Știri
Știri din categoria Auto
Tesla prelungește în România o reducere de 3.600 de euro (aprox. 18.300 lei) până la finalul T2, condiționând prețul de livrarea până la 30 iunie, într-o mișcare menită să susțină ritmul vânzărilor, potrivit Profit.
Reducerea, aproape echivalentă cu valoarea tichetului Rabla de anul trecut, se aplică versiunilor de intrare ale gamei, respectiv Model 3 (tracțiune spate, Long Range și AWD) și Model Y (tracțiune spate, Long Range și tracțiune integrală), conform datelor analizate de publicație.
Pentru a beneficia de discount, clienții trebuie să plaseze comanda în trimestrul 2, iar livrarea să aibă loc până în ultima zi a trimestrului. În caz contrar, mașinile care nu pot fi ridicate de la dealer până pe 30 iunie vor fi mai scumpe cu 3.600 de euro (aprox. 18.300 lei), notează Profit.
În primul trimestru, Tesla Model Y a fost cel mai vândut automobil electric din România, cu 355 de unități înmatriculate, depășind BYD Dolphin Surf și Dacia Spring, mai arată datele citate. Totodată, Tesla a fost cea mai vândută marcă de automobile electrice în perioada menționată.
Articolul din Profit este trunchiat în extractul furnizat, astfel că nu sunt disponibile aici detalii suplimentare despre nivelurile de preț pe modele sau despre evoluția completă a înmatriculărilor pe întregul trimestru.
Recomandate
Tesla a redenumit pachetul „Full Self-Driving” în Europa în „Tesla Assisted Driving”, o schimbare cu miză de reglementare pentru aprobarea la nivelul UE , potrivit Electrek . Pe site-ul Tesla din Germania nu mai apare denumirea „Full Self-Driving”, iar vechea adresă redirecționează către o pagină nouă „Tesla Assisted Driving”. De ce contează: Germania a condiționat sprijinul pentru aprobarea UE Redenumirea vine după ce Ministerul Federal al Transporturilor din Germania (BMV) a calificat numele „FSD – Full Self-Driving Supervised” drept înșelător, într-o declarație publicată la 6 octombrie, deoarece sistemul „nu preia integral sarcina de conducere”: șoferul trebuie să fie atent permanent și rămâne pe deplin responsabil. Declarația BMV este disponibilă aici . Potrivit ministerului, Tesla a propus numele „Tesla Assisted Driving” în discuții cu ministrul transporturilor Steffen Bilger, în septembrie. Schimbarea este prezentată ca parte a unei înțelegeri în urma căreia Berlinul ar urma să susțină demersul Tesla pentru aprobarea la nivelul Uniunii Europene. Un alt punct sensibil: viteza permisă de sistem În același context, Germania spune că sistemul poate rula cu până la 10% peste limita de viteză și că va susține această poziție în procesul de aprobare la nivelul UE. Electrek notează că Tesla ar trebui să modifice FSD pentru a se încadra în această cerință, deoarece „adesea depășește cu mult” pragul de 10%. Materialul menționează și o comparație: Reuters ar fi relatat că versiunea aprobată în Olanda permite viteze de până la 50% peste limita detectată (în text nu este inclus un link către Reuters). În practică, „rebrand” cu schimbări minime Electrek descrie rebrandul drept o operațiune în mare parte de tip „find-and-replace”: pagina nouă din Germania ar fi, în esență, o traducere a paginii americane, cu numele produsului înlocuit. Mesajele de marketing rămân similare, inclusiv afirmația că mașina te poate duce „aproape oriunde” sub supraveghere activă, cu intervenții minime, și o mențiune că sistemul ar fi „de 7 ori mai sigur” decât șoferii umani (nota de subsol indică faptul că măsurarea este raportată la media estimată din SUA). Pagina Tesla enumeră opt țări din UE unde sistemul este aprobat: Olanda, Lituania, Estonia, Danemarca, Belgia, Slovenia, Cehia și Croația. Germania nu apare pe listă. Ce urmează la nivel european Votul UE pentru aprobarea mai largă a fost amânat cel puțin până în decembrie, conform unei relatări anterioare a publicației, Electrek . Pentru aprobarea la nivelul blocului ar fi necesar sprijinul a 15 din 27 de state membre, reprezentând 65% din populația UE, iar Franța și Suedia ar fi ridicat obiecții legate de viteză, potrivit aceleiași surse. În SUA, Tesla continuă să vândă „Full Self-Driving (Supervised)” cu 99 de dolari pe lună (aprox. 450 lei), mai notează Electrek. [...]
Kia a redus prețul de intrare al monovolumului electric PV5 cu 7 locuri în Marea Britanie , după ce modelul a devenit eligibil pentru subvenția guvernamentală „Electric Car Grant” (ECG), potrivit Electrek . Discountul este de 1.500 lire sterline, iar prețul de pornire coboară la 35.495 lire (aprox. 208.000 lei), „on-the-road” (preț cu taxe și costuri incluse). Ce s-a schimbat: eligibilitate pentru subvenție și prețuri mai mici Kia confirmă că toate versiunile (grade-urile) PV5 Passenger 7-seat sunt acum eligibile pentru ECG, după ce anterior compania anunțase eligibilitatea pentru variantele cu 5 locuri și urma să comunice separat situația pentru 7 locuri. În consecință, prețurile „on-the-road” în Marea Britanie (după aplicarea grantului) sunt: PV5 Passenger 7-seat Essential LR HP : 35.495 lire (aprox. 208.000 lei) PV5 Passenger 7-seat Plus LR HP : 38.775 lire (aprox. 227.000 lei) PV5 Passenger 7-seat Elite LR HP : 40.475 lire (aprox. 237.000 lei) (Înainte de grant, prețurile OTR erau cu 1.500 lire mai mari pentru fiecare versiune.) Implicația practică: o singură configurație de baterie pentru 7 locuri În Regatul Unit, varianta cu 7 locuri este disponibilă exclusiv cu bateria „long-range” de 71,2 kWh , cu autonomie de până la 246 mile WLTP (aprox. 396 km). La încărcare rapidă DC de până la 150 kW , bateria se poate încărca de la 10% la 80% în sub 30 de minute , conform datelor din articol. Modelul PV5 Passenger 7-seat folosește o configurație de scaune 2-2-3 (cu al treilea rând), iar Kia indică valori maxime pentru spațiul interior (picioare, cap, umeri), fără a detalia în articol condițiile exacte de măsurare. Context: miza comercială pentru Kia pe piața de electrice din UK Electrek notează că Kia are în Marea Britanie o gamă de electrice în mai multe segmente (inclusiv EV2, EV3, EV4 și PV5 Passenger), toate eligibile pentru ECG. Totodată, compania este prezentată ca fiind a doua cea mai vândută marcă de mașini electrice din UK în primele nouă luni din 2026, după Tesla . Pentru 2027, Kia ar urma să lanseze PV7 , o dubă electrică mai mare, cu spațiu pentru nouă pasageri. [...]
România are deja capacitate excedentară la încărcarea electricelor, dar utilizarea stațiilor rămâne foarte joasă , cu un grad mediu de doar 4-5%, ceea ce mută discuția de la „câte stații mai construim” la sustenabilitatea economică a investițiilor și creșterea traficului în rețele, potrivit Economedia , care citează studiul EV Charging Index 2026 – Currents of Change (Roland Berger, 34 de țări). România a depășit în august 2026 pragul de 10.000 de puncte publice de reîncărcare pentru vehicule electrice. În același timp, infrastructura de încărcare a crescut de peste șase ori în ultimii cinci ani și, în ultimii trei ani, s-a extins de 1,4 ori mai repede decât parcul de vehicule electrice, ceea ce sugerează că, pe termen scurt, există spațiu pentru creșterea numărului de mașini electrice fără investiții proporționale suplimentare în rețea. Unde s-a accelerat investiția: stațiile ultrarapide Cea mai rapidă dezvoltare a fost pe segmentul stațiilor ultrarapide (putere de cel puțin 150 kW), al căror număr a crescut de la 45 în 2022 la puțin peste 2.060 în august 2026, adică de peste 45 de ori. Pe restul segmentelor, studiul indică: 2.585 de puncte de încărcare rapide (50–150 kW); 5.420 de puncte cu puteri sub 50 kW. Extinderea a fost susținută atât de investițiile operatorilor privați, cât și de finanțări europene prin PNRR , Fondul pentru Modernizare și Mecanismul pentru Interconectarea Europei. De ce contează utilizarea de 4-5%: presiune pe rentabilitate Deși România are aproximativ 13 vehicule electrificate pentru fiecare punct public de reîncărcare (față de media europeană de 14), gradul mediu de utilizare a stațiilor publice rămâne la 4-5%. Roland Berger interpretează acest nivel ca un semn de capacitate disponibilă care poate susține creșterea viitoare a parcului electric fără investiții proporționale suplimentare pe termen scurt, dar și ca un indicator că următoarea etapă ține de creșterea utilizării și de sustenabilitatea economică a rețelelor. „Rezultatele EV Charging Index 2026 arată că România face tranziția de la o piață aflată în faza de construire a infrastructurii către una în care accentul se va muta pe creșterea gradului de utilizare și pe sustenabilitatea economică a investițiilor.” Cererea începe să recupereze, dar piața rămâne sub vârful din 2023 În primele opt luni din 2026 au fost înmatriculate 7.067 de autoturisme 100% electrice (BEV) noi, cu 51% peste nivelul din perioada similară a anului trecut (4.678). Ponderea BEV în totalul înmatriculărilor de autoturisme noi a urcat de la 4,9% la 8,2%, însă piața este încă sub recordul din 2023 (15.318 unități și rată de adopție de 10,4%). Un element important pentru dinamica cererii este segmentul de vehicule rulate: înmatriculările de BEV rulate au urcat de la 398 în 2021 la 4.342 în 2025, iar în primele opt luni din 2026 au depășit 4.100, cu 55% peste perioada similară a anului precedent. Potrivit studiului, aproximativ unul din două autoturisme 100% electrice înmatriculate pentru prima dată în România este rulat. România, încă mult sub media europeană la adopție Chiar și cu revenirea din 2026, România rămâne în urma piețelor europene mature. În 2025, BEV-urile au reprezentat circa 6% din înmatriculările de autoturisme noi din România, față de 17% la nivel european (Norvegia: 89%, Danemarca: 64%, Olanda: 42%). În parcul auto, vehiculele 100% electrice erau aproximativ 0,7% în România în 2025, față de 3,4% media europeană. Pentru prima jumătate a lui 2026, Roland Berger estimează parcul auto național la circa 8,8 milioane de autoturisme, dintre care 94% au motorizări convenționale, 5,2% sunt hibride și 0,8% complet electrice. „Programele guvernamentale au un rol esențial în dezvoltarea pieței în ceea ce privește atât achiziția de vehicule electrice, cât și dezvoltarea rețelei de încărcare.” În acest context, miza imediată pentru operatori și finanțatori nu mai este doar extinderea rețelei, ci creșterea efectivă a utilizării stațiilor, astfel încât investițiile deja făcute să devină mai ușor de susținut economic. [...]
Tesla recunoaște o limitare operațională a Robotaxi pe timp de noapte , iar explicația lui Elon Musk indică o problemă de bază a abordării „doar camere”, cu implicații directe pentru extinderea programului și pentru discuția despre senzori precum lidar și radar, potrivit Electrek . Serviciul Tesla Robotaxi din Austin și-a prelungit programul cu o singură oră, până la 23:00 (de la 22:00). Musk a redistribuit anunțul și a spus că principalul obstacol pentru a rula mai târziu este riscul de a lovi animale de companie greu de observat în întuneric, exemplificând cu „pisoi gri pe asfalt gri”. „Principalul lucru pe care încercăm să-l rezolvăm este să ne asigurăm că nu călcăm animale de companie când sunt greu de văzut noaptea. Literalmente încercăm să evităm pisoi gri pe asfalt gri în întuneric.” De ce contează: limita „camere-only” lovește direct în extinderea serviciului Problema descrisă de Musk este una de detecție în lumină slabă și contrast redus — un punct vulnerabil cunoscut al camerelor, care depind de lumină și de diferențierea obiectului față de fundal. În schimb, lidar (un senzor activ care „măsoară” distanțe cu impulsuri laser și reconstruiește forme 3D) și radarul (unde radio, utile și în ceață/praf/orbire de lumină) sunt tocmai tipurile de senzori care gestionează mai bine astfel de situații. Electrek notează că, în timp ce alte companii care operează vehicule autonome la scară folosesc combinații de camere, lidar și radar, Tesla a mers în direcția opusă: a eliminat radarul din mașini în 2021, a renunțat la senzorii ultrasonici în 2022 și nu a livrat până acum mașini cu lidar. Programul Robotaxi: un pas mic, într-un serviciu care a crescut lent Electrek plasează extinderea până la 23:00 în contextul lansării din Austin: în iunie 2025, aplicația accepta curse între 06:00 și miezul nopții. La 15 luni distanță, serviciul se închide mai devreme decât în prima zi, iar publicația susține că Tesla „abia a scalat” de la lansare, chiar și după adăugarea „Cybercabs” luna trecută. Context de reglementare și consecințe pentru FSD Materialul amintește că NHTSA investighează 3,2 milioane de vehicule Tesla în legătură cu accidente asociate sistemului „Full Self-Driving” în condiții de vizibilitate redusă și că, în cadrul investigației, autoritatea a cerut un document intern Tesla intitulat „Radar Saves Us”. În același timp, Electrek subliniază o tensiune operațională: în Austin, soarele apune puțin după ora 19:00 în această perioadă, ceea ce înseamnă că Robotaxi rulează deja în întuneric în fiecare seară, deși Musk spune că problema nu e rezolvată; iar mașinile clienților folosesc același set de camere pentru FSD la orice oră, fără o „stare de asediu” nocturnă. Costul lidar, un argument mai greu de susținut Electrek mai punctează că Rivian a spus în această săptămână că lidarul ajunge să coste „câteva sute de dolari” pe vehicul, ceea ce slăbește argumentul tradițional al costului ca motiv pentru a evita acest tip de senzor. În termeni practici, mesajul lui Musk sugerează că extinderea Robotaxi pe timp de noapte depinde de îmbunătățirea detecției în condiții de lumină slabă; rămâne neclar, din informațiile disponibile, dacă Tesla va încerca să rezolve exclusiv prin software și camere sau dacă va reconsidera, măcar pentru flota Robotaxi, utilizarea unor senzori precum lidarul ori radarul. [...]
Peugeot își testează viitoarele tehnologii de electrificare și performanță prin două concepte prezentate la Salonul Auto de la Paris 2026 , cu accent pe arhitecturi de înaltă tensiune, baterii solid-state și soluții „by-wire” (comenzi electronice în locul legăturilor mecanice), potrivit ArenaEV . Miza practică: o parte din tehnologiile și elementele de design ar urma să ajungă pe modele de serie, în timp ce celălalt concept rămâne, deocamdată, un exercițiu de direcție. RCZ Vision: platformă de 1.000 V și baterie solid-state, dar fără plan de producție RCZ Vision readuce în prim-plan plafonul „double-bubble”, ca omagiu pentru RCZ-ul original. Peugeot spune că acest concept indică direcția de design și tehnologie pentru următorii ani, însă un model RCZ de serie „nu este planificat încă”. Din punct de vedere tehnic, conceptul este complet electric și folosește o platformă de 1.000 V, împreună cu o baterie solid-state (electrolit solid) foarte subțire, de 110 mm, dezvoltată de Factorial Energy. Peugeot indică un consum de 11,5 kWh/100 km și o autonomie de până la 600 km cu o singură încărcare (în configurația actuală). Arhitectura de înaltă tensiune ar permite încărcarea de la 10% la 80% în 10 minute, conform datelor prezentate. Pe partea de performanță, Peugeot menționează o putere de 500 hp, fără a detalia trenul de rulare; publicația notează că este „probabil” să fie vorba despre o configurație cu tracțiune integrală (AWD), dar acest lucru nu este confirmat de producător în informațiile citate. La interior, RCZ Vision propune un habitaclu minimalist, cu doar două ecrane mici, iar pachetul tehnologic include steer-by-wire (direcție controlată electronic) și brake-by-wire (frânare controlată electronic, înlocuind circuitul hidraulic), despre care Peugeot spune că îmbunătățește modularea frânării și frânarea regenerativă. E-T16: concept mai aproape de serie, cu 815 hp și soluții pentru raliu Al doilea concept, E-T16, este prezentat ca fiind mai apropiat de un produs real: Peugeot afirmă că unele elemente de design și tehnologii de aici vor ajunge pe modele de producție. Inspirat de 205 T16, E-T16 are aripi evazate, un eleron spate masiv și o caroserie agresivă. Din datele comunicate, „hot hatch”-ul accelerează de la 0 la 100 km/h în 2,5 secunde și de la 0 la 180 km/h în 16 secunde. Sistemul cu trei motoare electrice dezvoltă un vârf de 815 hp, iar Peugeot îl numește „cel mai rapid Peugeot construit vreodată”. Printre soluțiile tehnice menționate: torque vectoring pe ambele punți (distribuție controlată a cuplului stânga-dreapta pentru stabilitate și viteză în viraje); trei moduri de rulare plus un al patrulea complet configurabil de utilizator; discuri de frână de 380 mm; frână de mână hidraulică montată vertical, specifică utilizării în raliu. Peugeot descrie și un nou sistem de răcire a bateriei pentru probe lungi: bateria ar extrage căldura din laterale, nu din bază, iar soluția ar fi suficientă pentru trei tururi pe Nürburgring Nordschleife fără scădere de putere. La fel ca RCZ Vision, E-T16 folosește steer-by-wire și un volan cu formă rectangulară, numit Hypersquare, despre care Peugeot spune că va ajunge și pe E-208. Ce contează pentru piață Mesajul comun al celor două concepte este accelerarea tranziției către arhitecturi electrice mai avansate (1.000 V, baterii solid-state) și către control electronic extins (steer-by-wire, brake-by-wire). În timp ce RCZ Vision rămâne, deocamdată, un „laborator” de design și tehnologie, E-T16 este prezentat explicit ca sursă de soluții care vor migra către modele de serie, ceea ce îl face relevant operațional pentru viitoarele lansări Peugeot. Surse primare citate în material: Stellantis Media – RCZ Vision și Stellantis Media – E-T16 . [...]
BYD împinge încărcarea ultra-rapidă spre utilizare de masă odată cu lansarea sedanului electric de mari dimensiuni Da Han EV, care poate încărca de la 10% la 97% în 9 minute, potrivit Car News China . Miza practică este reducerea timpilor de staționare la încărcare, într-un segment unde autonomia mare și confortul sunt deja așteptări standard. Modelul este poziționat ca noul vârf de gamă electric al BYD și vine în trei versiuni, cu prețuri de la 235.900 yuani (35.200 dolari, aprox. 162.000 lei) pentru varianta de bază. Prețuri și versiuni: trei niveluri de echipare Conform publicației, BYD Da Han EV este oferit în următoarele configurații: 1.008 km RWD LiDAR Premium – 235.900 yuani (35.200 dolari, aprox. 162.000 lei) 1.008 km RWD LiDAR Flagship – 249.900 yuani (37.300 dolari, aprox. 172.000 lei) 880 km AWD LiDAR Flagship – 275.900 yuani (41.200 dolari, aprox. 190.000 lei) Autonomia de 1.008 km este evaluată în ciclul CLTC (standard chinez), iar echivalentul indicat de sursă este 816 km în WLTP. Încărcare „flash” și baterie de 102,3 kWh Elementul central al lansării este tehnologia de încărcare „flash”, care permite încărcarea de la 10% la 97% în 9 minute, potrivit datelor prezentate de Car News China. Mașina folosește o baterie Blade de generația a doua, cu capacitate de 102,3 kWh. Sursa nu detaliază condițiile exacte ale testului de încărcare (de exemplu puterea stației sau temperatura), astfel că performanța poate depinde de infrastructură și de scenariul de utilizare. Dimensiuni, aerodinamică și manevrabilitate Da Han EV este un sedan mare, cu 5.256 mm lungime, 1.999 mm lățime și 1.510 mm înălțime, la un ampatament de 3.130 mm. BYD declară un coeficient aerodinamic (Cd) de 0,197, obținut printr-un design frontal plat și canale de aer optimizate. Modelul vine standard cu direcție pe puntea spate, iar raza minimă de bracaj este de 4,95 metri. Performanțe: până la 570 kW și 0–100 km/h în 3,3 secunde BYD oferă două configurații de propulsie: versiune cu un motor (RWD): 370 kW (496 CP), 500 N·m, 0–100 km/h în 4,9 secunde, autonomie CLTC 1.008 km (816 km WLTP) versiune cu două motoare (AWD): 570 kW (764 CP), 910 N·m, 0–100 km/h în 3,3 secunde, autonomie CLTC 880 km (713 km WLTP) La nivel de șasiu, mașina include suspensie pneumatică DiSus-A (cu două camere) și funcții precum „crab walk” (deplasare laterală), conform sursei. Ce înseamnă pentru piață Prin combinarea unei autonomii declarate foarte mari cu un timp de încărcare de ordinul minutelor, BYD încearcă să reducă una dintre principalele fricțiuni operaționale ale utilizării unui vehicul electric pe distanțe lungi: opririle lungi la stație. Dacă performanțele de încărcare se confirmă în utilizarea reală și există infrastructura necesară, Da Han EV poate ridica așteptările clienților pentru segmentul sedanurilor electrice mari, inclusiv în zona premium. [...]
