Știri
Știri din categoria Auto
Samsung SDI ar putea deveni furnizor de baterii pentru viitoarele electrice Mercedes din 2028, într-un acord care ar muta o parte din lanțul de aprovizionare al constructorului german în afara planului inițial cu parteneriatul AAC, pe fondul problemelor de producție și cost, potrivit SamMobile.
Publicația scrie că Samsung și Mercedes-Benz sunt în „etapele finale” ale negocierilor pentru un parteneriat axat pe baterii prismatice (un format de celule cu formă rigidă, dreptunghiulară) destinate vehiculelor electrice. Inițiativa ar fi fost impulsionată de președintele Samsung, Jay Y. Lee, după întâlnirea din Coreea, din noiembrie anul trecut, cu Ola Källenius, președintele Mercedes-Benz.
Dacă se ajunge la un acord, Samsung SDI ar urma să furnizeze baterii prismatice pentru modelele electrice Mercedes programate pentru 2028, ceea ce ar fi prima utilizare a bateriilor pentru vehicule electrice ale Samsung într-un model Mercedes, conform aceleiași surse.
Mercedes-Benz ar fi intenționat inițial să cumpere baterii pentru modelele sale din 2028 de la AAC (Automotive Cells Company), un joint venture între Mercedes-Benz, Stellantis și Saft. SamMobile notează însă că AAC a renunțat la planurile de extindere a amprentei de fabrici în Germania și Italia, invocând probleme de randament (yield), întârzieri de producție și creșterea costurilor.
Această schimbare ar fi creat o fereastră pentru Samsung SDI să intre ca posibil furnizor, într-un moment în care controlul costurilor cu bateriile rămâne un element critic pentru profitabilitatea vehiculelor electrice.
În scenariul unui acord pe termen lung, Samsung ar putea înființa noi baze de producție și linii de aprovizionare în Europa, mai scrie publicația. Un oficial din industrie, citat de The Elec, a indicat drept posibile locații Austria, Slovacia și Cehia.
SamMobile mai menționează că o fabrică nouă în Europa ar putea ajuta Mercedes-Benz să țină sub control costurile bateriilor și ar putea crea locuri de muncă. În paralel, colaborarea dintre cele două grupuri ar avea deja un precedent: Mercedes lucrează cu Harman, subsidiară Samsung, pentru sisteme de infotainment destinate vehiculelor electrice.
Recomandate
Nissan va lansa în 2027 un Juke complet electric, produs în Sunderland, într-o mișcare care urmărește să eficientizeze fabrica și să susțină tranziția gamei către electrificare , potrivit ArenaEV . Modelul va fi a treia generație Juke și va intra pe piață la începutul lui 2027. Producție și platformă: aceeași „bază” cu modele Renault și Alpine Noul Juke electric va fi construit pe platforma comună CMF-EV , denumită și AmpR Medium. Aceasta este folosită și de alte modele din alianță, iar Juke va împărți arhitectura tehnică cu: Renault Scenic E-Tech Alpine A390 Nissan Ariya (menționat în material ca model pe aceeași platformă) Producția este planificată la uzina Nissan din Sunderland (Anglia), unde compania produce și Nissan Leaf. Logica operațională indicată de sursă: fabricarea mai multor modele electrice în aceeași unitate pentru a menține forța de muncă ocupată și liniile de producție utilizate constant. Ce se știe despre baterii și funcția V2G Deși detaliile despre motorizare nu sunt încă prezentate complet, materialul indică două opțiuni probabile de baterie: 52 kWh 75 kWh Modelul ar urma să includă tehnologie vehicle-to-grid (V2G), adică posibilitatea de a trimite energie din bateria mașinii înapoi către locuință sau către rețeaua electrică. Strategie de gamă: electricul vine, hibridul rămâne în paralel Un element important de poziționare este că Nissan intenționează să vândă simultan actualul Juke hibrid (generația a doua) și noul Juke electric. Pentru a reduce diferențele vizuale dintre ele, compania ar urma să actualizeze designul versiunii hibride astfel încât să semene mai mult cu noul model electric. Design: păstrează „semnătura” Juke, dar împinsă la extrem Din imaginile și descrierea prototipului prezentat, Nissan mizează în continuare pe un stil ieșit din tipare: linii ascuțite, o grilă frontală masivă închisă la culoare, elemente luminoase cu aspect futurist și mânerele ușilor spate ascunse sus, lângă plafon — un detaliu recognoscibil pentru fanii Juke. Interiorul nu a fost prezentat încă, potrivit sursei. [...]
Dacia Bigster a obținut în testele GreenNCAP un rating de emisii comparabil cu al unui Cadillac electric , un rezultat care poate conta comercial într-o piață europeană tot mai atentă la costul utilizării și la performanța de mediu a modelelor noi, potrivit Profit . Rezultatul este cu atât mai relevant cu cât comparația vizează un model electric din zona premium, în timp ce Bigster este poziționat ca SUV de volum. În logica pieței, un scor bun într-un test independent de emisii poate susține percepția de „valoare bună” și poate reduce reticența unor clienți față de motorizările convenționale sau hibride, acolo unde electrificarea completă rămâne scumpă. Ce a măsurat GreenNCAP și de ce contează GreenNCAP este un program de evaluare care testează performanța de mediu a mașinilor, cu accent pe emisii și eficiență energetică, în condiții relevante de utilizare. Pentru producători, astfel de scoruri pot deveni un argument în fața cumpărătorilor și a flotelor, mai ales în contextul înăspririi treptate a cerințelor de mediu în UE. Contrast în gama Dacia: Sandero , criticat În același set de evaluări, Sandero a fost criticat, notează publicația. Profit nu detaliază în fragmentul disponibil punctele exacte ale criticii sau scorurile, astfel că nu se poate stabili din acest material ce anume a tras în jos rezultatul modelului. Diferența de percepție între două modele-cheie din portofoliu poate avea efecte practice: Bigster ar putea câștiga la capitolul imagine și atractivitate pentru clienții sensibili la costuri și la impactul de mediu, în timp ce Sandero riscă să fie mai atent analizat de cumpărători în raport cu alternativele din segment. [...]
Renault va reduce cu 15%–20% personalul din inginerie la nivel global în următorii doi ani , o mișcare care arată presiunea tot mai mare pe costuri și pe viteza de dezvoltare în fața rivalilor chinezi cu prețuri mici, potrivit Agerpres . Concedierile ar urma să vizeze până la 2.400 de angajați, dintr-un total de aproximativ 11.000–12.000 de persoane în zona de inginerie. La finalul anului trecut, Renault avea 100.541 de angajați la nivel de grup. De ce contează: competiția din China schimbă modelul de operare Decizia este prezentată ca parte a efortului de a face compania „mai flexibilă”, în condițiile în care producătorii auto tradiționali se confruntă cu intrarea mărcilor chineze pe piețele lor importante. Companiile chineze sunt asociate cu costuri mai scăzute și cicluri mai scurte de dezvoltare a modelelor. Directorul general al Renault, Francois Provost , a spus că firma ar trebui să copieze metodele mărcilor chineze. Accelerarea dezvoltării: exemplul noului Twingo Renault a redus deja perioada de dezvoltare pentru noul Twingo la 21 de luni, în urma unui parteneriat cu ingineri chinezi la centrul său de cercetare-dezvoltare din China. Reducerile de personal sunt încadrate în strategia mai amplă de transformare prezentată luna trecută de Provost. [...]
Renault , proprietarul Dacia, pregătește concedieri pe fondul presiunii tot mai mari din partea producătorilor chinezi de mașini „low-cost”, iar măsura ar putea avea efecte și în România, inclusiv la Centrul Tehnic Titu , potrivit Profit . Unghiul principal al deciziei este unul operațional: ajustarea costurilor și a capacității interne într-un moment în care competiția pe segmentul de preț redus se intensifică, iar grupul încearcă să-și apere pozițiile pe piețele unde Dacia și Renault sunt expuse direct la această presiune. Ce se știe despre posibilele efecte în România Profit notează că impactul ar putea ajunge și în România, fiind menționat explicit Centrul Tehnic Titu. În acest stadiu, informațiile disponibile nu indică amploarea concedierilor, calendarul sau câte posturi ar putea fi afectate local. Pentru România, miza este dublă: pe de o parte, orice reducere de personal într-o structură de inginerie și testare poate afecta ritmul proiectelor; pe de altă parte, semnalul arată că presiunea concurențială se traduce în decizii de reorganizare, nu doar în ajustări comerciale. De ce contează: concurența „low-cost” din China schimbă ecuația Publicația pune decizia în legătură cu concurența rivalilor chinezi din zona „low-cost” (mașini cu preț redus), un segment în care Dacia are o poziționare tradițională. În practică, această competiție poate forța producătorii europeni să aleagă între: reducerea costurilor (inclusiv prin restructurări), accelerarea lansărilor și a modernizărilor de gamă, repoziționarea prețurilor și a echipărilor. Ce urmează rămâne de văzut: materialul citat nu oferă detalii despre numărul de posturi vizate sau despre țările/entitățile care ar intra în prima etapă a concedierilor. [...]
Renault va reduce cu 15%-20% personalul global din inginerie în următorii doi ani , o mișcare care vizează accelerarea dezvoltării de modele și scăderea costurilor, pe fondul presiunii tot mai mari din partea producătorilor chinezi cu prețuri mici, potrivit Reuters . Reducerea ar însemna până la 2.400 de posturi, raportat la o forță de muncă din inginerie estimată la circa 11.000–12.000 de persoane. La finalul anului trecut, Renault avea în total 100.541 de angajați. De ce contează: răspuns la competiția chineză, prin „viteză” și costuri Renault, ca și alți producători auto tradiționali, se confruntă cu intrarea pe piețele sale-cheie a unui număr tot mai mare de mărci chinezești, cunoscute pentru costuri mai mici și timpi de dezvoltare mai rapizi. În acest context, directorul general François Provost a spus că grupul ar trebui să se apropie de metodele folosite de companiile chineze. Un exemplu invocat este reducerea timpului de dezvoltare pentru noul Twingo la 21 de luni, după ce Renault a colaborat cu ingineri chinezi în cadrul centrului său de cercetare și dezvoltare din China. Cum se leagă de strategia mai amplă a companiei Tăierile din inginerie fac parte din strategia de transformare prezentată luna trecută de Provost, în încercarea de a face compania „mai agilă” în fața competiției. Informația despre reducerea personalului a fost relatată anterior de publicația regională franceză Ouest-France, mai notează Reuters. [...]
Un brevet pentru o toaletă ascunsă sub scaunul pasagerului poate deschide o nouă zonă de opțiuni „premium” în auto , dar rămâne de văzut dacă ideea trece de la hârtie la produs, potrivit Adevărul . Un producător auto din China a obținut un brevet pentru un sistem sanitar integrat în interiorul vehiculului, montat pe șine glisante și ascuns sub scaunul pasagerului. Inovația este înregistrată oficial sub numărul CN224104011U, depusă în aprilie 2025 și aprobată „zilele acestea”. Conform documentelor citate, sistemul a fost dezvoltat de Aito , companie susținută de grupul Seres . Ce presupune brevetul și de ce contează operațional Brevetul descrie un corp de toaletă compact și un mecanism de șine glisante integrat în scaun: dispozitivul poate fi extras din spațiul de sub scaun, folosit, apoi repliat complet, astfel încât să nu afecteze spațiul interior al mașinii, potrivit presei din China. Inovația este încadrată în categoria internațională B60R15/04, destinată echipamentelor sanitare pentru vehicule, ceea ce indică o abordare tehnică formalizată, nu doar un concept. Context: presiunea pe spațiul interior la electrice Potrivit surselor din industrie citate în material, ideea ar fi apărut pe fondul spațiului tot mai redus din mașinile electrice moderne, unde bateriile montate în podea limitează volumul interior. Soluția ar valorifica spațiul neutilizat de sub scaune. Publicații auto precum CarNewsChina notează că designul ar fi mai avansat decât încercări similare, dând ca exemplu un concept anterior al companiei Polestone, bazat pe pungi de unică folosință, fără integrare structurală în scaun. Comercializare: mai degrabă opțiune scumpă, dacă va exista Reacțiile online au variat între ironie și curiozitate, iar experții citați indică drept posibil obstacol major acceptarea psihologică a ideii de a folosi o toaletă în interiorul unei mașini. Deocamdată, brevetul nu înseamnă automat și lansarea unui produs comercial. Surse din industrie susțin că, dacă tehnologia va fi implementată, cel mai probabil va fi oferită ca opțiune premium sau personalizată. [...]
