Știri
Știri din categoria Auto
SAIC-MG ar putea muta în UE o parte din producție pentru a evita tarifele la importurile din China, iar Spania este luată în calcul pentru o fabrică mare de mașini electrice, în detrimentul Ungariei, potrivit Economica. Informația este transmisă de Agerpres, care citează surse Bloomberg.
Decizia nu este finală, iar detalii-cheie precum dimensiunea investiției, capacitatea de producție și calendarul sunt încă în lucru și se pot schimba, au spus sursele citate, sub protecția anonimatului.
Demararea producției în Uniunea Europeană ar permite SAIC-MG să evite tarifele aplicate vehiculelor expediate din China, în contextul în care Bruxelles-ul își intensifică verificările privind subvențiile și competiția din piața vehiculelor electrice. Pentru producătorii auto chinezi, asamblarea în Europa este prezentată ca o condiție importantă pentru menținerea creșterii în regiune.
Alegerea Spaniei ar elimina Ungaria din ecuație, deși aceasta fusese considerată o alternativă. Ungaria a atras în ultimii ani investiții semnificative în vehicule electrice și baterii, inclusiv de la BYD, pe fondul extinderii bazei de furnizori, al legăturilor logistice și al conectivității la infrastructura susținută de China prin Inițiativa „O centură, Un drum”.
În paralel, Spania s-a poziționat ca hub pentru investiții în producția de vehicule electrice, prin stimulente și un ecosistem auto dezvoltat. Este menționat exemplul Zaragoza, unde există un centru important de producție pentru grupul Stellantis, cu forță de muncă calificată și avantaje logistice.
În lipsa unei decizii definitive, rămâne de urmărit dacă SAIC-MG confirmă locația și parametrii proiectului (investiție, capacitate, calendar) și cum se vor reflecta în strategia de producție în UE, pe fondul presiunii tarifare și al controlului mai strict al pieței de către instituțiile europene.
Recomandate
Tesla a pornit producția în America de Nord a Cybercab, un model gândit pentru operare fără șofer , dar calendarul funcțiilor de conducere autonomă „fără supraveghere” rămâne incert, potrivit IT之家 . Compania spune că vehiculul este „condus de AI” și nu are volan, pedale sau oglinzi retrovizoare, ceea ce mută discuția din zona de design în cea de fezabilitate operațională: cât de repede poate Tesla să susțină în practică un astfel de produs. Cybercab a intrat oficial în producție în America de Nord după ce prima unitate în variantă fără volan a ieșit de pe linie în februarie, însă producția „continuă” a început abia în această lună. În paralel, Tesla produce atât versiunea fără volan, cât și o versiune echipată cu volan. De ce contează: producție începută, dar autonomia completă nu e încă rezolvată Modelul este proiectat să ruleze în regim de „fără șofer”, însă Tesla „încă nu a rezolvat” tehnologia de conducere autonomă nesupravegheată, notează publicația. Elon Musk a spus într-o conferință pe rezultate financiare că funcția „FSD fără supraveghere” (Full Self-Driving – pachetul de asistență avansată al Tesla) ar urma „cel mai probabil” să ajungă pe mașinile clienților în trimestrul al patrulea din acest an, dar sursa amintește că termenele anterioare pentru FSD au avut întârzieri de ani. Această diferență între pornirea producției și maturitatea software-ului este relevantă pentru ritmul de scalare: un vehicul conceput să circule fără volan și pedale depinde structural de capabilități autonome care, în prezent, sunt încă în lucru. Poziționare: „modelul de volum” pe termen lung Musk poziționează Cybercab drept un model-cheie pentru volumele Tesla pe termen lung. Argumentul invocat este unul de utilizare: 90% din kilometrii parcurși ar implica doar 1–2 ocupanți, iar pe termen lung „cea mai mare parte” a capacității de producție a Tesla ar trebui direcționată către Cybercab, potrivit informațiilor citate de IT之家 . Ce urmează, din datele disponibile: Tesla continuă producția în două configurații (cu și fără volan), în timp ce livrarea funcțiilor de autonomie „fără supraveghere” rămâne legată de un calendar care, istoric, a fost împins în timp. [...]
Hyundai aduce în Europa un nou model electric mai mic, Ioniq 3 , iar producția în Turcia ar putea conta în ecuația costurilor și a livrărilor pentru regiune , pe fondul presiunii pe prețuri în segmentul compact. Informațiile sunt prezentate de ArenaEV , care notează că lansarea europeană este programată „mai târziu în acest an”. Ioniq 3 este poziționat ca un „frate mai mic” pentru Ioniq 5 și este descris de Hyundai drept un „aero hatchback” – un hatchback cu accent pe aerodinamică, cu o siluetă ce poate aminti de un SUV, dar mai joasă. Modelul împarte platforma cu electricele Kia EV3 și EV4, potrivit sursei. Dimensiuni și utilizarea spațiului Mașina are 4.155 mm lungime, aproximativ cât un Hyundai Bayon, însă ampatamentul ajunge la 2.680 mm, identic cu cel al lui Kia EV3 (mai înalt). Ideea, conform descrierii, este maximizarea spațiului interior prin „împingerea” roților spre colțuri. Echipare și interior: ecrane mari, dar și butoane fizice La interior, elementul central este un ecran tactil de 14,6 inci; versiunile mai accesibile primesc un ecran de 12,9 inci. Ambele rulează Pleos, un software bazat pe Google, pe care Hyundai îl introduce pentru prima dată într-un model de serie, conform ArenaEV. În același timp, Ioniq 3 păstrează butoane fizice pentru climatizare și radio, o alegere care îl diferențiază de unele modele unde majoritatea funcțiilor sunt mutate exclusiv în meniuri pe ecran. Practic: portbagaj de 44 litri și spații de depozitare Sursa menționează un selector de viteze amplasat pe o manetă în spatele volanului, ceea ce eliberează consola centrală pentru: suporturi de pahare și spații de depozitare; încărcare wireless pentru telefon. Portbagajul este indicat la 44 litri, iar sub podea există un spațiu suplimentar de depozitare numit „Megabox”. Pentru confort la încărcare, sunt disponibile „Relaxation Seats”, scaune care se pot înclina pentru odihnă. Autonomie și motorizări: două baterii, până la 496 km Hyundai Ioniq 3 vine cu două configurații: Standard Range : motor de 144 CP (108 kW), baterie de 42,2 kWh, autonomie de 344 km . Long Range : baterie de 61 kWh, autonomie de 496 km ; motorul are 133 CP (100 kW). Ambele versiuni dezvoltă 250 Nm cuplu. ArenaEV notează și existența unor „zvonuri” privind o versiune de performanță „N”. Platforma ar putea suporta două motoare și până la 288 CP, însă informația nu este confirmată oficial în material. Ce urmează: lansare în Europa, producție în Turcia, fără SUA Versiunile standard sunt așteptate în Europa „mai târziu în acest an”, iar producția va fi în Turcia. Modelul nu ar urma să fie vândut în Statele Unite, publicația indicând taxele ridicate pentru mașinile importate ca motiv pentru care ar deveni prea scump pentru cumpărătorii americani. [...]
追觅星空计划 își poziționează intrarea în auto pe segmentul ultra-luxos global, cu o strategie de preț peste reperul industriei și un model de extindere bazat pe tehnologie, parteneriate și retail fizic , potrivit 追觅星空计划 , care descrie debutul proiectului la Salonul Auto de la Beijing (24 aprilie 2026). La standul B303, proiectul a prezentat două modele din seria „Nebula NEXT” – un „super sedan-coupé” (Nebula NEXT 01) și un SUV mare de lux (Nebula NEXT 01X) – alături de „Tianxun Intelligent Chassis 2.0” și un robot conceptual. Mesajul central al brandului este că nu urmărește o expansiune externă prin „costuri mici”, ci construirea unei poziționări premium „definite de legile fizicii” (aerodinamică, materiale, management termic). Miza economică: preț „N+1” și țintirea unui segment global de nișă În timp ce o parte din producătorii chinezi mizează pe strategii de cost pentru export, proiectul Dreame își asumă o abordare opusă: „N+1”, adică o promisiune de produs peste nivelul reperului industriei, cu un preț cu 10% mai mare decât „benchmark-ul” global , conform sursei. Publicația susține că există un „gol de categorie” în piața globală a vehiculelor electrice ultra-lux, iar proiectul vizează direct „400 de milioane de utilizatori high-end” la nivel global. Afirmația nu este însoțită de o metodologie sau o sursă independentă în material. Ce tehnologii invocă proiectul și ce termene avansează Materialul descrie o „platformă tehnologică full-stack” („Starry Sky Twelve”), cu accent pe șasiu inteligent, baterii și funcții AI: Șasiu inteligent : peste „30 de funcții avansate”, inclusiv deplasare laterală („crab walk”) și întoarcere pe loc. Baterie solid-state („electrolit solid”, tehnologie încă în curs de industrializare la nivelul industriei): „primele celule complet solide de 60Ah ce pot fi produse în masă”, cu densitate energetică „peste 450Wh/kg”; plan de producție de masă în 2027 . „AI de tip majordom” : trecerea de la funcții conversaționale la „execuție”, cu preluarea proactivă a controlului vehiculului (fără detalii despre condiții, certificări sau reglementări). Pe partea de produs, sursa menționează pentru Nebula NEXT 01 o accelerație 0–100 km/h de 1,8 secunde și utilizarea unui „carbon albastru” dezvoltat intern, fără a oferi specificații tehnice verificabile (putere, masă, baterie, standard de măsurare). Model operațional: parteneriate, comenzi „de intenție” și rețea de magazine Strategia comercială descrisă este un mix între vânzarea de tehnologie către parteneri și construirea unui brand propriu: Parteneriate în „30 de regiuni-cheie” și comenzi de intenție de peste 20.000 de unități (materialul nu precizează valoarea, condițiile sau calendarul livrărilor). Utilizarea rețelei existente a grupului: peste 6.000 de puncte offline la nivel global. Plan de deschidere a 300 de magazine tip flagship (peste 1.000 mp fiecare) în cursul lui 2026 , ca infrastructură de livrare pentru segmentul premium. Ce urmează Din informațiile prezentate, următorul reper major este ținta de industrializare în 2027 pentru bateria complet solidă. În 2026, accentul pare pus pe construirea canalelor fizice (magazine) și pe extinderea prin parteneriate, în paralel cu validarea publică a produselor expuse la Beijing. Materialul nu oferă detalii despre piețele exacte vizate, omologări, prețuri finale sau calendar de lansare comercială pentru modelele Nebula NEXT. [...]
Geely își fixează un calendar de comercializare pentru robotaxiuri, cu producție în masă în 2027 , după ce a prezentat la Salonul Auto Beijing 2026 prototipul Eva Cab, primul robotaxi „nativ” (proiectat de la zero pentru acest rol) din China, potrivit Car News China . Miza este operațională: trecerea de la demonstrații tehnologice la servicii comerciale de transport, într-un termen asumat public. Ce promite platforma tehnologică Eva Cab este construit în jurul unui model de inteligență artificială „Step 3.5” cu 196 de miliarde de parametri și a unei soluții H9 cu 1.400 TOPS (trilioane de operațiuni pe secundă – indicator al puterii de calcul pentru AI). Geely susține că modelul atinge o viteză de inferență de 350 TPS și că deciziile ar fi de trei ori mai rapide decât ale unui șofer uman, putând acoperi 99% dintre scenariile de deplasare zilnică, inclusiv situații precum trecerea autonomă prin puncte de taxare operate manual sau alegerea unei traiectorii pe drumuri rurale nemarcate. La nivel de arhitectură, compania descrie un „World Action Model (WAM)” care transformă fluxul clasic „percepție–decizie” într-un sistem în buclă închisă, cu planificare „macro” și deducție „micro”, pentru a gestiona drumuri nestructurate și negocieri complexe în trafic. Senzori și design: vehicul gândit ca robotaxi Prototipul are 43 de componente de percepție, inclusiv LiDAR și camere de înaltă definiție, într-o rețea de percepție „triplă” 360°, menită să elimine unghiurile moarte. Geely afirmă că, în scenarii complexe, vehiculul ar fi obținut o rată de succes de 95% la manevre de întoarcere în U cu mai multe viraje. Din punct de vedere al configurației, Eva Cab renunță la volan și la comenzile convenționale, semnalând o abordare de tip „vehicul fără șofer” încă din proiectare. Mașina include și un „șasiu digital” bazat pe AI, cu un timp de reacție de 4 milisecunde, descris ca suport pentru „evitarea automată a riscurilor” în condiții extreme. Când ar urma să intre în exploatare comercială Geely spune că o versiune „profund personalizată”, dezvoltată împreună cu platforma de ride-hailing Caocao Mobility , este planificată pentru producție în masă în 2027, moment în care ar urma să înceapă și operațiunile comerciale. Compania indică o introducere graduală a condusului fără șofer în scenarii reale de transport. În context, publicația amintește că au existat anterior informații despre o colaborare între Zeekr (brand din grupul Geely) și Waymo pentru un robotaxi bazat pe modelul Zeekr Mix, însă „progresul nu a fost lin”, iar vânzările Zeekr Mix în China „au scăzut practic la zero” în acest an, potrivit datelor citate de Car News China din China EV DataTracker . [...]
Xpeng mizează pe industrializarea „mobilității aeriene” : mașina zburătoare modulară „portavion terestru” a strâns deja 7.000 de precomenzi și ar urma să intre în producție de serie în 2026, potrivit IT之家 , care citează declarațiile lui He Xiaopeng , președinte și CEO al grupului, la deschiderea Salonului Auto de la Beijing 2026. 7.000 de precomenzi și un preț țintă sub 2 milioane de yuani Modelul este dezvoltat de Xpeng Huitian și este prezentat drept „prima mașină zburătoare modulară produsă în serie” la nivel global. Compania spune că prețul va fi menținut sub 2 milioane de yuani, fără a oferi în material un echivalent în alte valute. Din punct de vedere tehnic, conceptul combină un vehicul rutier cu un aparat de zbor care poate fi transportat integrat: „Corpul” pentru deplasare la sol este un vehicul mare, de tip SUV, cu trei axe, șase roți și tracțiune integrală 6x6, gândit pentru teren variat și spațiu interior mare. Include un sistem de extindere a autonomiei „de nivel aeronautic” (un ansamblu care produce energie pentru a susține funcționarea). Aparatul de zbor se poate plia și depozita complet în portbagaj; pe șosea, ansamblul funcționează ca un SUV. Componenta aeriană are decolare și aterizare verticală (VTOL), iar compania susține că urmărește un echilibru între siguranța navetei la joasă altitudine, stabilitate și greutate redusă. Semnalul pentru piață: Xpeng își extinde miza dincolo de auto În aceeași prezentare, He Xiaopeng a anunțat oficial trecerea de la „Xpeng Auto” la „Xpeng Group”, cu o strategie construită pe trei direcții: mașini cu AI, mașini zburătoare și roboți cu AI. Mesajul central: trecerea de la „mașina care integrează AI” la „AI care definește mașina”, adică o repoziționare în care software-ul și capabilitățile de inteligență artificială devin elementul principal de diferențiere. Robotul umanoid IRON, tot cu țintă de producție în masă Tot la Beijing Auto Show 2026 a fost prezentat și robotul umanoid IRON, despre care He Xiaopeng a spus că „are șanse” să intre în producție de serie în acest an (formulare care indică o intenție, nu o certitudine). Conform datelor din material, IRON include: 3 cipuri AI „Turing” dezvoltate intern de Xpeng, cu putere totală de calcul de 2250 TOPS (indicator al performanței pentru sarcini de AI); baterie complet solidă și autonomie declarată de 12 ore; sistem de vedere „720° Eagle Eye” pentru percepție avansată a mediului; structură bionică (coloană, „mușchi” artificiali) și mâini cu 22 de grade de libertate; un „model mare” pentru lumea fizică, pentru funcții avansate de operare, mers și interacțiune. Context din aceeași zi la salon În material este menționat și că Xpeng a prezentat la salon o nouă culoare pentru modelul Xpeng GX, „Kunlun Yunjing”, cu un cost opțional de 10.000 de yuani. [...]
Salonul Auto de la Beijing devine un barometru pentru exporturile auto ale Chinei , pe fondul încetinirii pieței interne și al presiunii unui război al prețurilor, care împinge producătorii să caute volume și marje mai bune în afara țării, potrivit Agerpres . Evenimentul se desfășoară între 24 aprilie și 3 mai și aduce în prim-plan vehicule electrice (EV) și aplicații de inteligență artificială (AI), într-un moment în care „mașinile verzi” câștigă atenție pe fondul scumpirii benzinei și motorinei, ca efect al războiului din Iran. De ce contează: piața internă scade, iar exporturile devin miza În primul trimestru din acest an, vânzările de mașini în China au scăzut cu 18% în ritm anual, iar piața ar urma să stagneze sau să scadă în viitorul apropiat. În acest context, piețele externe sunt văzute de analiști drept o sursă de marje mai ridicate și de creșteri de volum, ceea ce face ca perspectivele pieței auto globale să fie atent urmărite la Beijing. China este cea mai mare piață auto din lume, iar anul trecut vehiculele cu „forme noi de energie” (NEV – categorie care include electricele și hibridele plug-in) au reprezentat aproximativ 50% din vânzările de mașini noi din țară. Cifrele salonului și dimensiunea ofertei Organizatorii estimează: aproximativ 1.450 de mașini expuse; circa 180 de modele lansate în premieră globală; o suprafață de 380.000 metri pătrați , între cele mai mari din lume. Exporturile: creștere puternică, dar cu bariere în SUA și taxe în Europa Exporturile auto ale Chinei au urcat anul trecut la 5,8 milioane de mașini , cu aproape 20% peste 2024, potrivit datelor din industrie. Pentru 2026, Asociația Producătorilor Auto din China (CAAM) estimează un avans de 4% , până la 7,4 milioane de unități exportate. În același timp, accesul pe piețe rămâne inegal: piața din SUA este „practic închisă” pentru mașinile chinezești, iar în Europa producătorii de electrice sunt afectați de taxe vamale, deși analiștii apreciază că pot rămâne competitivi. Pedro Pacheco, analist la Gartner, a descris schimbarea de strategie a producătorilor chinezi ca o orientare dincolo de piața internă, cu planuri pentru Europa, America Latină și Asia de Sud-Est. Iar Francois Roudier, secretar general al Organizației Internaționale a Producătorilor de Autovehicule (OICA), a declarat pentru Reuters: „China nu este o țară emergentă în industria auto. Este o țară de top, la cel mai înalt nivel.” Context: surplusul și „războiul prețurilor” împing tehnologia spre export Materialul notează că războiul prețurilor din a doua economie a lumii a lăsat China cu un surplus de vehicule, inclusiv electrice, produse și de companii puțin cunoscute în Occident. În paralel, China își propune să crească semnificativ exporturile de tehnologie auto de ultimă generație – de la taxiuri autonome la „mașini zburătoare” – ca parte a unei strategii cu ambiții globale, dar și ca răspuns la presiuni economice interne. [...]
