Știri
Știri din categoria Auto
2026 ar urma să fie anul în care robotaxiurile trec de la pilot la operare comercială la scară, pe fondul progreselor în modele de inteligență artificială „end-to-end” și al creșterii investițiilor, iar China este estimată să conducă lumea la dimensiunea flotelor, potrivit IT Home, care citează o analiză CounterPoint Research.
CounterPoint anticipează că piața globală a serviciilor de taxiuri autonome (robotaxi) va ajunge în 2035 la 168 miliarde dolari (aprox. 756 miliarde lei) și că flota globală va urca la 3,6 milioane de vehicule. Miza pentru industrie este că 2026 ar marca „punctul de cotitură” după circa un deceniu de incubare, când serviciile ar ieși din faza de testare locală și ar intra într-o etapă de comercializare pe scară largă.
În proiecția CounterPoint, China și SUA vor domina împreună implementarea globală a flotelor până în 2035, cu contribuții relevante și din Europa, respectiv din alte orașe importante din Asia. Diferența ar fi dată de profilul fiecărei piețe:
Analiza indică faptul că Waymo a stabilit un reper de viabilitate comercială în SUA, în timp ce Tesla ar intra în competiție cu o abordare bazată pe „viziune” (camere, fără senzori suplimentari menționați în text) și cu un vehicul dedicat, „Cybercab”, ceea ce ar intensifica presiunea concurențială.
În China, Baidu Apollo Go este menționată ca având operațiuni avansate în orașe precum Wuhan și Beijing. WeRide și Pony.ai ar accelera extinderea flotelor și a ariei de operare pe baza finanțării obținute prin IPO la finalul lui 2024, iar cele trei companii sunt estimate să acapareze cea mai mare parte a pieței chineze. Didi testează vehicule autonome de nivel L4 în Guangzhou și ar putea deveni un challenger mai târziu, potrivit aceleiași evaluări.
Prognoza mizează pe convergența a trei factori: progrese în modele AI „end-to-end”, investiții record și extinderea flotelor. Totuși, materialul citat nu oferă detalii despre calendarul exact al lansărilor comerciale pe piețe sau despre praguri de reglementare, astfel că „punctul de cotitură” pentru 2026 rămâne, deocamdată, o estimare de piață, nu o certitudine operațională.
Recomandate
BYD apără încărcarea „Flash” a bateriei Blade 2.0, deși testele au arătat temperaturi de peste 76°C , într-o dispută tehnică ce pune în prim-plan compromisul dintre viteză, siguranță și masa bateriei la mașinile electrice premium, potrivit PiataAuto . Noua baterie Blade 2.0 (LFP – litiu-fier-fosfat) a BYD, lansată în martie și promovată pentru încărcare foarte rapidă, a atras în ultima lună critici și îngrijorări în China. Un test transmis live a monitorizat încărcarea și a indicat că celulele au ajuns la peste 76°C, iar o dezasamblare ulterioară ar fi arătat că bateria este dificil de reparat, din cauza folosirii masive de adeziv structural și a unei carcase care ar necesita tăiere pentru acces. Încărcare în 9 minute și extinderea infrastructurii de 1,5 MW CTO-ul BYD responsabil de baterii, Sun Huajun , a susținut că tehnologia de încărcare „Flash” este deja în extindere în China, cu stații de 1,5 MW și un timp de încărcare de 9 minute de la 10% la 97% . La -30°C , încărcarea ar dura cu doar 3 minute mai mult. Conform datelor citate, BYD ar fi instalat 5.924 de stații de 1,5 MW în China în puțin peste două luni de la anunțarea noii baterii. Temperatura de 76°C: „sigură”, spune BYD, dar pragurile din industrie rămân un punct sensibil În material se arată că, în China, limita superioară de siguranță pentru temperatura bateriilor era considerată cândva 65°C , peste care ar crește rapid riscul de „fugă termică” (încălzire necontrolată ce poate duce la incendiu). După testul în care bateria BYD a atins 76,42°C , au apărut opinii – inclusiv de la experți din industrie – că separatorii electrolitului ar începe să se dezintegreze chimic la peste 70°C , ceea ce ar accelera degradarea. Sun Huajun nu a negat temperatura atinsă, dar a spus că este „perfect sigură” și că percepția degradării după 70°C ar fi învechită. El a invocat o rezistență internă mai redusă și o răcire mai bună, iar pentru a-și liniști clienții a indicat testarea în regim rapid înainte de producția de serie: „Noi am făcut peste 1.000 de cicluri de încărcare şi descărcare rapidă în regim Flash cu noua baterie înainte de a o plasa în producţie, şi am simulat scenarii de condus lung şi intens şi pot spune că bateria e fiabilă”. Disputa cu CATL : „cine decide ce e premium?” În paralel, șeful BYD a răspuns criticilor venite anterior de la CTO-ul CATL, Gao Huan, care susținuse că o baterie LFP nu ar fi compatibilă cu o mașină premium, din cauza densității energetice mai mici (adică mai puțină energie stocată raportat la greutate). Sun Huajun a contestat ideea că un producător de baterii poate arbitra „ierarhia” mașinilor și a argumentat că modelele scumpe ale BYD cu baterii LFP nu ar avea dezavantaje de performanță. El a adăugat și o poziționare pe siguranță, afirmând că, dacă LFP e mai sigură decât NMC (nichel-mangan-cobalt), „siguranța e luxul suprem”. Densitatea energetică și greutatea: miza inginerească pentru modelele de top Sun Huajun a recunoscut că densitatea energetică a bateriilor BYD LFP la nivel de carcasă este în prezent de 130–140 Wh/kg . În acest context, PiataAuto notează că un BYD Yangwang U7 cu baterie de 150 kWh ar ajunge la o masă a bateriei de circa 1.070–1.150 kg , ceea ce ridică semne de întrebare privind soluția inginerească pentru o limuzină de lux. Oficialul BYD a spus că există spațiu de îmbunătățire pentru densitatea energetică a bateriilor LFP, însă materialul nu oferă un calendar sau ținte concrete pentru această evoluție. [...]
Volvo mizează pe EX60 ca să-și repare execuția pe electrice, într-o piață americană mai scumpă și mai ostilă EV-urilor , după întârzieri și probleme care au afectat modelele recente, potrivit The Verge . Constructorul suedez, care în urmă cu câțiva ani își propunea să iasă complet din zona mașinilor pe benzină, încearcă acum să-și păstreze „un punct de sprijin” pe piața vehiculelor electrice. Publicația descrie parcursul Volvo pe EV ca fiind „accidentat”: EX40 a fost un succes constant, însă alte modele au venit cu probleme care au lovit atât în costuri, cât și în ritmul de livrare. De ce contează: EX60 intră pe piață cu un preț peste XC60 pe benzină EX60, un SUV compact, este prezentat ca o încercare de „refacere” a strategiei Volvo pe electrice. Debutul din SUA a fost marcat la New York, iar comenzile pentru livrări către clienți ar urma să se deschidă pentru mai târziu în această vară, conform informațiilor din articol. Modelul pornește de la 59.795 dolari (aprox. 275.000 lei). The Verge notează două repere importante pentru poziționarea comercială: EX60 este mai scump decât XC60 pe benzină, care a devenit recent cel mai vândut model Volvo din toate timpurile; EX60 este mai ieftin decât XC60 plug-in hybrid (hibrid plug-in, adică un hibrid care se poate încărca la priză), într-un moment în care hibridele sunt populare. Context operațional: lecțiile din EX90 și EX30 Articolul indică două exemple care explică de ce Volvo are nevoie de un „restart” pe electrice: EX90 : „bug-uri” software persistente au dus la o înlocuire costisitoare de hardware; EX30 : tarifele au dat peste cap lansarea în SUA a primului EV de volum, mai accesibil, iar în final modelul a fost întrerupt pe piața americană. Un mediu mai dificil pentru electrice în SUA EX60 ajunge într-un moment pe care publicația îl descrie drept unul dintre cele mai ostile pentru EV-uri de la apariția lor, pe fondul eliminării creditului fiscal federal de 7.500 de dolari, al schimbărilor de politică și al tarifelor care fac vehiculele mai scumpe în general. În timp ce vânzările globale de electrice cresc, piața americană este descrisă ca fiind „într-un recul” (slump). Pentru Volvo, miza EX60 nu este doar lansarea unui model nou, ci capacitatea de a livra fără probleme majore și de a susține cererea într-un context de prețuri în creștere și stimulente reduse. [...]
XPENG a scos pe linia de asamblare primul robotaxi „gata de producție” din China , un pas care mută competiția cu Tesla din zona promisiunilor software în cea a livrării industriale și a operării comerciale, potrivit Interesting Engineering . Vehiculul a fost prezentat ca fiind dezvoltat integral „in-house” și a ieșit de pe linia de producție din Guangzhou luni, 19 mai. Robotaxi-ul este construit pe platforma XPENG GX și este proiectat pentru standarde de conducere autonomă de nivel L4 (autonomie ridicată în condiții definite, fără intervenția șoferului). Publicația notează că este pentru prima dată când un singur producător auto din China „a proiectat, inginerizat și fabricat” un taxi autonom complet în regie proprie. De ce contează: trecerea de la testare la operare, cu o țintă de „fără supraveghetor” în 2027 XPENG își leagă lansarea de un calendar de comercializare accelerat. Compania a obținut în ianuarie un permis pentru vehicule conectate inteligent, care îi permite testare de rutină pe drumuri publice la nivel L4 în Guangzhou, iar în martie a înființat o divizie dedicată de robotaxi, care centralizează definirea produsului, testarea de cercetare-dezvoltare și operațiunile. Pilotul de servicii robotaxi este programat pentru a doua jumătate a acestui an, pentru a evalua performanța tehnică, acceptarea în piață și viabilitatea comercială. Ținta declarată este trecerea la operare complet autonomă, fără ofițeri de siguranță la fața locului, la începutul lui 2027. Arhitectura tehnică: cipuri proprii și abordare „fără LiDAR, fără hărți HD” Un element central al strategiei XPENG este controlul asupra componentelor-cheie. Robotaxi-ul folosește patru cipuri proprietare „Turing AI”, care ar furniza împreună 3.000 TOPS (trilioane de operațiuni pe secundă) putere de calcul „on-chip”, pentru analiză rapidă a mediului și decizii de conducere. Sistemul este descris ca bazat pe „viziune pură” (camere și procesare AI), fără LiDAR (senzor laser pentru măsurarea distanțelor) și fără hărți de înaltă definiție. XPENG folosește un model de tip VLA 2.0 „end-to-end” (un model mare care leagă percepția de acțiune), despre care compania spune că reduce latența de răspuns sub 80 milisecunde, prin eliminarea unei etape de „traducere” întâlnite în arhitecturi mai vechi. Ce urmează: validare în trafic și extindere operațională Abordarea „fără hărți” este prezentată ca un avantaj pentru adaptarea în mediul urban și pentru extindere între orașe și chiar peste granițe, însă următorul test relevant rămâne cel operațional: rularea serviciilor pilot și trecerea de la testare la exploatare comercială fără personal de siguranță, în termenul indicat de companie. Robotaxi-ul este poziționat și ca parte a ecosistemului de „AI fizic” al XPENG, împărțind același model VLA 2.0 cu robotul umanoid IRON și cu proiectul de mașină zburătoare menționat de companie. [...]
Un tribunal chinez a obligat un blogger auto să plătească 2 milioane de yuani despăgubiri și să-și ceară scuze public către BYD , după ce instanța de apel a menținut concluzia că acesta a fabricat și răspândit informații false care au afectat reputația comercială și de produs a companiei, potrivit Car News China . Cazul îl vizează pe creatorul de conținut „Long Ge Talks EVs”, care a publicat în această săptămână un videoclip de scuze. În înregistrare, bloggerul spune că hotărârea de „a doua instanță” (apel) a fost pronunțată în procesul ce implică BYD și conturi asociate „Managedian New Energy”. El afirmă că materiale anterioare despre reparații la bateria, motorul și sistemele de control electric ale BYD au inclus „remarci nepotrivite” ce au avut un efect negativ asupra reputației companiei. Ce a decis instanța și care este miza economică Instanța a stabilit că pârâții au „fabricat și răspândit informații false” despre BYD, prejudiciind reputația comercială și a produselor. Hotărârea obligă la: încetarea încălcării, eliminarea efectelor, scuze publice, plata a 2 milioane de yuani, echivalentul a 293.000 de dolari (aprox. 1,32 milioane lei) despăgubiri. Decizia este relevantă pentru industria auto din China prin semnalul de descurajare pe care îl transmite către creatorii de conținut și canalele sociale care discută probleme tehnice sau de service: riscul financiar poate deveni semnificativ atunci când instanțele califică afirmațiile drept false și prejudiciabile pentru reputația unei mărci. Context: același litigiu, acum încheiat la apel Publicația notează că este același proces relatat anterior în decembrie 2025 , când BYD anunțase că obținuse o hotărâre favorabilă în primă instanță. Atunci, departamentul juridic al companiei susținea că pârâții au folosit conturi precum „Long Ge Talks EVs” și „Managedian New Energy Auto Repair” pentru a publica afirmații false pe platforme precum Douyin (versiunea chineză a TikTok) și WeChat Channels. Presa chineză relatase că bloggerul intenționa să facă apel după decizia din 2025, iar videoclipul de scuze publicat acum indică faptul că hotărârea în apel a fost între timp pronunțată. Un val mai larg de procese pentru defăimare în auto Cazul vine pe fondul mai multor litigii similare între producători auto chinezi și creatori online, inclusiv procese care au implicat BYD, Great Wall Motor și XPeng, potrivit materialului. Tot din relatările presei chineze, bloggerul „Long Ge Talks EVs” ar avea și alte dispute în instanță, inclusiv una legată de vehicule Seres și marca Aito, unde ar fi fost dispusă plata a 160.000 de yuani (23.000 de dolari, aprox. 104.000 lei) în acel dosar separat. Poziția BYD și contextul de piață Directorul general pentru brand și relații publice al BYD, Li Yunfei, a spus anterior pe rețele sociale că firma acceptă critica „obiectivă” și relatările bazate pe fapte, dar va continua să folosească măsuri legale împotriva conținutului pe care îl descrie drept fabricat sau defăimător. În paralel, BYD rămâne într-o etapă de volum ridicat: vânzările globale de vehicule electrice ale companiei au ajuns la 314.100 unități în aprilie 2026, potrivit China EV DataTracker. Nivelul este cu 6,2% peste martie, dar cu 15,7% sub aprilie 2025; în martie au fost 295.639 unități, iar în decembrie 2025 – 414.784 unități. [...]
Tesla a majorat pentru prima dată în doi ani prețurile Model Y în SUA , prin scumpiri selective de 500–1.000 de dolari la versiunile superioare, un semnal că strategia de „război al prețurilor” se temperează pe segmentul mediu-înalt, potrivit IT之家 . Actualizarea a apărut „discret” pe site-ul Tesla din SUA și vizează Model Y 2026: versiunile Long Range (Premium) cu tracțiune spate și integrală au fost scumpite cu 1.000 de dolari, iar varianta Performance cu 500 de dolari. Informația este susținută, conform materialului, de site-ul Tesla, de mai multe publicații auto și de date publicate de bloggerul Sawyer Merritt. Noile prețuri (fără subvenții și opționale) Conform prețurilor valabile la 16 mai 2026, lista din SUA arată astfel: Model Y RWD (de bază): 39.990 dolari (aprox. 180.000 lei) – neschimbat Model Y AWD (de bază): 41.990 dolari (aprox. 189.000 lei) – neschimbat Model Y Premium RWD: 45.990 dolari (aprox. 207.000 lei) – +1.000 dolari Model Y Premium AWD: 49.990 dolari (aprox. 225.000 lei) – +1.000 dolari Model Y Performance AWD: 57.990 dolari (aprox. 261.000 lei) – +500 dolari De ce contează: semnal de repoziționare, nu scumpire „în bloc” Electrek estimează că scumpirea este de 1,2%–2,2%, sub inflația auto cumulată de aproape 5% din ultimii doi ani, dar reprezintă prima ajustare explicită în sus a prețurilor pentru modelele Tesla din SUA din 2024 încoace, pe zona de echipări medii și superioare. Materialul citează și o interpretare din industrie: faptul că Tesla a ales scumpiri punctuale, nu o creștere pe toată gama, sugerează o cerere mai „fragmentată” — compania încearcă să păstreze accesibilitatea versiunilor de bază pentru clienții sensibili la preț, în timp ce monetizează mai mult echipările superioare. Gurufocus apreciază că ajustarea reflectă gestionarea raportului cerere-ofertă și a costurilor de producție, într-un context de competiție tot mai dură pe piața SUV-urilor electrice. Context: competiție și upgrade-uri de produs, dar fără explicații oficiale Tesla nu a comunicat oficial motivul scumpirii și nu a publicat un anunț sau comunicat de presă, notează sursa. În paralel, Model Y primește și actualizări: o culoare exclusivă pentru versiunile superioare, iar modelul ar fi primul care a trecut noul test NHTSA pentru sisteme avansate de asistență la condus. În comparație, pentru SUV-uri electrice de clasă similară, Hyundai Ioniq 5 AWD pornește de la circa 45.000 de dolari, iar Ford Mustang Mach‑E Select AWD de la circa 43.000 de dolari, ceea ce, potrivit articolului, pune presiune mai ales pe poziționarea versiunii Model Y Performance. Electrek mai avansează că, dacă Tesla va lansa ulterior în SUA un Model Y L, acesta ar putea fi poziționat la 50.000–52.000 de dolari, pentru a crea o diferențiere mai clară față de Premium AWD și pentru a extinde gama. [...]
Land Rover pregătește o versiune Defender mai orientată spre off-road extrem , sugerată de un prototip camuflat testat pe Nürburgring și de modificări tehnice care vizează în primul rând traversările prin apă și garda la sol, potrivit IT之家 . Modelul, al cărui nume nu este încă anunțat, ar urma să fie o derivată mai „dură” a Defender Octa (lansat ca vârf de gamă cu mai puțin de doi ani în urmă). Publicația notează că mașina ar putea fi cea mai apropiată alternativă din gama Defender de Mercedes-AMG G63 4×4², însă fără punțile portal (soluția tehnică specifică acelui model pentru creșterea gărzii la sol). Ce se schimbă: accent pe capacitatea de trecere prin apă și pe rularea în teren greu Din imaginile și observațiile asupra prototipului, diferențele față de Defender Octa ar include: două „snorkel”-uri (guri de admisie ridicate) montate pe ambii stâlpi A , ceea ce ar permite traversarea unor vaduri mai adânci și ar reduce riscul ca motorul să aspire apă; anvelope Goodyear Wrangler mai masive , orientate spre utilizare off-road; gardă la sol mai mare ; aripi evazate mai late (lățime crescută a pasajelor roților). Deși testele au loc pe Nürburgring (o pistă folosită frecvent pentru validări la limită), sursa subliniază că noul Defender nu ar urmări performanța de circuit, ci rămâne setat pentru „terenuri extreme” în afara asfaltului. Motorizare probabilă: V8 4,4 litri biturbo furnizat de BMW Pe baza configurației cu admisie dublă sugerată de cele două snorkel-uri, IT之家 estimează că noua versiune ar putea păstra motorul de pe Octa: V8 de 4,4 litri, biturbo, furnizat de BMW . Pe Defender Octa, acest motor este creditat cu 626 CP și 750 Nm , fiind, conform sursei, cel mai puternic Defender de până acum. Când ar putea apărea și ce alte noutăți sunt menționate Publicația indică faptul că această versiune „întărită” ar putea fi lansată împreună cu Defender facelift, model year 2027 . Dacă se confirmă, ar urma să preia și o parte dintre actualizările acelui facelift, inclusiv: o grilă față recalibrată/retușată ; posibilitatea unei versiuni cu două scaune individuale tip „aviație” pe rândul al doilea . În acest moment, detaliile rămân la nivel de prototip camuflat și estimări pe baza elementelor vizibile, iar numele comercial și specificațiile finale nu sunt confirmate. [...]
