Știri
Știri din categoria Auto
Porsche analizează unificarea modelelor Panamera și Taycan într-o singură gamă, o schimbare care ar putea modifica strategia constructorului german pentru sedanurile sale de performanță. Potrivit Promotor, care citează informații publicate de Autocar, compania ia în calcul ca viitoarea generație Panamera să includă toate tipurile de propulsie, inclusiv varianta complet electrică, ceea ce ar putea duce la renunțarea la numele Taycan. Ideea face parte din strategia noului CEO, Michael Leiters, care încearcă să reducă costurile de dezvoltare într-un context în care industria auto investește masiv în electrificare, iar profitabilitatea este pusă sub presiune.
În prezent, cele două modele ocupă poziții apropiate în gama Porsche, însă sunt construite pe arhitecturi tehnice diferite. Panamera, disponibilă cu motoare termice și sisteme hibride plug-in, utilizează platforma MSB, aceeași folosită și de Bentley Continental GT. Taycan, în schimb, este construit pe platforma J1, pe care o împarte cu Audi E-tron GT.
Planurile inițiale ale Porsche prevedeau ca succesorul Taycan să treacă pe platforma SSP Sport, însă dezvoltarea acesteia a fost amânată. În aceste condiții, compania analizează dacă menținerea a două platforme separate pentru două sedanuri similare mai este justificată din punct de vedere financiar.
Surse din industrie indică faptul că Porsche ar putea integra sedanul electric în gama Panamera, transformând modelul într-o familie de vehicule cu mai multe tipuri de propulsie. Astfel, viitoarea generație ar putea include:
O astfel de abordare ar permite companiei să simplifice dezvoltarea tehnică și să reducă investițiile în platforme separate.
Constructorul german aplică deja un model similar în alte segmente ale gamei. Unele vehicule sunt comercializate sub aceeași denumire, dar folosesc arhitecturi diferite.
Exemplele cele mai cunoscute sunt:
Integrarea Taycan în gama Panamera ar fi posibilă și datorită dimensiunilor apropiate ale celor două modele.
| Model | Ampatament aproximativ |
|---|---|
| Porsche Panamera | 2950 mm |
| Porsche Taycan | 2900 mm |
Diferența există, dar nu este considerată decisivă dacă viitorul model va fi proiectat de la început pentru a susține mai multe tipuri de propulsie.
Pe fondul întârzierilor în dezvoltarea noilor platforme electrice, Porsche a raportat deja pierderi de aproximativ 1,8 miliarde de euro. Compania a avertizat totodată că profitabilitatea ar putea scădea temporar, în timp ce strategia de electrificare este ajustată.
Deocamdată, producătorul german nu a confirmat oficial dacă viitorul sedan electric va purta numele Panamera sau Taycan. Totuși, consolidarea celor două modele într-o singură gamă devine o opțiune tot mai realistă pentru Porsche, într-un moment în care industria auto încearcă să echilibreze costurile electrificării cu cererea reală din piață.
Recomandate
Sub presiunea scăderii profiturilor și a stagnării industriale, tot mai multe companii germane din auto își mută capacități și competențe spre apărare , pe fondul unui val de investiții publice și al accesului mai facil la finanțare pentru industria militară, potrivit HotNews . Federația Industriilor Germane (BDI) nu mai vede o revenire a economiei în 2026, ci „mai degrabă o stagnare”, după ce producția industrială a scăzut în fiecare an din 2022, afirmă președintele BDI, Peter Leibinger, citat de presa din Grecia. Un factor invocat este incertitudinea generată de „Războiul din Golf”, care a împins în sus prețurile la energie și a produs întârzieri la livrări, inclusiv din cauza dificultăților de tranzit prin Strâmtoarea Ormuz. Industria auto, lovită direct la profit și locuri de muncă În acest context, industria auto este descrisă ca fiind printre cele mai afectate, cu scăderi puternice ale profiturilor în 2025: Mercedes-Benz: profit în scădere cu 49%; Volkswagen: profit în scădere cu 44% și planuri de reducere a 50.000 de locuri de muncă până în 2030; Porsche: profit operațional în scădere cu 98%. Textul mai notează că, potrivit Wall Street Journal (care citează cifre ale guvernului federal), în Germania s-ar pierde 15.000 de locuri de muncă în fiecare lună. În paralel, o analiză EY pe 19 mari producători auto arată că producătorii germani au avut o scădere de 4,1% a veniturilor, în timp ce concurenții internaționali au avut, per total, o creștere de 0,6%; profiturile operaționale ale producătorilor germani ar fi scăzut cu aproximativ 44%. Pivot spre apărare: bani publici, contracte și producție reorientată O parte din „ieșirea” din criză este descrisă ca o reorientare către apărare, pe fondul schimbărilor de reglementare din Germania și UE, care au îmbunătățit accesul companiilor de apărare la piețele de capital. Conform raportului EY citat, programele de finanțare publică și contractele guvernamentale au deblocat aproape un trilion de euro pentru apărare, iar Berlinul ar intenționa să investească aproximativ 355 de miliarde de euro în apărare până în 2040. Tot potrivit datelor menționate, circa 90% din capitalul de risc european pentru tehnologia de apărare este deja direcționat către companii germane. Exemplele date în articol indică o schimbare concretă de portofoliu în industrie: Schaeffler (furnizor major pentru industria auto, cu vânzări de 24 de miliarde de euro și peste 100.000 de angajați) produce motoare pentru drone, sisteme pentru vehicule blindate și componente pentru forțele aeriene. Deutz, producător de motoare cu o istorie de 162 de ani, furnizează componente pentru rachete Patriot folosite de Arabia Saudită, dar și pentru drone și vehicule blindate; compania a raportat o creștere de 13% a vânzărilor anul trecut. Volkswagen ar purta discuții cu compania israeliană Rafael pentru a produce componente pentru Iron Dome. Ministrul german de finanțe, Katharina Reiche, este citată cu mesajul că Europa trebuie să își construiască o industrie puternică de securitate și apărare. Riscul care rămâne: dependența de materii prime din China Articolul atrage atenția că „călcâiul lui Ahile” al industriei germane de apărare rămâne aprovizionarea cu materii prime din China, în special pentru metale și pământuri rare. Este dat exemplul tungstenului, al cărui preț ar fi crescut de la sub 400 de dolari la peste 2.200 de dolari pe tonă, ceea ce sugerează că riscurile geopolitice din lanțurile de aprovizionare pot afecta inclusiv expansiunea industriei de apărare. [...]
Producătorii auto chinezi își mută ofensiva în zona premium, cu SUV-uri și electrice bine echipate la prețuri mult sub rivalii germani , o schimbare care riscă să erodeze și mai mult poziția Porsche, Mercedes-Benz și BMW atât în China, cât și pe piețele externe, potrivit Reuters . Miza este cu atât mai mare cu cât industria chineză iese dintr-un război al prețurilor la vehicule electrice și intră într-o competiție de „valoare pentru bani”, după cum spune Bo Yu, manager pentru China la JATO Dynamics. La salonul auto de la Beijing , care începe vineri, sunt așteptate debuturi pentru 181 de modele și 71 de concepte, inclusiv un „val” de SUV-uri mari premium din așa-numita „seria 9”, potrivit lui Cui Dongshu, secretar general al China Passenger Car Association (CPCA) . Presiune directă pe germani, într-o piață chineză în răcire Atacul pe segmentul premium vine într-un moment dificil pentru constructorii germani în China, cea mai mare piață auto din lume. Datele S&P Global Mobility citate de Reuters arată că vânzările cumulate ale producătorilor germani în China au scăzut cu aproape 25%, la 3,85 milioane de vehicule, de la 5,1 milioane în 2019. În plus, Mercedes-Benz, BMW și mărcile Porsche și Audi (din grupul Volkswagen) au raportat scăderi ale vânzărilor în China în primul trimestru, pe fondul intensificării concurenței locale. „Premiumizare” cu prețuri agresive și tehnologie ca diferențiator Exemplul folosit de Reuters este Geely, prin marca premium Zeekr, care a prezentat recent modelul 8X, un SUV plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză) de mari dimensiuni, cu funcții avansate de siguranță și tehnologie. Modelul pornește de la sub 53.000 de dolari (aprox. 243.000 lei), în timp ce Porsche Cayenne și BMW 5M, menționate ca repere de comparație, ar începe de la circa 135.000 de dolari (aprox. 621.000 lei), respectiv 205.000 de dolari (aprox. 943.000 lei), conform sursei. CEO-ul Geely Automobile, Gan Jiayue, a declarat la un eveniment că: „Acesta este noul rege al șoselelor.” Efectul se poate vedea și în Europa, în pofida tarifelor Reuters notează că avansul spre segmentul superior va amplifica și competiția în afara Chinei, pe fondul presiunii din piața internă: vânzările auto din China au scăzut cu aproximativ 18% în primul trimestru față de anul anterior și sunt așteptate să rămână stabile sau în scădere „în viitorul previzibil”. În același timp, vânzările de vehicule cu „energie nouă” (electrice și hibride) au început să încetinească, pe fondul reducerii subvențiilor. Pe piața europeană, producătorii chinezi de vehicule electrice au reușit să absoarbă tarifele UE pentru mașinile electrice fabricate în China și să păstreze prețuri sub modelele similare ale rivalilor europeni, în timp ce hibridele și mașinile cu motor termic nu sunt supuse acestor taxe, mai arată Reuters. Stephen Dyer, șeful practicii auto din Asia la AlixPartners, anticipează o accelerare a strategiei de „premiumizare”, atât pentru diferențiere acasă, cât și pentru pregătirea expansiunii globale. De ce contează: segmentul profitabil intră sub presiune Tu Le, managing director la Sino Auto Insights, spune că lansarea de SUV-uri premium mari este și un semnal către constructorii din Detroit (General Motors, Ford și Stellantis), care s-au specializat în aceste modele cu marje ridicate. În prezent, clienții din SUA nu pot cumpăra mașini chinezești, dar „mulți observatori” se așteaptă ca situația să se schimbe în timp, potrivit Reuters. Schimbare de gust și demografie în China Reuters leagă ascensiunea premiumului local și de schimbări în profilul cumpărătorului: CPCA indică o creștere a vârstei medii a cumpărătorului auto din China la peste 40 de ani, de la 30, iar familiile cer tot mai des modele mai mari, ceea ce reduce cererea pentru mașini de intrare în gamă. În paralel, atracția pentru tehnologia avansată a producătorilor chinezi de electrice crește, în timp ce o parte dintre cumpărătorii mai tineri nu mai sunt interesați de „moștenirea” (heritage) care susține tradițional mărcile premium germane în Europa, potrivit JATO Dynamics. Felipe Munoz, consultant auto, avertizează că mărcilor străine premium le va fi mai greu să supraviețuiască în China, însă rămâne de văzut dacă preferința pentru premiumul chinezesc se va replica și în afara țării, unde brandurile germane rămân un reper de calitate. [...]
Vânzările Dacia din Europa au revenit la un nivel apropiat de cel de anul trecut în martie, semn că presiunea din debutul de an s-a temperat , însă rezultatul pe întreg trimestrul I rămâne sub 2025 din cauza scăderilor din ianuarie și februarie, potrivit Profit . Datele citate de publicație, provenite de la Data Force , indică pentru luna martie un total de 57.000 de vehicule Dacia vândute pe piața europeană, cu mai puțin de 200 de unități sub nivelul din luna similară din 2025. Practic, după două luni de recul, marca a ajuns din nou la un volum aproape „la egal” cu anul trecut. Pe ansamblul trimestrului I, vânzările rămân totuși sub nivelul din 2025, tocmai pentru că primele două luni ale anului au tras în jos rezultatul cumulat. În acest context, stabilizarea din martie contează mai ales ca semnal operațional pentru restul anului: dacă ritmul se menține, diferența față de anul trecut ar putea fi mai greu de recuperat, dar scăderea nu se mai adâncește. [...]
BMW ridică prețurile la Seria 7 facelift (2026), odată cu un salt tehnologic major la i7 , iar intrarea în gamă urcă peste pragul de 117.000 de euro, potrivit Motor1 . Actualizarea pentru generația G70 vine cu schimbări ample la interior, software și baterii, plus o reorganizare a gamei de motorizări, inclusiv revenirea unui V8 confirmată de un reprezentant al mărcii. Cât costă noul BMW Seria 7 (2026) și cum se compară cu modelul actual Motor1 publică prețurile pentru variantele facelift, care pornesc de la: BMW 740 xDrive : 117.900 euro (aprox. 587.000 lei) BMW 740d xDrive : 122.900 euro (aprox. 612.000 lei) BMW 750e xDrive (plug-in hybrid) : 133.900 euro (aprox. 667.000 lei) BMW M760e xDrive (plug-in hybrid) : 159.900 euro (aprox. 796.000 lei) BMW i7 50 xDrive (electric) : 121.400 euro (aprox. 604.000 lei) BMW i7 60 xDrive (electric) : 140.100 euro (aprox. 697.000 lei) BMW i7 M70 xDrive (electric) : 182.400 euro (aprox. 908.000 lei) Ca reper, publicația notează că modelul de până acum pornea de la 115.900 euro pentru i7 eDrive50 , iar cel mai ieftin model cu motor termic era 740d de la 119.900 euro . i7 M70 rămâne, potrivit aceleiași surse, la același nivel de preț . De ce crește nota de plată: baterie nouă și „creier” digital din „ Neue Klasse ” Cea mai importantă schimbare tehnică vizează i7 , care primește a șasea generație a tehnologiei eDrive (Gen6) și trece de la celule prismatice la celule cilindrice . Motor1 menționează: +20% densitate energetică volumetrică pentru celule baterie cu până la 112,5 kWh (net) autonomie care trece de 700 km WLTP pentru i7 50 xDrive și i7 60 xDrive încărcare DC maximă urcată la 250 kW (de la 195 kW), cu aprox. 200 km autonomie în 10 minute (energie adăugată) În paralel, faceliftul aduce în cabină „BMW Panoramic iDrive” și trecerea la BMW Operating System X , bazat pe AOSP (Android Open Source Project) . Publicația indică și o creștere majoră a puterii de calcul: de 20 de ori față de modelul anterior. Gama de motorizări: revenirea lui 740 xDrive și V8 confirmat Pe partea de motoare termice și hibride, Motor1 scrie că: BMW 740 xDrive (benzină, șase cilindri în linie) revine în Germania, cu 400 CP și mild-hybrid 48V (motor electric integrat în cutia automată cu 8 trepte) 740d xDrive rămâne în ofertă, cu 313 CP , optimizat pentru combustibili regenerativi precum HVO100 plug-in hybrid: 750e xDrive (489 CP) și M760e xDrive (612 CP) , cu autonomie electrică de peste 80 km Separat, un purtător de cuvânt a confirmat publicației că V8-ul va reveni . Motor1 precizează că este o presupunere a redacției (nu o confirmare oficială de specificație) că ar putea fi un V8 de 4,4 litri plug-in hybrid , „cu peste 700 CP”, similar cu configurații din M5 și XM . Calendar: producție din mai, lansare din iulie 2026 Producția la uzina Dingolfing începe în mai , iar lansarea globală este programată pentru iulie 2026 . Conform Motor1, i7 și 740 xDrive deschid vânzările, în timp ce dieselul și plug-in hybridurile urmează în noiembrie 2026 . În esență, BMW își repoziționează Seria 7 facelift ca „punte” către generația „Neue Klasse”: păstrează platforma actuală, dar aduce tehnologii digitale și de baterie mai avansate, iar acest pachet se vede direct în prețul de intrare și în diferențele dintre versiuni. [...]
Volkswagen mizează pe o mașină de 10.000 de euro (aprox. 50.000 lei) ca să oprească declinul vânzărilor din China , o piață pe care grupul o numește cea mai importantă pentru finanțarea tranziției globale către electrificare, potrivit Libertatea . Strategia include proiectare locală, furnizori chinezi și o reducere a costurilor „cu până la 40%”, pentru a concura direct cu vehiculele electrice ieftine ale producătorilor locali. Miza economică este dublă: modelul „entry-level” (de intrare în gamă) ar urma să stabilizeze performanța comercială în regiune și, în același timp, să susțină financiar investițiile necesare electrificării la nivel de grup. În acest context, Volkswagen împinge mai departe abordarea „În China, pentru China”, cu dezvoltare și integrare de tehnologii adaptate cererii locale. Reducerea costurilor și accelerarea dezvoltării, prin „În China, pentru China” Conform articolului, mașina vizată nu este doar asamblată în China, ci și proiectată local, cu furnizori chinezi, pentru a reduce costurile cu până la 40%. O piesă centrală este arhitectura CEA (China Electronic Architecture), dezvoltată împreună cu parteneri precum Xpeng , care ar permite integrarea rapidă a tehnologiilor digitale cerute de cumpărătorii tineri. Volkswagen a prezentat, înainte de salonul Auto China 2026 , patru modele noi și a oferit o avanpremieră a funcțiilor de inteligență artificială (IA) implementate în mașini. CEA este descrisă ca o arhitectură electronică și software pentru piața chineză, menită să includă actualizări „over-the-air” (actualizări de la distanță), sisteme de asistență pentru șofer și servicii bazate pe IA. Ce modele a arătat Volkswagen înainte de Auto China 2026 În material sunt enumerate patru vehicule prezentate înainte de startul salonului: VW ID Aura T6 (FAW-Volkswagen) : SUV electric de clasă medie, pe arhitectura CEA, cu funcții de asistență L2++ și actualizări OTA; dezvoltat în 24 de luni, în colaborare cu Xpeng. VW ID Unyx 09 (Volkswagen Anhui) : limuzină electrică de aproximativ cinci metri, orientată spre dotări digitale; include computere de înaltă performanță, asistent bazat pe IA și sisteme avansate de asistență (L2++). Jetta X (concept) : intrarea sub-brandului Jetta în electromobilitate; primul model este planificat pentru 2026, iar până în 2028 gama ar urma să includă patru modele electrificate. AUDI E7X : SUV complet electric pentru China, dezvoltat cu SAIC; două variante de motorizare (300 kW și 500 kW), tracțiune integrală și, „pentru prima dată”, funcții de condus autonom de nivel 3; bază tehnică „Advanced Digitized Platform”. Ce urmează: extinderea portofoliului de electrice în China În paralel, Volkswagen lucrează la extinderea gamei de mașini electrice în China: în 2026 ar urma să fie lansate aproximativ 20 de modele, numărul urmând să ajungă la circa 30 până în 2027 și la aproximativ 50 până în 2030, dintre care circa 30 ar fi vehicule pur electrice. Articolul mai notează că structurile de dezvoltare locală au un rol important: centrul de competență Carizon a introdus deja în producția de serie un sistem L2+ pentru autostrăzi, implementat inclusiv pe ID Unyx 07, iar pentru 2026 sunt anunțate sisteme L2++ care includ navigație pe pilot automat în trafic urban și pe autostradă, plus parcare automatizată. [...]
Huawei își extinde agresiv oferta de mașini electrificate în segmentul 200.000–600.000 yuani prin lansarea simultană a cinci modele HarmonyOS Smart Drive, mizând pe standardizarea pachetului de conducere asistată și pe o plajă largă de prețuri pentru a câștiga volum și vizibilitate pe piața din China, potrivit 今夜鸿蒙智行五车齐发 余承东：友商永远也追不上！ . Evenimentul a avut loc în seara de 22 aprilie, în cadrul conferinței de primăvară „Hongmeng Zhixing”, prezentată de Yu Chengdong (membru al conducerii Huawei și șef al Terminal BG). Publicația notează că este cea mai amplă prezentare a anului pentru platforma auto, cu modele care acoperă patru categorii: coupé, break de tip „shooting brake”, SUV și MPV. Ce a lansat Huawei și unde se poziționează ca preț Cele cinci modele anunțate acoperă, în linii mari, intervalul 200.000–600.000 yuani (aprox. 127.000–381.000 lei, conversie orientativă): Shangjie Z7 (coupé) – trei versiuni: Max (21,98), Max+ (24,98), Ultra (29,98) milioane yuani Shangjie Z7T (break „shooting brake”) – trei versiuni: Max (22,98), Max+ (25,98), Ultra (30,98) milioane yuani Zhijie V9 (MPV) – preț de pre-vânzare de la 39,98 milioane yuani Aito/Wenjie M6 – versiuni cu range extender (motor termic folosit ca generator) și electrice: 25,98–29,98 milioane yuani Noua generație Aito/Wenjie M9 – pre-vânzare : 49,98 milioane yuani (ampatament standard) și 66,98 milioane yuani (Ultimate, versiune cu ampatament mărit) Standardizarea tehnologiei: aceeași „coloană vertebrală” pe mai multe modele Un element operațional important este că Z7 și Z7T vin „din fabrică” cu o listă consistentă de tehnologii pe care Huawei încearcă să le generalizeze în gamă: lidar de 896 linii (dublu canal optic, la nivel de imagine), sistemul de conducere asistată Huawei Qiankun ADS 4.1 și pachetul de siguranță „Full-dimension anti-collision 4.0”, inclusiv eAES 2.0 (evitare automată de urgență prin virare). La nivel de platformă, cele două modele folosesc „Huawei Tuling” (suspensie față cu brațe duble, spate multilink cu cinci brațe, amortizoare cu amortizare variabilă continuu și DATS 3.0) și platforma de baterie „Giant Whale” la 800V. Modelele-cheie: MPV-ul V9 și noul M9, împinse în zona premium Zhijie V9 , primul MPV „flagship” din ecosistemul Hongmeng Zhixing, este prezentat ca un model orientat spre siguranță și confort: 7 locuri (2+2+3), sistem audio HUAWEI SOUND, faruri cu proiecție DLP și o funcție de interacțiune la ușa laterală care detectează apropierea utilizatorului (prin radar cu unde milimetrice), aprinde „covorul” luminos și deschide automat ușa. Pentru noua generație Wenjie M9 , Yu Chengdong a susținut că modelul va avea „cel mai puternic” sistem de percepție și decizie, cu o configurație proprie de „matrice 3D” cu 6 lidare, iar pe partea de conducere asistată introduce HUAWEI ADS 5 (menționat ca premieră pe acest model). „Acum doi ani am lansat Wenjie M9 și toate companiile auto au învățat de la Wenjie M9; acum vine noua generație M9, nu ne vor ajunge niciodată din urmă!” De ce contează: presiune competitivă prin volum, preț și pachete standard Dincolo de mesajele de scenă, miza economică este extinderea rapidă a portofoliului pe o plajă largă de prețuri, cu tehnologii de conducere asistată și siguranță împinse ca dotări standard pe mai multe modele. Strategia poate crește presiunea asupra rivalilor din China, care concurează atât pe preț, cât și pe ritmul de actualizare a platformelor de asistență la condus. Publicația nu oferă date despre ținte de vânzări sau termene de livrare; în lipsa acestor informații, impactul imediat rămâne legat de poziționarea de preț și de nivelul de echipare anunțat pentru noile modele. [...]
