Știri din categoria Auto

Stellantis, acționar majoritar ACC, înregistrează o scădere de 25,2% după abandonarea proiectelor de gigafabrici în Italia și Germania - costuri excepționale de 22 miliarde euro

7 februarie 2026, 16:38

Fabrica ACC din Germania, abandonată, afectează industria bateriilor electrice.

ACC nu va relua proiectele de gigafabrici din Germania și Italia, pe fondul cererii mai slabe pentru vehicule electrice. Compania avea în plan trei unități mari de producție de baterii în Europa, în Franța, Germania și Italia, însă doar fabrica din Franța a ajuns să înceapă producția.

Într-un comunicat, ACC arată că „nu sunt îndeplinite condițiile prealabile” pentru repornirea proiectelor din Kaiserslautern (Germania) și Termoli (Italia) și spune că a deschis discuții cu partenerii sociali pentru „termenii unei posibile opriri” a celor două proiecte. Mesajul confirmă, practic, că suspendarea decisă anterior nu mai este tratată ca o pauză temporară, ci ca o ieșire ordonată din investițiile planificate în cele două locații.

Baterie pentru vehicule electrice, simbolizând proiectele ACC abandonate.

Dinspre Italia, sindicatul UILM susține că proiectele, suspendate în mai 2024, au fost „definitiv abandonate”. În comunicatul citat, UILM afirmă că managementul ACC a confirmat renunțarea atât la Termoli, cât și la proiectul din Germania, și cere ca eșecul investiției să fie compensat prin „decizii industriale clare și coerente”, semnalând presiunea pentru alternative care să limiteze impactul asupra locurilor de muncă și a lanțului industrial local.

Stellantis, cel mai mare investitor din ACC, a transmis că urmărește îndeaproape situația și rămâne „complet mobilizat” pentru a evalua implicațiile industriale și sociale. Contextul este complicat și pentru grup: compania a anunțat cheltuieli excepționale de 22 de miliarde de euro, după ce a supraestimat evoluția vânzărilor de vehicule electrice, iar acțiunile Stellantis au scăzut cu 25,2% într-o singură zi, conform informațiilor din articol.

Tag-uri:kaiserslautern baterii vehicule electrice impact locuri de munca acc termoli stellantis renuntare proiecte

AutorSzilárd-Ervin Szőgyényi

Sursăreuters.com

Urmărește-ne pe Google News

Recomandate

Articole pe același subiect

SUV electric performant cu tracțiune integrală și viteză maximă de 300 km/h.

Auto08 feb. 2026

Xiaomi depune documentația pentru YU7 GT - SUV electric de 990 CP și 300 km/h

Xiaomi a depus documentația pentru YU7 GT, un SUV electric de circa 990 CP , potrivit ArenaEV , care citează cele mai recente înregistrări din China. Modelul este descris ca o versiune de performanță a SUV-ului YU7 și urcă semnificativ nivelul față de varianta de top YU7 Max. Din punct de vedere tehnic, saltul major este la putere: YU7 Max este menționat cu 508 kW (681 CP), în timp ce YU7 GT ajunge la 738 kW, echivalentul a aproximativ 990 CP. Configurația este cu două motoare electrice, unul pe puntea față și unul pe puntea spate, ceea ce înseamnă tracțiune integrală. În documentația citată apare și o viteză maximă de 300 km/h, o valoare rară pentru un SUV electric de familie. Principalele specificații de performanță și tren de rulare prezentate în informațiile din dosar includ: putere totală: 738 kW (aprox. 990 CP); motor față: 288 kW; motor spate: 450 kW; tracțiune: integrală (prin două motoare); viteză maximă: 300 km/h; accelerație 0-100 km/h: ArenaEV notează că YU7 Max face 3,23 secunde, iar pentru GT „se crede” că ar putea coborî spre circa 2 secunde (estimare, nu cifră oficială în documente). Dimensional, YU7 GT este ușor mai mare decât YU7 standard, diferența fiind pusă pe seama unor bare diferite: 5.015 mm lungime, 2.007 mm lățime și 1.597 mm înălțime, cu același ampatament de 3.000 mm. Greutatea proprie este indicată la 2.460 kg, iar pentru a gestiona masa și puterea, SUV-ul primește anvelope late pe jante de 21 de inci: 265/40R21 pe față și 295/35R21 pe spate. La capitolul baterie și hardware orientat spre performanță, modelul folosește o baterie „ternară” (chimie pe bază de nichel-mangan-cobalt, uzual abreviată NMC) produsă de CATL, conform informațiilor citate. În plus, apar elemente dedicate: etriere de frână roșii și un difuzor spate mare pentru aerodinamică, alături de opțiuni de personalizare (designuri diferite de jante și autocolante pentru caroserie). În privința poziționării, publicația notează estimări de piață pentru China între 450.000 și 500.000 RMB (aprox. 52.900-58.900 euro), peste prețul de pornire menționat pentru YU7 (aprox. 29.900 euro). YU7 GT este descris ca fiind, în principal, pentru piața chineză, însă Xiaomi ar avea planuri de extindere globală în viitor. [...]

Akio Toyoda anunță schimbări importante în conducerea Toyota.

Auto07 feb. 2026

Akio Toyoda demisionează din funcția de CEO Toyota - preia rolul de președinte în urma plecării lui Takeshi Uchiyamada

Akio Toyoda renunță la funcția de președinte și CEO al Toyota , o schimbare de conducere care, potrivit Japanese Nostalgic Car , a produs „unde de șoc” într-o industrie în care Toyota nu este doar cel mai mare constructor auto japonez, ci și cea mai mare companie din Japonia. Din perspectiva industriei auto japoneze, miza depășește o simplă rotație la vârf: Toyota „setează agenda” pentru întreg sectorul, iar deciziile sale tind să se propage în lanț la furnizori, rivali și organizații de profil. Akio Toyoda, 66 de ani la momentul anunțului, era așteptat să rămână la conducere „mulți ani”, tocmai pentru că influența sa nu se limita la Toyota. Conform aceleiași surse, el a fost și șeful Tokyo Motor Show și președinte al Japan Auto Manufacturer’s Association, poziții care i-au amplificat rolul în definirea direcțiilor industriei auto japoneze, de la priorități tehnologice până la mesajele publice ale sectorului. Decizia, spune Toyoda, a fost declanșată de demisia președintelui consiliului de administrație, Takeshi Uchiyamada . Toyoda preia rolul de chairman (președinte al consiliului), iar operațiunile zilnice trec la Koji Sato, până atunci șeful Lexus și președinte al Gazoo Racing. Schimbarea a fost prezentată ca o tranziție de echipă, dar cu un detaliu important pentru industrie: Toyoda rămâne în vârful structurii de guvernanță, ceea ce poate tempera ritmul unei rupturi strategice, chiar dacă noul CEO primește formal „cheile” executivului. Pentru industria auto japoneză, moștenirea lui Toyoda contează și prin felul în care a repoziționat Toyota după criza financiară globală, când a devenit CEO în 2009. Sursa notează că a condus compania într-o perioadă cu presiuni majore, inclusiv după cutremurul și tsunamiul din Tohoku (2011), și a accelerat parteneriate cu foști competitori precum Subaru, Mazda, Suzuki și Isuzu . Acest tip de colaborare între constructori japonezi are efecte directe asupra arhitecturilor tehnice comune, împărțirii costurilor și, implicit, asupra competitivității întregului ecosistem. În același timp, plecarea lui Toyoda din rolul executiv este inseparabilă de dezbaterea privind electrificarea. Publicația amintește criticile potrivit cărora Toyota ar fi fost lentă în adoptarea mașinilor electrice (EV), iar o parte a analiștilor văd în schimbarea de CEO o oportunitate de „restart” de imagine și strategie. În termeni de industrie, această tranziție este urmărită atent deoarece, dacă Toyota își ajustează semnificativ direcția, presiunea competitivă se poate muta rapid asupra celorlalți constructori japonezi, care tind să-și calibreze investițiile și calendarele în raport cu liderul pieței. „Noua echipă sub viitorul președinte Sato are misiunea de a transforma Toyota într-o companie de mobilitate.” Această formulare, citată de sursă din anunțul de demisie, indică o schimbare de limbaj și de ambiție: de la producător auto la „companie de mobilitate” (adică un grup care vinde și servicii de transport, software și soluții conexe, nu doar vehicule). Pentru industria auto japoneză, mesajul este relevant fiindcă Toyota funcționează ca reper: dacă liderul își redefinește identitatea, este probabil ca și restul sectorului să-și ajusteze prioritățile, inclusiv în relația cu autoritățile, cu furnizorii de tehnologie și cu piețele externe. Elementele-cheie ale tranziției, așa cum reies din textul sursă, sunt: Akio Toyoda părăsește funcția de președinte și CEO și devine chairman, păstrând un rol de consiliere. Koji Sato preia conducerea executivă; anterior a condus Lexus și Gazoo Racing. Toyota rămâne un „formator de agendă” pentru industria auto japoneză, iar schimbarea de la vârf are efecte de propagare în sector. Tranziția are loc pe fondul criticilor privind ritmul adoptării vehiculelor electrice și al presiunii pentru repoziționare strategică. Data oficială a schimbării este 1 aprilie 2023, potrivit sursei. În plan practic, impactul asupra industriei auto japoneze va depinde de câtă autonomie reală va avea Sato în raport cu Toyoda, care rămâne în fruntea consiliului, și de cât de repede va fi tradusă „misiunea” de companie de mobilitate în decizii concrete. Japanese Nostalgic Car notează că nu se poate prezice efectul asupra Toyota , însă tocmai această incertitudine explică de ce schimbarea conducerii la cel mai influent constructor japonez este tratată ca un eveniment cu relevanță pentru întregul sector. [...]

Interior modern al unui automobil Audi, cu ecrane digitale și butoane fizice pe volan.

Auto07 feb. 2026

Audi reintroduce butoane fizice pe volan pentru modelele electrice A6 e-tron și Q6 e-tron 2027 - răspuns la feedbackul șoferilor privind utilizarea touchscreen-urilor

Audi reintroduce butoane și rotițe fizice pe volan la versiunile 2027 ale A6 e-tron și Q6 e-tron, după ce o parte dintre șoferi au criticat mutarea majorității comenzilor pe ecrane tactile, greu de folosit în mers. La interior, Audi modifică interfața și preia un design al ecranelor de la modelul Q3, cu mai puține pictograme și un aranjament mai „curat”, pentru a reduce distragerea atenției. Instrumentarul de bord digital oferă trei afișaje: cadrane rotunde clasice, hartă de navigație pe tot ecranul sau o vedere care arată funcționarea senzorilor de siguranță. Pentru Audi S6 e-tron, producătorul introduce un mod „Dynamic Plus” , descris ca un „drift mode”, care folosește tracțiunea integrală și frânele pentru a permite derapaje controlate și adaugă un afișaj de tip circuit cu cronometru de tur. Tot la capitolul asistență, un asistent bazat pe inteligență artificială poate selecta automat modul de rulare în funcție de modul în care șoferul apasă pedalele. Pe partea tehnică, Audi spune că noile modele pot frâna până la oprire completă folosind doar motoarele electrice, fără a apela la frânele clasice pe ultimii metri, ceea ce ar crește recuperarea de energie (transformarea mișcării în electricitate). În plus, pe autostradă, schimbarea benzii se poate face prin acționarea semnalizării, mașina verificând condițiile și virând singură dacă este sigur; sistemul citește și indicatoarele pentru ajustarea automată a vitezei. Mașinile pot comunica între ele prin internet, inclusiv pentru avertizări precum gropi mari, astfel încât vehiculele din spate să încetinească înainte de a ajunge la obstacol. La parcare, Q6 e-tron poate memora cinci locuri diferite și poate repeta manevra în mod autonom, iar șoferul poate parca și din afara mașinii, cu telefonul. Audi adaugă și o cameră de bord integrată, care înregistrează video de calitate ridicată în caz de accident sau frânare puternică. Asistentul vocal este alimentat de ChatGPT, pentru comenzi mai naturale, și poate căuta locuri, citi e-mailuri sau verifica agenda, în timp ce sistemul „învață” obiceiuri precum activarea regulată a pilotului automat pe un traseu. Audi introduce și un mod „Power Nap” pentru pauze la încărcare, cu luminile estompate, muzică ambientală și masaj, plus „experience worlds” care ajustează iluminarea și climatizarea în funcție de starea dorită. Modelele ar urma să ajungă în showroom-uri spre finalul lui 2026, iar prețurile menționate pentru piața din SUA pornesc de la 56.900 de euro pentru A6 e-tron și 55.100 de euro pentru Q6 e-tron. [...]

Skoda depășește Mercedes-Benz în vânzări pe piața germană în 2026.

Auto06 feb. 2026

Mărcile chineze accelerează în Germania, cu BYD peste +1.000% - ajunge aproape de MINI și trece de MG

Skoda a urcat pe locul al doilea în Germania, depășind Mercedes-Benz în ianuarie 2026 , potrivit Profit.ro , într-un moment în care piața auto germană a început anul cu o contracție de aproape 7%. Pentru marca cehă, depășirea Mercedes are o încărcătură simbolică: este prima dată când ajunge atât de sus în clasamentul celei mai importante piețe europene pentru producătorii locali. În ianuarie, Skoda a vândut 18.550 de automobile în Germania, cu 100 mai multe decât Mercedes-Benz , pe fondul unei scăderi de 6,5% pentru marca premium. Skoda a raportat, în schimb, o creștere de 12,2%, care i-a dus cota de piață la aproape 10%, semn că avansul nu este doar o întâmplare statistică, ci o consolidare a poziției într-o piață tradițional dominată de mărcile germane. Profit.ro notează că Skoda reușise anterior să depășească și BMW , care în prezent a coborât pe locul 4 în Germania, cu 17.105 vehicule livrate în ianuarie. În același timp, Audi se află „de multă vreme” sub rezultatele Skoda și ocupă locul 5, în spatele BMW, ceea ce întărește ideea unei reașezări în interiorul Grupului Volkswagen și, mai larg, în segmentul mărcilor preferate de clienții germani. Explicația invocată pentru această performanță ține de raportul tehnologie-preț: clienții din Germania sunt tot mai atrași de modelele Skoda, inclusiv electrice, deoarece oferă o tehnologie similară cu cea de pe automobilele Volkswagen , dar la un preț mai mic. În acest context, sursa amintește și efecte de „canibalizare” în interiorul grupului, Skoda fiind indicată drept un factor în dispariția unor modele Volkswagen din Europa (Jetta, respectiv Passat sedan), prin suprapunerea cu Octavia și Superb. Pe ansamblu, începutul de an a adus scăderi pentru mai multe mărci importante în Germania, inclusiv pentru liderul istoric Volkswagen (-17,5%), alături de Audi (-4%), Ford (-11,1%), Kia (-21%) și Dacia , care a avut cel mai mare declin din piață în ianuarie: 3.141 vehicule, -45,2%. În paralel, mărcile chineze au accelerat puternic, BYD raportând o creștere de peste 1.000% până la un volum apropiat de MINI (2.629 față de 2.645), iar Leapmotor, Polestar, Xpeng și Lynk&Co au avut creșteri de trei sau patru cifre; excepția menționată este MG, cu 1.458 unități și -11,4%, depășită de BYD. Principalele repere din ianuarie, conform datelor citate de sursă: Skoda: 18.550 unități, +12,2%, aproape 10% cotă de piață, locul 2 în Germania Mercedes-Benz: sub Skoda cu 100 de unități, -6,5% BMW: 17.105 unități, locul 4 Audi: -4%, locul 5 (sub BMW și sub Skoda) Volkswagen: -17,5% (liderul istoric al pieței) Dacia: 3.141 unități, -45,2% BYD: +peste 1.000%, 2.629 unități (aproape de MINI, 2.645) MG: 1.458 unități, -11,4% [...]

Ilie Bolojan discutând despre impactul automatizării la Dacia.

Auto06 feb. 2026

Ilie Bolojan despre plecările voluntare de la Dacia - realitatea economică și impactul măsurilor de ajustare fiscală

Dacia a lansat un nou program de plecări voluntare , legat de automatizare și robotizare , iar premierul Ilie Bolojan a comentat contextul economic mai larg în care apar astfel de ajustări în industrie. Mesajul central: schimbările din producție și din lanțurile valorice europene au efecte directe asupra companiilor și forței de muncă, inclusiv în sectorul auto. În declarația sa, premierul a respins ideea că măsurile recente ar fi generat „impredictibilitate fiscală”, dar a admis că poate exista „o anumită percepție de instabilitate politică”. El a legat evoluțiile interne de ritmul economiei europene și de efectele măsurilor de ajustare, care tind să ducă la „concentrare economică”. „Aceasta este realitatea și nu putem nega. Așa se întâmplă în orice țară când iei astfel de măsuri”, a declarat premierul. Pe partea industrială, Dacia a anunțat oficial inițierea unui nou program de plecări voluntare, precizând că demersul „nu este legat de o deteriorare a situației economice”, ci de accelerarea automatizării și robotizării în uzină. Conform Direcției de Comunicare Dacia, angajații care aleg încetarea contractului individual de muncă pot primi compensații între 25.000 de lei net și peste 210.000 de lei net, în funcție de vechime. Compania notează că programe similare au existat și în anii anteriori, în cadrul reorganizării și modernizării producției. În paralel, conducerea Dacia a informat sindicatele că, din ianuarie, producția va fi redusă. Potrivit liderului sindical Viorel Ungureanu, scăderea estimată este de circa 165 de vehicule pe zi, ceea ce „ar putea conduce” la diminuarea necesarului de personal cu aproximativ 900 de angajați. În același timp, uzina de la Mioveni operează deja cu un grad ridicat de automatizare în zona de caroserie (aproximativ 60%) și avea peste 550 de roboți industriali în exploatare în 2025; Dacia menține un efectiv de circa 11.000 de angajați și o producție anuală de aproape 300.000 de vehicule. În comparație, uzina Renault din Seul ar funcționa cu aproximativ 1.700 de angajați și 850 de roboți industriali , producând în jur de 100.000 de automobile pe an , ceea ce sugerează un model diferit de organizare și eficiență față de alte unități de producție auto. [...]

Dacia lansează noi motorizări hibrid pentru modelele sale populare.

Auto06 feb. 2026

Dacia începe livrările pentru Hybrid G 150 4x4 și Eco-G 120 - debut la final de februarie-început de martie

Dacia începe la final de februarie livrările pentru noile motorizări Hybrid G 4x4 și Eco-G 120 , potrivit Profit.ro , care citează calendarul prezentat de Mihai Bordeanu , director Dacia România și responsabil de vânzările regionale ale mărcii, la testele internaționale cu noile versiuni Sandero, Jogger, Duster și Bigster. Contextul este că Dacia a schimbat „radical” gama de motorizări, însă noile propulsoare nu au intrat în producție chiar la startul comenzilor, ci ulterior, ceea ce a împins în timp livrările către clienți. Primele comenzi pentru noile versiuni au fost lansate în decembrie. „Vom începe livrările la sfârșitul lunii februarie, începutul lunii martie, pentru toate aceste modele. În plus, vom pregăti în rețeaua de dealeri operațiuni de mediatizare a acestor motorizări, pentru ca oamenii să poată să le vadă și să le testeze”, a declarat Mihai Bordeanu. Potrivit acestuia, comenzile din decembrie urmează să fie onorate „începând peste aproximativ două săptămâni”, iar intervalul comunicat pentru livrări este final de februarie – început de martie. În paralel, Dacia vrea să susțină lansarea în rețeaua de dealeri prin acțiuni de prezentare și testare a noilor motorizări. În centrul noutăților se află sistemul Hybrid G 150 4x4, o tracțiune integrală electrificată: un motor mild-hybrid (hibrid ușor) pe puntea față și un motor electric pe puntea spate, coordonate pentru a reproduce, spune compania, o experiență de off-road apropiată de cea a unei tracțiuni mecanice, dar cu emisii mai mici. Dacia indică pentru acest sistem un motor termic de 1,2 litri electrificat la 48 V (103 kW/140 CP), o baterie de 0,84 kWh și un motor electric spate de 31 CP (23 kW), puterea totală ajungând la 154 CP. Pentru clienți, lansarea vine și cu repoziționări de preț. Cel mai ieftin Duster Hybrid G 150 4x4 este menționat ca fiind cu aproximativ 3.000 de euro peste vechiul 4x4 cu cutie manuală. Pe Duster, motorizarea începe de la 29.850 de euro (Expression), iar pentru Bigster pornește tot de la 29.850 de euro (Expression), cu niveluri superioare la 31.500 de euro (Journey și Extreme), Bigster fiind prezentat ca având dotări mai bune și dimensiuni de segment compact. A doua noutate majoră este motorul Eco-G 120, disponibil pentru comandă pe Sandero și Logan, introdus odată cu faceliftul acestor modele. Actualizarea aduce, între altele, blocuri optice cu semnătură luminoasă în formă de „T”, instrumentar de bord digital de 7 inchi și opțiuni precum un ecran multimedia de 10,1 inchi și Media Nav Live, plus echipamente și sisteme de asistență suplimentare (unele opționale). Pe Sandero Stepway, noua motorizare începe de la 16.000 de euro, iar clienții pot comanda și culori noi de caroserie. Pe scurt, calendarul și noutățile de produs comunicate de Dacia vizează următoarele repere: livrări pentru noile motorizări în intervalul „sfârșitul lunii februarie – începutul lunii martie”; onorarea primelor comenzi lansate în decembrie, începând „peste aproximativ două săptămâni”; debut la clienți pentru Hybrid G 150 4x4 (Duster și Bigster) și pentru Eco-G 120 (Sandero și Logan, odată cu faceliftul); acțiuni în rețeaua de dealeri pentru prezentare și testare a noilor motorizări. Nu toate lansările sunt însă aliniate aceluiași calendar. Bordeanu a precizat că va întârzia apariția motorului Hybrid 155 pe Sandero, care „nu poate fi, deocamdată, comandat”, și că lansarea acestuia este prevăzută „în toamna acestui an” (în contextul datei curente, toamna lui 2026), urmând ca detaliile să fie comunicate ulterior. În ceea ce privește Dacia Spring, compania spune că noile versiuni, actualizate tehnic, mai așteaptă, pe fondul unei piețe de mașini electrice „mai puțin optimiste” și al incertitudinii legate de un posibil Program Rabla în 2026 , pe care Dacia îl consideră important pentru susținerea vânzărilor de vehicule electrice. [...]