Știri
Știri din categoria Auto
Porsche împinge segmentul SUV-urilor electrice spre performanță de supercar, cu noul Cayenne Coupé Electric 2026 prezentat la Auto China 2026 din Beijing, mizând pe eficiență aerodinamică și încărcare foarte rapidă pentru a susține puteri de până la 850 kW, potrivit ArenaEV.
Modelul vine ca o versiune mai „joasă” și mai sportivă a Cayenne-ului electric, cu o linie a plafonului inspirată de 911. Dincolo de estetică, forma are un rol direct în eficiență: coeficientul aerodinamic (Cd) este 0,23, față de 0,25 la varianta SUV „standard”, ceea ce se traduce într-o autonomie mai bună. În funcție de versiune, autonomia ajunge până la 669 km, adică aproximativ 18 km în plus față de non-coupé.
Cayenne Coupé Electric rămâne un SUV mare: 4.985 mm lungime și 1.980 mm lățime, dar este cu 24 mm mai jos decât versiunea standard, având 1.650 mm înălțime. Porsche a adăugat un parbriz specific și un spoiler spate mobil, elemente care susțin atât imaginea sportivă, cât și eficiența la viteze mari.
Porsche propune trei niveluri de putere, cu accent pe accelerații tipice segmentului sport:
Pentru utilizare practică, mașina folosește un sistem de 800 V și poate încărca la stații rapide DC cu până la 400 kW. Pentru încărcarea acasă, vine standard cu încărcător de 11 kW, cu opțiune de upgrade la 22 kW.
Interiorul este dominat de ecrane, inclusiv unul dedicat pasagerului din dreapta, plus instrumentar de bord digital și un head-up display opțional (proiecție de informații pe parbriz). Sistemul permite personalizarea interfeței cu „widget-uri”, similar unui smartphone.
La capitolul utilitate, portbagajul are între 534 și 1.347 litri (în funcție de poziția scaunelor), iar sub capotă există un spațiu de depozitare de 90 litri. Capacitatea de tractare ajunge la 3.500 kg, iar suspensia pneumatică este standard.
Pentru clienții orientați spre dinamică, Porsche oferă pachetul „Lightweight Sport”, care include plafon din fibră de carbon și jante de 22 de inci, reducând masa cu 17,6 kg. Pachetul adaugă și scaune cu tapițerie „Pepita”, cu aspect retro.
În ansamblu, Cayenne Coupé Electric 2026 își construiește diferențierea printr-o combinație rară în zona SUV: aerodinamică optimizată pentru autonomie, încărcare ultra-rapidă și niveluri de putere care urcă până în teritoriul supercarurilor.
Recomandate
Hyundai își accelerează ofensiva în China cu IONIQ V, primul model IONIQ dedicat pieței locale, într-un plan care vizează 500.000 de vânzări anuale până în 2030 , potrivit Electrek . Mașina a fost prezentată la Auto China 2026 , la Beijing, iar miza este recâștigarea relevanței într-o piață unde constructorul a pierdut teren în fața mărcilor locale. IONIQ V este un liftback electric de serie derivat din conceptul Venus, dezvăluit anterior în luna aprilie. Modelul promite peste 600 km autonomie în ciclul chinezesc CLTC, pe o arhitectură de 800V și cu baterii furnizate de CATL . De ce contează: Hyundai pariază pe volum într-o piață dominată de jucători locali IONIQ V este prezentat ca „prima mutare” dintr-un plan mai larg: Hyundai și partenerul local BAIC au investit 8 miliarde yuani (aprox. 5,1 miliarde lei) pentru lansarea a peste 20 de modele noi în China în următorii cinci ani, cu țintă de 500.000 de unități vândute anual până în 2030. Contextul arată presiunea: Beijing Hyundai a vândut 125.726 de unități în China în 2025, într-o piață în care, în prima jumătate a lui 2025, aproape jumătate din vehiculele livrate au fost electrice, iar majoritatea au provenit de la branduri chineze precum BYD, NIO și Xpeng. Ce știm despre IONIQ V: platformă 800V, baterii CATL, autonomie „de masă” pentru China Modelul folosește o platformă dezvoltată împreună cu BAIC, partenerul de producție local al Hyundai. Arhitectura de 800V este asociată, în general, cu încărcare rapidă, însă publicația notează că producătorul nu a comunicat încă viteze de încărcare sau alte specificații tehnice cheie. Hyundai indică o autonomie de „peste 600 km” în CLTC, pe care Electrek o echivalează aproximativ cu: 450–480 km în WLTP (standard mai conservator folosit frecvent în Europa); 280–300 mile în EPA (standard american). Design și interior: dimensiuni mari și ecran 4K de 27 de inci IONIQ V introduce pentru China un nou limbaj de design, numit „The Origin”, diferit de modelele IONIQ existente. Printre elementele menționate: siluetă cu o singură curbură, uși fără ramă și oglinzi laterale „plutitoare”. Dimensiunile comunicate sunt: lungime: 4.900 mm; lățime: 1.890 mm; ampatament: 2.900 mm. La interior, Hyundai menționează un ecran tactil de 27 de inci, cu rezoluție 4K, alimentat de un chipset Qualcomm Snapdragon 8295 și un asistent bazat pe modele lingvistice mari (LLM), pentru comenzi vocale ale funcțiilor principale ale mașinii. Ce lipsește și ce urmează Hyundai nu a anunțat încă date esențiale pentru poziționarea comercială: puterea motorului, capacitatea bateriei, vitezele de încărcare, prețul și o dată exactă de lansare. În paralel cu IONIQ V, planul pentru China include deja SUV-ul electric ELEXIO și SUV-ul „de buget” EO (sub 20.000 de dolari, potrivit sursei), iar compania ar urma să adauge încă un SUV în prima jumătate din 2027. În strategie apar atât BEV (electrice cu baterie), cât și EREV (electrice cu extindere de autonomie, printr-un generator pe combustie), un tip de propulsie care câștigă tracțiune rapid în China. [...]
Porsche taie bonusul anual al angajaților pentru 2025 , o măsură de reducere a costurilor care vine după prăbușirea profitului net cu 91,4%, până la 310 milioane de euro, potrivit Libertatea . Decizia marchează prima renunțare la această primă voluntară din 2007 și indică presiunea financiară tot mai mare asupra constructorului german. Compania își justifică măsura prin „situația economică tensionată”, conform unei declarații transmise de un purtător de cuvânt. În același timp, anul trecut cifra de afaceri a scăzut cu aproape o zecime, la aproximativ 36,3 miliarde de euro, notează publicația, care citează Business Insider . Ce se schimbă pentru angajați Bonusul anual fusese plătit „cel puțin din 2007”, iar nivelul lui a început să fie redus înainte de eliminarea completă: în 2023, angajații au primit până la 9.690 de euro (aprox. 48.450 lei); în 2024, suma maximă a coborât la 5.250 de euro (aprox. 26.250 lei); pentru exercițiul financiar 2025, nu va mai exista nicio plată specială voluntară. „Din cauza situației economice a companiei, nu va exista nicio plată specială voluntară pentru exercițiul financiar 2025.” Măsuri similare la nivel de conducere și dividend mai mic Reducerea cheltuielilor nu se oprește la personal, ci ajunge și la vârful companiei: conducerea nu va primi bonus anual pentru anul în curs, iar salariile de bază ale directorilor rămân înghețate. Pentru acționari, compania menține plata dividendelor, însă la un nivel mai mic. Propunerea menționată în articol prevede reducerea dividendului de la 2,31 euro la 1,01 euro pe acțiune preferențială. La ce se așteaptă Porsche în 2026 Conducerea anticipează „condiții de piață foarte dificile” în 2026, iar în perioada ianuarie–martie vânzările au scăzut din nou, potrivit informațiilor citate. Ținta de cifră de afaceri rămâne, „până în prezent”, la aproximativ 35–36 de miliarde de euro. [...]
BMW testează o capotă „ecran” cu E‑Ink , gândită pentru utilizare zilnică, ceea ce ar putea deschide drumul către opțiuni de caroserie configurabile din fabrică , potrivit WinFuture . La Auto China 2026 , constructorul a prezentat conceptul BMW iX3 Flow Edition, un SUV electric a cărui capotă își poate schimba aspectul la apăsarea unui buton. Capota este acoperită cu o suprafață E‑Ink (tehnologie cunoscută din cititoarele de cărți electronice), integrată direct în structura caroseriei. Practic, elementul devine un „display” care poate afișa modele diferite, în funcție de preferințele șoferului. De ce contează: de la prototip fragil la piesă de caroserie robustă Elementul central al demonstrației este trecerea de la prototipuri sensibile, alcătuite din multe segmente mici, la o implementare limitată, dar întărită pentru trafic real. Conform informațiilor citate, E‑Ink susține că materialul a trecut teste stricte de calitate și îndeplinește cerințele utilizării cotidiene, iar BMW vorbește despre apropierea de „maturitatea” necesară producției de serie. Utilizatorii pot alege din opt animații în nuanțe de gri , însă varianta rezistentă rămâne, deocamdată, limitată la această paletă. Cum funcționează și ce beneficii operaționale invocă BMW Tehnologia este descrisă ca fiind electoforetică: milioane de microcapsule își schimbă poziția pigmenților alb și negru sub impulsuri electrice, modificând modelul vizibil. BMW și partenerul tehnologic indică și posibile utilizări practice, dincolo de personalizare: vizibilitate mai bună pentru vehicule de intervenție , prin elemente de caroserie care pot „clipi”; management termic pasiv : o suprafață mai deschisă ar reflecta mai mult soarele vara (reducând sarcina pe aerul condiționat), iar una mai închisă ar absorbi mai multă căldură în zilele reci sau înnorate. Ce lipsește încă: calendar și disponibilitate comercială Dezvoltarea unor astfel de folii pentru auto ridică probleme de durabilitate (temperaturi extreme, radiații UV, solicitări mecanice precum pietricele). Inginerii au adăugat un strat de protecție pentru a apăra microcapsulele fără a reduce prea mult flexibilitatea materialului. Conceptul prezentat la Beijing se bazează pe iX3 cu ampatament standard; pentru Asia este planificată o versiune cu ampatament lung. Totuși, BMW și E‑Ink nu spun dacă și când capota animată va putea fi comandată ca opțiune de echipare. În acest stadiu, rămâne o demonstrație de tehnologie „aproape de serie”, nu un produs confirmat pentru configurator. [...]
Shell testează un concept de SUV electric care promite încărcare rapidă sub 10 minute , mizând pe răcirea „prin imersie” a bateriei – o tehnologie care ar putea reduce costurile operaționale ale rețelelor de încărcare și ar deschide o nouă linie de venituri din fluide de răcire, potrivit Auto Express . Conceptul, numit „ Triple 10 Challenge ”, urmează să fie prezentat complet în iunie și este gândit ca un vehicul real, funcțional, nu ca un prototip exotic. Shell îl descrie drept un SUV de segment B, comparabil ca format cu Ford Puma Gen-E și Kia EV3, dezvoltat cu soluții „scalabile” în Marea Britanie. Miza tehnică este un set de trei ținte („Triple 10”): încărcare rapidă sub 10 minute, eficiență de peste 10 km/kWh și o amprentă totală de CO2 pe durata de viață sub 10 tone. Publicația notează că Shell nu a comunicat încă specificațiile complete ale mașinii. De ce contează: încărcare mai rapidă fără a depinde de stații „mai puternice” Shell susține că poate atinge aceste obiective prin răcire imersivă a bateriei: celulele sunt „încapsulate” într-un fluid de răcire neconductiv, care distribuie mai eficient căldura produsă la încărcare sau accelerație. Consecința operațională invocată este menținerea vitezei maxime de încărcare pentru mai mult timp, fără a fi necesare încărcătoare de putere foarte mare, ceea ce ar putea reduce presiunea pe infrastructură și pe costurile asociate. Tehnologia nu este complet nouă: Auto Express amintește că Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance o folosește pentru bateria sistemului hibrid, iar un concept Renault Megane E-Tech a testat-o anul trecut pentru a reduce semnificativ timpii de încărcare și a crește autonomia. Greutate mai mică, baterie mai mică, dar eficiență mai mare Dr. Cara Tredget, vicepreședinte pentru mobilitate și tehnologia lubrifianților la Shell, spune că echipa a pornit „de la o foaie albă”, urmărind rezultate cu materiale și soluții disponibile și scalabile. Ținta de masă proprie este de circa 1.000 kg, aproximativ cu 25% mai puțin decât un Renault 5 electric cu baterie mică, potrivit comparației din articol. Reducerea masei ar fi fost obținută inclusiv printr-o baterie mai mică decât este tipic pentru această clasă, iar autonomia „nu va fi sacrificată”, susține Shell, pe fondul eficienței mai bune a pachetului răcit prin imersie față de răcirea cu aer sau cu lichid indirect. Sunt menționate și materiale compozite ușoare pentru caroserie și roți, inclusiv fibră de carbon. Implicația de business: fluidele de răcire ca potențial produs și rotație mai mare la stații Shell afirmă că acest concept nu va intra în producție, obiectivul fiind să arate că industria vehiculelor electrice „nu este un domeniu static”. În același timp, Auto Express punctează că, pe măsură ce combustibilii fosili își pierd din relevanță, Shell are interesul să-și diversifice activitatea, iar fluidele de răcire ar putea deveni o sursă importantă de venit. Publicația notează și un potențial beneficiu direct pentru rețeaua Shell Recharge: încărcarea mai rapidă ar însemna o „servire” mai rapidă a clienților la cele peste 1.000 de încărcătoare rapide ale companiei din Marea Britanie, crescând capacitatea efectivă a stațiilor. [...]
Noul Mercedes C-Class electric mizează pe autonomie și încărcare rapidă ca avantaj competitiv , cu o promisiune de 762 km cu o singură încărcare și 325 km recuperați în 10 minute la stații de mare putere, potrivit ArenaEV . Pentru segmentul „entry-level” premium, combinația dintre baterie mare, eficiență aerodinamică și timpi scurți de încărcare poate schimba criteriile de achiziție, mai ales pentru utilizarea pe distanțe lungi. Modelul prezentat este C 400 4MATIC , care primește o baterie de 94 kWh și o autonomie declarată de 762 km la o încărcare. Publicația notează și o încărcare rapidă care ar adăuga 325 km în 10 minute, fără a detalia condițiile exacte (puterea stației, temperatura, curba de încărcare), elemente care în practică pot influența rezultatul. Eficiența, susținută de aerodinamică Mercedes pune accent pe forma caroseriei și pe reducerea rezistenței la înaintare: noul C-Class are un coeficient aerodinamic (Cx) de 0,22. Constructorul susține că și îmbunătățiri mici ale aerodinamicii pot aduce câștiguri vizibile de autonomie la viteze de autostradă. Performanță și soluții tehnice pentru rulaj Pe lângă autonomie, C 400 4MATIC este poziționat ca un model rapid: are două motoare, 489 CP și accelerează de la 0 la 100 km/h în 4 secunde. Ca și noul CLA , folosește o transmisie cu două trepte, gândită să combine demarajul (treapta 1) cu eficiența la viteze ridicate (treapta 2). La capitolul confort și manevrabilitate, Mercedes menționează suspensia pneumatică AIRMATIC, care ar „citi” denivelările înainte ca mașina să le atingă, și utilizarea Google Maps pentru ajustarea gărzii la sol. Direcția integrală permite virarea roților spate cu până la 4,5 grade, pentru un diametru de bracaj de 11,2 m. Interior, dotări și utilizare în sezon rece În cabină, opțional este disponibil MBUX Hyperscreen (aprox. 100 cm pe lățimea planșei de bord). Standard, mașina vine cu un ecran de 10,3 inch pentru instrumentarul șoferului și unul central de 14 inch. Sistemul de interacțiune vocală folosește AI „precum ChatGPT și Google Gemini”, conform sursei. Pentru eficiență iarna, Mercedes indică o pompă de căldură nouă, care ar încălzi interiorul de două ori mai repede decât un automobil pe benzină și ar recicla căldura din baterie și motoare pentru a reduce consumul energetic dedicat climatizării. Dimensiuni, spațiu și volum de încărcare Noul C-Class electric este mai mare decât versiunea termică anterioară: ampatament de 2.962 mm (cu 97 mm mai mult). Portbagajul are 470 litri, iar în față există un spațiu suplimentar („frunk”) de 101 litri, util pentru cabluri sau bagaje mici. Sursa menționează și o capacitate de tractare „până la 1,8 kg”, valoare care pare improbabilă în această formă și ar putea indica o eroare de unitate în materialul original; fără o confirmare suplimentară, informația rămâne neclară. Calendar: când ajunge pe piață și ce urmează Mercedes se așteaptă ca versiunea C 400 4MATIC să ajungă pe șosele în prima jumătate din 2027. Ulterior, în același an, ar urma o variantă 300+ cu tracțiune spate, care „ar putea” urca autonomia la aproximativ 800 km per încărcare. Prețurile nu au fost comunicate și vor fi anunțate mai aproape de lansare. [...]
Huawei își consolidează poziția pe piața chineză a sistemelor de conducere asistată printr-un plan de investiții de 80 miliarde yuani (11,7 miliarde dolari, aprox. 53,8 miliarde lei) în următorii cinci ani , bani direcționați în special către creșterea puterii de calcul necesare antrenării și testării funcțiilor de tip autopilot, potrivit South China Morning Post . Miza este una operațională și comercială: investiția ar urma să crească fiabilitatea mașinilor echipate cu sistemul Qiankun ADS și să susțină extinderea bazei de clienți, a declarat Jin Yuzhi , CEO al diviziei Huawei de soluții auto inteligente, la un eveniment organizat la Beijing. Buget separat pentru 2026 și accent pe „puterea de calcul” În 2026, Huawei ar urma să aloce 18 miliarde yuani pentru cercetare și dezvoltare în conducerea autonomă, pe lângă planul multianual de investiții în infrastructura de calcul. Jin a argumentat că domeniul cere finanțare pe termen lung și a susținut că bugetul companiei va depăși cheltuielile cumulate ale altor furnizori majori de soluții similare. În acest context, „puterea de calcul” devine un factor-cheie: ea permite procesarea volumelor mari de date colectate în timpul antrenării și testării sistemelor avansate de asistență la condus (ADAS – funcții care ajută șoferul, precum menținerea benzii sau control adaptiv al vitezei). Tracțiune în piață: kilometri rulați, parteneriate și livrări Qiankun ADS ar fi depășit pragul de 10 miliarde de kilometri de condus autonom la începutul acestei luni, iar funcțiile de autopilot bazate pe platformă sunt utilizate pe scară largă în China continentală. Datele prezentate în material indică o extindere rapidă a integrării în industrie: parteneriate cu 25 de mărci auto; instalare în peste 50 de modele; 1,7 milioane de vehicule echipate cu sistemul livrate către clienți din China. Publicația notează că, în afara Huawei, doar Tesla susține că a acumulat o cantitate comparabilă de date din utilizare reală. Context competitiv și de reglementare: „hands off” și aprobări pentru nivelul 3 Pe fondul competiției dure din China, aproape toți marii producători dezvoltă mașini cu funcții „hands off” (condus fără mâini pe volan în anumite condiții), pentru diferențiere. În paralel, cadrul de reglementare începe să se miște: în decembrie, Beijingul a acordat primilor producători aprobarea de a construi vehicule electrice cu capabilități de conducere autonomă de nivel 3 (L3). La acest nivel, mașina poate opera singură în condiții predefinite, însă șoferul trebuie să fie pregătit să preia controlul oricând este necesar. Huawei, mai degrabă furnizor de tehnologie decât producător auto Huawei livrează către producători locali cipuri auto, senzori lidar (tehnologie de măsurare cu laser pentru „vederea” mediului) și soluții digitale care permit funcții semi-autonome și conectarea la internet. Compania a intrat în industria auto în 2021 prin parteneriatul cu Seres, iar marca Aito (proiect comun) este prezentată ca una dintre cele mai bine vândute mărci premium de vehicule electrice din China. Materialul amintește și tranzacția din 2024, când Seres a acceptat să plătească 2,5 miliarde yuani pentru a cumpăra marca și brevetele Aito de la Huawei, într-un demers interpretat de analiști ca o confirmare a strategiei Huawei de a-și întări rolul de furnizor de sisteme și know-how, nu de producător de mașini. [...]
