Știri
Știri din categoria Auto
Dacia a prezentat pentru prima dată public modelul Striker, un crossover din segmentul C care completează gama mărcii alături de SUV-ul Bigster.
Modelul a fost arătat în cadrul conferinței Renault futuREady, unde grupul francez a prezentat planurile sale strategice pentru următorii ani. Potrivit conducerii Dacia, noul Striker este gândit ca un model de dimensiuni mai mari și mai versatil, poziționat în segmentul C.
Noul crossover are o lungime de aproximativ 4,62 metri, iar prețul de pornire este estimat la sub 25.000 de euro. Modelul este prezentat drept complementar SUV-ului Bigster, care va rămâne principalul reprezentant al mărcii în segmentul C.
Katrina Adt, CEO al Dacia, a subliniat că modelul se înscrie în filosofia actuală a mărcii, construită în jurul a trei direcții principale:
Primele imagini arată un model cu o prezență masivă, cu elemente de design apropiate de stilul actual Dacia. Partea frontală include grila Pixel, deja folosită pe noile Sandero, Logan și Jogger.
Farurile au o formă unghiulară, iar luminile LED pentru rularea pe timp de zi coboară pe bara de protecție. Din profil, modelul amintește de Renault Rafale sau de un break înălțat, asemănător cu Skoda Octavia Scout.
Striker va avea și un nou design de jante cu cinci spițe, mai agresiv decât cele utilizate până acum pe modelele mărcii.
Noul model va fi disponibil cu mai multe tipuri de motorizări:
Această strategie reflectă abordarea „multi-energie” a Dacia, care include motoare pe benzină, GPL și sisteme hibride.
Prezentarea completă a modelului Dacia Striker este programată pentru iunie 2026, când vor fi anunțate toate specificațiile tehnice și detaliile comerciale.
În paralel, Dacia pregătește și alte lansări: un model electric de segment A, cu preț estimat sub 18.000 de euro, precum și o viitoare generație Sandero multi-energie, care ar putea include și o versiune complet electrică.
Recomandate
Mutarea producției Dacia Spring din China în Europa poate schimba ecuația de cost și livrare pentru cel mai accesibil model electric al mărcii, într-un moment în care producătorii europeni încearcă să reducă dependența de lanțurile asiatice. Potrivit HotNews , Dacia a confirmat că va produce a doua generație Spring, iar noul model „urmează să nu mai fie produs în China, ci în Europa”. Dacia spune că a doua generație a primului său model 100% electric va fi produsă în Europa, iar prezentarea oficială este programată „în a doua jumătate a acestui an”. Compania indică și tracțiunea comercială a modelului: Spring, lansat în 2021, ar fi atras „aproape 210.000 de clienți în Europa”. Ce se știe despre noua generație Spring În comunicarea citată, Dacia poziționează viitorul Spring ca un model „esențial” (propulsie 100% electrică, patru locuri, portbagaj). În paralel, articolul notează informații apărute în presă în ultimele luni despre specificații și preț, fără ca acestea să fie confirmate oficial de producător: preț de pornire estimat : „în jur de 18.000 de euro” (aprox. 90.000 lei), potrivit estimărilor din presă menționate de HotNews ; posibile legături tehnice : presa internațională ar fi scris că modelul va avea multe în comun cu varianta electrică a Renault Twingo, produsă din toamna lui 2025 la uzina din Slovenia; baterie și autonomie : ar urma să păstreze bateria de 27,4 kWh, cu o autonomie de aproximativ 240 km, față de 225 km la actualul Spring, conform surselor citate. Context de piață: unde este Spring astăzi, ca preț și vânzări Spring este primul model full-electric al Dacia, lansat în 2021, iar în unele luni a fost cel mai bine vândut model electric din Europa, potrivit articolului. HotNews mai menționează că în primii trei ani s-au vândut 150.000 de exemplare, iar 2023 a fost cel mai bun an. În România, prețurile pentru actuala Dacia Spring pornesc de la 20.550 euro (aprox. 103.000 lei), conform informațiilor din articol. În acest context, o eventuală țintă de preț „în jur de 18.000 de euro” pentru generația următoare ar însemna repoziționare în jos, însă rămâne, deocamdată, la nivel de estimare din presă. Pentru detalii despre modelul electric Dacia fabricat în Europa și prețurile discutate anterior, HotNews trimite și la un material separat , pe care publicația l-a scris aici . [...]
Suedia cere UE să blocheze aprobarea „Full Self-Driving (Supervised)” dacă Tesla nu elimină funcția care permite depășirea limitelor legale de viteză , potrivit Electrek . Miza este votul din 30 iunie din comitetul tehnic al UE care poate deschide sau închide calea pentru o autorizare la nivelul întregii Uniuni. Recomandarea apare într-o scrisoare datată 30 aprilie, trimisă către Technical Committee on Motor Vehicles (TCMV) , care urmează să discute dosarul înaintea unui vot privind introducerea la nivelul blocului comunitar. De ce se opune Suedia: „Speed Offset” și depășirea intenționată a vitezei Obiecția autorității suedeze de transport vizează o funcție specifică: FSD permite setarea unui „Speed Offset”, adică posibilitatea ca mașina să ruleze peste limita legală cu o marjă aleasă de șofer. În scrisoare, autoritatea avertizează că permiterea unor sisteme automatizate să depășească „sistematic” limitele legale de viteză riscă să submineze atât cadrul legal, cât și beneficiile de siguranță așteptate de la automatizarea vehiculelor. Concluzia transmisă comitetului este directă: fie se elimină capabilitatea de depășire a vitezei, fie tehnologia ar trebui respinsă. Cum se decide aprobarea la nivelul UE și de ce contează poziția Suediei Tesla a obținut prima aprobare europeană după ce autoritatea olandeză RDW a autorizat utilizarea FSD (Supervised) în Țările de Jos, iar RDW încearcă acum să obțină recunoașterea la nivelul UE în numele Tesla. Pentru o aprobare la nivelul întregii Uniuni, este necesar un vot favorabil care să întrunească pragul de „majoritate calificată”: reprezentanți ai statelor membre care însumează 55% dintre țări și 65% din populația UE trebuie să voteze „da”. În acest context, opoziția explicită a unui stat poate complica formarea majorității necesare, mai ales dacă se coagulează un grup de țări cu rezerve similare. Tabere diferite între state: Nordici sceptici, alte țări aprobă național Electrek notează că Suedia nu este singură: Finlanda și Norvegia au semnalat, la rândul lor, probleme legate de tehnologie, de la depășirea vitezei până la performanța pe drumuri înghețate — condiții frecvente în regiune. În paralel, alte guverne au mers în direcția opusă și au aprobat FSD la nivel național. Publicația enumeră: Lituania Estonia Belgia Danemarca Această „hartă” fragmentată este exact situația pe care un vot la nivelul UE ar trebui să o uniformizeze, însă tocmai de aceea o obiecție formală precum cea a Suediei poate cântări greu în negocierile pentru majoritatea calificată. Implicații pentru Tesla: calendarul european și presiunea comercială Potrivit Electrek, Tesla a prezentat aprobarea FSD drept un element important pentru revenirea în Europa, după ce vânzările au scăzut în 2025, pe fondul reacțiilor la activitățile politice ale lui Elon Musk. În plus, BYD a depășit Tesla la vânzări în Europa în mai multe luni, pe măsură ce producătorii chinezi câștigă teren. Elon Musk a proiectat public disponibilitatea FSD la nivelul UE până în vara lui 2026, însă recomandarea Suediei de a vota împotrivă dacă funcția de depășire a vitezei rămâne activă face acest calendar mai dificil de atins. Electrek mai menționează că, în 2026, Tesla a început să își revină din problemele de cerere în Europa, dar mai degrabă pe fondul prețurilor ridicate la carburanți, nu datorită disponibilității FSD. Tesla nu a răspuns imediat unei solicitări Reuters, mai notează publicația. [...]
BMW pregătește o limuzină Alpina pentru 2027, poziționată ca produs „de nișă” între Seria 7 și Rolls-Royce, cu un preț de pornire estimat la circa 200.000 de euro (aprox. 1,0 mil. lei) , potrivit Motor1 . Miza nu este doar un nou model, ci felul în care BMW încearcă să monetizeze mai bine zona de lux prin volume mici și personalizare extinsă, într-un spațiu de preț unde marjele tind să fie mai mari. BMW a confirmat că primul Alpina dezvoltat sub „umbrela” grupului va avea la bază actuala generație Seria 7, cu platformă și motorizări în mare parte comune, dar cu promisiunea unui „caracter” distinct, orientat către clienți care preferă să conducă ei înșiși. Poziționare și preț: „spațiul” dintre Seria 7 și Rolls-Royce Publicația notează că BMW compară integrarea Alpina cu precedentele Mini și Rolls-Royce și indică o „zonă liberă” între: BMW Seria 7, la circa 120.000–190.000 euro (aprox. 600.000–950.000 lei ), Rolls-Royce Ghost, la circa 350.000–400.000 euro (aprox. 1,75–2,0 mil. lei ). În acest context, un Alpina derivat din Seria 7 ar putea porni de la aprox. 200.000 euro (aprox. 1,0 mil. lei ). Motor1 subliniază și direcția comercială: accent puternic pe individualizare , unde „sunt banii și marjele”, în timp ce producția ar urma să fie mai redusă decât la modelele BMW de volum, fără ca BMW să fi comunicat deocamdată câte unități ar urma să fie fabricate anual. Ce știm despre produs: bază Seria 7, diferențe „subtile” și personalizare Modelul de serie este așteptat să fie o limuzină cu patru uși , inspirată stilistic de conceptul Vision BMW Alpina , dar apropiată vizual de Seria 7. Șeful de design BMW, Adrian van Hooydonk, a indicat că nu există „nevoia” de diferențe mari la exterior, schimbările urmând să fie „mai degrabă subtile”. La interior, direcția este opusă: clienții ar urma să primească opțiuni ample de personalizare , van Hooydonk afirmând că pentru clienții Alpina „vor exista multe oferte” în această zonă. Sunt menționate și elemente tipice mărcii, precum jantele cu 20 de spițe . Motorizare: așteptări pentru un V8, posibil în configurație plug-in hybrid Motor1 anticipează un V8 pentru viitorul Alpina, argumentând că altă soluție „ar părea ciudată” pentru poziționarea mărcii. În paralel, gama Seriei 7 ar urma să primească un V8 plug-in hybrid , apropiat ca arhitectură de ceea ce există la M5 și XM, iar întrebarea deschisă este cât de mult va modifica Alpina acest ansamblu, în condițiile în care, istoric, Alpina a intervenit consistent asupra motoarelor BMW. Ca reper, ultimul Alpina B7 (vândut până în 2022) folosea un V8 biturbo de 4,4 litri și ajungea la 600 CP , peste versiunea BMW echivalentă, iar noua limuzină este așteptată să fie mai rapidă decât „perechea” Seria 7. Calendar: debut în 2027, posibilă scenă la Villa d’Este Debutul este indicat pentru 2027 . Publicația avansează ca posibil moment de prezentare Concorso d’Eleganza Villa d’Este (final de mai, pe malul lacului Como, Italia), eveniment folosit frecvent de BMW pentru premiere exclusiviste, dar această parte rămâne, deocamdată, o ipoteză. [...]
Volkswagen împinge ID. Buzz spre utilizare de „camper de ocazie” printr-un pachet de 2.600 de euro (aprox. 13.000 lei), mizând pe funcții software și alimentare externă care pot reduce nevoia de conversii scumpe , potrivit Motor1 . Pachetul „Gute-Nacht” („Noapte bună”) nu transformă modelul într-un California, dar îl poziționează ca soluție modulară pentru nopți spontane, fără compromisuri majore în utilizarea de zi cu zi. Ce include pachetul și pentru cine este gândit Pachetul este disponibil pentru versiunile de autoturism (Pkw) ale ID. Buzz și poate fi comandat atât pentru ampatamentul scurt, cât și pentru cel lung, indiferent de configurația de scaune. Conținutul este orientat spre „campare minimă”, cu accent pe montaj rapid și utilizare practică: cadru de pat; saltea pliabilă dedicată, cu dimensiunea 2,0 x 1,2 metri; set de opacizare pentru geamuri; grile de ventilație pentru geamurile laterale față; o masă și două scaune. Diferențiatorul: modul „Înnoptare” și alimentarea la 230 V Elementul cu impact operațional este partea software: Volkswagen introduce un mod „Übernachten” („Înnoptare”), care poate menține temperatura în habitaclu până la 48 de ore. În paralel, sunt reduse funcțiile de lumină și confort, pentru ca mașina să nu rămână „activă” pe timpul nopții. Pe partea de utilitate, ID. Buzz primește și funcția Vehicle-to-Load (V2L) – alimentare externă din bateria mașinii – care, printr-un adaptor, oferă o putere continuă de până la 2.000 W la 230 V. În practică, asta permite alimentarea unor consumatori casnici (de exemplu o ladă frigorifică) sau încărcarea unui e-bike. Poziționare în piață: alternativă mai ieftină la conversiile dedicate La 2.600 de euro (aprox. 13.000 lei), Volkswagen țintește un segment care vrea flexibilitate, nu o conversie completă. Motor1 notează că direcția este în linie cu tendința „mai puțin autorulotă mare, mai multă soluție modulară pentru uz cotidian și escapade rapide”, oferind și un reper: o conversie VanTrack pentru Kia PV5, cu modul spate și bucătărie mobilă, pornește de la circa 10.000 de euro (aprox. 50.000 lei). În această logică, ID. Buzz cu „Gute-Nacht-Paket” rămâne în primul rând un van pentru utilizarea zilnică, dar capătă un „upgrade” de campare care îl face utilizabil pentru înnoptări fără investiții de nivelul unui camper dedicat. [...]
BMW a deschis mai devreme precomenzile pentru i3 (2026), cu un preț de 75.340 euro (aprox. 376.700 lei) pentru „First Edition”, înainte de lansarea oficială din toamna lui 2026 , potrivit Motor1 . Mișcarea indică o strategie de monetizare rapidă a cererii inițiale pentru noua limuzină electrică din gama „ Neue Klasse ”, printr-o versiune mai scumpă și mai bine echipată. Modelul pus în vânzare anticipată este i3 50 xDrive „First Edition”, care poate fi comandat de la 18 iunie prin dealerii BMW. Publicația notează că BMW invocă o cerere ridicată pentru i3, al doilea model al „Neue Klasse”, ca motiv pentru pornirea prevânzării mai devreme decât era așteptat. Prețuri: diferență de aproape 9.500 euro între bază și „First Edition” Conform articolului, prețurile pornesc de la 65.900 euro (aprox. 329.500 lei) pentru versiunea de bază și ajung la 75.340 euro (aprox. 376.700 lei) pentru „First Edition”, care vine cu o listă extinsă de dotări. Ce primești în plus pe „First Edition” și de ce contează comercial „First Edition” adaugă peste echiparea standard pachetul M Sport și pachetul exterior Iconic Glow (cu contur iluminat al „rinichilor” BMW). Sunt menționate și materiale specifice pentru interior (Veganza și M PerformTex), plus elemente tehnice asociate pachetului sport, inclusiv componente aerodinamice și o frânare modificată. Pe lângă acestea, ediția include, între altele: scaune multifuncționale electrice; climatizare automată pe 3 zone; sistem audio Harman Kardon; încărcător AC la bord de 22 kW (față de 11 kW standard). Date tehnice-cheie: baterie mare și încărcare la 800 V Motor1 prezintă i3 (2026) pe platforma eDrive Gen6, cu tracțiune integrală (câte un motor electric pe fiecare punte), 345 kW (469 CP) și 645 Nm. Accelerația 0–100 km/h este indicată la 4,7 secunde. Bateria are o capacitate de 108,7 kWh și este integrată ca element portant în structura mașinii. Pentru „First Edition”, autonomia este indicată la 758–906 km (în funcție de echipare), în timp ce pentru modelul de bază BMW menționează „până la 912 km”. Arhitectura de 800 V permite încărcare DC de până la 400 kW; în condiții optime, în 10 minute s-ar putea încărca energie pentru până la 423 km autonomie. Sistemul este pregătit și pentru încărcare bidirecțională. Ce urmează în gamă Publicația menționează că, „probabil în primul trimestru din 2027”, gama ar urma să fie completată de o versiune i3 Touring . [...]
Scumpirea carburanților pe fondul războiului din Iran a împins temporar cererea de mașini electrice în Europa , însă efectul ar putea să se estompeze dacă prețurile la benzină revin în jos, potrivit Agerpres , care citează Reuters. Pe termen scurt, șocul de preț la combustibili a accelerat interesul pentru vehicule electrice (EV), atât noi, cât și second-hand. Totuși, directori din industrie avertizează că această creștere poate fi conjuncturală: dacă benzina se ieftinește, o parte din cumpărători ar putea reveni la mașinile cu motor termic. Cererea a crescut în mai, pe fondul scumpirii combustibililor Date furnizate Reuters de grupul de cercetare New Automotive și asociația E-Mobility Europe arată că, în luna mai, înmatriculările de vehicule electrice noi au crescut cu 34% în ritm anual pe 17 piețe care cumulează peste 90% din vânzările de autoturisme din Uniunea Europeană și Asociația Europeană a Liberului Schimb. În același timp, modelele complet electrice au ajuns la aproape una din patru înmatriculări noi pe aceste piețe. Contextul rămâne însă volatil: deși SUA și Iranul au convenit asupra unui armistițiu prelungit, perturbările din transportul maritim pot întârzia normalizarea fluxurilor de petrol prin Strâmtoarea Ormuz , ceea ce ar menține prețurile la combustibili ridicate „mai multe luni”, potrivit materialului. Producătorii văd un impuls, dar nu îl tratează ca pe o schimbare structurală Renault a raportat o creștere a carnetului de comenzi pentru vehicule electrice cu 50% în unele țări de la începutul războiului, însă directorul general Francois Provost a spus într-un interviu pentru Reuters că ritmul „va scădea” dacă prețurile combustibililor se reduc. Și Ford indică un efect similar: Jim Baumbick, directorul pentru Europa, a declarat că războiul „a sporit interesul clienților” pentru vehiculele electrice, dar a avertizat că nu ar trebui interpretat ca o schimbare de durată. Ce poate susține piața și după ieftinirea benzinei: modele mai accesibile și piața second-hand Dincolo de efectul prețului la combustibil, experții din industrie invocă doi factori care împing adopția EV: îmbunătățirea infrastructurii de încărcare și apariția unor modele mai accesibile, inclusiv pe fondul extinderii producătorilor chinezi în Europa. În acest context, BYD a lansat recent modelul Dolphin G la Berlin , intrând mai agresiv pe segmentul hatchback-urilor mici. Pe piața second-hand, oferta crește, iar cererea rămâne puternică. OLX a indicat că vânzările pentru mărcile chinezești în Franța au crescut de peste patru ori față de anul precedent în luna mai. În Germania, Carwow arată că interesul pentru vehicule electrice (măsurat prin configurații și solicitări de achiziție) s-a stabilizat la 70%–75%, de la aproximativ 40% la începutul anului. În paralel, ieftinirea relativă a EV rulate este alimentată și de corecțiile de preț din ultimii ani: reducerile inițiate de Tesla în 2023 au diminuat puternic valorile de revânzare, chiar dacă prețurile sunt descrise acum ca fiind în creștere pe măsură ce cererea se consolidează. În Marea Britanie, vehiculele electrice vechi de doi până la patru ani se vând la aproximativ 33% din prețul inițial, față de 52% pentru mașinile pe combustibili fosili, potrivit Cox Automotive. Directorul de analiză al Cox, Philip Nothard, susține că o ofertă mai mare de vehicule electrice noi și second-hand la prețuri accesibile ar trebui să stabilizeze piața chiar și dacă prețurile combustibililor scad. [...]
