Știri
Știri din categoria Auto

Apariția în coloana lui Trump a unor SUV-uri chinezești cu „supraplin” pe acoperiș sugerează o escaladare a tehnicii anti-dronă și de comunicații în protecția VIP, într-un context în care astfel de capabilități devin tot mai relevante operațional, potrivit TWZ. Două vehicule Hongqi, cu acoperișuri supradimensionate și încărcate, au fost observate în coloana oficială care l-a transportat pe președintele SUA la Beijing, în timpul vizitei de stat încheiate pe 16 mai.
SUV-urile au fost văzute prima dată pe 13 mai, când coloana se deplasa prin capitala Chinei, și au rămas prezente pe parcursul vizitei. Configurația – un „top” (suprastructură) masiv, aparent personalizat – nu ar fi mai apărut anterior în alte contexte, notează publicația.
Serviciul Secret american a transmis către TWZ că nu a operat niciunul dintre vehiculele analizate, dar nu a putut preciza dacă acestea au aparținut Ambasadei SUA sau autorităților chineze. În mod obișnuit, la vizitele prezidențiale în străinătate sunt aduse numeroase vehicule și echipamente de sprijin, iar resursele Departamentului de Stat și ale altor instituții americane aflate deja în țara-gazdă sunt folosite împreună cu sprijinul forțelor locale.
Relevanța operațională a episodului ține de faptul că, indiferent de proprietar, vehiculele par să indice o integrare mai vizibilă a echipamentelor specializate (posibil pentru bruiaj, comunicații sau senzori) în dispozitivele de protecție la nivel înalt, într-o perioadă în care amenințarea dronelor este tratată tot mai serios în astfel de misiuni.
Potrivit TWZ, cele două SUV-uri cu acoperiș înalt sunt bazate pe un model din generația actuală a producătorului chinez Hongqi. Scopul suprastructurii nu este cunoscut, însă publicația indică faptul că volumul suplimentar ar putea găzdui echipamente de dimensiuni mari.
Printre ipotezele menționate ca posibile utilizări (fără confirmare) se numără:
Publicația mai notează că vehiculele par foarte încărcate, rulând vizibil „lăsate” pe puntea spate, și că au un element atașat în zona din spate, a cărui funcție nu este clară din imaginile disponibile (ar putea fi, de exemplu, un mecanism de ridicare, dar nu există confirmare).
În aceeași coloană au fost observate și alte vehicule cu modificări la nivelul acoperișului:
Toate vehiculele de origine americană menționate erau disponibile pe piața din China și au fost văzute cu plăcuțe chinezești. TWZ remarcă faptul că Suburbanul avea o plăcuță neagră cu litere albe, tip asociat vehiculelor deținute de străini, ceea ce ar putea indica o legătură cu Ambasada SUA, dar interpretarea rămâne neconcludentă.
Dacă aceste vehicule – în special SUV-urile Hongqi cu acoperișul supradimensionat – vor continua să apară în coloanele oficiale din Beijing la vizite de stat, ar putea apărea în timp mai multe detalii despre configurația și rolul lor, notează TWZ. Publicația precizează că, în general, vehicule specializate și uneori neobișnuite sunt frecvente în coloanele VIP, inclusiv în cele prezidențiale.
Recomandate

Volkswagen a deschis comenzile pentru ediția specială California Ocean „Generation ”, cu prețuri de la 91.308,70 euro (aprox. 456.500 lei), mizând pe echipări suplimentare și pe un „pachet” de design care ar trebui să facă oferta mai avantajoasă decât configurarea individuală , potrivit Motor1 . Pentru cumpărători, miza este una economică: producătorul susține că nivelul de dotări aduce un „avantaj de preț” față de opțiunea de a bifa separat aceleași elemente. Ediția „Generation” este poziționată ca variantă mai exclusivistă în gama California (model bazat pe Multivan), cu accent pe diferențiere vizuală și pe confort la utilizarea de camping. Ce primește în plus ediția „Generation” Diferențele față de versiunile standard sunt în principal de design exterior și finisaje interioare. La exterior, modelul vine cu: jante din aliaj de 18 inci, finisate în negru; elemente cromate pe laterale și în spate; iluminare ambientală care proiectează logo-ul „California”; opțiune de vopsire în două culori, Candy White și Sunset Red Metallic, disponibilă „temporar” exclusiv pentru această ediție. La interior, sunt menționate tapițerii bicolore, cu inserții din microfibră „ArtVelours” pe zonele centrale și suprafețe laterale cu aspect de piele. Ediția mai include o plăcuță dedicată pe stâlpul B, o inserție specifică pe volan, capace de pedale cu aspect de aluminiu și covorașe adaptate. Trei motorizări, inclusiv plug-in hybrid Volkswagen oferă trei variante de propulsie, cu poziționare diferită în utilizare: diesel de 150 CP, orientat spre drumuri lungi; benzină de 204 CP; plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză) cu putere de sistem de 245 CP, descris ca soluție pentru rulare local fără emisii în utilizarea de zi cu zi, păstrând autonomia necesară pentru călătorii. Actualizări de gamă cu impact în utilizarea de camping În paralel cu ediția specială, producătorul introduce și câteva noutăți pentru întreaga gamă California. Printre acestea: posibilitatea de a comanda, pentru prima dată, o hayon electric, plus o comandă actualizată pentru sistemul de încălzire și climatizare, cu funcție de reducere pe timp de noapte pentru reglaj mai precis al temperaturii. Pentru versiunea plug-in hybrid, publicația notează că funcția de climatizare staționară poate rula acum până la opt ore. În plus, o duză nouă pentru cortul de plafon direcționează aerul cald către zona superioară, pentru confort mai bun pe vreme rece. Context: o etichetă „Generation” cu istoric Volkswagen leagă noua ediție de precedentele „Generation” din 2002 (pe baza T4) și 2007 (pe baza T5). Mesajul rămâne același: combinație de confort, individualizare și echipare bogată, cu promisiunea unui cost total mai bun decât în cazul unei configurări „la bucată” — deși Motor1 nu oferă în material o cuantificare a acestui avantaj. [...]

Mercedes mută viitorul „Little G” în Ungaria pentru a-și proteja marjele , pe fondul presiunilor de cost și al unei cereri mai prudente pentru mașinile pur electrice, potrivit IT Home . Modelul, un „ G-Class ” mai mic, ar urma să fie produs la uzina Mercedes din Kecskemét , nu în Germania, iar debutul public este așteptat pe 13 iulie, conform publicației germane „Automobilwoche”, citată în material. Decizia are o logică economică: costurile cu forța de muncă sunt mai mici în Ungaria decât în Germania, iar un model de dimensiuni mai reduse, cu poziționare inferioară, tinde să aibă o profitabilitate mai mică decât SUV-urile mari. Mutarea producției ar ajuta Mercedes să păstreze mai mult spațiu de profit, notează sursa. Producție: start anul viitor și extindere majoră a uzinei din Kecskemét Un insider Mercedes citat de Carscoops (menționat în articol) indică faptul că „Little G” este planificat să intre în producție anul viitor. În același timp, Mercedes ar urma să anunțe și planul de extindere a fabricii din Kecskemét, care, după lucrări, ar deveni cea mai mare bază de producție a companiei în Europa. Extinderea ar fi dus deja la o creștere aproape dublă a capacității anuale, estimată la 300.000–400.000 de vehicule , iar numărul de angajați ar urma să urce de la 3.000 la aprox. 7.500 , potrivit informațiilor din articol. Tot acolo ar urma să fie produse, pe viitor, C-Class electric , GLB și A-Class cu motor termic . Strategie de propulsie: de la „doar electric” la adăugarea unei versiuni hibride Inițial, noul model ar fi fost pregătit exclusiv în variantă 100% electrică. Însă, după ce în SUA a fost eliminat creditul fiscal federal, cererea pentru electrice a încetinit, iar Mercedes a decis să adauge și o versiune hibridă, conform sursei. Pentru clienții atrași de designul G-Class, dar reticenți la o alegere strict electrică, această opțiune ar putea lărgi baza de cumpărători. La nivel de specificații, varianta electrică ar urma să folosească o baterie NMC (litiu „ternar”) de 85 kWh și două motoare, cu o autonomie estimată la 724 km , în timp ce versiunea hibridă ar putea prelua sistemul de pe CLA: motor de 1,5 litri plus motor electric, cu 208 CP și 380 Nm . Sursa notează că, având în vedere poziționarea modelului, Mercedes ar putea ajusta în sus performanțele, însă detaliile finale nu sunt încă publice. [...]

Ministerul Mediului renunță temporar la criteriul „fabricat în UE” pentru Rabla 2026, ca să evite o întârziere de cel puțin trei luni , iar programul pentru persoane fizice va fi lansat în formatul din 2025, cu bugetul și ecotichetele neschimbate, potrivit HotNews . Decizia vine după clarificări primite de la Comisia Europeană , care ar fi transmis României că introducerea unor limitări suplimentare legate de originea geografică a autovehiculelor eligibile ar necesita proceduri suplimentare la nivel european. Ministerul spune că aceste proceduri ar fi împins lansarea programului cu minimum trei luni. Ministrul interimar al Mediului, Diana Buzoianu , susține că amânarea criteriului este menită să reducă incertitudinea și să evite blocarea deciziilor de achiziție, cu efecte directe asupra pieței auto. Ce se schimbă: criteriul privind originea mașinilor, amânat Ministerul anunță că introducerea criteriilor privind originea geografică a autovehiculelor eligibile este amânată pentru sesiunea actuală , urmând ca instituția să facă demersurile necesare pentru a le introduce în ediția de anul viitor. În paralel, vor avea loc discuții tehnice, inclusiv cu reprezentanții Comisiei Europene. La începutul lunii iunie, Diana Buzoianu declarase că urma să fie introdus un criteriu nou: eligibilitatea pentru program a mașinilor fabricate în Uniunea Europeană. Buget și ecotichete: neschimbate față de ultima sesiune pentru persoane fizice Bugetul Programului Rabla 2026 pentru persoane fizice rămâne 300 de milioane de lei , iar valorile ecotichetelor sunt aceleași ca în ultima sesiune Rabla 2025 pentru persoane fizice: 18.500 lei pentru autovehicul nou pur electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen; 15.000 lei pentru autovehicul nou plug-in hibrid sau motocicletă electrică; 12.000 lei pentru autovehicul nou hibrid; 10.000 lei pentru autovehicul nou cu propulsie termică (inclusiv GPL/GNC) sau motocicletă. Condițiile de eligibilitate rămân cele aplicate în ultima sesiune Rabla pentru persoane fizice, reluată pe baza ghidului aprobat în 2025, după suspendarea sesiunii anterioare. [...]

Startup-ul japonez Turing își reduce costurile de dezvoltare pentru condus autonom trecând parțial pe cipuri AMD , într-o mișcare care poate slăbi dependența industriei de Nvidia, potrivit The Next Web . Compania din Tokyo a atras AMD Ventures ca investitor și a început să ruleze o parte din antrenarea modelelor sale de inteligență artificială pe procesoare grafice (GPU) AMD, a relatat Bloomberg. Turing, fondată în urmă cu cinci ani, vizează integrarea software-ului său de condus autonom în mașini de serie și în robotaxiuri până în 2028. În prezent, circa 10% din antrenarea AI se face pe cipuri grafice AMD, după ce compania și-a construit inițial sistemele pe hardware Nvidia — opțiunea „implicită” în majoritatea proiectelor de profil. De ce contează: costul de calcul devine un avantaj competitiv Motivația principală invocată este reducerea costurilor și diversificarea furnizorilor. Pentru o companie mică, „puterea de calcul” necesară pentru dezvoltarea condusului autonom consumă capital semnificativ, iar accesul la alternative mai ieftine poate fi unul dintre puținele „leviere” pe care le poate controla direct. AMD ar fi oferit două lucruri urmărite de Turing: un al doilea furnizor și costuri mai mici. Mutarea se înscrie într-o tendință mai largă a industriei de a căuta alternative la cipurile Nvidia. Finanțare și poziționare: ambiții mari, buget relativ modest Turing a strâns 79 milioane de dolari (aprox. 360 milioane lei) într-o extensie de tip equity și datorie a rundei Series A închise anul trecut, evaluând compania la aproximativ 600 milioane de dolari (aprox. 2,7 miliarde lei). Suma este descrisă ca modestă raportat la standardele industriei și sub nivelurile atrase de rivali din Asia sau de jucători occidentali din zona robotaxi. Nici Turing, nici AMD nu au comunicat valoarea investiției AMD Ventures. Publicația notează că AMD a făcut un pariu similar recent, investind și în compania britanică de condus autonom Wayve . Presiune operațională: concurența testează deja în Tokyo Turing admite că nu este „prima pe piață” și mizează pe eficiență. Directorul financiar Masato Morishima a declarat: „Putem părea că am intrat târziu în joc, dar îl vom face să funcționeze și o vom face mai eficient din punct de vedere al costurilor.” El a mai spus că adoptarea tehnologiei va fi probabil graduală și a argumentat că întârzierea contează mai puțin, având în vedere ciclurile de lansare ale modelelor auto (de trei până la cinci ani). Între timp, competiția avansează: un parteneriat între Nissan, Wayve și Uber plănuiește un pilot de robotaxi în Tokyo până la finalul acestui an, iar compania americană Nuro și alții testează pe străzile Japoniei. Turing a derulat propriile teste, inclusiv o cursă de 30 de minute în afara Tokyo anul trecut, urmată de repetări în zone mai aglomerate. Miza mai largă: autonomie tehnologică și industrie auto CEO-ul și cofondatorul Issei Yamamoto leagă proiectul de o miză națională, susținând că industria auto este esențială pentru Japonia și că viitorul competitivității va fi influențat de condusul autonom. În acest context, accesul la „calcul” mai ieftin devine o condiție de supraviețuire pentru un jucător local care vrea să rămână în cursă până în 2028. [...]

Programul Rabla 2026 pentru persoane fizice va fi lansat pe regulile din 2025, fără criteriul „made in Europe”. Potrivit Economica , Ministerul Mediului amână introducerea criteriilor privind originea geografică a autovehiculelor eligibile, pentru a evita o întârziere de cel puțin trei luni care ar fi rezultat din proceduri suplimentare la nivel european. Decizia are un impact direct asupra pieței auto și a cumpărătorilor: ministerul susține că menținerea formei „deja cunoscute” reduce incertitudinea, evită blocarea deciziilor de achiziție și limitează presiunea asupra dealerilor și producătorilor/importatorilor, în condițiile în care o schimbare de criterii ar fi necesitat timp de analiză și avizare. „În acest moment, cea mai responsabilă decizie este să nu prelungim incertitudinea. Orice întârziere suplimentară ar afecta direct beneficiarii, ar bloca decizii de achiziție și ar pune presiune suplimentară pe piața auto.” — Diana Buzoianu , ministrul Mediului, Apelor și Pădurilor Ce rămâne neschimbat: bugetul și ecotichetele Pentru sesiunea Rabla 2026 destinată persoanelor fizice, bugetul rămâne la 300 de milioane de lei , conform informațiilor transmise de minister. Valorile ecotichetelor rămân cele din ultima sesiune pentru persoane fizice: 18.500 lei pentru autovehicul nou pur electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen; 15.000 lei pentru autovehicul nou plug-in hibrid sau motocicletă electrică; 12.000 lei pentru autovehicul nou hibrid; 10.000 lei pentru autovehicul nou cu propulsie termică (inclusiv GPL/GNC) sau motocicletă. Ministerul mai precizează că condițiile de eligibilitate vor rămâne cele aplicate în ultima sesiune Rabla pentru persoane fizice, reluată în baza ghidului aprobat în 2025, după suspendarea sesiunii anterioare. Ce urmează: discuții cu Comisia Europeană , dar fără calendar pentru start Ministerul afirmă că nu renunță la ideea introducerii unor criterii mai clare privind originea vehiculelor eligibile și că va continua demersurile tehnice, inclusiv discuții cu reprezentanții Comisiei Europene, pentru a susține aceste criterii în ordinul de anul viitor. În același timp, rămâne o incertitudine importantă pentru consumatori și piață: potrivit Economica, nu a fost comunicată o dată sau măcar o perioadă clară de începere a Rabla 2026. [...]

Chery își accelerează integrarea pe lanțul de aprovizionare , după ce a intrat într-o nouă companie de piese auto în Anqing, cu un capital social de 50 milioane de yuani (potrivit 奇瑞汽车 ). Mișcarea se înscrie într-o serie de investiții și parteneriate prin care grupul își consolidează capacitățile de producție și dezvoltare pentru componente, inclusiv pentru vehicule electrice. Noua entitate, Anqing Zhongda Auto Parts Co., Ltd . (安庆众达汽车零部件有限公司), a fost înființată în orașul Anqing, provincia Anhui, printr-o investiție comună a Chery Automobile Co., Ltd. (奇瑞汽车股份有限公司) și Wuhu Puri Automobile Investment Co., Ltd. (芜湖普瑞汽车投资有限公司), arată informațiile din registrul corporativ citate de publicație. Din datele de înregistrare, compania îl are ca reprezentant legal pe Chen Yong, iar obiectul de activitate este extins, acoperind atât zona industrială, cât și cea comercială. Ce va face compania și de ce contează Conform informațiilor publicate, activitățile includ: producție și cercetare-dezvoltare pentru piese și accesorii auto; comerț cu ridicata pentru componente auto; vânzări de automobile, inclusiv vânzări de vehicule electrice (NEV – „new energy vehicles”, termen folosit în China pentru electrice și hibride plug-in). Pentru Chery, o astfel de structură poate susține controlul asupra costurilor și disponibilității componentelor, într-un moment în care producătorii auto încearcă să reducă dependența de furnizori externi și să scurteze timpii de dezvoltare pentru noile platforme electrificate. Structura acționariatului: Chery ar putea avea 90% În acționariat, compania este deținută împreună de Chery și Wuhu Puri Automobile Investment, potrivit datelor din registru. Publicația notează că „unele relatări” indică faptul că Chery ar putea controla până la 90% din capital, însă procentul nu este prezentat ca informație confirmată oficial în extrasul de date. Context: investiții în baze de componente și parteneriate tehnologice În 2026, Chery și-a intensificat investițiile în zona de componente și „nucleul” de aprovizionare pentru vehicule electrice. În iunie, o subsidiară deținută integral de grup a început dezvoltarea unei baze de componente în Fanchang (Anhui), cu o investiție totală de 1,5 miliarde de yuani, descrisă ca „cea mai mare” la nivel global în materialul citat. Tot în iunie, Chery a organizat la Wuhu un eveniment tehnic împreună cu furnizorul german ZF (采埃孚), unde au fost prezentate peste 60 de tehnologii, inclusiv pentru șasiu inteligent, sisteme „brake-by-wire/steer-by-wire” (comenzi electronice fără legătură mecanică directă) și suspensie complet activă, iar cele două părți au convenit accelerarea trecerii către producția de serie a rezultatelor de cercetare comune. Extindere externă: localizare a pieselor în Africa de Sud Pe componenta de lanț de aprovizionare în afara Chinei, materialul menționează că la începutul lui iulie a fost pusă în funcțiune fabrica Chery din Rosslyn, Africa de Sud , cu planuri de începere a producției de serie la mijlocul anului viitor și lansarea unui program de achiziții locale. Ținta indicată este atingerea unei rate de localizare de 40% a pieselor până în 2028. [...]