Știri
Știri din categoria Auto
Rolls-Royce mizează pe exclusivitate și personalizare extremă pentru a vinde 100 de electrice ultra-scumpe, într-un moment în care chiar segmentul de lux dă semne că se răcește față de mașinile cu baterii, potrivit PiataAuto.
Contextul descris de publicație este unul de stagnare a creșterii pentru electrice, cu volatilitate accentuată la modelele foarte scumpe. În ultimii ani, mai mulți producători au semnalat că o parte dintre clienții foarte bogați evită electricele, invocând ideea că degradarea bateriei le face mai puțin „durabile” ca obiecte de colecție, spre deosebire de modelele cu motoare termice.
Până recent, Rolls-Royce părea o excepție, cu Spectre având vânzări bune. Însă, la începutul acestui an, șeful Rolls-Royce a declarat că cei mai avuți cumpărători ezită să cumpere modelul electric și caută mai degrabă un V12 cu combustie, notează PiataAuto.
În același material se menționează că Spectre a încheiat anul 2025 cu o scădere de 45% a vânzărilor, un semnal important pentru strategia electrică a mărcii în zona de lux.
Noul model, Project Nightingale, este descris ca fiind bazat pe platforma lui Spectre, dar cu o caroserie personalizată și un nivel „ultra avansat” de personalizare, astfel încât fiecare exemplar să fie unic. Mașina este o decapotabilă cu două locuri, gândită pentru deplasări pe Coasta de Azur și în locuri precum Monaco sau Ascona (Elveția).
Elementele-cheie ale strategiei comerciale, așa cum sunt prezentate în articol:
PiataAuto notează că, la modelele Rolls-Royce cu combustie, programele de personalizare de acest tip ajung la costuri de „multe milioane de euro”, iar publicația presupune că un nivel similar de preț ar putea fi valabil și pentru noul model electric (fără a exista un preț anunțat în material).
Miza nu este una tehnică, ci de piață: Rolls-Royce încearcă să vândă o serie relativ mare pentru o nișă atât de îngustă (100 de unități), într-un moment în care cererea pentru electrice scumpe este descrisă ca fiind instabilă. Publicația compară situația cu Rimac Nevera, unde planul de a vinde rapid 150 de exemplare nu s-a materializat până în prezent, în pofida atractivității performanțelor.
În cazul Project Nightingale, „substratul tehnic” este cel al lui Spectre — considerat bun, dar nu neapărat la nivelul excepțional sugerat de exclusivitate și de prețurile implicate — iar succesul va depinde de capacitatea Rolls-Royce de a transforma personalizarea și accesul restricționat într-un argument suficient pentru clienții săi tradiționali, până la momentul livrărilor din 2028.
Recomandate
Ford își mută programul de electrificare sub operațiunile de producție și renunță la divizia EV separată , iar plecarea lui Doug Field indică o schimbare de prioritate: de la „ADN de Silicon Valley” la industrializare și marje, potrivit Electrek . Doug Field, chief EV, digital, and design officer, va părăsi compania luna viitoare, după aproape cinci ani în care a condus efortul Ford de a construi vehicule electrice „definite de software” (în care funcțiile sunt controlate tot mai mult prin software și actualizări). În locul său, Ford nu aduce un nou executiv din zona tech, ci integrează grupul „Electric Vehicle, Digital and Design” în operațiunile globale de producție, sub coordonarea COO Kumar Galhotra, într-o structură nouă numită „Product Creation and Industrialization”. Ținta financiară: marjă EBIT ajustată de 8% până în 2029 Reorganizarea este legată explicit de un obiectiv de profitabilitate: Ford vizează o marjă EBIT ajustată de 8% până în 2029, de la o marjă brută „trailing” de circa 5,8% în prezent, conform informațiilor din articol. Mesajul implicit este că următoarea etapă pentru electrificare este reducerea costurilor și creșterea eficienței industriale, nu crearea unei „companii în companie”. În același cadru, Ford își asumă și câteva ținte operaționale pe termen mediu și lung: reîmprospătarea a 80% din gama din America de Nord și a 70% din gama globală (ca volum) până în 2029; trecerea a 90% dintre vehicule pe arhitecturi electrice actualizate, cu capabilități over-the-air (actualizări software la distanță) până în 2030; oferirea de motorizări electrificate pentru aproximativ 90% dintre numele de modele (nameplates) la nivel global până în 2030. Ce se întâmplă cu proiectele EV: platforma „Universal” rămâne, raportarea se schimbă Field a fost asociat direct cu „Model e”, divizia creată în 2022 când Jim Farley a separat operațiunile pentru electrice („Model e”) de cele pentru motoare termice („Ford Blue”). În perioada sa, Ford a dezvoltat „ Universal EV Platform ”, o arhitectură cu cost redus pentru o familie de vehicule sub 40.000 de dolari, și primul model pe această bază: un pickup electric de dimensiune medie, estimat la 30.000 de dolari (aprox. 138.000 lei), planificat să intre în producție la uzina Louisville Assembly în 2027. Context suplimentar despre platformă apare într-un material anterior al publicației: Electrek . Echipa din California care a lucrat efectiv la ingineria platformei nu dispare, dar va raporta diferit: Alan Clarke, liderul Advanced Electric Vehicle Development, este promovat vicepreședinte pentru „Advanced Development Projects”. Separat, Kieran Cahill, vicepreședinte de producție pentru Europa și IMG, se retrage la 1 mai, după 37 de ani în companie. Semnalul strategic: retragere din pariurile EV „pure” și pivot spre eficiență Electrek plasează plecarea lui Field într-un tipar mai larg de recalibrare a strategiei EV. În ultimul an, Ford ar fi renunțat la mai multe pariuri din etapa inițială: a oprit versiunea electrică originală F-150 Lightning și a înlocuit-o cu o variantă Lightning EREV (hibrid cu extensor de autonomie), a renunțat la un SUV electric cu trei rânduri de scaune și a redus personalul Model e la uzina Rouge. În acest context, integrarea programului EV sub un COO cu profil de producție, legată de o țintă de marjă, sugerează că Ford vede „blocajul” mai ales în industrializare, cost și profitabilitate, nu în lipsa de proiecte sau de direcție de produs. Ce rămâne pe masă, conform articolului, este platforma „Universal” și pickup-ul din Louisville, despre care Ford susține că are o aerodinamică cu 15% mai bună decât orice alt pickup de pe piață, folosește baterii LFP și „unicastings” și poate fi asamblat cu 40% mai rapid decât un Ford Escape. Pentru detalii despre pickup și calendar, publicația trimite și la: Electrek și Electrek . Tot Field a anunțat la CES 2026 că sistemul BlueCruise ar urma să ofere condus „Level 3 eyes-off” (nivel 3, în care șoferul poate lua ochii de la drum în anumite condiții) din 2028, debutând pe același pickup; detalii suplimentare sunt menționate aici: Electrek . [...]
Două cazuri recente arată cât de rapid se poate transforma o mașină second-hand într-o pierdere majoră , atunci când reparațiile anterioare sunt improvizate sau defectele sunt ascunse, potrivit PiataAuto . Mecanicii unui service din România au prezentat, într-un material video, starea motoarelor a două modele Volvo cumpărate recent la mâna a doua, cu probleme care indică intervenții cost-cutting și întreținere amânată până la avarii grave. Primul Volvo: motor oprit după câteva zile, urme de „reparație” extremă Prima mașină, cumpărată din Italia și adusă în România, a început „să bată” la motor la câteva zile după achiziție, apoi s-a oprit. În service, mecanicii au demontat baia de ulei (care era crăpată) și au ajuns la arborele cotit (vilbrochen). Acolo au constatat că arborele cotit fusese „cioplit” și șlefuit masiv, probabil în urma unei defecțiuni anterioare, în încercarea de a-l reechilibra. În mod normal, când dezechilibrul devine semnificativ din cauza materialului pierdut, recomandarea este înlocuirea piesei, chiar dacă este scumpă, notează publicația. Elementul care i-a șocat pe mecanici a fost însă altul: pe palierele care susțin arborele cotit au găsit câte doi cuzineți (practic, „cuzinet peste cuzinet”). Explicația avansată este că arborele ar fi fost uzat, iar toleranțele nu mai puteau fi asigurate cu un singur set, astfel că s-a recurs la o soluție improvizată, prin „rodarea” palierelor pentru a face loc încă unui set. Mecanici spun că nu au mai întâlnit așa ceva în experiența lor. Managerul service-ului, citat de PiataAuto , susține că o asemenea intervenție ar fi fost făcută pentru a evita costul foarte mare al unui motor nou cu manoperă, după care mașina ar fi fost vândută rapid. Al doilea Volvo: consum de ulei și sistemele antipoluare anulate A doua mașină este un Volvo V40 vândut în România, cumpărat de un tânăr aflat la prima achiziție auto, care ar fi fost asigurat de vânzător că mașina este bine întreținută și necesită doar schimbarea ambreiajului. La scurt timp, noul proprietar a observat un consum de ulei de 1 litru la fiecare 500 km . În service, mecanicii au descoperit: valva EGR (recircularea gazelor de eșapament) anulată; filtrul de particule anulat; volantul atât de uzat încât se bloca și ieșea din poziție. Potrivit explicațiilor din material, un volant lăsat prea mult timp în această stare poate duce la avarii interne, inclusiv la spargerea cuzineților de palier, deoarece volantul ajunge să lovească arborele cotit. Pentru a se ajunge aici, mașina ar fi trebuit rulată mii de kilometri cu problema prezentă. PiataAuto notează și un reper de cost: un volant nou ar costa 1.000 euro (aprox. 5.000 lei) , motiv pentru care mulți amână înlocuirea. În cazul de față, consecința este mult mai scumpă: mecanicii spun că actualul proprietar are nevoie, practic, de un alt motor, ceea ce transformă achiziția într-o „gaură financiară”. De ce contează: riscul economic e transferat integral către cumpărător Cazurile descrise indică un tipar: reparații făcute pentru a evita costuri mari sau întreținere amânată până la defectare, urmate de vânzarea mașinii mai departe, cu problemele mascate. În lipsa unei verificări tehnice aprofundate înainte de cumpărare, riscul se mută aproape complet la cumpărător, iar costurile pot escalada de la o reparație punctuală la înlocuirea motorului. Mecanicii citați compară situația cu țări în care protecția consumatorului se aplică mai ferm și la mașini rulate (exemplul dat: statele scandinave), în timp ce în România litigiile ar dura mult, iar cumpărătorii ar aștepta ani pentru o soluție. [...]
Brazilia a trecut BYD pe o „listă neagră”, iar decizia ridică riscuri directe de finanțare și reputație pentru cel mai important pariu extern al grupului chinez , într-un moment în care industria vehiculelor electrice se confruntă cu presiuni tot mai mari pe mai multe piețe, potrivit South China Morning Post . Ministerul Muncii din Brazilia a inclus marți BYD într-un registru al angajatorilor despre care autoritățile spun că au supus lucrători unor condiții „analoge sclaviei”. Consecința imediată menționată este limitarea accesului la finanțare de stat și creșterea riscurilor reputaționale în Brazilia, descrisă drept cea mai importantă piață a BYD din afara Chinei. De ce contează pentru BYD: finanțare mai greu de obținut și cost reputațional În termeni practici, includerea în registru poate complica finanțarea proiectelor și relația cu parteneri locali, într-o piață în care BYD își construiește poziția de lider regional. Publicația nu detaliază ce proiecte sau linii de finanțare ar fi afectate și nici durata potențialelor restricții, dar subliniază că miza este ridicată tocmai pentru că Brazilia este principalul cap de pod al companiei în afara Chinei. Context: presiuni simultane în piața globală a vehiculelor electrice Materialul este o selecție de șapte subiecte recente despre vehicule electrice și „vehicule cu energie nouă”, care conturează un tablou de industrie în schimbare rapidă: Tesla a redevenit lider global la livrări de vehicule 100% electrice , pentru prima dată din trimestrul IV 2024, după ce livrările au crescut cu 6,5% în ritm anual în cele trei luni încheiate în martie. Producători auto chinezi, inclusiv SAIC Motor și Chery, își accelerează planurile pentru baterii solid-state (tehnologie de baterii cu electrolit solid, promovată pentru siguranță și autonomie mai bună), pe măsură ce trasează foi de parcurs pentru comercializare. Unele mărci internaționale cu performanțe slabe ar putea ieși din China sau își pot reduce operațiunile , pe fondul pierderilor, scăderii vânzărilor și erodării cotei de piață. Exporturile de mașini chinezești către Europa au depășit pentru prima dată 1 milion de unități , potrivit unui raport de industrie, ceea ce pune presiune pe rivali asiatici precum Japonia și Coreea de Sud. Șefii unor giganți chinezi din baterii și energie solară cer reguli mai stricte „de sus în jos” pentru a tempera competiția agresivă, avertizând că supracapacitatea reduce profiturile și poate afecta stabilitatea industriei. CATL își consolidează dominația pe piața internă de baterii pentru vehicule electrice , cu o cotă de 50% în ianuarie (maxim al ultimelor 18 luni), în timp ce producătorii de vehicule electrice se confruntă cu o competiție dură. În acest context, cazul din Brazilia adaugă o dimensiune de risc de reglementare și conformare pentru expansiunea internațională a BYD, într-o perioadă în care competiția și presiunile asupra marjelor se intensifică pe întreg lanțul auto-electric. [...]
Maserati folosește centenarul tridentului ca platformă de produse și licențiere , printr-o colaborare cu producătorul de ceasuri Bianchet și printr-o emisiune filatelică dedicată în Italia, potrivit Motor1 . Miza nu este doar una de imagine: astfel de inițiative extind prezența mărcii dincolo de automobile, într-o zonă de „merchandising” premium și parteneriate cu ediții limitate. Tridentul Maserati împlinește 100 de ani în 2026, prima utilizare a emblemei fiind în 1926, pe modelul Tipo 26, care a obținut o victorie de clasă la Targa Florio. Designul îi aparține lui Mario Maserati și a fost inspirat de statuia lui Neptun din Bologna; compania Maserati a fost fondată în 1914. Colaborarea cu Bianchet: ceas în ediție limitată, cu referințe directe la un supercar În jurul aniversării, Maserati a intrat într-un parteneriat cu Bianchet (Neuchâtel), materializat într-un ceas de mână „UltraFino Maserati”, produs într-o serie limitată la 100 de exemplare. Modelul include un „tourbillon” (mecanism de precizie care compensează erorile de mers ale ceasului prin rotirea ansamblului regulator). Motor1 notează că designul ceasului este strâns legat, tehnic și vizual, de supersportivul Maserati MCPURA: cadranul „scheletizat” preia structura jantelor în stil „Birdcage”, cu spițe care formează un motiv de trident; cromatica folosește nuanța „AI Aqua Rainbow” asociată mașinii; materialele urmăresc logica de construcție ușoară: punți și placă principală din titan, iar carcasa și brățara din carbon cu densitate ridicată. Din punct de vedere tehnic, ceasul folosește calibrul Bianchet UT01, finisat manual. Publicația precizează o grosime de 3,85 milimetri și o rezervă de mers de 60 de ore, obținute inclusiv printr-o soluție constructivă cu barilet „suspendat” (în locul unei roți cu clichet convenționale). Mașina de referință și marcarea oficială în Italia Maserati MCPURA, vehiculul folosit ca reper pentru ceas, este prezentat cu un motor V6 de 3,0 litri, 463 kW (630 CP) și o accelerație 0–100 km/h în mai puțin de 2,9 secunde. Separat de colaborarea cu Bianchet, aniversarea tridentului a fost marcată în Italia printr-o marcă poștală specială, inclusă într-o serie de stat intitulată „Exzellenz des Produktions- und Wirtschaftssystems” („Excelența sistemului de producție și economic”). Designul este realizat de Maserati Centro Stile și combină versiunea actuală a tridentului cu un fundal inspirat de logo-ul original din 1926, plus inscripția „CENTENARIO”. [...]
Depozitele uriașe de epave din Hangzhou arată un blocaj operațional în casare și reciclare , pe fondul eliminării accelerate a vehiculelor poluante și al unor falimente în car-sharing, potrivit Antena 3 . O fotografie aeriană din 15 aprilie 2026 surprinde un număr mare de mașini abandonate îngrămădite pe un câmp la periferia orașului Hangzhou, în provincia Zhejiang. China este cel mai mare producător de automobile din lume din 2012, iar în 2024 a produs aproximativ 27,5 milioane de autoturisme, un volum care pune presiune pe întregul lanț de „sfârșit de viață” al vehiculelor (colectare, demontare, reciclare). De la măsuri anti-poluare la stocuri care depășesc capacitatea de procesare În jurul anului 2015, autoritățile din Hangzhou au intensificat campania împotriva poluării, eliminând masiv vehiculele vechi cu emisii ridicate. Consecința: zeci de mii de mașini, microbuze, camioane și motociclete au fost scoase din circulație și depozitate temporar în zone deschise de la periferia orașului, inclusiv în districtul Yuhang și în alte zone industriale sau rurale. Un singur depozit din Hangzhou ar fi ajuns să acumuleze peste 100.000 de vehicule casate, stivuite în grămezi de până la 3–4 metri înălțime. Planul era ca epavele să fie demontate și reciclate de firme autorizate, însă materialul indică faptul că operatorii de casare par depășiți de volumul mare de vehicule abandonate. Un fenomen care se extinde și la mașinile electrice Mai recent, la periferia Hangzhou au apărut „cimitire” similare cu mașini electrice abandonate, după falimentul unor companii de car-sharing. Antena 3 menționează un reportaj Bloomberg din 2023 care descrie mai multe astfel de situri. De ce contează: tranziția forțată și infrastructura de reciclare, în contratimp Cazul Hangzhou sugerează o problemă operațională: politicile de mediu mai stricte împing rapid vehiculele vechi în afara circulației și accelerează tranziția către electrice, dar infrastructura de reciclare nu procesează totul la timp, deși sunt menționate eforturi susținute, inclusiv export de piese. Situații similare ar fi fost observate și în alte orașe, precum Taizhou (Zhejiang), Chongqing și Guangzhou, Hangzhou rămânând în prim-plan mai ales prin vizibilitatea și amploarea imaginilor. [...]
Xiaomi își consolidează ofensiva pe confortul acustic al mașinilor , printr-un nou brevet care descrie o metodă de reducere a zgomotului adaptată dinamic la „scenariul” de zgomot în care se află vehiculul, cu potențial de impact direct asupra calității percepute a produsului și, implicit, asupra competitivității comerciale, potrivit 小米汽车 . Brevetul, depus de Xiaomi Automobile Technology Co., Ltd ., se numește „metodă și dispozitiv de procesare pentru reducerea zgomotului, vehicul și mediu de stocare” și pornește de la identificarea contextului de zgomot pe baza unui semnal de eroare al vehiculului și a semnalelor de la accelerometru. Apoi, semnalul accelerometrului este descompus în mai multe sub-benzi care nu se suprapun, iar pentru fiecare sub-bandă sunt aplicate parametri specifici de reducere a zgomotului, prin filtrare adaptivă, pentru a obține un semnal de reducere a zgomotului pe întreaga bandă de frecvențe. De ce contează: confortul acustic devine diferențiator de produs Compania susține că soluția poate gestiona eficient zgomote complexe, cu structură spectrală multiplă, printr-o abordare de tip „divide et impera”, ceea ce ar îmbunătăți efectul de reducere a zgomotului și, în consecință, experiența de utilizare a mașinii. În piața vehiculelor electrice, unde rafinamentul la rulare și izolarea fonică sunt criterii tot mai vizibile în decizia de cumpărare, astfel de optimizări pot conta în poziționarea unui model și în justificarea prețului. Context: o serie de brevete pe zgomot, vibrații și structură Materialul indică faptul că Xiaomi a mai depus în ultimii ani brevete în zona de reducere a zgomotului și optimizare structurală: În 2025, a fost publicat un brevet pentru „cuțit de aer, ansamblu de bară față și vehicul”, unde componenta ar îmbunătăți performanța modală (comportamentul la vibrații), ar reduce zgomotul de vibrații în mers și ar optimiza aerodinamica. În 2024, un brevet pentru un vehicul cu uși cu deschidere opusă („uși tip „suicide”/„coach doors”) și structura caroseriei a primit autorizare; designul include două elemente de etanșare care ar reduce zgomotul de vânt și ar îmbunătăți protecția la praf. Repere de business menționate în material Potrivit informațiilor citate de CNMO, în 2025 segmentul Xiaomi de vehicule electrice inteligente și alte inovații (inclusiv AI) a depășit pentru prima dată pragul de 100 de miliarde de yuani, cu venituri anuale de 106,1 miliarde yuani și creștere de 223,8%, iar rezultatul operațional anual ar fi trecut pe plus, la 900 milioane yuani. Tot pentru 2025, livrările Xiaomi Auto sunt indicate la 411.082 de unități, în creștere cu 200,4%, iar prețul mediu ar fi fost de 250.000 yuani, în creștere față de anul anterior. [...]
