Știri
Știri din categoria Auto
Dacia a prezentat pentru prima dată public modelul Striker, un crossover din segmentul C care completează gama mărcii alături de SUV-ul Bigster.
Modelul a fost arătat în cadrul conferinței Renault futuREady, unde grupul francez a prezentat planurile sale strategice pentru următorii ani. Potrivit conducerii Dacia, noul Striker este gândit ca un model de dimensiuni mai mari și mai versatil, poziționat în segmentul C.
Noul crossover are o lungime de aproximativ 4,62 metri, iar prețul de pornire este estimat la sub 25.000 de euro. Modelul este prezentat drept complementar SUV-ului Bigster, care va rămâne principalul reprezentant al mărcii în segmentul C.
Katrina Adt, CEO al Dacia, a subliniat că modelul se înscrie în filosofia actuală a mărcii, construită în jurul a trei direcții principale:
Primele imagini arată un model cu o prezență masivă, cu elemente de design apropiate de stilul actual Dacia. Partea frontală include grila Pixel, deja folosită pe noile Sandero, Logan și Jogger.
Farurile au o formă unghiulară, iar luminile LED pentru rularea pe timp de zi coboară pe bara de protecție. Din profil, modelul amintește de Renault Rafale sau de un break înălțat, asemănător cu Skoda Octavia Scout.
Striker va avea și un nou design de jante cu cinci spițe, mai agresiv decât cele utilizate până acum pe modelele mărcii.
Noul model va fi disponibil cu mai multe tipuri de motorizări:
Această strategie reflectă abordarea „multi-energie” a Dacia, care include motoare pe benzină, GPL și sisteme hibride.
Prezentarea completă a modelului Dacia Striker este programată pentru iunie 2026, când vor fi anunțate toate specificațiile tehnice și detaliile comerciale.
În paralel, Dacia pregătește și alte lansări: un model electric de segment A, cu preț estimat sub 18.000 de euro, precum și o viitoare generație Sandero multi-energie, care ar putea include și o versiune complet electrică.
Recomandate
Profit.ro publică randări exclusive cu viitorul break compact Dacia „Spacer” , care prezintă în premieră imagini realizate pe computer ale modelului supranumit neoficial „Spacer”, noul break de clasă compactă pe care Dacia ar urma să-l lanseze în 2026 și să-l producă în Turcia, cu un preț de pornire estimat peste Duster. Publicația subliniază că până acum au existat doar fotografii cu prototipuri camuflate surprinse pe șosele , iar randările adună „toate detaliile” din informațiile și imaginile neoficiale apărute până în acest moment. Contextul lansării este legat de repoziționarea Grupului Renault în segmentul compact: odată cu oprirea producției vechiului Megane în versiunile sedan și estate, grupul ar rămâne fără un automobil compact clasic, cu motor termic, în afara SUV-urilor. În acest peisaj, Dacia ar urma să preia clienții care încă vor o mașină de familie joasă, practică, cu portbagaj mare, fără a trece la SUV. Ce spun randările despre „Spacer” și cum ar putea fi diferențiat în gamă Profit.ro descrie viitorul model drept un break clasic , cu o lunetă mai înclinată, pentru proporții mai dinamice și pentru a se separa clar de Jogger și de Bigster. Din imaginile cu prototipul camuflat, publicația notează și o consolă spate foarte lungă , care ar sugera o lungime „record” pentru Dacia. Un alt detaliu important: garda la sol pare mai mică decât la Duster și Bigster, ceea ce întărește ideea că mașina va rămâne în zona non-SUV. Totodată, ar putea lipsi elementele de protecție specifice SUV -urilor, pentru a atrage exact publicul care caută un break „coborât”, spațios și eficient pentru drumuri lungi. Dimensiuni și platformă, pe baza informațiilor publicate Conform Profit.ro, „Spacer” ar urma să folosească platforma lui Bigster, cu un ampatament de 2,7 metri , ceea ce ar promite spațiu bun pentru pasageri și un portbagaj mare. La capitolul dimensiuni, lungimea ar depăși 4,50 metri și s-ar apropia de 4,60 metri, valoare indicată ca limită maximă pentru platforma CMF-B. Indicator menționat de Profit.ro Ce sugerează pentru utilizarea de zi cu zi Ampatament 2,7 m spațiu interior generos, mai ales pe banchetă Lungime peste 4,50 m (până la ~4,60 m) portbagaj mare și orientare spre familie Gardă la sol mai redusă decât la SUV-uri comportament de break, nu de crossover Motorizări: puține surprize, multe combinații Publicația anticipează că motorizările vor fi, în mare, cele deja cunoscute din zona Duster–Bigster, cu familia de motoare de 1,2 litri , în variante diferite: cu sau fără hibridizare ușoară la 48 V; cu sau fără GPL; cu opțiuni care ar putea include și un 4x4 electrificat. Cu alte cuvinte, diferența majoră ar fi caroseria și poziționarea (break compact), nu neapărat o revoluție la capitolul motoare. Producție în Turcia și calendar: debut, fabricare, livrări O informație-cheie este locul de producție: Profit.ro scrie că viitorul model Dacia C-Segment ar urma să fie asamblat la uzina Renault din Turcia , alături de Duster și de Renault Boreal, într-o fabrică unde a fost produs până acum Renault Megane cu combustie. Calendarul menționat în articol indică: debutul modelului la jumătatea lui 2026 (posibil eveniment de prezentare și imagini oficiale); startul producției în toamna lui 2026 ; livrări către finalul lui 2026 . În material este citat și directorul general al Grupului Renault, Francois Provost , care și-a exprimat încrederea în succesul noului model compact Dacia produs în Turcia, declarație făcută în cadrul conferinței de prezentare a rezultatelor financiare pe 2025. Preț posibil peste Duster și rivali direcți în Europa Profit.ro avansează un prag de pornire de peste 20.000 de euro pentru echiparea Essential, ceea ce ar poziționa modelul peste Jogger și Duster. Țintele de piață sunt break-urile foarte vândute în Europa, precum Skoda Octavia și Toyota Corolla, ceea ce sugerează o miză clară: un automobil de familie, practic, cu volum mare, dar fără formatul SUV. [...]
Dacia înregistrează o scădere de peste 30% a vânzărilor în Franța și pierde poziția în fața Citroen , potrivit Profit.ro . După ani în care a fost a treia marcă pe piața franceză, brandul românesc are un început de 2026 dificil. În februarie, Dacia a vândut 8.158 de autoturisme, în scădere cu 36,3% față de aceeași lună din 2025, după un declin de aproape 34% în ianuarie. Cota de piață s-a redus la 6,8%, de la aproximativ 10% în lunile anterioare. Citroen a urcat la 9,7% și 11.680 de unități vândute, depășind Dacia. Modelele afectate Sandero a ieșit din top 3 vânzări, cu 6.595 unități, aproape 5.000 mai puține decât în februarie 2025; Duster a coborât pe locul 13, cu 4.164 unități, față de 7.360 anul trecut; Bigster a înregistrat 2.414 unități, un nivel modest pentru un model nou. Piața auto franceză a scăzut în februarie cu 12%, segmentul autoturismelor fiind în declin cu 14,7%. De la începutul anului, înmatriculările sunt cu aproape 10% sub nivelul din 2025. Explicația companiei Conducerea Dacia atribuie reculul unor ajustări logistice și schimbărilor de gamă. La finalul lui 2025 au fost introduse versiuni facelift pentru Sandero și Jogger, motoare noi – inclusiv hibrid și cutie automată – precum și actualizări pentru Duster și Bigster. Livrările acestor versiuni au început abia în această primăvară, ceea ce afectează temporar statisticile. Reprezentanții companiei susțin că există un volum bun de comenzi, care se va reflecta în vânzări odată cu accelerarea livrărilor. [...]
Dacia anunță pe 5 martie numele noului crossover de segment C , un model-cheie pentru extinderea gamei în Europa, potrivit unei informații publicate de AutoPro . Lansarea face parte din noul plan strategic al Grupului Renault, intitulat „futuREady”. Noul model din clasa C va fi disponibil atât cu motorizări termice, cât și în versiune hibridă și va fi produs în Turcia, la uzina Oyak Renault , în urma unei investiții de 400 de milioane de euro. Anunțul oficial privind denumirea comercială este programat pentru joi, 5 martie, la ora 9:00. Parte din strategia „futuREady” Crossoverul Dacia este inclus în planul „futuREady” al Grupului Renault, care va fi prezentat integral pe 10 martie de CEO-ul François Provost. Strategia urmărește adaptarea companiei la schimbările din industria auto și consolidarea poziției pe piețele europene și emergente. Pe lângă acest model de segment C, Dacia pregătește pentru 2026 și lansarea unui vehicul electric de mici dimensiuni, completând ofensiva de produs a mărcii românești. Context financiar Grupul Renault a raportat pentru 2025 venituri de 57,9 miliarde de euro, în creștere cu 3% față de anul anterior. Profitul operațional a scăzut însă la 3,63 miliarde euro, de la 4,26 miliarde euro în 2024. Prin noul crossover, Dacia intră într-un segment superior ca dimensiuni și poziționare, ceea ce ar putea marca o etapă importantă în evoluția brandului, tradițional asociat cu modele accesibile din segmentele mici și compacte. [...]
Producția Dacia de la Mioveni va scădea în 2026, iar aproximativ 1.200 de angajați ar putea fi concediați , avertizează Sindicatul Automobile Dacia , potrivit informațiilor publicate de Agerpres. Situația ar marca prima reducere importantă a producției în ultimii peste 20 de ani la uzina din Argeș, unul dintre cei mai mari angajatori industriali din România. Sindicatul atrage atenția că scăderea activității vine într-un context industrial și economic complicat, în care Grupul Renault a decis ca unele modele noi să fie fabricate în alte țări. Astfel, viitorul model Dacia Striker ar urma să fie produs în Turcia, iar noul model electric din segmentul A va fi fabricat în Slovenia, nu la Mioveni. Reprezentanții angajaților susțin că decizia este influențată de mai mulți factori care afectează competitivitatea României ca destinație pentru investiții. Principalele motive invocate sunt: întârzierea proiectelor majore de infrastructură, inclusiv autostrada Pitești–Sibiu costurile ridicate ale energiei instabilitatea fiscală și politică programe economice considerate imprevizibile pentru investitori Sindicatul avertizează că impactul economic ar putea fi semnificativ în județul Argeș. Uzina Dacia de la Mioveni oferă aproximativ 10.000 de locuri de muncă directe , iar activitatea sa susține alte zeci de mii de joburi indirecte în companii furnizoare și în sectorul logistic. Potrivit reprezentanților sindicali, peste 90% din producția uzinei este destinată exportului , ceea ce face ca orice reducere a volumelor fabricate aici să aibă efecte în lanț atât asupra economiei locale, cât și asupra balanței comerciale a României. În acest context, sindicatul subliniază că industria auto funcționează pe planuri de investiții pe termen lung, iar menținerea producției depinde de stabilitatea mediului economic. Printre condițiile considerate esențiale pentru păstrarea investițiilor se numără infrastructura modernă, predictibilitatea fiscală și politici industriale coerente. Deși producția urmează să scadă, uzina Dacia de la Mioveni rămâne cel mai important angajator din județul Argeș și unul dintre cei mai mari exportatori ai României , iar sindicatul solicită autorităților politici care să mențină competitivitatea acestei platforme industriale. [...]
Constructorii europeni de camioane intră sub presiunea rivalilor chinezi mai ieftini , după ce mai mulți producători din China pregătesc lansări pe piața europeană chiar din 2026. Potrivit Reuters , printre companiile care vor să vândă camioane grele electrice în Europa se numără BYD , Farizon, Sany, Sinotruk, Windrose și SuperPanther, iar miza este una directă: prețuri mai mici și tehnologie considerată mai avansată. Producătorii chinezi vizează prețuri cu până la 30% sub media europeană, estimată la circa 320.000 de euro pentru un camion electric greu. Avantajul lor vine din volumul mare al pieței interne, din costurile mai mici ale lanțului de aprovizionare pentru baterii și vehicule electrice și din ritmul mai rapid de dezvoltare. În China, camioanele grele cu emisii zero reprezintă deja 29% din vânzări, în timp ce în Uniunea Europeană segmentul a ajuns la numai 4,2% în 2025. Pentru constructorii europeni, pericolul este dublu: pierd teren pe preț și riscă să fie depășiți tehnologic. Reuters notează că unii manageri din industrie cred că producătorii chinezi sunt cu aproximativ trei ani înainte în anumite zone-cheie. Un exemplu este Windrose, care promite în Europa un camion electric de 250.000 de euro, cu autonomie de 670 de kilometri și încărcare în 35 de minute. Marile grupuri europene, precum Volvo , Daimler Truck, Iveco și Traton, cer măsuri care să accelereze cererea pentru camioane electrice, de la taxe de drum mai mici până la stimulente și reguli care să împingă flotele spre electrificare. Între timp, companiile chineze încearcă să reducă reticența clienților prin service local și producție în Europa, inclusiv în Ungaria și Austria. Semnalul pentru industrie este clar: piața europeană a camioanelor electrice intră într-o etapă de concurență mult mai dură. [...]
Constructorul chinez BYD analizează intrarea în Formula 1 și cursele de anduranță , într-o strategie menită să crească notorietatea globală a companiei și să consolideze imaginea mărcii pe piețele internaționale, potrivit Bloomberg . Compania chineză ia în calcul mai multe scenarii pentru intrarea în motorsportul de top. Printre opțiunile analizate se numără participarea în World Endurance Championship (WEC) – competiție care include celebra cursă de 24 de ore de la Le Mans – dar și o eventuală intrare în Formula 1 , fie prin construirea unei echipe proprii, fie prin achiziția uneia deja existente. O astfel de mutare ar fi neobișnuită pentru un constructor auto chinez, într-un sport dominat în mod tradițional de echipe europene și americane. Interesul companiilor din China pentru motorsportul de elită a fost până acum limitat. Un obstacol major îl reprezintă costurile. Participarea în Formula 1 implică investiții foarte mari, iar dezvoltarea unei mașini competitive și participarea într-un sezon complet pot necesita investiții de până la 500 de milioane de dolari pe sezon , pe lângă ani de negocieri și dezvoltare tehnologică. Strategia BYD vine în contextul expansiunii rapide a companiei pe piețele internaționale. Producătorul, cunoscut pentru vehicule electrice și hibride, încearcă să își consolideze imaginea și în segmentul premium. În acest sens, marca de lux Yangwang , parte a grupului BYD, a testat în 2025 modelul sportiv U9 Xtreme pe un circuit din Germania. BYD a depășit recent Tesla și a devenit cel mai mare vânzător de vehicule electrice din lume , iar compania își extinde agresiv prezența în Europa, America Latină și alte piețe majore. Intrarea în Formula 1 ar putea avea și un impact strategic asupra imaginii brandului în Statele Unite , unde popularitatea campionatului a crescut puternic în ultimii ani, inclusiv datorită serialului Netflix „Formula 1: Drive to Survive” și a numărului tot mai mare de curse organizate pe teritoriul american. În paralel, interesul pentru Formula 1 crește și în China. Marele Premiu de la Shanghai a revenit în calendar în 2024, iar pilotul Zhou Guanyu a devenit în 2022 primul chinez care a concurat în campionat. [...]
