Știri
Știri din categoria Auto
2026 ar urma să fie anul în care robotaxiurile trec de la pilot la operare comercială la scară, pe fondul progreselor în modele de inteligență artificială „end-to-end” și al creșterii investițiilor, iar China este estimată să conducă lumea la dimensiunea flotelor, potrivit IT Home, care citează o analiză CounterPoint Research.
CounterPoint anticipează că piața globală a serviciilor de taxiuri autonome (robotaxi) va ajunge în 2035 la 168 miliarde dolari (aprox. 756 miliarde lei) și că flota globală va urca la 3,6 milioane de vehicule. Miza pentru industrie este că 2026 ar marca „punctul de cotitură” după circa un deceniu de incubare, când serviciile ar ieși din faza de testare locală și ar intra într-o etapă de comercializare pe scară largă.
În proiecția CounterPoint, China și SUA vor domina împreună implementarea globală a flotelor până în 2035, cu contribuții relevante și din Europa, respectiv din alte orașe importante din Asia. Diferența ar fi dată de profilul fiecărei piețe:
Analiza indică faptul că Waymo a stabilit un reper de viabilitate comercială în SUA, în timp ce Tesla ar intra în competiție cu o abordare bazată pe „viziune” (camere, fără senzori suplimentari menționați în text) și cu un vehicul dedicat, „Cybercab”, ceea ce ar intensifica presiunea concurențială.
În China, Baidu Apollo Go este menționată ca având operațiuni avansate în orașe precum Wuhan și Beijing. WeRide și Pony.ai ar accelera extinderea flotelor și a ariei de operare pe baza finanțării obținute prin IPO la finalul lui 2024, iar cele trei companii sunt estimate să acapareze cea mai mare parte a pieței chineze. Didi testează vehicule autonome de nivel L4 în Guangzhou și ar putea deveni un challenger mai târziu, potrivit aceleiași evaluări.
Prognoza mizează pe convergența a trei factori: progrese în modele AI „end-to-end”, investiții record și extinderea flotelor. Totuși, materialul citat nu oferă detalii despre calendarul exact al lansărilor comerciale pe piețe sau despre praguri de reglementare, astfel că „punctul de cotitură” pentru 2026 rămâne, deocamdată, o estimare de piață, nu o certitudine operațională.
Recomandate
Volkswagen a început 2026 cu livrări globale în scădere, pe fondul unei contracții puternice în China și SUA , două piețe care apasă tot mai mult pe rezultatele grupului, potrivit Reuters . Constructorul german a raportat o scădere de 4% a livrărilor la nivel mondial în primul trimestru, în condițiile în care cererea slabă din China și Statele Unite a anulat creșterea din Europa. În China, livrările Volkswagen au scăzut cu 15% în primele trei luni ale anului, iar în SUA declinul a fost de 20,5%, potrivit unui comunicat al companiei. În același timp, grupul a consemnat creșteri în Europa: livrările au urcat cu 4% în Europa de Vest și cu 8% în Europa Centrală și de Est. China și SUA devin frâna principală pentru volum Volkswagen încearcă să limiteze pierderile din piețe externe-cheie, într-un context în care competiția din China se intensifică, inclusiv din partea rivalilor locali precum BYD. În SUA, compania se confruntă cu presiunea tarifelor și cu efectele încetării subvențiilor pentru vehicule electrice. Șeful de vânzări al grupului, Marco Schubert , a pus evoluția din trimestrul I pe seama unor condiții economice și geopolitice „foarte dificile” și a spus că piața auto globală este în scădere. Efect de propagare în grup: Porsche și Audi, lovite în China Încetinirea din China a afectat și mărcile Porsche și Audi: livrările trimestriale pe cea mai mare piață auto din lume au scăzut cu 21% la Porsche și cu 12% la Audi, potrivit Reuters. China, cândva motor de creștere pentru producătorii germani, a devenit o piață dificilă și pentru rivalii Mercedes-Benz și BMW, pe fondul unui război al prețurilor care comprimă marjele în competiția cu branduri locale. Ce urmează: ofensivă de modele electrice cu parteneri locali Înaintea salonului auto de la Beijing de la finalul acestei luni, Volkswagen mizează pe un val de noi modele electrice dezvoltate împreună cu parteneri locali pentru a recupera teren în China. Lansări de modele sunt planificate și pentru Europa, unde grupul a reușit să mențină creșterea livrărilor în primul trimestru. [...]
BMW Group a livrat 565.748 de mașini în T1 2026, în scădere cu 3,5% , pe fondul unui recul puternic în China , unde vânzările BMW și MINI au coborât cu 10% față de anul trecut, potrivit IT Home . Datele includ mărcile BMW, MINI și Rolls-Royce și conturează o presiune pe volum într-o piață-cheie, chiar dacă grupul indică semne mai bune pe segmentul electric în Europa. În primul trimestru din 2026, BMW Group a livrat global 565.748 de automobile, cu 3,5% mai puțin în ritm anual. Evoluția a fost inegală între mărci, cu MINI pe creștere, dar insuficient pentru a compensa scăderile BMW și Rolls-Royce. Cum s-au mișcat livrările pe mărci BMW : 496.050 unități, -4,6% față de T1 2025 MINI : 68.427 unități, +5,9% Rolls-Royce : 1.271 unități, -4,2% China: scădere de două cifre pentru BMW și MINI În China, vânzările cumulate ale mărcilor BMW și MINI au fost de 143.958 de unități , în scădere cu 10,0% față de anul precedent. Grupul susține că performanța sa locală a fost mai bună decât declinul general al pieței, descris ca fiind unul accentuat, însă articolul nu oferă cifre pentru piața totală. Europa: semnal pozitiv pe electrice, pe fondul interesului pentru iX3 BMW Group afirmă că în Europa a crescut semnificativ volumul de comenzi noi pentru vehicule electrice, impulsionat de interesul consumatorilor pentru primul model din „Noua Generație”, BMW iX3 . De la deschiderea precomenzilor în Europa, numărul de comenzi noi ar fi depășit 50.000 , conform informațiilor din material. Pentru investitori și pentru lanțul operațional (producție, logistică, rețea de distribuție), combinația dintre slăbiciunea din China și semnalele de cerere pentru electrice în Europa indică o redistribuire a presiunilor și oportunităților pe regiuni, cu impact direct asupra mixului de vânzări în trimestrele următoare. [...]
Xiaomi a livrat 21.440 de mașini electrice în martie, iar debutul rapid al noului SU7 sugerează că producția va fi pusă sub presiune în următoarele luni , pe fondul unui obiectiv ambițios de 550.000 de livrări în 2026, potrivit ArenaEV . Totalul din martie reprezintă un avans de aproximativ 5% față de februarie, dar este cu aproape 27% sub nivelul din aceeași lună a anului trecut. Publicația pune volatilitatea pe seama sezonalității din China (februarie este afectată de vacanța de Anul Nou Lunar) și a pregătirii lansării noii generații SU7. SU7 accelerează, YU7 încetinește: mixul de produs se schimbă În martie, SUV-ul YU7 a rămas principalul contributor la volum, cu 13.558 de unități, adică peste 63% din livrările lunii. Totuși, vânzările YU7 au scăzut cu aproape 33% față de februarie, pe fondul ipotezei că o parte dintre clienți au amânat achiziția în așteptarea sedanului SU7. Sedanul SU7 a fost „vedeta” raportării: Xiaomi a lansat oficial noua generație pe 19 martie, iar primele livrări au început pe 23 martie. În doar câteva zile rămase până la final de lună, compania a livrat 7.882 de unități SU7, comparativ cu 218 unități ale versiunii vechi livrate în februarie. Comenzi „blocate” și preț agresiv: implicații pentru capacitatea de livrare și concurență Fondatorul Xiaomi, Lei Jun, a spus într-un stream online că există deja peste 40.000 de comenzi „blocate” pentru SU7 — adică rezervări cu avans, din care clientul nu poate renunța ușor. ArenaEV notează că acest lucru indică o încărcare ridicată a fabricii în lunile următoare și că Xiaomi a început producția înainte de evenimentul oficial de lansare. Prețul este prezentat ca un factor-cheie: SU7 standard pornește de la 219.900 yuani (aprox. 27.490 euro, adică aproximativ 137.000 lei), o poziționare care, potrivit publicației, pune presiune pe rivali precum Tesla , prin promisiunea unui pachet tehnologic și de performanță la un cost mai mic. Context de piață și ținta Xiaomi pentru 2026 La nivelul pieței chineze, vânzările de vehicule cu „energie nouă” (categorie care include electricele și hibridele plug-in) au ajuns la 848.000 de unități în martie, în creștere cu 82,6% față de februarie, dar în scădere cu 14,4% față de martie anul trecut, conform datelor citate de ArenaEV. În acest context, Xiaomi și-a setat pentru 2026 o țintă de 550.000 de livrări, după ce a livrat 411.837 de mașini în 2025. Pentru a atinge obiectivul, compania va depinde de menținerea ritmului SU7 și de revenirea SUV-ului YU7 . Informațiile despre livrările din martie sunt atribuite de ArenaEV publicației CnEVPost, prin materialul „via” ( CnEVPost ). [...]
Exporturile auto ale Chinei au urcat pe locul doi mondial , iar această schimbare începe să se vadă și în piețe unde producătorii japonezi și coreeni erau tradițional dominanți, potrivit Smart Car , care citează un raport al Băncii Centrale a Coreei (BOK). Instituția avertizează că avansul Chinei poate eroda cotele de piață ale Coreei de Sud și Japoniei, pe fondul avantajelor de cost și al unei industrii tot mai integrate. În raportul BOK, China este descrisă drept a doua cea mai mare industrie auto la nivel global, după ce a depășit Japonia, și ca un exportator care își poate extinde în continuare prezența internațională. Datele citate arată că anul trecut exporturile de autoturisme ale Chinei au ajuns la 100 de miliarde de dolari (aprox. 460 de miliarde de lei), ceea ce o plasează pe locul doi în lume ca valoare, după Germania. În volum, China ar fi exportat 6 milioane de unități, față de 3,8 milioane pentru Japonia. De ce contează: presiune directă pe producătorii coreeni și japonezi Șeful echipei pentru economia Chinei din cadrul BOK, Lee Jun-ho (transliterare), pune creșterea Chinei pe seama economiilor de scară și a „internalizării” lanțului de aprovizionare (control mai mare asupra componentelor și furnizorilor din interiorul ecosistemului industrial). În această logică, avantajul nu este doar de preț, ci și de viteză de producție și capacitate de a susține volume mari. „Automobilele chineze, bazate pe economii de scară și un lanț de aprovizionare internalizat, au devenit o amenințare serioasă pentru Germania, Japonia și Coreea de Sud, puteri auto tradiționale.” Raportul mai notează o schimbare de structură în exporturi: în ultimul deceniu, China a trecut de la livrări limitate către piețe emergente la exporturi pe scară largă către țări dezvoltate (cu excepția SUA), dar și către Rusia, Africa și America Latină. Unde se duc volumele și cum se vede în Coreea de Sud Cele mai mari șase destinații pentru exporturile de autoturisme ale Chinei, menționate pentru anul trecut, sunt: Rusia, Emiratele Arabe Unite, Marea Britanie, Belgia, Mexic și Australia. În paralel, BOK indică o penetrare rapidă a mărcilor chineze în Coreea de Sud. Exemplul dat este BYD: 6.107 unități vândute anul trecut, iar în primul trimestru din acest an 3.968 unități. Dacă tendința continuă, raportul anticipează că vânzările anuale ar putea depăși 15.000 de unități. Avantajul Chinei: lanțul bateriilor și costul de producție Analiza BOK leagă accelerarea Chinei de poziționarea timpurie pe segmentul vehiculelor cu energie nouă (în principal electrice), chiar dacă startul a fost mai târziu decât al altor competitori. Raportul menționează avantaje comparative în domenii precum pământurile rare și bateriile, care întăresc lanțul de aprovizionare, reduc costurile de producție în masă și susțin competitivitatea, inclusiv prin progrese în tehnologiile de conducere autonomă. BOK mai avertizează că expansiunea globală a companiilor chineze ar putea amplifica pierderile firmelor coreene: în Europa, diferența de cotă de piață dintre companiile coreene și cele chineze se reduce rapid. În plus, războiul din Orientul Mijlociu, prin efectul de creștere a prețului petrolului, ar putea ridica cererea pentru vehicule electrice chinezești, pe fondul competitivității de preț și al capacității de producție deja instalate. [...]
BMW mizează pe „Neue Klasse” pentru a întoarce scăderea din T1, pe fondul unui val de comenzi pentru iX3 : livrările BMW Group au coborât cu 3,5% în primul trimestru, dar compania indică o cerere în creștere și estimează vânzări mai mari în restul lui 2026, potrivit Economica . Grupul a livrat 565.748 de vehicule BMW, MINI și Rolls-Royce în primele trei luni ale anului. BMW spune că cererea pentru modelele cu motoare cu ardere internă s-a menținut ușor peste nivelul din anul precedent, iar în Germania vânzările au urcat la 68.022 de unități (+10,7%). În China, vânzările BMW Group „au depășit declinul general puternic al pieței”, conform companiei. Cum arată scăderea, pe mărci și regiuni Defalcat pe mărci, livrările din T1 au fost: BMW: 496.050 unități (-4,6%) MINI: 68.427 unități (+5,9%) Rolls-Royce: 1.271 unități (-8%) BMW Motorrad: 42.735 unități (-4,2%) Ca distribuție geografică, Europa rămâne cea mai mare regiune pentru grup, cu 236.422 unități, urmată de China (143.958) și zona americană (109.639). Pariul pe electrice: iX3 aduce comenzi, dar livrările BEV scad global În ciuda începutului mai slab de an, oficialii BMW estimează vânzări în creștere în restul lui 2026, în special cu ajutorul noilor modele „Neue Klasse”. Jochen Goller , membru al consiliului de administrație al BMW AG (clienți, mărci și vânzări), a indicat o cerere „extrem de puternică” pentru noul BMW iX3 , cu peste 50.000 de comenzi noi de la deschiderea precomenzilor în Europa. „Observăm o cerere extrem de puternică pentru noul BMW iX3. Cu peste 50.000 de comenzi noi de la deschiderea perioadei de precomenzi în Europa, interesul clienților pentru BMW iX3 ne depășește așteptările deja ridicate. (…) Primim, de asemenea, un feedback extrem de pozitiv cu privire la al doilea model din gama Neue Klasse, BMW i3, prezentat recent.” Primele unități iX3 au fost livrate clienților din Europa în martie 2026. Totuși, la nivel global, livrările de vehicule complet electrice (BEV) ale BMW Group au scăzut în T1 la 87.458 unități (-20,1%), chiar dacă în Europa vânzările de electrice din trimestru au depășit nivelul din aceeași perioadă a anului trecut, potrivit companiei. Pentru context, Economica a mai relatat despre prezentarea modelului i3, al doilea din gama Neue Klasse și despre faptul că cererea pentru noul iX3 împinge BMW să caute angajați pentru un nou schimb la uzina din Ungaria . [...]
BMW încearcă să reducă costurile și complexitatea modelelor pe hidrogen printr-un sistem de rezervoare „modular”, integrabil pe platforme electrice , astfel încât un SUV precum viitorul iX5 Hydrogen să poată fi asamblat pe aceeași linie cu versiunile electrice și cu alte motorizări, potrivit PiataAuto . Noul sistem este gândit ca un „pachet” cu dimensiuni similare unei baterii Gen6 folosite pe familia Neue Klasse , ceea ce ar permite montajul preasamblat pe linia de producție, la fel ca în cazul bateriilor pentru electrice. Miza operațională este simplificarea industrializării unei versiuni pe hidrogen pe o arhitectură proiectată în primul rând pentru mașini electrice, cu implicații directe asupra costurilor și flexibilității de producție. Cum arată sistemul și de ce contează pentru producție BMW a proiectat rezervoarele ca un ansamblu din 7 recipiente cilindrice egale , conectate în serie și încadrate într-o carcasă metalică. Criteriul-cheie a fost ca înălțimea carcasei să fie egală cu cea a unei carcase de baterii Gen6, pentru a „mima” pachetul de baterii din podea. Pentru primul model vizat, iX5, această abordare ar însemna: fabricare pe aceeași linie de asamblare cu versiunile electrice sau cu alte tipuri de propulsie; montaj preasamblat al „pachetului” de rezervoare, similar cu logica de producție a bateriilor. PiataAuto notează și un avantaj de ambalare (packaging): spre deosebire de soluții anterioare, cu rezervoare plasate în zone care consumă spațiu util (sub banchetă sau între portbagaj și habitaclu), amplasarea tip „baterie în podea” ar proteja rezervoarele prin elementele structurale ale caroseriei, similar protecției bateriei la electrice. Specificații: presiune, capacitate, autonomie și realimentare Rezervoarele sunt realizate din fibră de carbon , pentru a rezista presiunii ridicate, rămânând ușoare. BMW stochează hidrogenul la 700 bari , iar cele 7 rezervoare pot stoca în total 7 kg de hidrogen . Conform inginerilor BMW, pentru iX5 această cantitate ar fi suficientă pentru o autonomie de 750 km , ceea ce ar implica un consum dedus de publicație de 0,93 kg/100 km . PiataAuto face și o estimare energetică pe baza conținutului energetic al hidrogenului și a randamentului tipic al pilelor de combustie, deducând un consum electric echivalent de ordinul a maxim 20,1 kWh/100 km (cu limitările explicate în text). La capitolul utilizare, avantajele menționate sunt: realimentare rapidă , de circa 5 minute ; masă mai mică a ansamblului de rezervoare (fibră de carbon într-o carcasă de oțel) față de „sutele de kilograme” ale unei baterii comparabile, deși o parte din câștig ar fi compensată de prezența instalației cu pile de combustie și a unei baterii mici auxiliare. Concurența internă: bateria rămâne reperul Publicația atrage atenția că principalul concurent al soluției pe hidrogen rămâne chiar bateria: este dat exemplul unui BMW iX3 electric cu 805 km autonomie omologată , iar „în viața reală” ar fi depășit 1.000 km . În acest context, cei 750 km ai iX5 Hydrogen ar putea fi greu de „vândut” clienților, mai ales dacă se adaugă costul alimentării cu hidrogen și disponibilitatea stațiilor. Ce urmează: iX5 Hydrogen, țintă 2028 și cinci tipuri de propulsie pe aceeași bază BMW își menține planul de a lansa în producție de serie un BMW iX5 Hydrogen , iar acest lucru „ar urma” să se întâmple în 2028 , modelul urmând să includă noul sistem de rezervoare. Viitorul iX5 este descris ca fiind bazat pe succesorul electric al actualului X5, pe platforma Neue Klasse , cu versiuni electrice ca bază și varianta pe hidrogen ca derivat modular. În plus, aceeași platformă ar urma să stea și la baza versiunilor cu combustie (diesel și benzină) și a unei motorizări plug-in hibride, ceea ce ar duce totalul la cinci tipuri de propulsie pentru viitorul SUV, conform informațiilor din articol. [...]
