Știri
Știri din categoria Auto
Horse Powertrain a dezvoltat un sistem „all-in-one” care poate transforma un vehicul electric într-un hibrid cu autonomie extinsă, prin înlocuirea motorului electric de pe puntea spate cu o unitate compactă ce include și un motor termic, potrivit Profit. Miza este una operațională: soluția promite o integrare mai simplă a unui „range extender” (generator pe benzină care produce energie pentru motorul electric), fără reproiectarea completă a mașinii.
Sistemul se numește X-Range C15 Direct Drive și este dezvoltat de Horse Powertrain, companie de motoare și transmisii deținută de Renault și Geely. Conform articolului, noul propulsor a fost conceput să înlocuiască motorul electric de pe puntea spate a unui vehicul electric.
X-Range C15 Direct Drive este descris ca un motor electric cu autonomie extinsă, cu mai multe componente integrate „sub o singură carcasă”, într-o unitate ultracompactă:
Publicația îl plasează în „familia de motoare cu combustie destinate mașinilor electrice”, o serie care ar fi debutat în urmă cu un an, la München, cu două versiuni de propulsoare hibride.
Din perspectiva utilizării, ideea centrală este reducerea complexității de integrare: în locul unei arhitecturi hibride dezvoltate de la zero, producătorii ar putea monta o unitate compactă pe puntea spate, în locul motorului electric existent, pentru a obține o mașină electrică cu autonomie extinsă.
Materialul nu oferă, însă, date despre performanțe, consum, autonomie, costuri sau un calendar de producție și comercializare, astfel că impactul economic rămâne deocamdată dificil de cuantificat doar pe baza informațiilor publicate.
Recomandate
Dacia își mută pariul de creștere în Turcia, unde statutul de producător local ar elimina taxele , în timp ce în România compania se pregătește să compenseze incertitudinea Programului Rabla prin soluții proprii de finanțare, potrivit Ziarul Financiar . În primul trimestru din 2026, Dacia a livrat 145.335 de unități în Europa, în scădere cu 16,3% față de aceeași perioadă din 2025, pe fondul problemelor logistice din strâmtoarea Gibraltar și al unei tranziții în oferta de motorizări. În același timp, portofoliul de comenzi a crescut cu două cifre, iar marca rămâne în Top 10 în Europa pe toate canalele pentru autoturisme și a urcat pe podiumul vânzărilor către clienții de retail, canal care a reprezentat 77% din vânzările totale în primele trei luni. Turcia devine pivotul pentru creșterea din afara Europei Dacia vizează o creștere „semnificativă” în Turcia, una dintre cele mai mari piețe auto din regiune, unde va deveni producător național odată cu lansarea SUV-ului Striker . Planul este parte din strategia „futuREady”, prezentată de grupul Renault pe 10 martie la Paris, pentru dezvoltarea operațiunilor din afara Europei. Miza economică este explicită: odată devenită producător local, Dacia ar urma să nu mai plătească taxe, ceea ce ar permite o creștere mai puternică pe piața turcă. Reprezentanții mărcii indică faptul că Striker este doar primul pas, urmând ca extinderea să fie susținută și de alte modele, fără a detalia deocamdată calendarul sau lista acestora. Probleme logistice și recuperare a livrărilor în T2 Compania explică scăderea livrărilor din T1 prin întârzieri în aprovizionare și livrare, cauzate de condiții meteo severe care au afectat traficul maritim în strâmtoarea Gibraltar. Impactul a inclus pierderi de producție pentru Sandero și Jogger, fabricate în Maroc, iar efectele ar urma să fie recuperate treptat pe parcursul primului semestru. În martie, vânzările au revenit pe creștere, cu un plus de 1,9% față de martie 2025, iar conducerea Dacia indică o posibilă recuperare în trimestrul al doilea, pe baza comenzilor deja reconstruite. România: piață în declin și plan de avarie dacă Rabla nu revine În România, Dacia descrie un context dificil în 2026, pe fondul crizei economice, al instabilității politice și al incertitudinii privind Programul Rabla , care „până anul trecut a funcționat aproape permanent din 2005”. Potrivit lui Mihai Bordeanu (managing director Dacia Brand South Eastern Europe, country head România și președinte ACAROM), instituțiile financiare și băncile ar anticipa primele 6–9 luni din 2026 ca fiind „dure” pentru piața românească, cu o posibilă revenire din toamnă. Dacia spune că, dacă Rabla nu va fi reluat, este pregătită să vină cu „măsuri suplimentare” prin componenta de finanțare internă Mobilize (finanțare „captivă”, adică oferită în cadrul grupului), pentru a menține accesibilitatea mașinilor. Compania susține că anul trecut întârzierea programului a creat blocaje în piață, cu clienți și dealeri în așteptare și stocuri acumulate. Prețul mediu urcă prin tehnologii și mixul de modele În T1, Dacia a raportat o creștere a prețului mediu, pe fondul introducerii unor tehnologii noi (transmisie automată pe GPL, sistem e4WD pe Duster și Bigster) și al schimbării mixului de modele, inclusiv prin prezența completă a Bigster în portofoliu, situație care nu exista în T1 2025. Compania afirmă că pe modelele existente și anul trecut prețurile nu au crescut, dar versiunile noi și cele de top au prețuri mai mari. În paralel, Dacia indică o cerere susținută pentru hibride și GPL, argumentată prin costuri de utilizare mai reduse și o stabilitate mai mare a prețului GPL comparativ cu benzina și motorina. Concurența din China: România intră pe lista piețelor „țintite” Dacia observă o presiune în creștere din partea mărcilor chineze, cu o cotă de piață de 10% în Marea Britanie, iar strategia acestora diferă de la o piață la alta. Conform declarațiilor din articol, după UK și Spania, România „devine o piață targetată”, urmând ca ofensiva să se extindă și în Germania, Franța și Italia. Compania spune că răspunsul se bazează pe modelul „design-to-cost” (proiectare orientată spre cost), rețeaua de dealeri, loialitatea clienților și calitate, menținând accentul pe retail (persoane fizice), canal care reprezintă majoritatea vânzărilor sale. [...]
Smart readuce în prim-plan mașina mică de oraș , iar Concept #2 indică o schimbare operațională importantă: marca revine la formatul cu două locuri, după ce producția vechiului Fortwo s-a oprit în 2024, potrivit ArenaEV . Miza este una practică pentru mobilitatea urbană: un model mai compact decât majoritatea electricelelor de azi, dar cu autonomie și încărcare mult îmbunătățite față de generația anterioară. Concept #2 este prezentat ca o avanpremieră a viitorului „două locuri” Smart: păstrează silueta familiară (două uși, capotă aproape inexistentă, roți împinse spre colțuri), însă crește în dimensiuni. Modelul măsoară 2.792 mm lungime, cu aproape 30 cm mai mult decât primul Smart și cu 97 mm peste ultimul Smart EQ ForTwo electric. Dimensiuni: mai mare decât un „micro”, încă foarte mic pentru standardele EV ArenaEV notează că „vina” pentru creșterea în lungime ar aparține Mercedes-Benz, care ar fi urmărit un automobil mai modern și mai confortabil. Chiar și așa, Concept #2 rămâne mult sub dimensiunile uzuale ale mașinilor electrice: este cu 840 mm mai scurt decât Fiat 500e; este cu aproape 1 metru mai scurt decât Renault Twingo E-Tech; e mai mare decât „cvadricicluri” precum Citroën Ami, dar mai mic decât aproape orice altă mașină de pe șosea. Platformă nouă și salt la autonomie și încărcare Sub caroserie, Smart folosește o platformă nouă, Electric Compact Architecture (ECA). Producătorul nu a publicat toate detaliile tehnice, însă a indicat câteva ținte relevante: autonomie de 400 km (CLTC – un standard de testare chinezesc, de regulă mai optimist decât ciclurile europene); încărcare 10%-80% în mai puțin de 20 de minute; funcție Vehicle-to-Load (V2L), adică alimentarea unor consumatori externi (de exemplu laptop sau un grătar electric) din bateria mașinii. Prin comparație, vechiul model ar fi avut o autonomie de circa 135 km, conform aceleiași surse. Design Mercedes, tehnologie Geely; debut în octombrie Conceptul a fost desenat de echipa Mercedes-Benz, dar folosește tehnologie de la Geely, descris ca un amestec între „stil german” și „hardware chinezesc”. La exterior apar elemente care s-ar putea să nu ajungă pe versiunea de serie (de exemplu luminile de zi care scriu „#2”, mânerele-„curele” din piele sau plafonul cu finisaj auriu). Pentru interior nu există încă fotografii, însă Smart spune că va fi „premium”. Versiunea de producție urmează să debuteze oficial la Salonul Auto de la Paris , în octombrie, iar vânzările ar urma să înceapă mai întâi în Europa și Marea Britanie. [...]
Dacia își construiește strategia pe reducerea costurilor, inclusiv prin amânarea unor tehnologii, până când compania vede că sunt cerute de clienți , potrivit HotNews , care îl citează pe Mihai Bordeanu , directorul brandului pentru Europa de Sud-Est. Mihai Bordeanu spune că producătorul auto ia în mod conștient decizia de a amâna introducerea unor tehnologii pe care le are deja, până în momentul în care este convins că acestea sunt dorite de clienți. Mesajul, în esență, este unul operațional și comercial: Dacia prioritizează echiparea și funcțiile care susțin prețul final și cererea, nu adoptarea rapidă a tuturor noutăților disponibile. Materialul integral este preluat de HotNews dintr-un articol publicat de StartupCafe, disponibil aici: StartupCafe . [...]
Revenirea Tesla Model Y pe primul loc în Europa în martie, împinsă de reduceri de preț și versiuni mai ieftine, redesenează ierarhia vânzărilor și pune presiune pe liderii tradiționali ai segmentului de volum , arată datele analizate de Profit . În martie, Tesla Model Y a urcat din nou pe poziția de lider al înmatriculărilor din Europa, după ce în lunile anterioare ieșise din Top 10. Modelul a ajuns la 33.700 de autoturisme înmatriculate, în creștere cu peste 100%, evoluție pe care publicația o leagă de „presiunile majore” din rețeaua de dealeri, inclusiv prin reduceri importante de prețuri și lansarea versiunilor Standard, mai ieftine. Pe locul al doilea s-a clasat Nissan Qashqai , un SUV care, potrivit articolului, ieșise de mult din prima parte a clasamentului. Cu 27.800 de unități vândute, Qashqai a depășit Renault Clio și Dacia Sandero, care au raportat 24.300, respectiv 22.800 de unități vândute în martie. Ce înseamnă pentru Dacia Sandero Pentru Dacia Sandero, veștile sunt mai slabe în contextul în care modelul a fost cel mai vândut automobil din Europa în ultimii doi ani, dar martie confirmă o dinamică negativă începută la începutul anului. Profit notează că situația rămâne „în teritoriul negativ”, după scăderile foarte mari din ianuarie și februarie. Compania a pus aceste scăderi pe seama unor dificultăți logistice, inclusiv probleme de transport în zona Gibraltar, unde sunt debarcate vapoarele care duc Sandero din Maroc în Europa. [...]
Dacia mizează pe costuri ținute în frâu și electrificare ca să-și apere volumele în Europa , după un început de an afectat de probleme logistice și de tranziția gamei, potrivit Wall Street . Mesajul conducerii comerciale este că scăderea din primul trimestru nu schimbă ținta pentru 2026: depășirea volumului global de vânzări din 2025, în pofida presiunii tot mai mari venite din partea mărcilor chinezești. Livrările Dacia au coborât cu 16,3% în primul trimestru, la 145.335 de unități, pe baza datelor comerciale parțiale prezentate de Grupul Renault. În același timp, marca a rămas în top 10 în Europa, indiferent de canalul de distribuție, și a păstrat o poziție de podium în rândul producătorilor care vând către persoane fizice. Ce a tras în jos T1: logistică și schimbări de gamă Renault pune o parte din recul pe seama unor „dificultăți logistice excepționale”, generate de condiții meteo severe care au perturbat traficul maritim în strâmtoarea Gibraltar, cu efecte în aprovizionare, livrări și chiar pierderi de producție. Grupul indică faptul că aceste pierderi ar urma să fie recuperate treptat în primul semestru din 2026. În paralel, Dacia a traversat o fază de tranziție a ofertei, odată cu lansarea de îmbunătățiri și facelift-uri pentru întreaga gamă, inclusiv noi trenuri de rulare. Frank Marotte , VP Dacia Sales & Marketing, a legat întârzierile și de efortul de integrare a acestor noutăți, susținând însă că apar deja semne de revenire. Semnale de revenire: comenzi în creștere și piețe „vedetă” Marotte spune că volumul comenzilor a crescut cu 15% în primul trimestru față de perioada similară din 2025, pe fondul unei cereri mai bune pentru anumite modele. În exemplele oferite în articol: Spring a fost susținut de revenirea subvențiilor pentru electrice în Germania, unde vânzările au fost peste așteptări; Bigster a avut tracțiune în Germania și în alte țări, iar în Q1 2025 nu exista în gamă; Sandero este ajutat de noua opțiune de motorizare dual-fuel (benzină și GPL) și transmisie automată; Dacia spune că a reușit să limiteze „canibalizarea” între Duster și Bigster , fenomen resimțit în 2025 după debutul Bigster în Europa; Polonia și Germania sunt menționate drept piețe unde cererea a crescut peste media europeană în primul trimestru. Pe partea de management financiar, Duncan Minto, CFO Renault Group, a vorbit despre un „debut dificil de an” în special la Dacia, pe fondul unor elemente „nerecurente”. În martie 2026, Dacia a avut o creștere a vânzărilor de 1,9% în Europa față de martie 2025, potrivit articolului. România și Regatul Unit: două excepții, două probleme diferite În România, evoluția a fost inversă față de unele piețe europene. Articolul notează că în martie 2026 Dacia a ajuns la aproximativ jumătate din volumele din martie 2025 (de la aproape 10.000 de unități la sub 5.000). Marotte pune scăderea pe seama stării economice și a lipsei programului Rabla , despre care spune că lovește puternic marca, chiar dacă neagă ideea că Dacia ar fi „prea dependentă” de astfel de programe. În Regatul Unit, reculul este pus în legătură cu „avalanșa” de producători și modele din China. Articolul indică o cotă de piață combinată a mărcilor chinezești de 10% în România (martie 2026) și 18% în Regatul Unit , unde aceasta continuă să crească. Cum spune Dacia că răspunde „avalanșei” chinezești: cost, electrificare și rețea Strategia invocată de Marotte se sprijină pe două direcții: controlul costurilor și electrificarea (hibride și BEV – vehicule electrice cu baterie). El indică și lansarea unui nou vehicul electric accesibil „în lunile următoare”. „Noi avem punctele noastre forte, zonele noastre unde ne pricepem foarte bine așa cum este filozofia ‘design-to-cost’, pe lângă că avem soluții foarte bune pe partea de electrificare (hibride și BEV). În plus, vom lansa un nou EV accesibil în lunile următoare, deci aceștia sunt cei doi parametri cu care vom lupta cu chinezii.” Pe lângă preț, Marotte menționează și avantajele „clasice” ale unui constructor cu prezență consolidată: rețeaua de dealeri, serviciile after-sales (post-vânzare) și zona de reparații și piese OEM (piese originale). Articolul notează totuși că, pe piața locală, există alternative chinezești la Bigster și Duster cu echipări și calitate percepută superioare, la bani similari, ceea ce mută presiunea în lunile următoare către rezultatele efective de vânzări. La ce se uită piața în continuare Dacia se așteaptă la o revenire încă din trimestrul al doilea și la intrarea în semestrul doi la un volum stabil al livrărilor, de la an la an, în timp ce ținta pentru 2026 rămâne depășirea volumului global din 2025. În paralel, marca vizează creșteri și pe piețe din afara Europei, cu exemple precum Turcia (unde Marotte menționează o țintă de cotă de piață de 5% după lansarea lui Striker) și Africa de Nord, inclusiv Maroc, unde Dacia are două uzine. [...]
Dacia mizează pe revenirea vânzărilor în T2, după un T1 afectat de blocaje logistice , pe fondul vremii severe care a perturbat transportul maritim în zona strâmtorii Gibraltar, potrivit Profit . Constructorul a încheiat primul trimestru din 2026 cu 145.335 de vehicule vândute, în scădere cu 16,3%, declin concentrat în special în primele două luni ale anului, conform datelor prezentate în articol. Vicepreședintele Dacia Frank Marotte, responsabil de vânzări și marketing, pune o parte importantă a scăderii pe seama unor „perturbări logistice excepționale” din ianuarie și februarie, generate de condiții meteorologice severe care au influențat traficul maritim în strâmtoarea Gibraltar . De ce contează: semnal de recuperare prin portofoliul de comenzi În același timp, Marotte indică o posibilă îmbunătățire în trimestrul al doilea, pe baza evoluției comenzilor, care arată o creștere și ar putea susține o recuperare a livrărilor, dacă blocajele logistice nu se repetă. Publicația notează că rezultatul de la 31 martie a fost „unul dintre cele mai slabe trimestre ale mărcii din ultimii ani”, iar explicațiile invocate sunt multiple, însă componenta logistică este evidențiată ca factor major în debutul de an. [...]
