Știri
Știri din categoria Auto
Renault pregătește o ediție specială R4 „Roland-Garros”, cu lansare în toamna lui 2026, după ce varianta similară de pe Renault 5 a ajuns să reprezinte 15% din vânzările modelului în Marea Britanie, potrivit Auto Express. Miza pentru constructor este să repete rețeta de „serie specială” care aduce volum și marjă mai bună, folosind asocierea cu turneul de la Paris.
Modelul se numește Renault 4 Roland-Garros E-Tech electric și marchează al cincilea an de parteneriat al Renault cu turneul de tenis Roland-Garros. Mașina va avea premiera globală pe 18 mai, la începutul competiției, însă exemplarul prezentat atunci va fi un „show car” (mașină de prezentare), nu versiunea finală de producție.
Renault va lansa versiunea de serie în toamna lui 2026. Publicația notează că, având în vedere succesul ediției Renault 5 Roland-Garros în Regatul Unit, este de așteptat ca Renault 4 Roland-Garros să ajungă acolo la scurt timp după debutul comercial.
„Show car”-ul pornește de la versiunea „Plein Sud” a lui Renault 4, care are un plafon textil acționat electric. Auto Express precizează că această dotare nu este disponibilă, deocamdată, în Marea Britanie.
La exterior, ediția primește o serie de elemente tematice:
În habitaclu apar modificări dedicate, inclusiv tapițerie gri deschis din material complet reciclat și elemente de branding (logo embosat pe spătarele scaunelor față, inserții pe planșa de bord). Directorul de proiecte de design al Renault, Paula Fabregat-Andreu, descrie materialul ca fiind o „țesătură tehnică albă, structurată, care amintește de echipamentul de performanță”.
Pe partea tehnică, publicația indică faptul că ediția specială va folosi, cel mai probabil, bateria de 52 kWh, în condițiile în care versiunea de Renault 4 cu baterie mică de 40 kWh a fost retrasă de la vânzare, iar „Plein Sud” este oferit doar cu bateria de 52 kWh. În această configurație, autonomia estimată este „în jur de 250 mile” (aprox. 402 km), iar motorul electric are 148 bhp (CP).
Recomandate
Dacia își mută configuratorul auto în realitate augmentată , mizând pe o experiență digitală care poate influența direct felul în care clienții aleg și personalizează o mașină înainte de comandă, potrivit Wall-Street . Producătorul a actualizat aplicația de smartphone „ Dacia AR ”, care permite vizualizarea la scară reală a modelelor din gamă, inclusiv explorarea interiorului și accesul la elemente de personalizare. Aplicația este disponibilă gratuit pe App Store și Google Play și le permite utilizatorilor să „înconjoare” virtual mașina, să intre în interior și să deschidă capota sau portbagajul. În același timp, utilizatorii pot selecta culoarea caroseriei, pot adăuga accesorii și pot analiza detalii „cu un nivel ridicat de realism”, direct de acasă, conform descrierii citate de publicație. Ce aduce nou versiunea actualizată Pe lângă modelele de serie, aplicația include și vehicule care nu sunt (încă) în oferta clasică de showroom. Dacia spune că, prin aplicație, utilizatorii pot descoperi modelele disponibile pentru comandă în 17 țări (inclusiv România), „în conformitate cu diversitatea comercială a mărcii”. În aplicație apar și modele concept (Hipster și Manifesto), modelul de Dakar Sandrider, precum și noul Striker, care nu a fost lansat oficial. Publicația notează că aplicația „nu este nouă”, dar a fost îmbunătățită în ultimii ani, după lansarea inițială din 2022, și că a atras peste 260.000 de utilizatori din 181 de țări. Striker, „dezvăluit” parțial: culori și poziționare Un element cu relevanță comercială este faptul că aplicația afișează în premieră paletarul de culori pentru Dacia Striker, descris ca „cea mai mare Dacia din istorie” și al doilea model de segment C din portofoliul mărcii de buget a Grupului Renault . În aplicație, exteriorul poate fi explorat, însă interiorul nu este disponibil, pentru că „nu a fost încă prezentat oficial”. Pentru nivelul de echipare de top Journey, aplicația indică șapte nuanțe de caroserie: Terracotta Glacier White Cedar Green Schiste Grey Diamond Black Cosmic Blue Frost Green (culoarea exemplarulului de lansare) Dacia nu a confirmat „prea multe informații” despre Striker până acum, iar prezentarea oficială este programată în iunie, când ar urma să fie oferite mai multe detalii. Tot atunci, „celelalte versiuni ale modelului Striker, precum și interiorul și accesoriile” ar urma să fie integrate în aplicație, odată cu deschiderea comenzilor. [...]
Renault pregătește o reducere de până la 20% a posturilor de ingineri la nivel global până în 2028, iar România intră în aria de ajustare , într-un context în care grupul are aici cel mai mare centru de inginerie din afara Franței, cu peste 1.500 de angajați, potrivit HotNews . Planul vizează, la nivel de grup, eliminarea a 1.600–2.400 de posturi dintr-un total de 11.000–12.000 de ingineri. Jumătate dintre inginerii Renault sunt în Franța. Informația a fost publicată inițial de cotidianul Ouest-France și confirmată pentru AFP de un oficial al companiei. Ce înseamnă pentru România: presiune pe cel mai mare hub de inginerie din afara Franței Renault spune că fiecare țară în care are centre de inginerie – inclusiv România – va trebui să elaboreze un plan de ajustare pentru atingerea țintei globale, conform declarațiilor companiei citate de AFP. În România, centrul Renault Technologie Roumanie (RTR) dezvoltă vehicule „din faza de concepție, până la cea de producție”. Deși compania nu vorbește despre concedieri directe, menționează că va analiza măsuri precum reconversie profesională, dezvoltarea competențelor și plecări anticipate. Cum este organizată activitatea de inginerie a Renault în România Potrivit informațiilor din articol, activitățile RTR sunt împărțite pe mai multe locații: București – birouri de studii care dezvoltă și adaptează proiecte de vehicule aflate în responsabilitatea RTR; Titu – Centrul Tehnic pentru încercări ale vehiculelor dezvoltate de birourile de studii; Pitești – centru de proiectare și fabricare a matrițelor pentru Dacia și Renault; Mioveni – suport tehnic pentru uzinele Dacia și pentru furnizorii acestora. Renault are, la nivel global, aproximativ 100.000 de angajați. În acest moment, compania nu detaliază câte posturi ar putea fi afectate în România, ci doar că ajustarea va fi parte din obiectivul global până în 2028. [...]
Dacia pregătește al doilea model electric, produs în Europa, ceea ce poate reduce dependența de importuri și poate repoziționa oferta mărcii în segmentul accesibil, potrivit HotNews , care publică imagini cu viitoarea mașină surprinsă în trafic, în timpul testelor, sub camuflaj. Modelul ar urma să fie lansat în acest an și va fi „înrudit” cu actualul Renault Twingo E-Tech, conform informațiilor din articol. Miza, dincolo de noutatea de produs, este că Dacia ar trece de la o gamă electrică bazată pe un singur model (Spring) la o ofertă cu două vehicule complet electrice. Ce se știe despre noul model și producție Din datele prezentate, viitoarea Dacia electrică: va completa gama alături de Spring, care „va rămâne cel mai accesibil model electric Dacia”; este bazată pe platforma lui Renault Twingo; va fi produsă în Slovenia, la uzina din Novomesto; ar urma să debuteze „cel mai probabil” la Salonul Auto de la Paris, în octombrie (formulare care indică faptul că momentul nu este confirmat oficial în material). Pentru mai multe detalii, HotNews trimite la Profit.ro . [...]
BYD a înregistrat 625 de mașini în Japonia în martie 2026, aproape dublu față de anul trecut , într-o piață unde producătorul chinez încearcă să crească prin exporturi, pe fondul presiunilor de acasă și al reducerii subvențiilor pentru vehicule electrificate în Japonia, potrivit Car News China . Datele de înmatriculare pentru mașini importate raportate de Japan Automobile Importers Association (JAIA) arată un avans de 91,1% față de martie 2025, când BYD a înregistrat 327 de vehicule. La nivelul primului trimestru din 2026, publicația calculează că BYD a ajuns la 1.142 de mașini livrate în Japonia (electrice cu baterie și hibride plug-in), în creștere cu peste 100%. Creștere rapidă, dar cotă mică în piața totală Chiar și cu acest ritm, BYD rămâne un jucător mic în piața auto japoneză. În martie 2026 s-au vândut în Japonia 407.564 de mașini, iar ponderea vehiculelor „new energy” (electrice și hibride plug-in) a fost de 4,15%. În total, luna trecută au fost vândute 16.924 de electrice cu baterie și hibride plug-in, iar BYD a avut o cotă de 3,7% din acest segment, conform datelor citate. Imaginea se schimbă dacă analiza se restrânge la importuri: din 6.085 de vehicule electrice și hibride plug-in importate înregistrate în martie, BYD ar fi avut 10,3% cotă, potrivit acelorași statistici JAIA. Subvenții mai mici în Japonia, obstacol pentru accelerarea vânzărilor Un factor de presiune pentru BYD este ajustarea recentă a politicii de subvenționare a vehiculelor electrificate în Japonia. Subvenția per vehicul a scăzut de la 350.000–400.000 yeni (aprox. 10.500–12.000 lei) la 150.000 yeni (aprox. 4.500 lei), ceea ce, în evaluarea publicației, face mai dificilă creșterea vânzărilor. De ce contează Japonia în strategia de export a BYD Materialul plasează evoluția din Japonia în contextul pivotării BYD către piețele externe, pe fondul competiției interne și al eliminării treptate a subvențiilor în China. Conform China EV DataTracker , BYD a vândut 688.939 de mașini la nivel global, iar livrările interne au fost 303.150 de unități, ceea ce ar însemna că vânzările din afara Chinei au depășit 50% din total. Prin comparație, în trimestrul I 2025 BYD a vândut 990.711 mașini la nivel global, dintre care 643.024 în China, arată aceleași date. Portofoliu și următorul pas: un model urban nou BYD vinde în prezent cinci modele în Japonia: patru electrice: Sealion 7, Atto 3, Dolphin, Seal; un hibrid plug-in: Sealion 6. Pentru vara lui 2026, compania mizează pe lansarea modelului urban electric Racco , care ar urma să coste în jur de 2,5 milioane yeni (aprox. 75.000 lei), în încercarea de a-și consolida poziția pe piața japoneză. În paralel, BYD și-a setat anterior un obiectiv de 10.000 de mașini electrice vândute anual în Japonia, după ce livrările au ajuns la 3.731 de unități în 2025. [...]
Volkswagen a deschis pe 16 aprilie 2026 comenzile pentru ID.3 Neo , o actualizare a compactei electrice care mizează pe autonomie mai mare (până la 630 km WLTP), dar vine și cu un compromis la încărcarea rapidă pentru versiunile cu baterii mai mici, potrivit WinFuture . Pentru clienți, combinația dintre autonomie, putere de încărcare și preț devine criteriul-cheie în alegerea configurației. Modelul poate fi configurat și comandat imediat, iar livrările sunt programate să înceapă din iulie 2026. La nivel de design, ID.3 Neo se apropie vizual de Volkswagen Golf , cu plafonul și hayonul vopsite în culoarea caroseriei, în linia de design „Pure Positive” menționată de producător. Autonomie și încărcare: câștig pe distanță, diferențe la DC Volkswagen indică o autonomie de până la 630 km (ciclu WLTP). ID.3 Neo este disponibil cu baterii de 50, 58 sau 79 kWh (capacitate netă). La încărcare DC (curent continuu), puterea maximă diferă în funcție de baterie: bateriile mai mici: până la 105 kW; bateria cea mai mare: până la 183 kW. WinFuture notează explicit că, deși autonomia crește, există „abstriche” (compromisuri) la capitolul putere de încărcare. Tehnic și interior: tracțiune spate, software revizuit, funcții noi Din punct de vedere tehnic, ID.3 Neo folosește tracțiune spate și este oferit cu motorizări de 125, 140 sau 170 kW, iar viteza maximă este de 160 km/h. Actualizarea răspunde criticilor anterioare legate de software și materiale, printr-o arhitectură software îmbunătățită și un asistent vocal susținut de inteligență artificială. La interior apare un sistem de infotainment cu ecran tactil de 12,9 inci. O noutate operațională este funcția Vehicle-to-Load (V2L), care permite alimentarea unor dispozitive externe (de exemplu biciclete electrice) direct din bateria de înaltă tensiune, cu până la 3,6 kW. Prețuri și opțiuni Prețul de pornire pentru echiparea Trend este de 33.995 euro (aprox. 169.000 lei). Sunt menționate și liniile Life și Style, orientate spre mai mult confort și motorizări mai puternice. Printre opționalele enumerate se află: afișaj head-up cu realitate augmentată; pregătire pentru suport de biciclete, cu sarcină verticală de 75 kg; sistem audio premium Harman Kardon. [...]
Volkswagen se așteaptă la o comprimare a marjelor în China , pe fondul unei piețe auto care ar putea scădea pentru prima dată din 2018 și al intensificării concurenței după retragerea subvențiilor pentru mașinile electrice, potrivit Focus . Ralf Brandstätter , responsabilul VW pentru China, spune că „super-randamentele” din anii anteriori nu mai sunt realist de atins. Brandstätter anticipează că, în 2026, piața auto din China ar putea fi în recul; „în cel mai bun caz” ar urma să stagneze la 24 de milioane de vehicule, conform declarațiilor sale citate de Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ). În paralel, VW își reduce și așteptările pentru 2030: 26 de milioane de vehicule vândute în totalul pieței, față de 28 de milioane cât se prognoza anterior. Subvențiile mai mici la electrice schimbă economia pieței Un factor central invocat este consolidarea segmentului de mașini electrice, după ce Beijingul a redus sprijinul financiar. În logica descrisă în material, China încearcă să treacă de la o industrie puternic alimentată de subvenții la una în care „marii jucători” cresc mai mult „natural”, iar o parte dintre producătorii mici ar putea dispărea. În noul plan cincinal , prioritățile de investiții ale statului se mută către domenii precum fuziunea nucleară, inteligența artificială și hidrogenul, în timp ce mobilitatea electrică ar urma să fie susținută mai degrabă indirect, prin norme de consum. Concurența locală apasă pe prețuri și marje Deși VW a revenit în fața BYD la nivel de piață împreună cu partenerii săi din joint-venture, Brandstätter avertizează că avantajul poate fi temporar. În material, BYD este descris ca având un avantaj atât pe tehnologia bateriilor, cât și pe costuri, ceea ce îi permite să producă mai ieftin. Pe lângă BYD, competiția este alimentată și de alți producători chinezi menționați în articol – Geely, Xiaomi și XPeng (acesta din urmă fiind și partener tehnologic al VW în China) – într-un context în care exporturile producătorilor chinezi cresc. Ce urmează pentru VW Răspunsul VW, potrivit declarațiilor citate, este să „contracareze” prin modele noi și să își apere poziția de cel mai important producător internațional din China. Mesajul-cheie rămâne însă unul de profitabilitate: competiția mai dură și o piață care nu mai crește ca înainte fac improbabilă revenirea la marjele excepționale din trecut. [...]
