fondatorul Windrose, Wen Han, care afirmă că modelul va fi asamblat în Europa din kituri CKD (seturi de componente livrate pentru asamblare locală) importate din China, o abordare prezentată ca modalitate de a evita taxe mari de import. Compania mai susţine că ar fi ajuns deja în 24 de ţări, în timp ce Tesla Semi rămâne, conform articolului, fără producţie de serie la acest moment.
Recomandate
BYD vrea să lanseze în Europa rețeaua sa de încărcare Flash Charging 2.0 în următoarele săptămâni, potrivit CarNewsChina , care citează IT-home. Primele stații ar urma să deservească vehicule echipate cu Blade Battery compatibile, iar calendarul este legat și de debutul european al modelului Denza Z9 GT, programat pentru 8 aprilie 2026. Rețeaua Flash Charging 2.0 este prezentată ca o infrastructură de 1.500 kW (putere maximă de încărcare), iar compania susține că vehiculele cu Blade Battery de a doua generație pot încărca de la 10% la 70% în 5 minute și de la 10% la 97% în 9 minute, în condițiile standardelor de încărcare din China. Dacă unitățile Denza Z9 GT livrate în Europa vor atinge aceleași performanțe nu este confirmat. În Europa, majoritatea mașinilor electrice acceptă în prezent încărcare rapidă în curent continuu (DC) de până la circa 400 kW, notează publicația. Ca reper, Ionity operează peste 5.000 de încărcătoare de 350 kW și instalează unități Alpitronic de 600 kW, care pot fi modernizate până la 1.000 kW. În acest context, stațiile BYD de 1.500 kW ar deveni, odată instalate, cele mai puternice încărcătoare publice din Europa, conform relatării. Modelul folosit pentru testarea sistemului este, deocamdată, Denza Z9 GT , iar sistemul BYD ar suporta în prezent doar acest vehicul. Conform informațiilor citate, Z9 GT are o baterie Blade de 122 kWh și trei motoare electrice cu o putere totală de 960 CP (aproximativ 716 kW), în versiuni cu tracțiune spate și integrală, iar autonomia declarată în ciclul WLTP este de 800 km. BYD a instalat deja mii de stații Flash Charging în China, însă detaliile despre amplasare și acoperire în Europa nu au fost anunțate. Miza pentru BYD este dublă: extinderea infrastructurii proprii în afara Chinei (strategie anunțată pe 5 martie 2026, conform sursei) și diferențierea față de alternative precum rețelele de schimb de baterii, unde exemplul dat este Nio. Impactul pe piața europeană va depinde de densitatea stațiilor, de extinderea compatibilității către alte modele și de verificarea în practică a vitezelor de încărcare revendicate, în competiție cu rețele deja existente, precum Ionity. [...]
Geely a depășit BYD la vânzări în primele două luni din 2026 , pe fondul unei competiții tot mai dure pe piața auto din China, potrivit South China Morning Post , care a sintetizat mai multe materiale recente despre vehicule electrice și „new energy vehicles” (categoria chineză ce include electricele și hibridele reîncărcabile). Geely Auto a urcat pe primul loc în China continentală după ce portofoliul său mai diversificat a început să dea rezultate, în timp ce BYD, liderul segmentului de vehicule electrice, a avut un recul asociat cu retragerea parțială a unei facilități fiscale. Publicația nu oferă, în fragmentul prezentat, cifrele exacte ale vânzărilor, dar indică schimbarea de ierarhie ca un semnal al presiunii crescânde din piață. În același pachet de articole, publicația consemnează evoluția Contemporary Amperex Technology (CATL), unul dintre cei mai mari producători de baterii, care a raportat o creștere a profitului peste așteptări. Impulsul ar fi venit, cel puțin parțial, din extinderea companiei către piețe de stocare a energiei, pe fondul cererii globale în creștere pentru astfel de soluții. Materialul mai descrie și o schimbare vizibilă în retailul urban din China: showroom-urile de vehicule electrice care ocupau spații premium la parterul unor centre comerciale din Beijing și Shanghai s-au rărit, multe dintre ele fiind închise. În anii anteriori, aceste locații erau folosite pentru expunere și pentru a direcționa clienții către test-drive-uri în parcări, însă tendința pare să se fi inversat. Pentru industrie, combinația dintre reașezarea liderilor la vânzări, extinderea CATL în stocarea energiei și retragerea showroom-urilor din mall-uri indică o etapă de maturizare și ajustare a pieței: competiția se mută tot mai mult pe eficiența portofoliului, pe lanțul de aprovizionare cu baterii și pe canalele de distribuție care rămân rentabile. [...]
România rămâne unul dintre cei mai mari importatori de mașini second-hand din UE , iar riscurile legate de fraudele cu seria de șasiu (VIN) și de vehiculele furate continuă să fie o problemă, potrivit unei analize a companiei cehe Vincario, transmisă de Agerpres. „România rămâne unul dintre cei mai mari importatori de vehicule second-hand din Uniunea Europeană, iar autorităţile se confruntă în continuare cu provocări legate de fraudele VIN şi de vehiculele furate care intră pe piaţă din alte ţări ale UE. Disponibilitatea unui instrument gratuit de verificare poate contribui la reducerea acestor riscuri pentru cumpărătorii români şi pentru companiile care activează în logistică, administrarea flotelor sau asigurări”, subliniază cehii de la Vincario, transmite Agerpres. Vincario, companie de tehnologie specializată în decodarea seriilor de șasiu (VIN – Vehicle Identification Number) și evaluarea vehiculelor, a lansat un serviciu gratuit de verificare a vehiculelor furate, Free Vehicle Stolen Check. Instrumentul permite verificarea în timp real în bazele de date ale poliției naționale, inclusiv în România, Cehia, Ungaria, Slovenia, Slovacia și Italia. Potrivit sursei citate, serviciul este disponibil atât pentru consumatori, cât și pentru companii și urmărește reducerea riscurilor asociate achiziției de mașini rulate, importului și înmatriculării, precum și a criminalității transfrontaliere legate de vehicule. Sistemul folosește surse oficiale ale poliției și ale autorităților, acolo unde legislația permite, ca alternativă la baze de date publice sau depășite. Separat, compania mai oferă un decodor VIN global, axat pe date despre vehicule pentru Europa și America de Nord, bazat pe tehnologii de inteligență artificială și învățare automată. Vincario susține că fragmentarea datelor între producători și țări poate genera neconcordanțe care afectează atât companiile, cât și consumatorii, iar serviciul Free Vehicle Stolen Check este disponibil online și nu necesită înregistrare. [...]
Poliția din Madrid a destructurat o rețea de fraude cu mașini de lux , care folosea persoane vulnerabile pentru a încheia contracte de leasing pe identități false, iar autoturismele erau apoi vândute inclusiv în România, potrivit Libertatea . Cazul vizează o organizație din localitatea Ciempozuelos, specializată în achiziții frauduloase de vehicule premium. În total, au fost arestate 30 de persoane, inclusiv un cuplu indicat drept coordonator al rețelei, care ar fi gestionat și revânzarea mașinilor în mai multe state europene. Schema, descrisă de autorități, se baza pe recrutarea unor oameni fără adăpost și consumatori de droguri, folosiți ca „cumpărători” în fața dealerilor auto. Cu documente falsificate și date personale sustrase, aceștia erau prezentați drept clienți eligibili pentru leasing; în schimbul a circa 1.000 de euro, erau cazați, îngrijiți și îmbrăcați astfel încât să nu atragă suspiciuni la momentul semnării contractelor. Autoturismele vizate au fost în principal de la mărci precum Audi, Mercedes-Benz și BMW, iar ulterior erau transportate și vândute în Franța, Germania și România, la prețuri sub nivelul pieței. Conform informațiilor citate, rețeaua ar fi achiziționat 28 de SUV-uri de lux, cu profituri de peste un milion de euro. Ancheta a început la începutul lui 2025, după o sesizare a unei instituții financiare, și a dus la identificarea unui laborator de falsificare a documentelor de identitate, amenajat în locuința liderilor din Ciempozuelos. În urma operațiunii, poliția a recuperat cele 28 de vehicule, evaluate la peste 1,26 milioane de euro, și a confiscat, între altele, telefoane, calculatoare, documente de identitate falsificate și bijuterii estimate la aproximativ 34.000 de euro. Suspecții sunt acuzați de constituirea unui grup infracțional organizat, fals în acte, înșelăciune, furt de identitate și delapidare, iar doi dintre ei au fost plasați în arest preventiv. [...]
Allview 4City este, de fapt, bazată pe Wuling Hongguang Mini EV , potrivit Libertatea , care arată că mașina de oraș lansată recent în România de compania brașoveană folosește platforma unui model chinezesc vândut în 1,8 milioane de exemplare până la final de 2025. Allview promovează 4City ca „prima mașinuță de oraș ce se poate conduce de la 16 ani cu permis B1” și cu autonomie de 300 km, însă autonomia comunicată inițial este calculată după standardul chinez CLTC. Pentru omologarea europeană WLTP (procedură de testare care simulează un condus mai apropiat de realitate), compania indică valori mai mici: 180 km pentru varianta standard și 278 km pentru versiunea cu bateria mai mare. „pentru acest proiect colaborăm cu producători internaționali cu experiență în domeniu”. Modelul are patru locuri și patru uși și este oferit cu două opțiuni de baterie, cu timpi de încărcare rapidă diferiți. Prețul pornește de la 12.890 de euro, la care se adaugă TVA, ceea ce duce prețul de pornire la aproape 15.600 de euro, urmând să crească în funcție de bateria aleasă și de opționale. Elementele-cheie prezentate în articol includ: baterie standard de 16,2 kWh, autonomie „până la 205 km” (CLTC) și încărcare rapidă 30%-80% în 30 de minute; baterie opțională de 25 kWh, autonomie „până la 300 km” (CLTC) și încărcare rapidă 30%-80% în 45 de minute; garanție pentru baterie și motor de 4 ani sau 100.000 km, în funcție de limita atinsă prima. În același context, Libertatea notează că Visual Fan (compania care operează marca Allview) nu a confirmat oficial că 4City este bazată pe Wuling Hongguang Mini EV (varianta 2025) și nici cine produce bateria. Articolul mai plasează cazul într-o tendință mai largă de „rebadging” (vânzarea unui model produs de alt constructor sub o marcă locală): Allview CityZen ar fi bazată pe BAW Pony, iar Evolio B1 pe Bestune Pony (FAW), în timp ce exemplele din piață includ Dacia Spring (Dongfeng pentru Renault), Mazda 6e (Changan) și Cupra Tavascan (producție în China într-o companie mixtă Volkswagen-JAC). [...]
Renault Clio a devenit cel mai vândut model din Europa în februarie 2026 , potrivit Automarket , iar Dacia Sandero a coborât până pe locul 5, în afara podiumului. Modelul Dacia, care a încheiat 2025 pe primul loc la nivel european, nu a început 2026 în același ritm, notează publicația, citând date analizate de Profit. În context, Dacia a făcut modificări în gama de motorizări, iar acestea au fost urmate de probleme de logistică și producție, ceea ce a afectat livrările. În februarie 2026, Sandero a înregistrat 14.000 de unități vândute, în scădere cu 33% față de februarie 2025. În același timp, Renault Clio a urcat pe primul loc, cu 15.800 de unități, deși și acesta a avut un recul anual de 11,8%, conform datelor prezentate. Clasamentul lunii februarie și câteva repere din top, așa cum sunt prezentate în material: Renault Clio: locul 1 (15.800 unități, -11,8%) Toyota Yaris Cross: locul 2 Volkswagen T-Roc: locul 3 Volkswagen Golf: locul 4 Dacia Sandero: locul 5 (14.000 unități, -33%) Dacia Duster: locul 18 (-31%) Ford Puma: locul 20 (+8,7%) Pentru primele două luni din 2026, Renault Clio conduce în continuare topul vânzărilor europene, fiind urmat de Volkswagen T-Roc și Volkswagen Golf, mai arată sursa. În cazul Dacia, evoluția Sandero sugerează un început de an mai dificil, pe fondul schimbărilor de gamă și al constrângerilor operaționale menționate. [...]
