Știri
Știri din categoria Auto
Tesla își apără cota în China prin stimulente agresive, după ce livrările din mai au urcat la cel mai ridicat nivel lunar din 2026, într-o piață care își revine, dar în care producătorii locali lansează rapid modele noi. Datele, publicate de South China Morning Post, arată că avansul vine pe fondul subvențiilor locale și al ofertelor de finanțare, într-un context de competiție tot mai strânsă.
Fabrica Tesla din zona de liber schimb Lingang (Shanghai) a livrat în mai 85.982 de vehicule Model 3 și Model Y, în creștere cu 39,4% față de aceeași lună din 2025 și cu 8,2% față de aprilie, potrivit Tesla China. Totalul include atât livrări către clienți din China continentală, cât și exporturi către piețe externe, inclusiv Europa.
Tesla spune că a introdus „mai multe stimulente de achiziție și beneficii de încărcare” și că va reduce în continuare pragul de acces pentru cumpărători. În a doua parte a lunii mai, compania a lansat un pachet de finanțare pentru clienți sensibili la preț, care reduce avansul necesar cu aproximativ 30%.
În cadrul schemei, un Model 3 produs la Shanghai, cu prețul de 235.500 yuani (aprox. 150.700 lei), necesită un avans de 55.900 yuani (aprox. 35.800 lei), față de 79.900 yuani (aprox. 51.100 lei), dacă este finanțat prin programul de credit pe cinci ani al Tesla. Împrumutul are o dobândă anualizată de 0,99%, cu rate lunare de 2.193 yuani (aprox. 1.400 lei) și o plată finală (balon) de 45.500 yuani (aprox. 29.100 lei) la finalul perioadei. Tesla afirmă că pachetul poate economisi cumpărătorilor până la 26.000 yuani (aprox. 16.600 lei) din dobânzi, comparativ cu un credit auto convențional.
Performanța Tesla este prezentată ca un semn al revenirii celei mai mari piețe de vehicule electrice din lume, susținută de subvenții locale și stimulente de finanțare care au încurajat achizițiile, inclusiv înlocuirea mașinilor vechi. Publicația notează că și producători chinezi au raportat vânzări solide: Zeekr (marca premium a Geely Auto) și Leapmotor (susținută de Stellantis) au anunțat livrări lunare record în mai.
În același timp, BYD – cel mai mare producător de vehicule electrice la nivel global – a vândut 383.453 de vehicule în mai, cu 19,4% peste aprilie și cu 0,3% peste nivelul din urmă cu un an, oprind o serie de opt luni de scăderi anuale.
Un manager de vânzări citat de publicație spune că, deocamdată, modelele noi ale rivalilor chinezi nu au deturnat semnificativ cererea de la vehiculele Tesla produse la Shanghai, însă avertizează că presiunea va crește pe măsură ce intră pe piață mai multe modele dezvoltate local, iar consumatorii chinezi adoptă tot mai repede tehnologii și modele noi.
La salonul Auto China din Beijing, producătorii chinezi au accelerat lansările: evenimentul a prezentat 1.451 de vehicule, inclusiv 181 de premiere globale, majoritatea modele electrice cu funcții incipiente de conducere autonomă, baterii avansate și interfețe digitale tot mai sofisticate.
După un început lent de an, pe fondul retragerii treptate a subvențiilor și facilităților fiscale la nivel central, vânzările au revenit în martie, când autoritățile locale au introdus noi stimulente. În Chengdu, de exemplu, cumpărătorii la prima achiziție pot primi subvenții de până la 8.000 yuani (aprox. 5.100 lei).
La nivel de industrie, vânzările „en gros” (wholesale – livrări raportate de producători, care includ piața internă și exporturile) ale vehiculelor electrice fabricate în China au urcat cu 12% în mai, la 1,36 milioane de unități, potrivit China Passenger Car Association (CPCA), și au fost cu 11% peste aprilie. În primele cinci luni din 2026, producătorii chinezi de vehicule electrice au livrat 5,31 milioane de vehicule la nivel global, cu 1,7% peste perioada similară din 2025, după ce intervalul ianuarie–aprilie indicase o scădere de 1,1% an/an (3,95 milioane unități).
Recomandate
Vânzările Tesla în Europa au revenit puternic în mai, cu un vârf în Franța, unde înmatriculările au urcat cu 655% , pe fondul unei cereri mai bune pentru vehicule electrice și al optimizării capacității de producție și livrare în regiune, potrivit IT之家 . Revenirea este susținută de date de înmatriculare (înregistrări de mașini noi) din mai multe piețe europene, iar o analiză Reuters citată de publicație indică faptul că trendul de creștere din mai continuă impulsul din aprilie, când Tesla ar fi atins maxime de vânzări în mai multe țări. Franța conduce creșterea, iar alte piețe raportează salturi de trei cifre Franța a fost principalul motor al avansului: înmatriculările Tesla au crescut cu 655% față de anul trecut, la 5.446 de unități, acesta fiind cel mai bun rezultat al mărcii într-o lună mai pe această piață. De la începutul lui 2026, Tesla a depășit 20.000 de unități vândute cumulat în Franța, nivel care, conform sursei, plasează țara înaintea celorlalte piețe europene la totalul anual. În alte state, creșterile raportate pentru mai includ: Danemarca: +136% la 1.750 de unități; Model Y a fost cel mai vândut model (toate motorizările), iar Model 3 s-a clasat pe locul 5. Spania: +113%, la 1.690 de unități. Suedia: +71%, la 858 de unități. Norvegia: +29%, la 3.345 de unități (creștere mai moderată, deși rămâne o piață-cheie pentru Tesla). Italia este menționată drept excepția din mai: înmatriculările lunare au scăzut ușor față de anul trecut, deși vânzările cumulate din 2026 ar rămâne în creștere comparativ cu 2025. De ce contează: cerere mai bună și capacitate în creștere, după un 2025 dificil Publicația notează că o parte din saltul anual vine și dintr-o bază de comparație mai redusă în aceeași perioadă din 2025, însă subliniază și o îmbunătățire vizibilă a cererii. Printre factorii care ar fi împins consumatorii spre mașini electrice sunt menționate politicile de sprijin, subvențiile locale și creșterea prețurilor la combustibili. Pe partea operațională, creșterea vânzărilor se suprapune cu un moment de optimizare a capacității lanțului de aprovizionare din Europa. Fabrica Tesla din Berlin (Gigafactory) a ajuns în mai la 750.000 de vehicule produse cumulat, iar compania ar planifica o majorare a capacității cu 20% pentru a răspunde cererii regionale în creștere. În paralel, procesul de introducere în Europa a versiunii „supravegheate” a FSD (funcție de conducere asistată care necesită monitorizarea șoferului) s-ar accelera: Estonia a devenit recent al treilea stat membru UE care a primit aprobarea pentru utilizarea acestei funcții pe drumurile publice, potrivit sursei. Ce urmează: imaginea completă depinde de datele din piețele mari Datele pentru Germania și Marea Britanie urmează să fie publicate în zilele următoare, astfel că „tabloul complet” al rezultatelor Tesla în Europa pentru luna mai nu este încă final, arată materialul. Totuși, pe baza cifrelor deja disponibile, sursa apreciază că revenirea vânzărilor în regiune este una „substanțială”, după ce în 2025 cota de piață a Tesla în Europa ar fi fost aproape înjumătățită pe fondul stagnării actualizărilor de modele și al presiunii din partea concurenței. [...]
Înmatriculările Tesla au accelerat puternic în mai în mai multe piețe europene , semn că revenirea vânzărilor companiei pe continent este susținută de creșterea generală a cererii pentru mașini electrificate, potrivit Smart Car . Cea mai mare variație anuală a fost raportată în Franța, unde înmatriculările Tesla au urcat cu 655% față de aceeași lună din 2025. În datele citate de publicație din surse locale de profil, Tesla a înregistrat în luna mai următoarele volume și ritmuri de creștere: Suedia: 858 de mașini înmatriculate, +71% an la an; Danemarca: 1.750, +136% ; Spania: 1.690, +113% ; Norvegia: 3.345, +29% ; Franța: 5.446, +655% . Context: piața europeană împinge în sus segmentul electrificat Publicația notează că, la nivelul Europei, înmatriculările de modele electrificate (electrice, hibride plug-in și hibride) au crescut în aprilie cu aproximativ 21% față de anul anterior, potrivit datelor Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), ajungând să reprezinte peste două treimi din totalul înmatriculărilor de mașini noi. În acest context, mai multe state europene continuă să se bazeze pe politici de sprijin și subvenții la achiziție , iar nivelul ridicat al prețurilor la carburanți ar încuraja orientarea consumatorilor către modele cu emisii reduse. De ce contează: creșterea pieței compensează scăderea cotei Tesla Analiza citată de Smart Car , semnată de economistul Rico Luman (ING), indică faptul că Tesla și-ar fi redus cota de piață , însă vânzările sunt susținute de expansiunea rapidă a pieței de vehicule electrice . În plus, în Europa de Nord penetrarea mașinilor electrice continuă să crească, iar piețe care au rămas în urmă, precum Spania, ar trece printr-o etapă de „recuperare” a cererii. Datele prezentate se referă la înmatriculări (înregistrări de vehicule noi), un indicator folosit frecvent ca proxy pentru vânzări, dar care poate fi influențat și de calendarul livrărilor. Sursa nu oferă detalii despre modelele vândute sau despre factorii punctuali care ar explica saltul din Franța. [...]
Omologarea FSD de către Estonia poate accelera aprobările în UE prin „recunoaștere” între state , un mecanism care reduce timpul și costurile administrative pentru producători, potrivit Profit . Autoritatea de Transport din Estonia a aprobat omologarea de tip a sistemului Tesla „Full Self Driving – Supervizat”, pe baza omologării din Olanda. Estonia devine astfel a treia țară din Uniunea Europeană care omologhează Full Self Driving (FSD), sistem de asistență a șoferului încadrat la Nivel 2 de autonomie (SAE), adică mașina poate gestiona o parte importantă din sarcinile de condus, dar nu este un sistem de conducere autonomă completă. De ce contează: procedura UE poate duce la aprobări „pe bandă rulantă” Elementul cu impact de reglementare este faptul că aprobarea Estoniei se bazează pe omologarea olandeză, o procedură permisă de legislația UE. În practică, asta înseamnă că, odată ce un sistem este omologat într-un stat membru, alte state pot folosi acea omologare ca bază pentru propriile decizii, ceea ce poate grăbi extinderea legală a funcției pe mai multe piețe. Profit notează că anterior și Lituania a aprobat sistemul, prin aceeași procedură. Ce presupune, concret, „FSD – Supervizat” în această etapă Autoritatea estoniană precizează că Tesla FSD este un sistem de asistență a șoferului de nivel 2 SAE: vehiculul poate gestiona independent majoritatea situațiilor de condus, însă responsabilitatea rămâne la șofer. „Tesla FSD este un sistem de asistență a șoferului de nivel 2 SAE, care permite mașinii să gestioneze independent majoritatea situațiilor de condus, însă șoferul este pe deplin responsabil pentru comportamentul sigur și legal pe șosea al vehiculului în orice moment și trebuie să preia imediat controlul, dacă este necesar”. În termeni operaționali, mesajul autorității este că utilizarea sistemului nu schimbă regimul de răspundere: șoferul trebuie să supravegheze permanent și să intervină imediat când situația o cere. [...]
Tesla își apropie lansarea comercială a Cybercab în Texas, sprijinită de un cadru de reglementare mai permisiv , după ce Elon Musk a publicat un clip în care vehiculele ies autonom din fabrica din Texas și rulează fără niciun operator uman, potrivit iThome . În video apar mai multe Cybercab-uri cu vopsea aurie care părăsesc poarta uzinei, circulă în zona logistică exterioară a fabricii, urmează indicatoarele, fac viraje ușoare și se integrează în traficul intern al amplasamentului, totul „complet fără control uman”, conform descrierii din material. Austin , primul oraș vizat pentru operare Șeful diviziei de inteligență artificială de la Tesla, Ashok Elluswamy, a comentat sub postarea lui Musk că Cybercab „ar putea începe în curând operarea comercială” și a indicat primul loc de implementare: vehiculul ar urma să intre autonom în centrul orașului Austin și să fie pus în serviciu. În această logică, Austin este prezentat ca piața probabilă de debut pentru noul model. De ce contează: producție în serie și un traseu de aprobare mai scurt Materialul plasează clipul într-un moment „cheie” al proiectului: Tesla ar fi început luna trecută producția în masă a Cybercab, iar un număr mare de vehicule ar fi deja parcate în zona de expediere a uzinei din Texas. În paralel, compania ar fi extins tot luna trecută serviciul de ride-hailing (transport la cerere) cu conducere autonomă fără „safety driver” (șofer de siguranță) către Dallas și Houston, menționând că în mașini nu mai există nici șofer, nici personal de monitorizare. Reglementarea din Texas, un avantaj operațional Un element central este cadrul legal din Texas pentru conducerea autonomă. Potrivit aceleiași surse, Tesla ar fi finalizat recent o procedură de „autocertificare” la nivel de stat, prin care a confirmat că vehiculele echipate cu sistemul său de conducere autonomă se încadrează la nivelul SAE 4 (automatizare ridicată, în care sistemul poate conduce singur în condiții definite). Modelul de autocertificare la nivel statal ar putea reduce blocajele asociate aprobărilor federale. Detalii tehnice și opțiuni de configurare Vehiculele ieșite de pe linie ar fi în două variante: unele fără volan și altele cu volan. Tesla ar fi spus anterior că, dacă reglementările o cer, poate adăuga volan și pedale ca soluție alternativă. În context, iThome amintește că uzina din Texas folosește deja automatizări similare: Model Y ar fi capabil să se deplaseze autonom după ieșirea de pe linia de producție, iar anul trecut o mașină ar fi ajuns în regim de conducere autonomă de la fabrică până la locuința unui client local. Și uzina din Berlin ar fi implementat rularea autonomă a vehiculelor la ieșirea din producție. Ce urmează rămâne condiționat de ritmul testelor pe drumuri publice și de pașii de conformare, însă mesajul transmis de Tesla prin clip și prin comentariul lui Elluswamy este că Austin ar putea deveni primul oraș în care Cybercab intră efectiv în exploatare comercială. [...]
BMW adaugă tracțiune integrală pe M2, o schimbare cu impact direct în performanță și utilizare , iar noua versiune M2 M xDrive ar urma să intre în vânzare spre finalul verii, potrivit Autocritica . Pentru clienți, miza este dublă: accelerații mai bune față de varianta cu propulsie și o distribuție a cuplului care promite mai multă tracțiune în condiții de aderență scăzută. Ce se schimbă operațional: M xDrive cu bias spre spate Noul sistem M xDrive este descris ca având setări similare celor de pe M3 și M4. În utilizare normală, resursele sunt trimise către puntea spate, iar atunci când aderența scade, roțile față preiau o parte din resurse. Sistemul lucrează cu un diferențial M Active , conform informațiilor din material. Date tehnice și performanțe anunțate Configurația tehnică pentru BMW M2 M xDrive include: motor de 3,0 litri, cu șase cilindri în linie, de 480 CP; transmisie automată M Steptronic cu opt trepte, cu sistem Drivelogic; 0–100 km/h în 3,7 secunde, cu 0,3 secunde mai rapid decât varianta cu propulsie; 0–200 km/h în 12,8 secunde; viteză maximă limitată la 250 km/h, respectiv 285 km/h cu pachetul opțional M Drivers. Consum și echipare: BMW M Ignite, roți și frâne Oficialii mărcii spun că motorul va primi și tehnologia BMW M Ignite, menită să reducă consumul de carburant în sarcini mari (adică în regim de solicitare ridicată a motorului). Standard, modelul vine cu jante de 19 inchi pe față și 20 de inchi pe spate, plus frâne M Compound. Separat, BMW introduce și o nouă culoare în paleta Individual: Borusan Turkish Blue. [...]
BYD vizează producția limitată de baterii „all-solid-state” în 2027, cu miză directă pe autonomie și siguranță, într-o cursă care se aglomerează rapid în China , potrivit Electrek . Planul companiei este să înceapă cu loturi mici în 2027 și să crească spre producție de masă până în 2030, pe fondul unei competiții în care mai mulți producători chinezi anunță calendare similare. Ce înseamnă „all-solid-state” și de ce contează economic Bateriile „all-solid-state” (cu electrolit solid) înlocuiesc electrolitul lichid din bateriile litiu-ion clasice. Miza, conform articolului, este triplă: densitate energetică mai mare (mai multă energie pe kilogram), încărcare mai rapidă și siguranță mai bună, tocmai pentru că dispare componenta lichidă asociată cu riscuri de combustie. În termeni de piață, trecerea la această generație de baterii poate deveni un avantaj competitiv în costul total al vehiculului și în atractivitatea produsului (autonomie/încărcare), într-un moment în care mărcile chineze domină deja vânzările globale și caută să-și consolideze avansul tehnologic. Calendarul BYD: loturi mici în 2027, extindere până în 2030 În aprilie, la o conferință, cercetătorul-șef al BYD Group, Lian Yubo , a spus că bateriile „all-solid-state” au ajuns într-un „stadiu critic”, dar a avertizat că mai există obstacole până la comercializare. Planul BYD, așa cum este prezentat, este: producție în loturi limitate în 2027 pentru baterii „all-solid-state” pe bază de sulfuri (sulfide-based); creșterea capacității către producție de masă până în 2030. CTO-ul diviziei de baterii a BYD (Shenzen BYD Lithium Battery Co), Sun Huajun, a susținut anterior că electroliții pe bază de sulfuri sunt mai stabili și mai durabili decât bateriile litiu-ion cu electrolit lichid, cu beneficii de siguranță, încărcare mai rapidă și autonomie mai mare. Cine mai împinge spre 2027: SAIC, Changan, Chery, Dongfeng Electrek descrie 2027 ca un reper comun pentru mai multe companii chineze, ceea ce sugerează că avantajul nu va veni doar din „a fi primul”, ci din capacitatea de a scala producția și de a controla costurile. Câteva repere din articol: SAIC Motor : după MG4 prezentat drept „primul EV produs în masă cu baterie semi-solid-state”, compania se pregătește pentru baterii „all-solid-state” în 2027. SAIC și partenerul Qingtao Energy au realizat un prototip cu bateria „Guangqi” și continuă testele în următoarele luni, cu țintă de producție de masă în 2027. SAIC a indicat anterior o densitate energetică de peste 400 Wh/kg și autonomie de peste 1.000 km . Changan Automobile : a spus că va introduce bateria „Golden Bell” în prototipuri până la finalul anului și urmărește producție de masă în 2027. Compania a afirmat anterior densitate de 400 Wh/kg și autonomie CLTC de peste 1.500 km , plus o îmbunătățire a siguranței cu 70% folosind diagnosticare bazată pe inteligență artificială. Chery : a prezentat o baterie „all-solid-state” despre care a spus că poate livra peste 1.500 km autonomie și densitate de 400 Wh/kg . Dongfeng Motors : testează prototipuri cu o baterie „all-solid-state” de 350 Wh/kg , compania afirmând o autonomie de peste 1.000 km la o încărcare. Implementare: întâi pe modele premium, apoi către volum Pentru BYD, primele modele cu noua tehnologie ar urma să vină, cel mai probabil, din sub-brandurile de top (Denza, Yangwang, Feng Chang Bao), înainte ca tehnologia să ajungă treptat la mașinile de volum. Această abordare este tipică pentru tehnologii scumpe la început: se amortizează mai ușor pe vehicule cu marje mai mari. Context: și în afara Chinei se apropie comercializarea În afara Chinei, Electrek amintește că Mercedes a anunțat anul trecut că a rulat un EQS modificat peste 1.200 km cu celule „solid-state” de la startup-ul american Factorial Energy, semn că dezvoltarea nu este exclusiv asiatică, chiar dacă ritmul și calendarul par împinse agresiv de companiile chineze. În același timp, cercetătorul-șef al BYD a susținut că bateriile „solid-state” nu vor înlocui complet bateriile cu electrolit lichid, ci le vor completa, iar companiile ar trebui să continue investițiile și în alte chimii, inclusiv litiu-ion cu electrolit lichid și sodiu-ion. [...]
