Știri
Știri din categoria Auto
Europa și China opresc dominația ecranelor tactile în mașini, introducând reguli care impun revenirea la butoane fizice pentru funcțiile esențiale, pe fondul temerilor privind siguranța rutieră, relatează Motor1. După ani în care constructorii au mizat pe interioare minimaliste și ecrane tot mai mari, autoritățile intervin pentru a reduce distragerea atenției șoferilor.
Din ianuarie 2026, noile protocoale Euro NCAP descurajează habitaclurile care se bazează exclusiv pe ecrane tactile. Pentru a obține calificativul maxim de cinci stele, mașinile trebuie să aibă comenzi fizice pentru funcții-cheie:
Deși regulile Euro NCAP nu sunt obligatorii prin lege, impactul comercial este major, întrucât ratingul de siguranță influențează decisiv vânzările.
Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China a propus reguli similare, aflate în consultare publică. Proiectul prevede ca funcții esențiale precum semnalizarea, avariile, selectarea treptelor de viteză și apelul de urgență să fie acționate prin butoane tactile, cu o suprafață minimă de 10×10 milimetri.
Măsura este notabilă în contextul în care piața chineză a fost printre cele mai orientate către interioare dominate de ecrane, inspirate de modelul Tesla.
Tot mai mulți producători admit că eliminarea aproape totală a comenzilor fizice a fost o eroare. Volkswagen a anunțat reintroducerea butoanelor pentru funcțiile principale la noile modele electrice. Mercedes-Benz susține că soluțiile clasice rămân optime pentru anumite operațiuni, iar Hyundai adoptă o abordare mixtă, combinând butoane și comenzi tactile. Inclusiv Tesla analizează revenirea la maneta tradițională pentru semnalizare pe unele modele.
În paralel, China pregătește standarde mai stricte pentru sistemele de conducere autonomă de nivel 3 și 4, cerând niveluri de siguranță comparabile cu cele ale unui șofer uman și capacitatea vehiculului de a se opri singur în caz de defecțiuni.
Concluzia comună a celor două mari piețe auto este clară: digitalizarea nu trebuie să compromită ergonomia și siguranța. După ani în care ecranele au dominat planșa de bord, industria pare să redescopere rolul esențial al butonului fizic în situații critice.
Recomandate
Volkswagen se repoziționează spre mașini electrice mici, cu volum mare , după ce a strâns peste 70.000 de comenzi într-un interval de câteva săptămâni pentru noul ID. Polo și modelele înrudite, într-un moment în care marja operațională a grupului a coborât la 3,8%, potrivit ArenaEV . Miza este dublă: creștere prin produse de masă și reducerea costurilor, pe fondul presiunilor din China și al unor cheltuieli neașteptate în SUA. Modelul ID. Polo este prezentat ca piesă centrală într-o nouă generație de hatchback-uri electrice subcompacte, cu accent pe utilizare cotidiană și spațiu interior obținut prin arhitectura „skateboard” (bateria în podea, motor electric compact). În cifre, ID. Polo are 4.053 mm lungime și un ampatament de 2.600 mm; comparațiile din material îl plasează între Renault 5 E-Tech (mai scurt) și Peugeot e-208 (ușor mai lung). ArenaEV notează și o capacitate a portbagajului între 490 și 1.330 litri. Presiune pe profit, dar semnale de cerere în Europa La nivel de grup, veniturile din vânzări au ajuns la 158,1 miliarde euro (aprox. 790,5 miliarde lei) în primul semestru, aproape de 158,4 miliarde euro (aprox. 792 miliarde lei) din perioada similară a anului trecut. Totuși, rezultatul operațional a scăzut cu 11,6%, la 5,9 miliarde euro (aprox. 29,5 miliarde lei), ceea ce împinge managementul spre reducerea bazei de costuri și accelerarea deciziilor. Un factor punctual menționat este oprirea producției ID.4 la Chattanooga , care ar fi generat aproximativ 0,5 miliarde euro (aprox. 2,5 miliarde lei) în cheltuieli neașteptate și ar fi coborât marja operațională a mărcii VW (autoturisme) la 2,4%. Pe piețe, tabloul este contrastant: China : piața totală ar fi scăzut cu 20%, iar livrările din asocierile locale ale VW ar fi coborât cu 31,6%, pe fondul concurenței puternice a mărcilor locale de electrice. Europa de Vest : comenzile pentru vehicule complet electrice au crescut cu peste 50% în trimestrul al doilea, un semnal că cererea rămâne solidă în regiune. Reorganizare și țintă de economii în producție În paralel cu pivotul de produs, grupul derulează „cel mai amplu program de restructurare din istoria sa”, cu obiective precum reducerea complexității, eliminarea modelelor cu vânzări slabe și creșterea eficienței fabricilor, inclusiv prin renunțarea la mii de angajați (detaliile numerice ale reducerilor nu sunt precizate în material). A fost creat și un „Core Executive Committee”, iar un model de guvernanță pentru producția viitoare ar urma să apropie responsabilitățile regionale de uzine; economiile potențiale sunt estimate la 1 miliard euro (aprox. 5 miliarde lei) până în 2030 , doar în producție. În acest context, valul de comenzi pentru ID. Polo și „frații” săi capătă relevanță operațională: dacă se confirmă în livrări, poate susține strategia VW de a crește volumele în electrice cu modele mai accesibile, în timp ce compania încearcă să-și refacă marjele prin tăieri de costuri și simplificarea deciziilor. [...]
Xiaomi intră în segmentul EREV cu două SUV-uri Skynomad, mizând pe autonomie mare și preț : compania a deschis precomenzile în China pentru Skynomad N70 și N90, într-o piață în care cota modelelor cu autonomie extinsă (EREV) este în scădere, potrivit Car News China . Skynomad este o gamă de crossovere cu „range extender” (motor termic folosit pentru a genera energie pentru baterie și motoare electrice), construită pe platforma Kunlun dezvoltată intern. Ambele modele folosesc un motor pe benzină de 1,5 litri furnizat de Dongan (subsidiară Changan), cu putere maximă de 112 kW (150 CP), iar Xiaomi indică un consum al motorului termic de 6,26 litri/100 km și compatibilitate cu benzină de 92/95/98 octani. Prețuri și calendar: N90 ajunge în septembrie, N70 pornește de la 259.900 yuani În precomenzi, Skynomad N90 Max este listat la 299.900 yuani (44.320 dolari, aprox. 203.900 lei), iar lansarea este programată pentru septembrie 2026. Skynomad N70, versiunea mai mică (cu cinci locuri), pornește de la 259.900 yuani (38.410 dolari, aprox. 176.700 lei). Autonomie și încărcare: până la 1.705 km combinat, 20–80% în 18 minute (76 kWh) Xiaomi promovează în special autonomia: pentru N90 Max este menționată o autonomie combinată de 1.705 km. La rulare strict electrică, N90 Max poate parcurge până la 464 km în ciclul CLTC (standard de testare din China). Pentru baterii sunt disponibile două opțiuni: 52 kWh, LFP (litiu-fier-fosfat) produsă de Sunwoda; 76 kWh, NMC (nichel-mangan-cobalt) produsă de CALB. Pentru pachetul de 76 kWh, publicația notează încărcarea 20%–80% în 18 minute. Oficialii Xiaomi mai susțin că la o stație DC se pot „încărca” 285 km autonomie electrică în 15 minute. Poziționare: confort și dotări, într-un segment aglomerat N90 Max este prezentat ca model orientat spre confort, cu patru scaune „zero-gravity” și masaj cu 16 puncte, iar opțional poate primi o masă în habitaclu. Configurația este de șapte locuri (2+2+3), iar scaunele din față se pot roti la 180 de grade. Pe partea de șasiu, modelele au suspensie față cu brațe duble (double wishbone) și spate multi-link, iar pentru N90 Max sunt menționate: accelerație 0–100 km/h în 5,9 secunde, rază de bracaj de 5,95 m și distanță de frânare de la 100 km/h de 38,57 m. Context de piață: vânzările Xiaomi cresc, dar segmentul EREV pierde din pondere Skynomad intră într-o nișă competitivă, cu rivali precum Li Auto, Aito, Lynk & Co, BYD, Denza, Voyah, Deepal și Zeekr. Xiaomi mizează pe dotări de confort, preț și autonomie electrică, însă Car News China notează că ponderea pieței EREV este în scădere în China, ceea ce ridică un risc comercial pentru un producător auto relativ tânăr. Conform China EV DataTracker (citat de publicație), Xiaomi Auto a vândut 185.055 unități în primul semestru din 2026, în creștere cu 17,2% față de aceeași perioadă a anului trecut. [...]
Volvo pregătește o limuzină D ultra-luxoasă pentru China, iar Geely își rearanjează prioritățile interne pentru a-i asigura resursele „de top” , potrivit informațiilor publicate de IT之家 , care citează 36氪汽车 și mai multe surse din industrie. Modelul, aflat în pregătire sub numele de cod „556”, este descris ca un sedan de clasă D (segmentul limuzinelor executive mari), poziționat să concureze cu ZunJie S800. Conform sursei, mașina ar urma să depășească actualul S90 și să devină cel mai „înalt” produs Volvo în zona de berline. De ce contează: Geely ar fi amânat proiecte similare la alte mărci din grup Miza principală nu este doar lansarea unui nou model, ci modul în care grupul Geely își alocă resursele. Sursele citate susțin că managementul de vârf al Geely a cerut mobilizarea resurselor la nivel de grup pentru a sprijini proiectul Volvo, inclusiv prin încetinirea altor inițiative interne. Potrivit unui „insider” citat, compania ar fi „suspendat temporar sau amânat” proiecte similare din gamele: Galaxy, Lynk & Co, Zeekr, pentru ca proiectul Volvo „556” să primească „cea mai bună” alocare de resurse. Model „China-only” și dezvoltare împărțită între Volvo și Geely Conform informațiilor, „556” ar fi planificat ca model dedicat pieței din China și ar urma un tip de dezvoltare comună similar cu cel folosit la alte proiecte (este menționat XC70 ca reper de model). Împărțirea responsabilităților ar fi, pe scurt: Volvo China : definirea produsului, controlul standardelor de siguranță și certificarea vehiculului; echipa de cercetare-dezvoltare Geely China : dezvoltarea sistemelor electrice (baterie–motor–control), ingineria vehiculului și lanțul de aprovizionare. Sursele mai afirmă că proiectul ar urma să beneficieze de cele mai avansate tehnologii Geely pentru conducere asistată și sistemul multimedia (cockpit). Context: proiectul, legat de noua conducere Volvo China Materialul notează că, în luna mai, Duan Jianjun (fost la Beijing Benz) a preluat rolul de președinte și CEO al Volvo China, iar proiectul „556” este descris drept prima sa „bătălie grea” în noua funcție. Obiectivul, potrivit surselor, ar fi să folosească baza tehnologică a Geely pentru a susține atât vânzările, cât și poziționarea premium a Volvo. În același context, publicația amintește că, anterior, vicepreședintele Zeekr Xu Yun a spus că seria de vârf „9” a mărcii nu se va limita la SUV-ul 9X și va include și un sedan, într-un material mai vechi al IT之家 . Deocamdată, informațiile sunt prezentate ca „pe surse”, fără detalii despre calendar, preț sau specificații tehnice finale. [...]
Porsche taie 9.000 de posturi până în 2035, dar promite investiții și fabrici deschise , într-o restructurare menită să reducă din costuri după scăderea vânzărilor și slăbirea pieței din China, potrivit Antena 3 . Constructorul german va renunța la aproximativ unul din cinci angajați până în 2035. Decizia vine pe fondul vânzărilor mai slabe, al problemelor din China și al concurenței tot mai puternice din industria auto, notează Reuters, citată de publicație. Cum se face reducerea: fără concedieri forțate Planul este construit pe plecări „naturale” și retrageri voluntare, după un acord încheiat între conducere și reprezentanții angajaților. Concret, pachetul convenit acum prevede desființarea a încă 5.000 de posturi, fără concedieri forțate. Acesta se adaugă: unui prim pachet de 3.900 de posturi, convenit în februarie 2025; altor 500 de locuri de muncă a căror desființare a fost anunțată anul acesta de directorul general Michael Leiters , în contextul închiderii unor subsidiare. La finalul lui 2024, Porsche avea aproximativ 42.600 de angajați. De ce contează: China și tranziția la electric, presiune pe costuri Michael Leiters, care a preluat conducerea la începutul acestui an, are mandatul de a reorganiza compania după prăbușirea vânzărilor în China – o piață descrisă ca fiind cândva foarte profitabilă – și după blocarea strategiei privind vehiculele electrice. Daniel Schwarz, analist auto la banca de investiții Metzler, a declarat că reducerea de personal corespunde, în linii mari, scăderii volumului vânzărilor și că măsurile sunt „inevitabile” pentru reducerea costurilor, întrucât nu este de așteptat o revenire la o creștere puternică în China. Concesii și garanții: investiții de 2,1 miliarde euro și fabrici deschise până în 2035 Acordul include și garanții privind menținerea fabricilor deschise pentru încă cinci ani, până la sfârșitul lui 2035, precum și investiții de 2,1 miliarde de euro (aprox. 10,7 miliarde lei) în principala fabrică din Stuttgart-Zuffenhausen și în centrul de cercetare și dezvoltare din Weissach, potrivit unui comunicat transmis de companie și consiliul angajaților. Anunțul a venit după o ședință a Consiliului de Supraveghere al Porsche, în care au fost aprobate reducerile suplimentare. Context în grup: ținta Volkswagen urcă la 100.000 de posturi În paralel, Oliver Blume – fostul șef Porsche, rămas director general al Volkswagen după ce a renunțat la conducerea simultană a celor două companii – susține dublarea numărului de posturi care urmează să fie desființate în întregul grup Volkswagen, până la 100.000. El a avertizat și că patru fabrici ale grupului, inclusiv una a mărcii premium Audi, riscă să fie închise după 2030. [...]
BYD pregătește Seal 06 (model 2027) cu lidar pe plafon, semn că sedanul de clasă B va urca pe zona de asistență la condus , potrivit IT Home , care publică imaginile oficiale ale mașinii și poziționarea ei ca „automobil de familie complet echipat” în segmentul B. Noul Seal 06 EV păstrează, în linii mari, designul versiunii aflate deja la vânzare, dar cu ajustări de detaliu. Partea frontală este descrisă ca fiind mai simplificată, iar în spate rămâne semnătura cu stopuri unite pe toată lățimea, însă cu o formă modificată. Ce se schimbă operațional: lidar și promisiunea de asistență la condus Elementul cu impact direct asupra dotărilor este lidarul montat pe plafon , care „prefigurează” suport pentru funcții de asistență la condus. Sursa nu oferă, în acest punct, o listă completă de funcții pentru modelul 2027, dar indică direcția: integrarea unui senzor asociat, de regulă, cu sisteme mai avansate de percepție a mediului. Ca reper, versiunea Seal 06 EV lansată anul trecut (iunie) venea cu sistemul „Tian Shen Zhi Yan C” (variantă cu trei camere), care includea: asistență la condus pe autostradă (navigare/ghidare pe autostradă); asistență la parcare. Context: prețuri și specificații ale modelului aflat la vânzare Pentru modelul existent, IT Home amintește trei niveluri de echipare și intervalul de preț: 470 km „Zunrong”: 109.800 yuani 545 km „Zunxiang”: 119.800 yuani 545 km „Qijian”: 129.800 yuani Dimensiunile menționate pentru Seal 06 EV aflat la vânzare sunt 4.720/1.880/1.495 mm, cu ampatament de 2.820 mm. La capitolul propulsie, modelul actual folosește un singur motor electric pe puntea spate, cu putere maximă de 110 kW sau 160 kW, în funcție de versiune. În materialul citat nu sunt comunicate prețuri, configurații sau o dată de lansare pentru modelul 2027; informațiile se limitează la imaginile oficiale și la schimbările de design/echipare sugerate de acestea. [...]
Waymo are cu 68% mai puține accidente raportabile decât șoferii umani , potrivit unei analize a Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) prezentate de Electrek — însă comparația vine cu limitări metodologice care contează pentru reglementare și pentru modul în care vor fi evaluate, pe viitor, serviciile de robotaxi. IIHS a analizat date federale de raportare a accidentelor pentru servicii de robotaxi în perioada 2021–2024 și s-a concentrat pe Waymo, în contextul în care Cruise și-a oprit operațiunile în 2023, iar Zoox a început să ofere curse publice abia în 2025. În setul de date nu intră Tesla, care a început serviciul de „robotaxi” în Austin în 2025 și acumulase, „până săptămâna aceasta”, circa 380.000 de mile nesupravegheate. Ce arată cifrele IIHS și de ce sunt relevante După eliminarea redundanțelor și clasificarea severității accidentelor, IIHS spune că, pe un eșantion de 50 de milioane de mile parcurse autonom de vehicule Waymo în perioada analizată, acestea au avut cu 68% mai puține accidente „suficient de grave” încât un șofer obișnuit le-ar raporta poliției. Raportat la un milion de mile parcurse, frecvența accidentelor a fost: șoferi umani: 4,06 accidente; Waymo: 1,28 accidente. În plus, accidentele înregistrate la Waymo au fost, în medie, mai puțin severe și „tindeau” să nu fie din vina vehiculului autonom, potrivit concluziilor citate. Unde se confirmă rezultatele și unde apar excepții Rezultatele s-au menținut în trei din cele patru zone analizate: Phoenix, San Francisco și Los Angeles. În Austin, Waymo a avut o rată ușor mai mare decât oamenii, iar IIHS indică drept posibilă explicație dimensiunea mică a eșantionului de mile din perioada respectivă, când compania încă testa și nu era disponibilă public acolo în 2024. Un detaliu notabil: deși Waymo folosește radar și LiDAR (senzori care nu depind de lumina vizibilă), a avut o pondere mai mare a accidentelor în condiții de întuneric decât șoferii umani. „Mai sigur” nu înseamnă încă „comparabil” în toate condițiile: limitările studiului Partea de discuții a analizei IIHS ridică mai multe probleme care pot influența concluzia „68% mai sigur” și care sunt relevante pentru standarde și raportări viitoare: Lipsa obligativității de a raporta milele autonome. Companiile trebuie să raporteze accidentele, dar nu și numărul de mile parcurse autonom, ceea ce face dificilă calcularea frecvenței accidentelor fără raportare voluntară (Waymo raportează). Asimetrie în raportarea incidentelor minore. Oamenii nu sunt obligați să raporteze la poliție tamponările ușoare, în timp ce companiile autonome sunt; IIHS a eliminat din setul de date „zgârieturile” și tamponările minore, dar asta introduce un grad de subiectivitate. Problema „șoferului uman mediu”. IIHS pune sub semnul întrebării dacă e corect să compari un sistem care poate funcționa teoretic la capacitate maximă 24/7 cu o medie umană afectată de oboseală, stres, grabă, consum de alcool sau distragere. Diferențe de domeniu operațional. Waymo nu operează pe autostrăzi; acestea au fost excluse și din datele pentru șoferii umani. Autostrăzile au rate mai mici de accidente decât străzile urbane, iar excluderea lor poate face șoferii umani să pară mai „slabi” în comparație — chiar dacă, în același timp, Waymo nu rulează în acel mediu mai simplu. Viteze mai mici, severitate mai mică. Jumătate dintre accidentele Waymo au avut loc pe străzi cu limită sub 25 mph (aprox. 40 km/h), față de 8% la oameni. Asta poate reduce severitatea și poate influența și rata aparentă a accidentelor. Multe mile fără pasageri. Aproape jumătate dintre milele Waymo au fost parcurse fără oameni în mașină, ceea ce reduce probabilitatea de rănire a ocupanților — dar ridică și întrebări despre trafic suplimentar (mașini care se deplasează „goale”) și efecte la nivel de congestie. Eșantion încă relativ mic pentru anumite tipuri de accidente. Deși Waymo are mult mai multe mile nesupravegheate decât competiția, pentru unele categorii de accidente au existat 0–1 cazuri, ceea ce poate produce rezultate „înțepate” statistic. Ca ordin de mărime, analiza amintește că șoferii umani parcurg peste 3 trilioane de mile pe an în SUA, iar în zonele studiate au fost circa 222 de miliarde de mile în aceeași perioadă — un volum care face datele despre oameni mult mai „reprezentative”. Ce urmează: presiune pentru raportări standardizate Concluzia practică a materialului este că datele de până acum sugerează un avantaj de siguranță pentru Waymo, dar și că industria are nevoie de baze de date mai bune și de raportări mai complete (inclusiv mile autonome), pentru ca evaluările să fie comparabile și utile în decizii de reglementare și extindere operațională. [...]
