Știri
Știri din categoria Auto
Tesla își apără cota în China prin stimulente agresive, după ce livrările din mai au urcat la cel mai ridicat nivel lunar din 2026, într-o piață care își revine, dar în care producătorii locali lansează rapid modele noi. Datele, publicate de South China Morning Post, arată că avansul vine pe fondul subvențiilor locale și al ofertelor de finanțare, într-un context de competiție tot mai strânsă.
Fabrica Tesla din zona de liber schimb Lingang (Shanghai) a livrat în mai 85.982 de vehicule Model 3 și Model Y, în creștere cu 39,4% față de aceeași lună din 2025 și cu 8,2% față de aprilie, potrivit Tesla China. Totalul include atât livrări către clienți din China continentală, cât și exporturi către piețe externe, inclusiv Europa.
Tesla spune că a introdus „mai multe stimulente de achiziție și beneficii de încărcare” și că va reduce în continuare pragul de acces pentru cumpărători. În a doua parte a lunii mai, compania a lansat un pachet de finanțare pentru clienți sensibili la preț, care reduce avansul necesar cu aproximativ 30%.
În cadrul schemei, un Model 3 produs la Shanghai, cu prețul de 235.500 yuani (aprox. 150.700 lei), necesită un avans de 55.900 yuani (aprox. 35.800 lei), față de 79.900 yuani (aprox. 51.100 lei), dacă este finanțat prin programul de credit pe cinci ani al Tesla. Împrumutul are o dobândă anualizată de 0,99%, cu rate lunare de 2.193 yuani (aprox. 1.400 lei) și o plată finală (balon) de 45.500 yuani (aprox. 29.100 lei) la finalul perioadei. Tesla afirmă că pachetul poate economisi cumpărătorilor până la 26.000 yuani (aprox. 16.600 lei) din dobânzi, comparativ cu un credit auto convențional.
Performanța Tesla este prezentată ca un semn al revenirii celei mai mari piețe de vehicule electrice din lume, susținută de subvenții locale și stimulente de finanțare care au încurajat achizițiile, inclusiv înlocuirea mașinilor vechi. Publicația notează că și producători chinezi au raportat vânzări solide: Zeekr (marca premium a Geely Auto) și Leapmotor (susținută de Stellantis) au anunțat livrări lunare record în mai.
În același timp, BYD – cel mai mare producător de vehicule electrice la nivel global – a vândut 383.453 de vehicule în mai, cu 19,4% peste aprilie și cu 0,3% peste nivelul din urmă cu un an, oprind o serie de opt luni de scăderi anuale.
Un manager de vânzări citat de publicație spune că, deocamdată, modelele noi ale rivalilor chinezi nu au deturnat semnificativ cererea de la vehiculele Tesla produse la Shanghai, însă avertizează că presiunea va crește pe măsură ce intră pe piață mai multe modele dezvoltate local, iar consumatorii chinezi adoptă tot mai repede tehnologii și modele noi.
La salonul Auto China din Beijing, producătorii chinezi au accelerat lansările: evenimentul a prezentat 1.451 de vehicule, inclusiv 181 de premiere globale, majoritatea modele electrice cu funcții incipiente de conducere autonomă, baterii avansate și interfețe digitale tot mai sofisticate.
După un început lent de an, pe fondul retragerii treptate a subvențiilor și facilităților fiscale la nivel central, vânzările au revenit în martie, când autoritățile locale au introdus noi stimulente. În Chengdu, de exemplu, cumpărătorii la prima achiziție pot primi subvenții de până la 8.000 yuani (aprox. 5.100 lei).
La nivel de industrie, vânzările „en gros” (wholesale – livrări raportate de producători, care includ piața internă și exporturile) ale vehiculelor electrice fabricate în China au urcat cu 12% în mai, la 1,36 milioane de unități, potrivit China Passenger Car Association (CPCA), și au fost cu 11% peste aprilie. În primele cinci luni din 2026, producătorii chinezi de vehicule electrice au livrat 5,31 milioane de vehicule la nivel global, cu 1,7% peste perioada similară din 2025, după ce intervalul ianuarie–aprilie indicase o scădere de 1,1% an/an (3,95 milioane unități).
Recomandate
Tesla extinde testele de robotaxi fără șofer în Florida, dar la scară mică , trimițând un număr neprecizat de SUV-uri Model Y „nesupravegheate” în Orlando și Tampa, cu o zi înaintea conferinței de raportare a rezultatelor pe trimestrul al doilea, potrivit TechCrunch . Mișcarea indică o accelerare operațională înainte de un moment sensibil pentru investitori, însă fără detalii care să arate că serviciul se apropie de o lansare comercială la scară. Orlando și Tampa devin astfel al treilea și al patrulea punct de testare din Florida, după un „mic” debut în Miami, cu câteva săptămâni în urmă. Publicația notează că noile orașe par să aibă arii operaționale reduse, iar Tesla nu a oferit informații suplimentare despre lansare. Extindere punctuală, fără semne de scalare TechCrunch amintește că Tesla a anunțat flote autonome în Dallas și Houston înainte de raportarea rezultatelor pe trimestrul întâi, însă operațiunile nu au fost încă extinse. În plus, compania nu are un birou de presă funcțional, după ce l-a desființat cu ani în urmă, ceea ce limitează transparența privind parametrii testelor (dimensiune, zone, condiții de operare). În ansamblu, abordarea este descrisă ca fiind mai lentă decât promisiunile făcute investitorilor. Elon Musk a afirmat în repetate rânduri că robotaxiurile Tesla ar urma să deservească jumătate din populația SUA până la finalul lui 2025, obiectiv care nu pare susținut de ritmul actual al implementării. Posibil sprijin de reglementare pentru vehicule proiectate ca autonome Un potențial catalizator ar putea veni din zona de reglementare: luna trecută, Departamentul Transporturilor din SUA a propus o modificare de regulă care nu ar mai impune includerea pedalelor de frână în mașinile proiectate să fie autonome. Dacă schimbarea va fi adoptată, ar putea deschide calea pentru ca Tesla să încerce să desfășoare „zeci” de Cybercab-uri cu două locuri, pe care compania le-ar fi „plasat” în diverse orașe din SUA, potrivit aceleiași surse. [...]
Honda își întrerupe temporar Ridgeline pe fondul presiunii de emisii și pregătește o generație nouă până în 2028 , potrivit Jalopnik . Publicația scrie că pickup-ul de generația a doua urmează să iasă din gamă „destul de curând”, iar constructorul a confirmat oficial că o a treia generație este în lucru, sugerată deocamdată doar printr-o siluetă. Pauza ar urma să dureze aproximativ un an și jumătate, în contextul înăspririi reglementărilor de emisii și al unui design considerat îmbătrânit. Jalopnik notează că Honda a decis să oprească producția Ridgeline la uzina din Lincoln, Alabama , începând din trimestrul al patrulea al acestui an, pe fondul standardelor de emisii care vizează actualul V6 de 3,5 litri. Honda nu a confirmat oficial această motivație, însă publicația consideră improbabilă o oprire de 18 luni fără un motiv major. Ce se schimbă: design mai „pătrățos” și, probabil, un V6 hibrid Din singura randare tip siluetă, viitorul Ridgeline pare „mult mai pătrățos” decât modelul actual, într-o încercare de a arăta mai robust. Jalopnik sugerează că direcția de design ar putea apropia pickup-ul de actualul Honda Passport (cu benă adăugată), spre deosebire de modelul curent, perceput ca un Pilot cu benă. Pe partea tehnică, publicația anticipează că noua generație va folosi „noul V6 hibrid” al Honda, menționat într-un material anterior, însă subliniază că, în acest punct, detaliile sunt limitate. De ce contează: Ridgeline a rămas în urmă la vânzări, iar Honda mută capacitatea pe modele cu volum Ridgeline „nu a fost niciodată un succes de vânzări” pentru Honda, iar diferența față de rivalii direcți este mare. În 2025, Honda a vândut 48.448 de unități Ridgeline, comparativ cu 274.638 pentru Toyota Tacoma și 107.074 pentru Chevy Colorado, potrivit datelor citate de Jalopnik. În perioada în care Ridgeline este pus pe pauză, Honda ar urma să folosească linia de producție pentru modele cu volum mai mare, precum Odyssey și Passport, crescând producția fiecăruia cu peste 10%, conform aceleiași surse. Calendar: a treia generație, așteptată „cândva în 2028” Honda a confirmat că a treia generație Ridgeline va veni „în următorii câțiva ani”, iar Jalopnik indică drept țintă anul 2028. Până atunci, compania a oferit doar această „siluetă” a viitorului model, în timp ce schimbarea de design ar urma să fie finalizată la studioul Honda din California. [...]
BYD duce Denza Z9 GT în Europa la prețuri de segment premium, de peste trei ori mai mari decât în China , testând cât de mult poate monetiza tehnologia de încărcare ultra-rapidă și poziționarea de lux pe piețe unde concurează direct cu mărci consacrate, potrivit Electrek . Modelul Denza Z9 GT EV a fost lansat în Europa în aprilie, iar joi BYD a deschis comenzile în Marea Britanie. Prețul de pornire pentru versiunea electrică este de 105.000 lire (aprox. 618.000 lei), în timp ce varianta plug-in hybrid (PHEV – hibrid cu încărcare la priză) începe de la 95.000 lire (aprox. 559.000 lei). Prețuri în Europa vs. China și comparația cu Porsche În Germania și Franța, Denza Z9 GT EV poate fi comandat de la 115.000 euro (aprox. 575.000 lei), TVA inclus. Publicația notează că acesta este „de peste trei ori” mai mult decât prețul de pornire din China, unde modelul începe de la 269.800 yuani (39.300 dolari, aprox. 180.000 lei). Chiar și așa, prețul european rămâne sub cel al unui rival direct invocat în material: Porsche Panamera, care pornește de la 116.400 euro (aprox. 582.000 lei) în Germania. Miza: încărcare foarte rapidă și „Flash Charging” în Europa BYD își leagă intrarea Denza în Europa de tehnologiile Blade Battery 2.0 și „Flash Charging”, susținând că Z9 GT ar putea „marca startul” unei „revoluții” a încărcării rapide pe continent. Conform detaliilor din articol, stațiile de încărcare Flash Charging ar putea livra până la 1.500 kW, iar principiul comunicat este „Ready in 5, Full in 9, Cold Add 3”, adică: în 5 minute: încărcare de la 10% la 70%; în 9 minute: de la 10% la 97%; la temperaturi de până la -30°C: cu 3 minute în plus (20% la 97% în 12 minute). Specificații-cheie și extinderea pe piețe Denza Z9 GT este disponibil atât ca EV, cât și ca PHEV. Pentru versiunea electrică, Electrek menționează: baterie de 122,49 kWh; trei motoare electrice; putere combinată de 1.140 CP (850 kW) și 1.210 Nm. Ca dimensiuni, modelul are 5.195 mm lungime și un ampatament de 3.125 mm, fiind comparat ca gabarit cu Porsche Panamera sau Taycan. BYD a deschis inițial comenzile în Franța, Germania, Italia, Spania și Marea Britanie și spune că vrea să se extindă la 30 de țări până la finalul lui 2026. În paralel cu poziționarea tehnologică, BYD a folosit și o componentă de marketing: compania a colaborat cu actorul Daniel Craig pentru lansarea modelului în Europa. [...]
Mărcile auto chinezești își cresc rapid cota în Europa, iar următorul val vizează segmentul premium , ceea ce poate pune presiune directă pe marjele producătorilor europeni, inclusiv prin riscul exportării „războaielor de prețuri” din China, potrivit Ziarul Financiar . În primele șase luni ale acestui an, mărcile chinezești au ajuns la o cotă cumulată de 9% din vânzările de mașini noi în Europa și 15% în Marea Britanie. În paralel, firma de consultanță AlixPartners estimează că ponderea Chinei în UE ar putea urca la 16% până în 2030, pe fondul intensificării competiției și al apariției unor mărci noi; nivelul ar putea egala cota combinată estimată a mărcilor japoneze și coreene. „Valul doi”: producători de EV-uri care se comportă ca firme de tehnologie Pe lângă numele deja consacrate, un nou val de constructori chinezi de vehicule electrice (EV) orientați spre tehnologie încearcă să se extindă în afara Chinei. În această categorie intră Xiaomi , Xpeng, Li Auto și Aito (susținut de Huawei), iar dealerii europeni încep să observe diferențiatorii de produs, în special software-ul avansat și funcțiile autonome, notează Financial Times , citat de Ziarul Financiar. Analistul Ernan Cui (Gavekal Research) descrie aceste branduri drept „staruri” prin factorul „cool”, cu o abordare mai apropiată de companiile de tehnologie decât de constructorii auto tradiționali. Intrarea pe premium: țintă de marje mai mari și presiune pe liderii europeni Miza economică este trecerea de la volum la profit: atât brandurile de nișă, cât și jucătorii mai mari încearcă să intre în zona premium europeană, în căutare de marje mai ridicate, într-un moment în care creșterea încetinește pe piața chineză. Tu Le, fondatorul companiei de consultanță Sino Auto Insights, spune că următorul val de EV-uri chineze va promova poziționarea premium, dar ar putea practica prețuri între modelele chinezești mai ieftine și mărcile europene de top. În același timp, el avertizează asupra riscului ca „războaiele brutale ale prețurilor” din China să fie exportate în Europa, ceea ce ar lovi direct în profitabilitatea producătorilor premium. Exemplele care arată direcția: Xiaomi, Li Auto, Xpeng, Huawei/Aito Xiaomi : la mai puțin de doi ani de la lansarea diviziei auto, compania urmărește să devină una dintre primele cinci mărci premium din Europa. A ales Germania pentru lansarea europeană de anul viitor și vizează pătrunderea pe piața premium până în 2030. Pentru această strategie, a recrutat ingineri și proiectanți de la BMW, Porsche și Tesla. Li Auto : a anunțat că vrea să intre în Europa cu modelul i6 în a doua jumătate a acestui an. Xpeng (susținut de VW): urmărește să aducă pe piețele internaționale nu doar mașini electrice și autonome, ci și mașini zburătoare și roboți umanoizi. Huawei / Aito : deși Huawei nu deține branduri auto, executivi din industrie văd compania ca viitor furnizor-cheie de software și hardware. Huawei dezvoltă autovehicule cu șase branduri auto chineze, iar Aito este descris ca fiind cel mai avansat în extinderea internațională; președintele Aito, John Zhang, vizează mai mult decât dublarea vânzărilor anuale ale grupului la 1 milion de unități până în 2028, inclusiv prin creșterea vânzărilor către Orientul Mijlociu și Europa. Unii dealeri rămân însă sceptici în privința șanselor mărcilor chinezești mai mici de a reuși în segmentul de lux, în timp ce fondatorul Xiaomi, Lei Jun, mizează pe avantajul tehnologic pentru a câștiga clienți noi. În ansamblu, datele de cotă de piață și țintele de extindere sugerează că presiunea competitivă dinspre China nu se limitează la modele accesibile, ci se mută tot mai mult către zona de profit a industriei auto europene: segmentul premium și diferențierea prin software. [...]
Ford își leagă viitoarea platformă UEV de Apple Maps , o mișcare care poate schimba experiența de utilizare și funcțiile de asistență la condus pe următoarea generație de electrice, începând cu pickup-ul mediu estimat la 30.000 de dolari (aprox. 135.000 lei), programat pentru 2027, potrivit Electrek . Integrarea va fi făcută direct în platforma Universal Electric Vehicle (UEV) a Ford, după ce Ford și Apple au anunțat o alianță care aduce Apple Maps în sistemul de navigație al viitoarelor modele UEV. Soluția se bazează pe MapKit for Automotive SDK, un set de instrumente software Apple pentru integrarea hărților și navigației în mașini. Ce primește șoferul: rutare EV și funcții legate de baterie, direct în navigație Începând cu pickup-ul electric de dimensiune medie din 2027, vehiculele UEV vor oferi, prin ecranul de navigație, funcții precum: indicații pas cu pas (turn-by-turn) folosind date în timp real; rutare pentru vehicule electrice (EV routing), adică trasee calculate ținând cont de nevoile de încărcare; precondiționarea bateriei (pregătirea bateriei pentru încărcare, pentru timpi mai buni), integrată în experiența de navigație; „și altele”, fără detalii suplimentare în material. Miza operațională: datele Apple Maps, folosite și pentru BlueCruise Dincolo de navigație, Ford spune că vrea să folosească datele „la nivel de drum” din Apple Maps pentru a avansa BlueCruise, tehnologia sa de condus hands-free pe autostradă. Obiectivul declarat este o experiență mai „fluidă” de la intrarea pe autostradă până la ieșire („on-ramp-to-off-ramp”). Dezvoltarea tehnologiei de conducere autonomă de generație următoare este coordonată de Latitude AI , o echipă Ford de 600 de specialiști în învățare automată, robotică și software, care lucrează la un sistem de conducere automatizată „hands-free, eyes-off” (fără mâini pe volan și fără privirea pe drum, în anumite condiții), conform informațiilor din articol. Ce se știe despre pickup-ul de 30.000 de dolari și calendar CEO-ul Ford, Jim Farley, a confirmat că „noul vehicul electric de dimensiune medie” ar urma să fie „în jur de 30.000 de dolari” (aprox. 135.000 lei) și a descris pickup-ul ca fiind „simplu, util și cu adevărat accesibil pentru mai mulți clienți”. Modelul este prezentat ca primul vehicul Ford bazat pe platforma UEV și ar urma să intre la vânzare în 2027. Până la debutul oficial, prototipuri au fost deja surprinse în teste, notează publicația. [...]
Toyota își leagă viitorul de noul Corolla electric, într-un pariu care poate forța schimbări de producție și dezvoltare – avertismentul vine pe fondul presiunii tot mai mari din partea Tesla și a producătorilor chinezi, potrivit Electrek . Corolla, cel mai vândut model din istorie, intră într-o etapă decisivă: următoarea generație este dezvoltată inclusiv ca vehicul electric cu baterie (BEV), iar conducerea Toyota sugerează că menținerea „metodelor tradiționale” nu mai este o opțiune. Mesajul are o miză operațională directă: ritmul de dezvoltare și modul de fabricație devin puncte vulnerabile în competiția cu rivalii care se mișcă mai repede, în special în China. De ce contează: Corolla devine testul intern pentru transformarea Toyota Într-un interviu difuzat de NHK, Akio Toyoda (președinte al companiei și fost CEO) a descris Corolla drept „un simbol al Toyota” și a vorbit despre o „senzație considerabilă de criză” în interiorul grupului. În același context, Toyoda a avertizat că riscul major este complacerea, iar consecința ar fi existențială pentru companie. „Dacă se întâmplă asta, s-a terminat.” Materialul NHK a arătat imagini dintr-un sit de dezvoltare descris ca „ultrasecret”, unde se lucrează la noua generație Corolla, sugerând că proiectul este tratat ca un program strategic, nu ca o simplă actualizare de model. Ce se știe despre noua generație: platformă comună, dar indicii clare pentru versiunea electrică Toyota păstrează majoritatea detaliilor sub embargo, însă conceptul prezentat anterior la Japan Mobility Show rămâne reperul vizual: prototipul ar fi „aproape identic” cu Corolla Concept, cu siluetă joasă și un design frontal de tip sport. CEO-ul Koji Sato a promis că noua generație va fi „plină de inovații” și va folosi o platformă nouă care poate susține mai multe tipuri de propulsie, de la electric (BEV) la hibride și motoare cu ardere internă. Totuși, conceptul a inclus elemente asociate versiunii electrice (grilă închisă și port de încărcare), ceea ce indică faptul că dezvoltarea BEV este centrală în proiect. În imaginile surprinse în timpul emisiunii, ar fi fost vizibile mai multe variante aflate în lucru, inclusiv: sedan, hatchback, crossover, versiune GR. Presiunea concurenței: China și Tesla comprimă timpii de dezvoltare În emisiunea NHK, inginerii Toyota au comparat nefavorabil ciclurile de dezvoltare și metodele de producție ale companiei cu cele ale producătorilor chinezi, precum BYD. Unul dintre ingineri a spus direct că Toyota „pierde în fața Chinei”, conform relatării. Contextul mai larg este că Toyota a rămas cel mai mare producător auto global în 2025, dar competiția accelerează tranziția industriei către electric. Electrek notează și că Toyota a anulat recent proiectul Lexus LF-ZC, un model electric de vârf care ar fi trebuit să debuteze cu baterii și metode de fabricație noi—un semnal că strategia și execuția pe EV sunt încă în ajustare. Ce urmează: un pariu pe flexibilitate, cu riscul de a rămâne în urmă pe tehnologie Toyota mizează pe o platformă care acoperă toate tipurile de propulsie, o abordare care poate reduce riscurile comerciale pe termen scurt. În același timp, chiar în lectura Electrek, această „strategie a tuturor opțiunilor” vine cu un cost: compania ar fi deja în urmă la capitole precum tehnologia bateriilor, trenurile de rulare electrice și software-ul. Pentru Toyota, următoarea generație Corolla nu este doar un model nou, ci un test de viteză industrială: cât de repede poate schimba procesele de dezvoltare și fabricație într-o piață în care rivalii, în special din China, împing standardele înainte. [...]
