Știri
Știri din categoria Auto
Volkswagen se așteaptă la o comprimare a marjelor în China, pe fondul unei piețe auto care ar putea scădea pentru prima dată din 2018 și al intensificării concurenței după retragerea subvențiilor pentru mașinile electrice, potrivit Focus. Ralf Brandstätter, responsabilul VW pentru China, spune că „super-randamentele” din anii anteriori nu mai sunt realist de atins.
Brandstätter anticipează că, în 2026, piața auto din China ar putea fi în recul; „în cel mai bun caz” ar urma să stagneze la 24 de milioane de vehicule, conform declarațiilor sale citate de Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ). În paralel, VW își reduce și așteptările pentru 2030: 26 de milioane de vehicule vândute în totalul pieței, față de 28 de milioane cât se prognoza anterior.
Un factor central invocat este consolidarea segmentului de mașini electrice, după ce Beijingul a redus sprijinul financiar. În logica descrisă în material, China încearcă să treacă de la o industrie puternic alimentată de subvenții la una în care „marii jucători” cresc mai mult „natural”, iar o parte dintre producătorii mici ar putea dispărea.
În noul plan cincinal, prioritățile de investiții ale statului se mută către domenii precum fuziunea nucleară, inteligența artificială și hidrogenul, în timp ce mobilitatea electrică ar urma să fie susținută mai degrabă indirect, prin norme de consum.
Deși VW a revenit în fața BYD la nivel de piață împreună cu partenerii săi din joint-venture, Brandstätter avertizează că avantajul poate fi temporar. În material, BYD este descris ca având un avantaj atât pe tehnologia bateriilor, cât și pe costuri, ceea ce îi permite să producă mai ieftin.
Pe lângă BYD, competiția este alimentată și de alți producători chinezi menționați în articol – Geely, Xiaomi și XPeng (acesta din urmă fiind și partener tehnologic al VW în China) – într-un context în care exporturile producătorilor chinezi cresc.
Răspunsul VW, potrivit declarațiilor citate, este să „contracareze” prin modele noi și să își apere poziția de cel mai important producător internațional din China. Mesajul-cheie rămâne însă unul de profitabilitate: competiția mai dură și o piață care nu mai crește ca înainte fac improbabilă revenirea la marjele excepționale din trecut.
Recomandate
BYD pregătește o repoziționare în gama de electrice mici, prin introducerea „Great Seagull” între Seagull și Dolphin , un model care ar putea împinge în afara ofertei versiunea de bază a lui Dolphin, potrivit Car News China . Mașina urmează să fie lansată în China „în acest an”, iar informația a fost confirmată de Zhang Zhuo, director general al diviziei de vânzări a rețelei Ocean din cadrul BYD, la Chengdu Auto Show 2026 . Unde se poziționează „Great Seagull” și de ce contează Modelul, numit în chineză Da Hainiao, este descris ca un hatchback electric de 4,2 metri, plasat între actualul Seagull și Dolphin (varianta „mai sportivă”, în formularea sursei). Publicația notează că BYD ar urmări să ofere o alternativă mai ieftină și mai puțin puternică decât Dolphin, ceea ce „probabil” ar duce la eliminarea versiunii de intrare în gamă a lui Dolphin. În plus, denumirea „Great Seagull” aliniază modelul la strategia de nume folosită deja de BYD pentru alte lansări („Great Tang” și „Great Han”), menționate ca parte a seriei Dynasty. Specificații: dimensiuni, baterii și performanțe Conform datelor apărute odată cu solicitarea unei licențe de vânzare în China (iulie 2026), Great Seagull are: Dimensiuni : 4.205 / 1.810 / 1.570 mm, ampatament 2.650 mm Diferențe față de Seagull : cu 425 mm mai lung decât Seagull „obișnuit”; cu 65 mm mai scurt decât Dolphin Roți : 16 inci, anvelope 205/60 Masă proprie : între 1.180 și 1.255 kg Motor electric : 95 kW (127 CP), un singur motor Baterii LFP (litiu-fier-fosfat) produse de FinDreams: 30 kWh sau 39,2 kWh Autonomie CLTC : 320–420 km (standardul chinez CLTC tinde să indice valori mai optimiste decât cele din utilizarea reală) Viteză maximă : 150 km/h Pentru comparație, Car News China amintește că BYD Dolphin are trei variante de putere maximă: 70 kW (94 CP), 130 kW (174 CP) și 150 kW (201 CP). Tehnologie de asistență și rivali direcți În testele pe drumuri din China, un exemplar a fost surprins cu un senzor LiDAR montat pe plafon, asociat sistemului de asistență la condus DiPilot 300 („God’s Eye B”), care include funcția NOA (Navigate On Autopilot) atât pe drumuri urbane, cât și pe autostrăzi. Fotografii anterioare din interior ar fi arătat un ecran „plutitor”, selectorul de viteze în spatele volanului și un tunel central de dimensiuni mari. La nivel de concurență, modelul este prezentat ca rival pentru Geely Xingyuan (E2/EX2) și GAC Aion UT. Indiciu de impact comercial: livrările Seagull vs. Dolphin Car News China citează China EV DataTracker pentru livrările din iulie 2026 în China: BYD Seagull : 8.879 unități BYD Dolphin : 13.910 unități În acest context, introducerea unui model intermediar, cu specificații mai apropiate de zona de preț a entry-level-ului, poate redesena cererea între Seagull și Dolphin, mai ales dacă BYD va simplifica gama Dolphin prin retragerea versiunii de bază, așa cum sugerează publicația. [...]
Grupul Volkswagen analizează desființarea mărcii Seat , o mișcare care ar simplifica portofoliul de branduri și ar putea redesena strategia comercială a grupului pe piața europeană, potrivit HotNews . Informația, preluată de HotNews, indică faptul că Volkswagen „ia serios în considerare” scoaterea de pe piață a mărcii spaniole Seat. În forma publicată, articolul nu oferă detalii despre calendar, motivele exacte sau pașii operaționali care ar urma să fie făcuți. HotNews trimite pentru mai multe informații la Profit.ro . În lipsa unor date suplimentare în textul disponibil, rămâne neclar ce impact ar avea o eventuală decizie asupra gamei de modele, rețelei de distribuție sau poziționării celorlalte mărci din grup. [...]
Volkswagen ia în calcul închiderea a patru uzine din Germania și eliminarea a peste 140.000 de locuri de muncă , un scenariu care ar redesena capacitatea industrială a grupului și ar amplifica tensiunile cu sindicatele și autoritățile regionale, potrivit Profit . Planul, descris ca rezultat al unor documente interne ale consiliului de supraveghere, ar viza închiderea uzinelor din Emden și Zwickau în 2031, a uzinei din Hanovra în 2032 și a fabricii Audi din Neckarsulm în 2034, conform informațiilor citate de Automarket (pe baza documentelor menționate). Oliver Blume , directorul general al Grupului Volkswagen, ar urma să prezinte planul pe 4 septembrie în cadrul consiliului de supraveghere. Ce capacități ar fi afectate Închiderea celor patru unități ar lovi direct producția de vehicule electrice și de modele premium, în condițiile în care: Emden produce în prezent Volkswagen ID.4 și ID.7 ; Zwickau produce cinci modele electrice: Volkswagen ID.3 , ID.4 , ID.5 , Audi Q4 e-tron și Cupra Born ; tot aici sunt montate și caroseriile pentru Bentley Bentayga și Lamborghini Urus ; Hanovra produce vehicule comerciale electrice, în special ID. Buzz ; Neckarsulm (Audi) produce A5 , A6 , A8 și electricul E-Tron GT . Miza economică: costuri structurale și „capacitate excedentară” În paralel cu informațiile din documentele interne, în material este prezentat și contextul unei restructurări mai ample, în care directorul financiar Arno Antlitz avertizează că Volkswagen nu are „un plan viabil de producție viitoare” pentru uzinele din Hanovra, Emden, Neckarsulm și Zwickau după 2030. Antlitz estimează că, dacă grupul nu reduce capacitatea excedentară și continuă producția în forma actuală, ar apărea „un dezavantaj permanent de cost” de aproximativ 1,5 miliarde de euro pe an (aprox. 7,5 miliarde lei ). Conducerea invocă presiuni precum tarife comerciale, concurența producătorilor asiatici și slăbiciunea pieței chineze, în timp ce încearcă să reducă substanțial costurile. Conflictul cu sindicatele și presiunea politică Tensiunile cu sindicatele se accentuează, iar IG Metall avertizează că angajații se vor opune redeschiderii acordului de restructurare convenit cu mai puțin de doi ani în urmă, potrivit Reuters (citat de Profit). „Dacă boardul încearcă să pună din nou sub semnul întrebării acest acord, atunci angajații se vor revolta în toate fabricile noastre. Ne vom opune cu toate forțele”, a declarat Thorsten Groeger, reprezentant IG Metall, la o reuniune cu angajații din Hanovra. Închiderea unor fabrici a devenit și o temă politică, în special în Saxonia și Saxonia Inferioară, unde liderii regionali cer un compromis rapid înaintea ședinței consiliului de supraveghere programate pentru 4 septembrie. Ce urmează Consiliul de supraveghere ar urma să discute și să voteze asupra unor variante rivale de restructurare, iar votul ar putea escalada conflictul, inclusiv prin convocarea unei adunări extraordinare a acționarilor, conform informațiilor prezentate în material. Profit amintește că, în discuțiile interne și negocierile cu sindicatele, conducerea a pus pe masă anterior concedieri care ar fi urcat la 115.000 de persoane , iar ulterior ar fi fost analizate alte circa 50.000 de plecări până în 2030 , în contextul unei ținte de aproximativ 6 miliarde de euro reducere a costurilor anuale. [...]
Producătorii auto chinezi au trecut de 11% din piața europeană în august , iar avansul este alimentat în special de hibridele plug-in mai ieftine, care ocolesc deocamdată tarifele suplimentare aplicate de UE vehiculelor complet electrice, potrivit unei analize citate de Economedia . Miza pentru industrie este dublă: presiune pe prețuri pentru producătorii europeni și un posibil nou front de reglementare, dacă Bruxelles-ul extinde taxele și la hibridele chinezești. De ce contează: hibridele plug-in devin „culoarul” de creștere Datele indică o cerere constantă pentru modele hibride reîncărcabile (plug-in) la prețuri mai mici. În iulie, o treime din înmatriculările de hibride plug-in au fost realizate de mărci precum Jaecoo (deținută de Chery Automobile), pe fondul faptului că aceste modele nu sunt, în prezent, vizate de tarife vamale suplimentare ale UE, spre deosebire de electricele pure. Totuși, există semnale că această fereastră s-ar putea îngusta: Comisia Europeană „ar putea avea în vedere” impunerea unor taxe compensatorii și asupra autovehiculelor hibride chinezești, conform Dataforce , citată în analiză. Cifrele din 2026: creștere accelerată și redistribuirea cotelor În prima jumătate a anului 2026, mărcile chineze au înmatriculat aproximativ 663.000 de autoturisme în Europa, în creștere cu circa 107% față de anul precedent. Cota combinată a urcat la aproximativ 9,2%, de la circa 4,5% în prima jumătate din 2025, iar în august a depășit 11% din piața europeană a autoturismelor noi, potrivit datelor invocate. Pe segmentul mărcilor, MG rămâne cea mai mare marcă de origine chineză după înmatriculări, dar BYD „se apropie rapid”. Omoda-Jaecoo și Leapmotor se extind și mai repede, ceea ce sugerează o intensificare a competiției și o fragmentare mai mare a ofertei chineze în Europa. Prețul și percepția consumatorilor, două motoare ale avansului Analiza notează că prețul accesibil este un factor cheie. Analiștii Citi estimează că trei sferturi din vânzările automobilelor chinezești în UE provin de la SAIC Motor (proprietarul MG), BYD și Chery, companii care, în general, vin cu modele mai ieftine. În paralel, reticența față de originea brandului pare să scadă: un sondaj Bloomberg Intelligence arată că 38% dintre respondenți nu aveau nicio reținere să cumpere o marcă chineză. Nu toate mărcile câștigă: recul puternic pentru NIO în Europa În contrast cu trendul general, NIO (segment premium) lipsește din „cifrele în plină expansiune”, iar vânzările sale europene au scăzut abrupt. Până în iulie 2026, înmatriculările din Germania au scăzut cu aproape 90% (la 18 vehicule), iar în Olanda cu 88% (la 8), potrivit datelor citate. Analiza pune această evoluție pe seama unei game europene bazate pe o platformă mai veche (NT 2.0, 2023–2024), în timp ce noile modele pentru China (ES8, ES9, ET9) nu ar urma să ajungă în Europa decât la finalul lui 2027. În plus, tehnologia de schimbare a bateriilor, un avantaj în China, a pornit lent în Europa din cauza infrastructurii insuficiente și a bazei mici de clienți. Ce urmează: risc de reglementare și presiune pe concurență Dacă UE va extinde taxele compensatorii și la hibridele plug-in din China, una dintre principalele pârghii de creștere ale mărcilor chineze ar putea fi afectată. Până atunci, combinația dintre prețuri mai mici și „zona gri” de reglementare pentru hibridele reîncărcabile continuă să mute cote de piață în Europa, într-un ritm care schimbă rapid peisajul concurențial. [...]
Volkswagen riscă un conflict social major pe fondul unei restructurări care ar putea închide uzine și elimina până la 50.000 de joburi , înaintea votului de vineri din Consiliul de Supraveghere asupra a trei planuri rivale, potrivit HotNews . Sindicatul IG Metall avertizează că angajații se vor opune oricărei încercări de redeschidere a acordului de restructurare convenit în urmă cu mai puțin de doi ani. Miza este una operațională și de cost: discuțiile pot duce la „cea mai amplă restructurare din istoria Volkswagen”, cu opțiuni care includ închiderea unor fabrici, separarea unor divizii și încă 50.000 de concedieri. Reprezentantul IG Metall Thorsten Groeger a transmis că o eventuală renegociere a acordului va întâmpina „rezistență maximă” în toate uzinele, fără ca sindicatul să amenințe, deocamdată, explicit cu greve. Patru uzine fără plan viabil după 2030 și un cost anual de 1,5 miliarde euro Directorul financiar Arno Antlitz a avertizat că grupul nu are în prezent un plan viabil de producție viitoare pentru uzinele din Hanovra, Emden, Neckarsulm și Zwickau. În scenariul în care Volkswagen nu reduce capacitatea excedentară și continuă producția „în forma actuală”, compania ar avea un dezavantaj permanent de cost de aproximativ 1,5 miliarde de euro pe an (aprox. 7,5 miliarde lei). Conducerea afirmă că va încerca să protejeze cât mai multe locuri de muncă, însă presiunea de reducere a costurilor vine într-un context complicat: tarife comerciale, concurență din partea producătorilor asiatici și slăbiciunea pieței chineze. Escaladare posibilă: de la votul de vineri la adunare extraordinară a acționarilor Votul de vineri asupra celor trei variante de restructurare ar putea escalada conflictul și ar putea duce inclusiv la convocarea unei adunări extraordinare a acționarilor, potrivit informațiilor din articol. Presiune politică în Germania, cu focus pe Saxonia Posibilele închideri de fabrici au atras intervenția liderilor politici regionali, pe fondul rolului Volkswagen ca unul dintre cei mai mari angajatori privați din Germania. Situația este sensibilă în Saxonia, unde compania are aproximativ 10.000 de angajați în trei unități, iar alte zeci de mii de locuri de muncă depind indirect de rețeaua de furnizori. Premierul Saxoniei, Michael Kretschmer, a cerut o soluție comună pentru limitarea concedierilor și a reducerilor de capacitate și a argumentat că producția în Germania trebuie să devină „mai bine, mai ușor și mai ieftin” de realizat. El a discutat recent cu CEO-ul Oliver Blume și cu președintele Consiliului de Supraveghere, Hans Dieter Poetsch, despre viitorul uzinei din Zwickau , fără o soluție concretă, și a avertizat că o decizie privind Zwickau trebuie luată în următoarele luni. În același timp, Kretschmer a indicat drept probleme costurile ridicate ale energiei și a criticat politica europeană de eliminare treptată a motoarelor cu combustie. El a sugerat și renegocierea contractului colectiv, inclusiv creșterea săptămânii de lucru de la 35 la 40 de ore, idee respinsă de IG Metall, care consideră săptămâna de 35 de ore o revendicare esențială. [...]
Volkswagen ia în calcul prelungirea săptămânii de lucru cu cinci ore la o fabrică din Saxonia, ca parte a eforturilor de reducere a costurilor care ar putea decide dacă unele unități din Germania rămân deschise, potrivit Mediafax . Miza este una operațională și economică: creșterea productivității fără tăieri directe de salarii, într-un moment în care grupul reevaluează viitorul unor fabrici după 2030. Propunea vine de la premierul landului Saxonia, Michael Kretschmer, care spune că angajații, conducerea și politicienii trebuie să colaboreze pentru a limita efectele reducerilor de personal și de producție și pentru a face compania „mai competitivă”, conform Reuters, citată de Mediafax. De ce contează pentru Saxonia: locuri de muncă și lanțul de furnizori Volkswagen este cel mai mare angajator privat din Saxonia, cu aproximativ 10.000 de angajați în trei fabrici. În plus, „alte zeci de mii” de locuri de muncă depind indirect de companie, prin rețeaua de furnizori, notează publicația. În acest context, Kretschmer este presat politic să protejeze locurile de muncă din industria auto într-o regiune descrisă drept una dintre cele mai sărace din Germania. Ce măsură e pe masă: de la 35 la 40 de ore pe săptămână Kretschmer a indicat că, în locul reducerii salariilor, ar fi nevoie de „un pachet de măsuri” care să includă, „într-o anumită măsură, un program de lucru mai lung”. Varianta menționată este renegocierea contractului colectiv și creșterea săptămânii de lucru de la 35 la 40 de ore. „Suntem prea scumpi”, a declarat el pentru postul public ZDF, referindu-se la costurile producției în Germania, potrivit dpa. IG Metall , cel mai mare sindicat din Germania, insistă însă asupra menținerii săptămânii de lucru de 35 de ore. Fabrica vizată și calendarul deciziei Printre unitățile aflate sub presiune se numără fabrica de mașini electrice din Zwickau , una dintre cele patru despre care conducerea Volkswagen a spus că nu au „un viitor clar” după 2030. Kretschmer afirmă că o decizie privind viitorul fabricii din Zwickau trebuie luată „în următoarele luni”, argumentând că o hotărâre rapidă ar reduce incertitudinea în rândul angajaților și ar putea ajuta la creșterea productivității. El a mai spus că, după discuțiile avute săptămâna trecută cu CEO-ul Volkswagen, Oliver Blume, și cu președintele Consiliului de Supraveghere, Hans Dieter Pötsch, nu a fost găsită încă o soluție concretă. Context: costuri energetice și tranziția auto în UE În evaluarea sa, premierul Saxoniei a indicat și prețurile ridicate ale energiei din Germania ca problemă pentru industrie. Totodată, a criticat planurile Uniunii Europene de eliminare treptată a motoarelor cu combustie, deși obiectivul inițial pentru 2035 a fost ulterior relaxat, potrivit sursei. [...]
