Știri din categoria Auto

Stop supradozei de ecrane în habitaclu - noi reguli Euro NCAP și propuneri în China

17 februarie 2026, 23:06

Interior modern de mașină cu ecran tactil mare și butoane fizice.

Europa și China opresc dominația ecranelor tactile în mașini, introducând reguli care impun revenirea la butoane fizice pentru funcțiile esențiale, pe fondul temerilor privind siguranța rutieră, relatează Motor1. După ani în care constructorii au mizat pe interioare minimaliste și ecrane tot mai mari, autoritățile intervin pentru a reduce distragerea atenției șoferilor.

Europa: puncte pierdute fără comenzi fizice

Din ianuarie 2026, noile protocoale Euro NCAP descurajează habitaclurile care se bazează exclusiv pe ecrane tactile. Pentru a obține calificativul maxim de cinci stele, mașinile trebuie să aibă comenzi fizice pentru funcții-cheie:

semnalizare;
ștergătoare;
avarii;
claxon;
apel de urgență.

Deși regulile Euro NCAP nu sunt obligatorii prin lege, impactul comercial este major, întrucât ratingul de siguranță influențează decisiv vânzările.

China urmează aceeași direcție

Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China a propus reguli similare, aflate în consultare publică. Proiectul prevede ca funcții esențiale precum semnalizarea, avariile, selectarea treptelor de viteză și apelul de urgență să fie acționate prin butoane tactile, cu o suprafață minimă de 10×10 milimetri.

Măsura este notabilă în contextul în care piața chineză a fost printre cele mai orientate către interioare dominate de ecrane, inspirate de modelul Tesla.

Industria își schimbă poziția

Tot mai mulți producători admit că eliminarea aproape totală a comenzilor fizice a fost o eroare. Volkswagen a anunțat reintroducerea butoanelor pentru funcțiile principale la noile modele electrice. Mercedes-Benz susține că soluțiile clasice rămân optime pentru anumite operațiuni, iar Hyundai adoptă o abordare mixtă, combinând butoane și comenzi tactile. Inclusiv Tesla analizează revenirea la maneta tradițională pentru semnalizare pe unele modele.

În paralel, China pregătește standarde mai stricte pentru sistemele de conducere autonomă de nivel 3 și 4, cerând niveluri de siguranță comparabile cu cele ale unui șofer uman și capacitatea vehiculului de a se opri singur în caz de defecțiuni.

Concluzia comună a celor două mari piețe auto este clară: digitalizarea nu trebuie să compromită ergonomia și siguranța. După ani în care ecranele au dominat planșa de bord, industria pare să redescopere rolul esențial al butonului fizic în situații critice.

Tag-uri:industria auto volkswagen china touchscreen euro ncap siguranta rutiera reglementari auto

AutorSzilárd-Ervin Szőgyényi

Sursămotor1.com

Urmărește-ne pe Google News

Recomandate

Articole pe același subiect

Auto17 feb. 2026

Tranziția electrică și concurența chineză afectează Mercedes - plan de economii pentru 2026

Profitul operațional al Mercedes-Benz s-a prăbușit cu 57% în 2025 , pe fondul scăderii vânzărilor din China și al presiunilor comerciale globale, arată datele publicate de companie și citate de Euronews . Constructorul german a raportat un profit operațional de 5,8 miliarde de euro, sub estimările analiștilor, care indicau 6,6 miliarde de euro. Cifra de afaceri a scăzut cu 9% în 2025, iar declinul este atribuit în principal pieței chineze, unde vânzările au coborât cu 19% față de 2024. China rămâne cea mai importantă piață pentru Mercedes, aproape o treime din automobilele mărcii fiind livrate acolo. Compania invocă mai multe cauze pentru reculul financiar: concurența intensă din partea producătorilor chinezi; tarifele comerciale impuse la nivel global, în special cele din SUA; efectele negative ale cursului valutar; dificultăți în tranziția către vehicule electrice. Este al treilea an consecutiv în care profiturile Mercedes scad, iar acțiunile companiei sunt cu aproximativ 7% sub nivelul de la începutul lui 2026. Program amplu de economii Pentru a contracara tendința, grupul listat la indicele DAX a lansat un program de economii. Conducerea susține că reducerile de costuri de peste 3,5 miliarde de euro în divizia Mercedes-Benz Cars au compensat parțial presiunile externe. Pentru 2026, compania mizează pe: noi lansări de modele; reducerea suplimentară a costurilor; o marjă ajustată a profitului de 5%, față de 3% în prezent; dublarea vânzărilor de vehicule electrice pe termen mediu; atingerea unui volum anual de circa 2 milioane de unități vândute. Directorul general Ola Källenius a susținut că rezultatele sunt „în linie cu prognoza” într-un mediu de piață dificil, însă contextul rămâne complicat, cu lanțuri de aprovizionare fragile și presiuni de reglementare în creștere. După ani de expansiune pe segmentul premium, Mercedes se confruntă acum cu o piață chineză mai competitivă și cu o tranziție electrică mai costisitoare decât anticipase, ceea ce pune sub presiune unul dintre simbolurile industriei auto germane. [...]

Vehicul electric BYD expus la un eveniment, cu oameni admirându-l.

Auto16 feb. 2026

BYD și alți producători chinezi de vehicule electrice pregătesc intrarea pe piața SUA - strategia include fabrici locale pentru evitarea tarifelor

Producătorii chinezi de vehicule electrice, precum BYD , își pregătesc intrarea pe piața din SUA, având în vedere construcția de fabrici locale pentru a evita tarifele ridicate , potrivit CNN . Această mișcare ar putea aduce beneficii consumatorilor americani prin creșterea competiției și scăderea prețurilor, dar ar putea afecta profiturile producătorilor auto deja prezenți pe piața americană. Strategia de expansiune a producătorilor chinezi China este lider mondial în producția de autovehicule, cu o treime din producția globală și peste 8 milioane de unități exportate anul trecut. Producătorii chinezi, cum ar fi BYD, care a depășit Tesla ca cel mai mare producător de mașini electrice, și Zeekr, deținut de Geely Holdings, sunt interesați de piața americană, dar se confruntă cu tarife de 100% la vehiculele importate. În acest context, fostul președinte Donald Trump a declarat recent că ar fi deschis să primească producători chinezi care construiesc fabrici în SUA, subliniind importanța investițiilor care nu compromit securitatea națională și economică a țării. Impactul asupra pieței auto din SUA Intrarea producătorilor chinezi ar putea reduce prețurile vehiculelor pe piața americană, care sunt în prezent la niveluri record. Experții sugerează că prezența chinezilor ar putea aduce nu doar prețuri mai mici, ci și o calitate și valoare mai bună a vehiculelor, așa cum s-a întâmplat în Europa. „Do Americans really care who made the car as long as it’s a good car? I don’t think they do,” a afirmat Bill Russo, șeful firmei de consultanță Automobility din Shanghai. Această afirmație sugerează că, deși consumatorii americani ar putea fi reticenți la început, calitatea și prețul competitiv ar putea câștiga încrederea acestora. Provocările și oportunitățile pentru producătorii chinezi Deși există o competiție acerbă între peste 100 de mărci auto domestice în China, extinderea pe piețele externe este văzută ca o soluție pentru a contracara supracapacitatea și cererea internă scăzută. Totuși, penetrarea pieței americane nu va fi ușoară, din cauza posibilei reticențe a consumatorilor față de brandurile necunoscute. Geely, care deține Volvo și are deja o fabrică în Carolina de Sud, este bine poziționată pentru a intra pe piața americană. Potrivit lui Lei Xing, analist auto independent, un anunț oficial privind intrarea pe piața SUA ar putea fi făcut în următorii doi-trei ani. În concluzie, intrarea producătorilor chinezi pe piața auto din SUA ar putea transforma peisajul competitiv, oferind consumatorilor mai multe opțiuni și prețuri mai accesibile, dar va necesita o strategie bine gândită pentru a depăși barierele tarifare și culturale. [...]

O femeie stă lângă un automobil electric pe un fundal de expoziție auto.

Auto14 feb. 2026

China interzice vânzarea mașinilor sub costul de producție - Măsură dură împotriva războiului prețurilor

China interzice vânzarea mașinilor sub costul total de producție , într-o încercare de a opri războiul prelungit al prețurilor de pe cea mai mare piață auto din lume. Potrivit Bloomberg , Administrația de Stat pentru Reglementarea Pieței a emis joi directive prin care interzice producătorilor să stabilească prețuri sub costurile complete de fabricație. Noile reguli definesc costul total în mod extins, incluzând nu doar cheltuielile din fabrică, ci și costurile administrative, financiare și cele generale de vânzare. Astfel, autoritățile închid o portiță care a permis unor companii să câștige cotă de piață prin reduceri agresive, în timp ce altele au fost împinse în dificultate. Ce prevăd noile măsuri interzicerea vânzării sub costul total de producție; interzicerea fixării prețurilor între producători și furnizori; interzicerea obligării dealerilor să vândă în pierdere prin programe de rambursare costisitoare; avertisment privind sancțiuni severe pentru încălcarea regulilor. Războiul prețurilor, care durează de ani de zile, a favorizat ascensiunea unor giganți precum BYD și Tesla , dar a pus presiune pe producătorii mai mici și pe întregul lanț de aprovizionare. Constructorii auto au cerut reduceri de prețuri furnizorilor și au prelungit termenele de plată, practici pe care Beijingul încearcă acum să le limiteze. În paralel, Asociația producătorilor chinezi de autoturisme a anunțat că vânzările cu amănuntul de vehicule pentru pasageri au scăzut cu 13,9% în ianuarie 2026 față de aceeași lună a anului trecut, pe fondul unui declin de 20% la vehiculele electrice și hibride plug-in. Prin această intervenție, autoritățile chineze încearcă să stabilizeze industria auto și să evite o spirală descendentă a prețurilor care ar putea afecta întregul sector. [...]

Mașină de lux parcata lângă steaguri rusești la o ceremonie oficială.

Auto12 feb. 2026

Mașini străine ajung în Rusia prin China - importuri „gri” ocolesc sancțiunile post-2022

Zeci de mii de mașini ajung din China în Rusia prin scheme „gri” , ocolind în practică sancțiunile legate de războiul din Ucraina și angajamentele unor producători auto de a ieși de pe piața rusă, potrivit Reuters , care citează date de înmatriculare analizate și interviuri cu cinci persoane implicate în comerț. Conform Reuters și datelor firmei ruse de cercetare Autostat, fluxul include modele Toyota și Mazda, dar și mărci germane premium, iar o parte importantă a volumelor este formată din vehicule fabricate în China (unde multe branduri internaționale produc prin parteneriate locale) sau expediate prin China după ce au fost produse în alte țări. Un mecanism-cheie este exportul de mașini „cu kilometraj zero” care sunt înregistrate inițial în China ca vândute, apoi reclasificate ca „second-hand” pentru a fi exportate mai ușor, evitând restricțiile impuse de producători pentru vânzările către Rusia. „În felul acesta se exportă mai ușor”, a spus Zhang Ai Jun, fost exportator la un comerciant auto din provincia Sichuan, referindu-se la practica reclasificării mașinilor noi ca vehicule rulate. În Rusia, aceste mașini pot fi vândute la prețuri apropiate de cele ale unor vehicule noi neînmatriculate, deși în China sunt adesea puternic reduse, potrivit unui dealer rus și unor documente de transport consultate de Reuters. Dmitry Zazulin, director de vânzări la dealerul Panavto-Zapad din Moscova, a declarat că cererea pentru branduri occidentale rămâne ridicată: „Totuși, în prezent, le putem aduce doar prin canale paralele”, a spus el. Producătorii vizați de sancțiuni afirmă că interzic vânzările către Rusia și încearcă să prevină exporturile neautorizate, inclusiv prin instruire și clauze contractuale cu dealerii, dar subliniază dificultatea verificărilor. Mercedes a transmis, într-o declarație citată de Reuters, că astfel de investigații sunt „consumatoare de timp și complexe” și necesită sprijinul unor terți. BMW a precizat că a cerut operațiunii sale de retail din China să „se opună strict oricăror exporturi potențiale de vehicule către Rusia” și a adăugat că, dacă mașinile ajung totuși în Rusia prin importuri „gri”, „se întâmplă în afara sferei noastre de influență și, de asemenea, în mod expres împotriva voinței noastre”. Datele Autostat indică dimensiunea fenomenului: vehiculele fabricate în China de producători din țări care impun sancțiuni au ajuns să reprezinte aproape jumătate din aproape 130.000 de vehicule vândute în Rusia în 2025 de astfel de mărci, iar de la începutul invaziei din 2022 s-ar fi vândut în Rusia peste 700.000 de vehicule ale acestor branduri. În 2025, aproape 30.000 de Toyota au fost cumpărate în Rusia, dintre care aproape 24.000 fabricate în China, iar din circa 7.000 de Mazda vândute, aproape toate au fost produse în China, potrivit Autostat. În paralel, aproape 47.000 de vehicule noi BMW, Mercedes și din grupul Volkswagen (inclusiv Audi, Porsche și Skoda) au fost înmatriculate anul trecut în Rusia, iar peste 20.000 dintre acestea ar fi fost fabricate în China; restul au fost produse în Europa, dar o parte ar fi tranzitat China, potrivit unor analiști citați de Reuters. Contextul este dat de sancțiunile UE, SUA, Japoniei și Coreei de Sud, care, în linii mari, restricționează vânzările către Rusia pentru vehicule peste anumite praguri de preț sau cu motoare mari și interzic exportul de electrice și hibride, în timp ce mai mulți producători au promis să își reducă sau să își închidă operațiunile din Rusia. Totuși, un expert în sancțiuni citat de Reuters, Sebastiaan Bennink (Bennink Dunin-Wasowicz), spune că există multe modalități de a ocoli restricțiile, ceea ce face „aproape imposibil” să fie împiedicat complet ca anumite mașini să ajungă în Rusia. Reuters notează că, deși datele arată China ca principală rută, nu a putut stabili toate căile prin care vehiculele intră pe piața rusă. [...]

SUV electric performant cu tracțiune integrală și viteză maximă de 300 km/h.

Auto08 feb. 2026

Xiaomi depune documentația pentru YU7 GT - SUV electric de 990 CP și 300 km/h

Xiaomi a depus documentația pentru YU7 GT, un SUV electric de circa 990 CP , potrivit ArenaEV , care citează cele mai recente înregistrări din China. Modelul este descris ca o versiune de performanță a SUV-ului YU7 și urcă semnificativ nivelul față de varianta de top YU7 Max. Din punct de vedere tehnic, saltul major este la putere: YU7 Max este menționat cu 508 kW (681 CP), în timp ce YU7 GT ajunge la 738 kW, echivalentul a aproximativ 990 CP. Configurația este cu două motoare electrice, unul pe puntea față și unul pe puntea spate, ceea ce înseamnă tracțiune integrală. În documentația citată apare și o viteză maximă de 300 km/h, o valoare rară pentru un SUV electric de familie. Principalele specificații de performanță și tren de rulare prezentate în informațiile din dosar includ: putere totală: 738 kW (aprox. 990 CP); motor față: 288 kW; motor spate: 450 kW; tracțiune: integrală (prin două motoare); viteză maximă: 300 km/h; accelerație 0-100 km/h: ArenaEV notează că YU7 Max face 3,23 secunde, iar pentru GT „se crede” că ar putea coborî spre circa 2 secunde (estimare, nu cifră oficială în documente). Dimensional, YU7 GT este ușor mai mare decât YU7 standard, diferența fiind pusă pe seama unor bare diferite: 5.015 mm lungime, 2.007 mm lățime și 1.597 mm înălțime, cu același ampatament de 3.000 mm. Greutatea proprie este indicată la 2.460 kg, iar pentru a gestiona masa și puterea, SUV-ul primește anvelope late pe jante de 21 de inci: 265/40R21 pe față și 295/35R21 pe spate. La capitolul baterie și hardware orientat spre performanță, modelul folosește o baterie „ternară” (chimie pe bază de nichel-mangan-cobalt, uzual abreviată NMC) produsă de CATL, conform informațiilor citate. În plus, apar elemente dedicate: etriere de frână roșii și un difuzor spate mare pentru aerodinamică, alături de opțiuni de personalizare (designuri diferite de jante și autocolante pentru caroserie). În privința poziționării, publicația notează estimări de piață pentru China între 450.000 și 500.000 RMB (aprox. 52.900-58.900 euro), peste prețul de pornire menționat pentru YU7 (aprox. 29.900 euro). YU7 GT este descris ca fiind, în principal, pentru piața chineză, însă Xiaomi ar avea planuri de extindere globală în viitor. [...]

Dacia va lansa un nou SUV în Turcia până în 2026.

Auto17 feb. 2026

Dacia extinde producția în Turcia - al doilea SUV va fi fabricat la Bursa în 2026

Dacia va produce un al doilea SUV la Bursa, după o investiție de 400 de milioane de euro , iar lansarea modelului este programată până la finalul anului 2026, potrivit Știrile PRO TV , care citează publicația Türkiye Today . Anunțul a fost făcut de Bahaettin Tatoğlu, președintele și directorul general al MAİS, distribuitorul oficial Renault în Turcia. Noul SUV va fi al doilea model Dacia produs la uzina Oyak Renault din Bursa și face parte dintr-un plan mai amplu de dezvoltare industrială. Oficialii companiei nu au prezentat încă detalii tehnice sau poziționarea exactă în gamă, însă dezvăluirea oficială ar putea avea loc în trimestrul al treilea din 2026. Parte dintr-o investiție strategică majoră Modelul anunțat este al treilea dintre cele patru vehicule incluse în investiția de 400 de milioane de euro realizată de OYAK și Renault. Primele două au fost Renault Duster și Renault Boreal. Pentru 2026, unul dintre obiectivele declarate este atingerea poziției de lider pe segmentul SUV pe piața turcă. Bursa, centru strategic de producție Fabrica Oyak Renault din Bursa a produs 387.113 vehicule în 2025 și este cea mai mare unitate Renault din afara Europei de Vest. Capacitatea anuală variază între 286.000 și 360.000 de unități, în funcție de mixul de modele. Uzina joacă deja un rol esențial în strategia Dacia: produce modelul Duster sub sigla Renault pentru Turcia și piețele din afara Europei, dar și sub marca Dacia pentru Europa, în perioadele în care uzina din România nu poate acoperi cererea. Extinderea gamei Dacia Pe lângă noul SUV din Turcia, marca românească pregătește lansarea unui model electric compact, Dacia Evader, precum și a unor modele de dimensiuni mai mari, destinate pieței europene, precum Dacia Spacer. Prin această mutare, Dacia își consolidează prezența industrială în afara României și își întărește poziția pe segmentul SUV, care rămâne cel mai dinamic din industria auto europeană. [...]