Știri
Știri din categoria Auto
Apariția în zona de livrare a unor Tesla Cybercab fără volan indică trecerea proiectului Robotaxi într-o fază mai apropiată de operare comercială, pe fondul limitărilor de reglementare din SUA pentru vehiculele fără comenzi umane, potrivit IT之家.
Imaginile aeriene publicate pe 17 aprilie de Joe Tegtmeyer, un operator de drone care urmărește constant fabricile Tesla, arată aproximativ 14 vehicule Cybercab nou produse parcate în zona de ieșire din fabrică. Conform relatării, aceste unități au renunțat la volan și ar putea să nu mai aibă nici pedale, ceea ce le apropie de o „formă finală” de producție pentru un serviciu de taxi autonom.
Vehiculele surprinse recent nu mai includ elemente asociate fazei de testare și par să fie configurate ca produse de serie:
Prin comparație, vehiculele de test observate anterior în zona de teste de impact aveau volan și pedale temporare, menționate ca necesare în etapa de colectare de date pentru a răspunde cerințelor de reglementare.
Materialul notează că, în baza standardelor federale americane de siguranță rutieră, în lipsa unei scutiri (exemption), producția anuală de vehicule fără volan este limitată la 2.500 de unități. În acest context, Tesla ar continua demersurile de raportare/solicitare pentru a depăși această restricție.
Apariția unor Cybercab fără volan în zona de ieșire din fabrică este interpretată ca un semnal că Tesla pregătește o flotă inițială, la scară mică, care ar putea fi folosită pentru un pilot în Austin sau pentru validări suplimentare, în paralel cu încercarea de a obține mai mult spațiu de manevră din partea autorităților.
IT之家 plasează evoluția în contextul accelerării construcției liniei de producție Cybercab la Gigafactory Texas. Cybercab ar fi intrat în producție timpurie între finalul lui 2025 și începutul lui 2026, inițial pentru teste interne și pentru a răspunde cerințelor de reglementare.
Publicația trimite și la un material anterior despre apariția a 60 de vehicule în fabrica din Texas, echipate atunci cu volan: IT之家.
Recomandate
Cazurile de parbrize deteriorate au crescut de 2,6 ori în Suedia din 2000 până în 2024 , iar datele sugerează că diferențele dintre mărci țin tot mai mult de design (suprafețe vitrate mari, zone pentru camere și senzori) și de costul înlocuirii, nu doar de „ghinion”, potrivit unei analize publicate de PiataAuto , bazată pe un studiu al Administrației de Transporturi din Suedia. Studiul folosește două baze mari de date din asigurări și include peste 840.000 de incidente care au implicat deteriorări de parbriz, ceea ce îi dă greutate statistică. Dincolo de clasamente, miza practică este una de cost: când parbrizul nu poate fi reparat și trebuie înlocuit, factura crește, iar cazul ajunge mai des la asigurător. Ce arată „normalizarea” pe numărul de mașini înmatriculate O simplă numărare a mărcilor din dosarele de daună arată frecvent VW și Volvo, urmate de BMW, Mercedes și Toyota. Dar această ierarhie reflectă și structura parcului auto din Suedia (de exemplu, prezența mare a Volvo), nu neapărat o vulnerabilitate mai mare. De aceea, autorii au raportat frecvența daunelor la numărul de automobile înmatriculate pe marcă, obținând un „indice de incidență” (valoarea 1 înseamnă o frecvență „normală”, proporțională cu ponderea mărcii în parc). În această metrică, Tesla are cea mai mare incidență, de 2,78 ori peste ponderea sa în parcul auto. Urmează Lexus, apoi MINI, BMW și Mercedes. Peste medie mai apar Audi, VW și Seat, în timp ce Skoda, Ford, Subaru și Kia sunt foarte aproape de valoarea 1. De ce Tesla iese în evidență: parbrize mari și zone „interzise” la reparații Explicația indicată pentru Tesla ține de construcția parbrizului: suprafețe mari și zone de siguranță extinse în jurul camerelor de monitorizare a traficului. Dacă deteriorarea apare în aceste zone, parbrizul trebuie înlocuit chiar și când defectul e mic, ceea ce împinge cazul spre asigurare. În paralel, la mașini mai simple și mai vechi, proprietarii pot alege să repare pe cont propriu incidente minore, pentru a evita creșterea primei de asigurare în anul următor — un comportament care poate influența statisticile raportate. Reparație vs. înlocuire: diferențe mari între mărci Studiul insistă și pe proporția reparațiilor față de înlocuiri. Reparația este posibilă în anumite situații (de exemplu, când există doar un punct care nu s-a transformat în crăpături lungi), prin curățare și umplere cu o rășină specială, însă nu readuce parbrizul la starea inițială. Există și limitări ferme: zonele cu senzori și camere nu se repară, la fel defectele din câmpul vizual direct al șoferului; sunt excluse și crăpăturile prea aproape de margine. Pe cazurile raportate, Kia, Suzuki și Dacia au o pondere mai mare de reparații și mai mică de înlocuiri, asociată atât cu numărul mai mic de senzori/arii dedicate, cât și cu deciziile proprietarilor pentru mașini mai „bugetare”. La polul opus, Citroen și Volvo au cea mai mare proporție de înlocuiri, în principal din cauza zonelor de siguranță mai mari. Sezonalitate și trend pe termen lung: de ce problema se agravează Vârful de incidență apare spre sfârșitul iernii și primăvara, când pietricelele din materialul antiderapant și degradarea carosabilului (crăpături, gropi) generează mai multe particule proiectate de roți. Pe termen lung, creșterea este abruptă: în 2000 au fost procesate 122.178 cazuri, iar în 2024 — 318.539, adică de 2,6 ori mai multe. În același interval, numărul de mașini înmatriculate a crescut de circa 1,5 ori, ceea ce indică o frecvență mai mare a parbrizelor deteriorate, nu doar mai multe mașini. Printre explicațiile invocate de experți în studiu se numără: parbrize mai subțiri (pentru reducerea greutății și criterii de siguranță); mașini mai grele și roți mai late (225/235/255 față de 185 în urmă cu 25 de ani), care cresc probabilitatea de a proiecta pietre; dispariția aproape totală a apărătorilor de noroi, care în trecut rețineau o parte din particulele aruncate în spate. Pentru șoferi și pentru piața de service, concluzia practică este că „riscul” nu mai e doar o chestiune de drumuri și sezon, ci și de arhitectura mașinii: pe măsură ce cresc suprafețele vitrate și se extind zonele cu senzori, cresc și situațiile în care înlocuirea devine obligatorie, cu impact direct în costuri și în frecvența daunelor raportate la asigurări. [...]
Salonul Auto Beijing 2026 își dublează logistica și devine un barometru al lanțului auto global , după ce organizatorii au confirmat un format pe două locații și o suprafață totală de 380.000 mp, cea mai mare din lume pentru un astfel de eveniment, potrivit Car News China . Ediția 2026 se desfășoară între 24 aprilie și 3 mai (10 zile) și, în premieră, combină China International Exhibition Centre (Shunyi Hall) cu Capital International Exhibition Centre. Cele două spații sunt alăturate, iar planul de amplasare se întinde pe aproximativ 1,3 kilometri de la nord la sud, ceea ce indică o extindere operațională semnificativă față de edițiile anterioare. Dimensiunea evenimentului: 1.451 de vehicule și 181 de premiere Conform datelor oficiale citate în material, salonul va include 1.451 de vehicule, dintre care 181 premiere mondiale și 71 de concepte. Vor fi folosite 17 hale expoziționale, dintre care 13 dedicate vehiculelor complete (nu componentelor), un indicator al ponderii mari a producătorilor auto în totalul expunerii. Programul este împărțit în trei etape: 24–25 aprilie: zile pentru media; 26–27 aprilie: zile pentru vizitatori profesioniști; 28 aprilie–3 mai: zile pentru public. Pentru vizitatorii profesioniști și public, intervalul orar anunțat este 10:00–18:00 (ora locală). De ce contează pentru industrie: furnizori din 21 de țări și peste 200 de conferințe de presă Dincolo de producătorii auto, evenimentul aduce participanți din 21 de țări și regiuni, din sectoare-cheie ale lanțului de aprovizionare și tehnologie. Accentul expozițiilor este pus pe electrificare, sisteme de conducere inteligentă și arhitecturi digitale ale vehiculelor — direcții care, în practică, mută competiția tot mai mult spre software, baterii și integrare de sisteme. Organizatorii au programat peste 200 de conferințe de presă, cu participarea unor directori, cercetători, factori de decizie și media internațională, ceea ce întărește rolul salonului ca platformă de anunțuri și repoziționări strategice. Cine expune și ce rămâne neconfirmat Lista include mărci internaționale precum BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Toyota și Ford, alături de producători chinezi precum FAW Hongqi, Dongfeng Motor, Changan Automobile, Geely și Great Wall Motor. În zona mărcilor orientate spre tehnologie sunt așteptate, între altele, Harmony Intelligent Mobility (susținută de Huawei), Nio, Xpeng, Li Auto, Xiaomi și Leapmotor, cu noutăți pe propulsie electrică, „extended-range” (electric cu generator pe combustie pentru extinderea autonomiei) și hidrogen. Pentru BYD și sub-brandurile sale (Denza, Yangwang, Fangchengbao), publicația notează o listă „așteptată” de modele și tehnologii, însă precizează că detaliile rămân sub rezerva confirmării oficiale. Context de piață: China rămâne pivotul volumelor și al tranziției la electrificare Scara salonului este susținută de dimensiunea pieței chineze: în 2025, producția și vânzările auto au depășit 34 de milioane de unități, iar vehiculele cu energie nouă au reprezentat peste 50% din vânzările interne de mașini noi. Exporturile au trecut de 7 milioane de unități, inclusiv 2,615 milioane de vehicule cu energie nouă, conform datelor prezentate în material. În paralel, datele de retail pentru 2026 din China EV DataTracker, citate de publicație, indică o piață mixtă: BYD conduce la volum (303.150 unități), dar cu o scădere anuală de 52,9%, în timp ce unele branduri electrificate (precum Aito) raportează creșteri puternice, iar mai multe joint-venture-uri și mărci premium tradiționale sunt în declin. În ansamblu, formatul pe două locații și numărul mare de expozanți sugerează că Salonul Auto Beijing 2026 nu este doar o vitrină de modele, ci o reorganizare la scară mare a modului în care industria își prezintă tehnologia și își aliniază furnizorii într-o piață aflată în tranziție accelerată. [...]
Un Cadillac Escalade modificat de Larte Design arată cum tuningul de lux mizează tot mai mult pe „unicitate” ca produs, fără să atingă partea tehnică , într-un proiect care păstrează integral motorizarea, dar schimbă radical percepția și poziționarea mașinii, potrivit Libertatea . SUV-ul folosit ca bază este un Cadillac Escalade din generația 2024–2026, transformat de compania germană de tuning Larte Design (Düsseldorf) într-un exemplar descris drept „unic în lume”, printr-un pachet exterior cu elemente din fibră de carbon pigmentată roz. Modificarea a stârnit reacții împărțite, iar proiectul a fost relatat și de Focus și Blikk. Ce se schimbă: kit de caroserie cu 17 componente și carbon roz Pachetul de caroserie se numește „Esthete” și include 17 componente care redesenează partea frontală, lateralele și spatele. Elementul tehnic distinctiv este integrarea pigmentului roz direct în structura fibrei de carbon, nu aplicarea unei folii sau a unei vopsiri ulterioare. Focus descrie soluția ca una „premium”, argumentând că pigmenții încorporați în carbon ar îmbunătăți rezistența la radiații UV și la condiții meteo extreme. „Finisajul roz al modelului Cadillac Escalade nu este o folie ieftină sau o vopsea aftermarket. Pigmenții de culoare sunt încorporați direct în structura din fibră de carbon.” – Focus Ce rămâne neschimbat: motorul și performanțele Din punct de vedere tehnic, Escalade-ul păstrează motorul V8 de 6,2 litri, cu 416 cai putere și 610 Nm cuplu. Libertatea notează că modificările exterioare nu afectează performanțele, iar accelerația 0–100 km/h rămâne la 6,6 secunde. Un alt detaliu operațional: pachetul nu ar necesita foraje sau intervenții majore asupra structurii, componentele fiind montate pe punctele existente. În același timp, sistemele de asistență la conducere și senzorii ar continua să funcționeze normal, conform articolului. Miza economică: de la SUV de serie la obiect de lux cu preț greu de estimat Libertatea indică repere de preț pentru un Cadillac Escalade 2026: aproximativ 139.000 de euro (aprox. 692.000 lei) pentru versiunile de bază și peste 230.000 de euro (aprox. 1.145.000 lei) pentru Escalade-V. În Europa, exemplare noi sau rulate cu kilometraj mic (de tip Sport Platinum) sunt menționate între 165.000 și 190.000 de euro (aprox. 821.000–946.000 lei). În acest context, Blikk ridică întrebarea dacă exemplarul modificat de Larte Design ar putea ajunge „cel mai scump SUV al anului”, însă materialul nu oferă un preț final pentru conversie sau pentru mașina modificată. [...]
Geely a intrat pentru prima dată în top 10 al vânzărilor lunare de mașini noi din Mexic , cu 4.219 unități în martie 2026 , într-o piață dominată tradițional de mărci japoneze și sud-coreene, potrivit Smart Car . Mișcarea contează ca semnal de consolidare a prezenței mărcilor chinezești pe o piață mare din America Latină, unde competiția este puternică și loialitatea față de branduri consacrate rămâne ridicată. Datele provin dintr-un clasament al vânzărilor de autoturisme noi din Mexic pentru martie 2026, publicat pe 19 aprilie de bloggerul auto „电车出海” („Electric cars overseas”), menționat de publicație. În acest clasament, Geely apare pe locul 9, intrând astfel pentru prima dată în primele zece mărci ale lunii. Cum arată topul și unde se poziționează Geely În fruntea clasamentului se află Nissan, cu 22.171 de unități vândute, urmat de Chevrolet (16.860) și Volkswagen (11.420), conform aceleiași surse. În top 20, publicația evidențiază prezența mai multor mărci chinezești, cu următoarele volume: MG: 5.141 unități (locul 7) Geely: 4.219 unități (locul 9) JAC: 2.035 unități (locul 17) Changan: 1.919 unități (locul 18) Great Wall: 1.158 unități (locul 20) Context: ritm de creștere la export și pondere mare a electrificării Publicația mai notează că, potrivit datelor Geely Holding Group pentru trimestrul I 2026, grupul a raportat vânzări totale de 937.927 de unități, dintre care 491.006 au fost vehicule „noi energii” (categorie care include, de regulă, electrice și hibride), cu o creștere anuală de 5,8%. Rata de penetrare a acestor modele a fost de 52,4%, adică peste jumătate din vânzările trimestriale. Pe zona externă, Geely a raportat exporturi de 203.024 unități în trimestrul I, un maxim istoric, în creștere cu 126% față de anul anterior. În Europa, compania a finalizat, potrivit sursei, extinderea prezenței de brand în cinci piețe: Spania, Germania, Țările de Jos, Belgia și Luxemburg. [...]
Autovehicule DAC vrea să readucă pe piață marca românească DAC, cu vehicule grele electrificate și producție locală, începând din 2026 , potrivit HotNews . Miza este repoziționarea într-o industrie care se mută rapid spre propulsie electrică, unde costul total de operare și accesul în zone urbane devin criterii tot mai importante. Compania spune că pregătește lansarea primelor modele din 2026 și urmărește atât vânzări pe piața internă, cât și extinderea în Europa. În același timp, proiectul este construit pe trei direcții: electrificare, costuri reduse și producție locală. De ce contează: electrificarea împinge schimbarea în segmentul vehiculelor grele Ideea relansării este legată de accelerarea tranziției globale către vehicule electrice , observată în piețe avansate precum Norvegia sau China. Sergiu Bolocan, directorul general al Autovehicule DAC, susține că electrificarea este „inevitabilă”, mai ales în utilizări predictibile, în medii închise sau în orașe. În material este indicată și o trimitere către o prezentare mai amplă pe Profit.ro , fără alte detalii operaționale sau financiare în textul publicat de HotNews. [...]
Grupul chinez Chery își împinge un nou brand spre Europa , iar debutul LEPAS este programat la Milano, între 21 și 26 aprilie 2026, într-un demers care urmărește să crească vizibilitatea și acceptarea pe o piață tot mai competitivă pentru producătorii asiatici, potrivit Libertatea . LEPAS, brand din portofoliul Chery, își face intrarea oficială în Europa în marja Milano Design Week , printr-o expoziție publică organizată sub tema „Heres to Elegance”. Miza este una de poziționare: familiarizarea publicului european cu identitatea vizuală și direcția tehnologică a mărcii, într-un context în care constructorii chinezi își consolidează prezența în regiune. Ce aduce concret debutul LEPAS în Europa Punctul central al expoziției este modelul LEPAS L6 , prezentat ca prima apariție a acestuia pe piața europeană. Mașina este construită pe platforma inteligentă LEX , descrisă ca o arhitectură dedicată „vehiculelor pe energie nouă”, cu accent pe eficiență energetică și integrarea tehnologiilor de condus asistat (funcții care sprijină șoferul în anumite situații de rulare). Pe lângă L6, brandul menționează și modelul L8 , ca parte a portofoliului inițial pregătit pentru regiune. Unde și când are loc evenimentul Spațiul expozițional este amplasat pe Via Tortona 27 , în zona Tortona, aproape de districtul Navigli, iar programul de vizitare este 11:00–18:00 , pe toată perioada 21–26 aprilie 2026 . Organizatorii au inclus și momente zilnice de interacțiune cu publicul. Strategia: design și tehnologie, prezentate ca „stil de viață” LEPAS își descrie direcția prin conceptul „Technology with Warmth” („tehnologie cu căldură”), adică o prezentare a inovațiilor ca instrumente pentru îmbunătățirea stilului de viață, nu doar ca listă de specificații. Din punct de vedere al designului, L6 urmează conceptul „Leopard Aesthetics”, cu linii dinamice și suprafețe sculptate, asociate cu o experiență de condus „silențioasă și rafinată”, conform articolului. Expoziția din Milano este prezentată ca primul pas dintr-o strategie mai amplă de mobilitate pe care grupul Chery intenționează să o dezvolte la nivel global și european în următorii ani. Notă: materialul din sursă este marcat ca „Articol susținut de Chery”, iar informațiile disponibile nu includ detalii comerciale despre prețuri, calendar de vânzări sau piețe europene țintă. [...]
