Știri
Știri din categoria Auto
Mitsubishi mizează pe „rebadge” pentru a intra mai ieftin în zona EV din SUA potrivit Jalopnik, care descrie viitorul Eclipse Sportback (model 2027) ca fiind, în esență, un Nissan Leaf rebranduit, cu modificări în principal cosmetice.
Ideea cu impact operațional și comercial este că Mitsubishi ar putea evita costurile mari de dezvoltare pentru o gamă electrică dedicată pieței americane, folosind baza tehnică a Nissan Leaf. În schimb, Nissan ar avea de câștigat prin acces la un SUV plug-in hybrid (Outlander PHEV) „împrumutat” pentru propria ofertă, în logica unei colaborări între companii.
Publicația notează că, din moment ce Eclipse Sportback este prezentat ca fiind „bazat pe” noua generație Nissan Leaf, reperele tehnice relevante sunt cele ale Leaf-ului:
Jalopnik citează și un test realizat de Car and Driver, unde un Leaf 2026 ar fi avut 0–60 mph în 6,9 secunde (0–97 km/h) și sfert de milă în 15,4 secunde la 93 mph (aprox. 150 km/h).
Conform materialului, comunicarea Mitsubishi despre Eclipse Sportback ar fi fost foarte scurtă și fără specificații proprii. Producătorul ar recunoaște explicit baza Nissan și promite „schimbări cosmetice” pentru diferențiere.
În comunicatul citat, modificările enumerate sunt:
Publicația mai notează că nu au fost publicate imagini cu interiorul, ceea ce lasă neclar dacă vor exista diferențe relevante față de Leaf dincolo de exterior.
Mitsubishi promite informații ulterioare despre detalii tehnice, preț și data punerii în vânzare, dar deocamdată acestea lipsesc. Jalopnik speculează că Eclipse Sportback ar putea ajunge să fie o variantă mai ieftină decât Leaf (menționat cu MSRP de 29.990 dolari, adică aprox. 138.000 lei), însă subliniază că, în lipsa datelor oficiale, rămâne doar o ipoteză.
Din perspectiva pieței, un „Leaf mai ieftin” sub sigla Mitsubishi ar putea însemna presiune suplimentară pe segmentul EV accesibil din SUA, dar miza reală va depinde de prețul final și de cât de mult se va diferenția produsul dincolo de elementele de stil.
Recomandate
RA-APPS operează un parc auto de 244 de vehicule, cu o flotă polarizată între utilaje din anii ’80 și mașini noi din 2025 , potrivit unei liste consultate de Mediafax . Datele indică, simultan, un efort de reînnoire și o dependență încă semnificativă de echipamente vechi, cu implicații directe pentru costurile de operare și mentenanță. Cea mai veche unitate din document este un tractor UTB U650 fabricat în 1988. Pe listă apar și alte utilaje vechi, inclusiv un tractor UTB U650 din 1989 și un tractor UTB U445 din 1994. Reînnoire accelerată, dar cu „coadă” de vehicule vechi La celălalt capăt al flotei, RA-APPS are mai multe vehicule fabricate în 2025, inclusiv Dacia Bigster (15 unități). Tot din 2025 sunt menționate modele precum Ford Ranger, Ford Courier, Ford Custom, Iveco autoutilitară furgon și Renault Kangoo. Documentul indică o reînnoire „semnificativă”: 84 de mijloace de transport sunt fabricate între 2022 și 2025 (peste o treime din total). Pentru 2024 sunt trecute 26 de unități, iar pentru 2025 apar 22 de unități. În paralel, instituția folosește încă vehicule și utilaje vechi: pe lângă tractoarele din anii ’80 și ’90, lista include vehicule fabricate în anii 2000 (exemplele menționate sunt Volkswagen Passat, Volkswagen LT, Iveco Daily, Peugeot Partner, Audi A4, Audi A6 sau Daewoo Lublin). În total, 48 de unități sunt fabricate în 2008 sau mai devreme. Dacia domină flota: aproape 40% din total Dacia este marca dominantă în parcul auto al RA-APPS, cu 96 de unități (aproape 40% din total). Urmează: Volkswagen: 35 de unități Skoda: 29 Renault: 22 Ford: 14 Primele cinci mărci însumează 196 de vehicule și utilaje, ceea ce arată o concentrare a flotei în jurul câtorva producători. Cele mai numeroase modele sunt Dacia Duster (42 de unități), Skoda Octavia (20), Volkswagen Passat și Dacia Logan (câte 19 fiecare). Ce nu se vede în document: costurile Lista nu menționează prețurile de achiziție sau valoarea vehiculelor. Mediafax notează însă că, „după categorie și anul de fabricație”, cele mai costisitoare mijloace de transport ar putea fi utilajele și vehiculele speciale (precum buldoexcavatorul JCB, miniexcavatorul JCB, tractoarele New Holland), dar și unele autoutilitare și pick-up-uri recente (Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Iveco Daily sau Renault Master). [...]
Programul Rabla 2026 introduce o condiție de origine care poate restrânge oferta eligibilă , după ce Ministerul Mediului a pus în consultare publică ghidul de finanțare, potrivit Digi24 . Noua regulă vizează proveniența autovehiculelor și are potențialul de a influența atât opțiunile cumpărătorilor, cât și strategiile importatorilor și dealerilor. Bugetul Programului Rabla 2026 este de 300 de milioane de lei, cu 100 de milioane de lei mai mare decât anul trecut. După consultarea publică și eventuale dezbateri, ordinul ar urma să fie aprobat, apoi să înceapă etapele obișnuite de înscriere și depunere a dosarelor, conform declarațiilor făcute de ministra Mediului, Diana Buzoianu , citate de Agerpres. Ce se schimbă: eligibilitatea legată de țara de fabricație Noutatea centrală este că, pentru a fi eligibile la finanțare, autovehiculele trebuie să fie fabricate în: Uniunea Europeană (UE); Spațiul Economic European (SEE); state considerate parte din „lanțurile industriale integrate ale pieței europene”, pe baza acordurilor cu UE și a regulilor de origine preferențială aplicabile sectorului auto. Ministerul Mediului enumeră explicit: Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord, Confederația Elvețiană, Republica Turcia și Regatul Maroc. Diana Buzoianu a precizat că eligibilitatea se verifică prin certificatul de origine: dacă statul de fabricare trecut acolo este unul dintre cele menționate, vehiculul este eligibil. Ce vehicule intră la finanțare și care sunt pragurile tehnice Sunt considerate eligibile cheltuielile pentru achiziția de: autoturisme; autoutilitare ușoare; autospeciale/autospecializate ușoare; motociclete electrice, cu propulsie plug-in hibrid, 100% electrică sau cu pilă de combustie cu hidrogen, care nu au fost înmatriculate niciodată. Ghidul prevede și două praguri cheie: valoarea de achiziție să nu depășească 70.000 euro (aprox. 350.000 lei), cu TVA inclus; pentru un autovehicul nou plug-in hibrid, emisii sub 80 g CO₂/km în sistem WLTP (procedura standardizată de măsurare a consumului și emisiilor). Ecotichetele rămân la nivelul din 2025 Ministerul Mediului arată că valorile ecotichetelor rămân la nivelul din 2025: 10.000 lei (aprox. 2.000 euro) pentru autovehicul nou cu propulsie termică (inclusiv GPL/GNC) sau motocicletă; 12.000 lei (aprox. 2.400 euro) pentru autovehicul nou hibrid; 15.000 lei (aprox. 3.000 euro) pentru autovehicul nou plug-in hibrid sau motocicletă electrică; 7.000 lei pentru autovehicul nou 100% electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen; 120.000 lei (aprox. 24.000 euro) pentru autovehicul nou plug-in hibrid sau 100% electric, în cazul instituțiilor publice și unităților administrativ-teritoriale. În forma pusă în consultare, schimbarea cu impact direct pentru piață rămâne criteriul de origine, care poate exclude modele fabricate în afara zonelor menționate, chiar dacă îndeplinesc restul condițiilor tehnice. [...]
Mercedes-Benz coboară pragul de intrare pentru GLC electric , adăugând două versiuni mai ieftine care reduc prețul cu câteva mii de euro față de varianta de lansare, potrivit Profit . Mișcarea vizează extinderea bazei de clienți pentru GLC cu tehnologie EQ, cu impact direct în poziționarea comercială a modelului pe o piață europeană tot mai competitivă la SUV-uri electrice. Prețuri mai jos, autonomie mai mică: ce aduc noile versiuni Pentru piața din Germania (prima care primește modelele), Mercedes-Benz introduce: GLC 250 : aproximativ 64.800 euro (aprox. 324.000 lei) , autonomie de până la 647 km GLC 300 4MATIC : 68.300 euro (aprox. 341.500 lei) , autonomie de până la 613 km (referință) GLC 400 4MATIC : aproape 72.000 euro (aprox. 360.000 lei) , autonomie 750 km Diferența de preț vine și din baterie: noile versiuni folosesc 85 kWh , față de 94 kWh la modelul de top. Performanțe și consum: accent pe eficiență, nu pe vârf de gamă GLC 250 primește un motor de 354 CP , accelerează 0–100 km/h în 5,9 secunde , iar consumul oficial declarat este de 15,1 kWh/100 km . GLC 300 4MATIC are tracțiune integrală , două motoare cu un total de 421 CP , accelerație 0–100 km/h în 4,7 secunde și consum WLTP de 16 kWh/100 km (WLTP este standardul european de măsurare a consumului și autonomiei). Când ajunge în România și la ce prețuri În România, cele două versiuni „urmează să fie introduse în perioada următoare în configurator”, iar prețurile așteptate ar urma să fie apropiate de cele din Germania , conform informațiilor din articol. Publicația nu indică un calendar exact. Platformă electrică de 800 V și încărcare rapidă Modelul folosește o platformă electrică de 800 de volți , care permite încărcare rapidă la stații de mare putere. Pentru bateria de 94 kWh , Mercedes susține că se pot încărca în 10 minute suficienți kilometri pentru „peste 300 km ” la o stație de 330 kW . La capitolul dotări, sunt menționate suspensia Airmatic cu funcția Car-to-X (ajustări ale suspensiei în funcție de datele de drum, inclusiv din Google Maps) și display-ul MBUX Hyperscreen . Context competitiv: presiune din partea BMW iX3 În același material, GLC electric este pus în comparație cu BMW iX3 (platforma Neue Klasse), despre care se afirmă că ar depăși rivalii la autonomie, cu „peste 800 km ” dintr-o baterie de 112 kWh , față de „numai 680 km ” pentru GLC EQ. În acest context, extinderea gamei cu versiuni mai accesibile poate fi citită ca o încercare de a crește atractivitatea comercială a modelului, chiar dacă autonomia diferă între variante. [...]
Nissan ia în calcul să producă mașini Chery la Sunderland din 2027, o mișcare care ar putea crește rapid utilizarea capacității celei mai mari uzine auto din Marea Britanie , potrivit Motor1 . Nissan și Chery International UK au semnat o scrisoare de intenție neangajantă (Memorandum of Understanding – MoU), cu scopul de a analiza o posibilă „producție la comandă” (contract manufacturing), adică fabricarea unor modele pentru un alt producător. Dacă înțelegerea se finalizează, Nissan ar putea începe din anul fiscal 2027 producția de vehicule Chery pe linia 1 a uzinei din Sunderland . De ce contează: uzina funcționează mult sub capacitatea maximă Sunderland este descrisă drept cea mai mare fabrică auto din Regatul Unit, iar Nissan produce acolo modele precum Qashqai, Juke și electricul Leaf. Problema este gradul de utilizare: uzina are o capacitate maximă de aproximativ 600.000 de unități, însă anul trecut a produs „puțin peste” 270.000 de vehicule, conform publicației. În acest context, aducerea unui volum suplimentar prin producție la comandă ar putea deveni un instrument direct pentru: creșterea încărcării liniilor, stabilizarea operațiunilor pe termen mai lung, susținerea locurilor de muncă într-o perioadă de restructurări globale în industrie. Cum se leagă de reorganizarea internă anunțată de Nissan Motor1 notează că demersul vine după o decizie comunicată de Nissan în luna mai: compania își consolidează propria producție pe linia 2, tocmai pentru a optimiza utilizarea uzinei și pentru a identifica utilizări alternative pentru capacitățile eliberate. Massimiliano Messina, președintele regiunii Nissan AMIEO (Africa, Orientul Mijlociu, India, Europa și Oceania), a descris inițiativa drept un pas important pentru activitățile de producție ale companiei în Europa și a indicat că discuțiile cu Chery vor continua în lunile următoare. Implicația mai largă: ar fi prima producție de serie a unor mașini chinezești în Marea Britanie Dacă proiectul se concretizează, ar fi prima producție de serie a unor automobile chinezești pe teritoriul britanic, un semnal al schimbării de echilibru în industria auto europeană. Chery, grup parțial deținut de stat, își extinde prezența în Marea Britanie cu mărcile Omoda și Jaecoo și își susține planurile printr-un centru de cercetare și dezvoltare pentru vehicule comerciale la Liverpool, mai arată articolul. Publicația amintește și că apropierea dintre cele două companii nu ar fi complet surprinzătoare, în condițiile în care Nissan a vândut în trecut către Chery fabrici din Spania și Africa de Sud. În acest moment, înțelegerea este neobligatorie juridic, iar detaliile rămân nepublice; următorul reper este dacă negocierile se transformă într-un acord final care să permită efectiv pornirea producției din anul fiscal 2027. [...]
Audi mizează din nou pe diesel pe viitorul Q7, într-un moment în care UE împinge piața spre electrificare , iar decizia poate complica atât poziționarea comercială, cât și discuția de reglementare în jurul noilor modele. Primele imagini ale celei de-a treia generații Q7 au fost publicate de Audi, potrivit Profit . Modelul preia elemente de design din restul gamei Audi și le „duce la un alt nivel”, însă punctul care iese în evidență este motorizarea diesel V6, descrisă în articol drept o „lovitură” dată Uniunii Europene, în contextul legislației și direcției de politici publice care vizează reducerea emisiilor. Audi confirmase anterior lansarea unui nou Q7 în vara acestui an, iar imaginile publicate acum arată în premieră cum va arăta noua generație. Q7 este prezentat ca un model cu rol istoric pentru marca din Ingolstadt, fiind vehiculul care a contribuit la consacrarea Audi în segmentul SUV la momentul lansării, în urmă cu peste 20 de ani. De ce contează: risc de reglementare și pariu comercial pe o tehnologie în retragere Revenirea în prim-plan a unui diesel V6 pe un SUV emblematic vine într-o perioadă în care producătorii auto își calibrează portofoliile sub presiunea normelor de mediu și a tranziției către propulsii electrificate. În acest cadru, alegerea unei motorizări diesel poate: să ridice întrebări legate de compatibilitatea cu cerințele europene actuale și viitoare; să influențeze strategia de vânzări pe piețele unde dieselul pierde teren mai rapid; să creeze un mesaj mixt într-o gamă care, în multe cazuri, comunică accelerarea electrificării. Articolul nu oferă, în fragmentul disponibil, detalii tehnice suplimentare despre sistemul diesel V6 sau despre nivelurile de emisii ori eventuale soluții de electrificare asociate (de tip hibrid). [...]
BYD își leagă revenirea de exporturi și de capacitatea de baterii, după un an de corecții bursiere , potrivit Economedia . Președintele companiei chineze, Wang Chuanfu , le-a spus investitorilor că producătorul auto are potențialul de a deveni lider mondial în următorii cinci ani, într-un moment în care BYD se confruntă cu încetinirea vânzărilor și cu scăderea cotației acțiunilor. În 2025, BYD a fost pe locul șase la nivel mondial, cu 4,6 milioane de vehicule comercializate, însă în ultimele 12 luni acțiunile companiei au pierdut peste 45% la Bursa din Hong Kong și 33% la Bursa din Shenzhen, pe fondul presiunilor dintr-o piață chineză tot mai competitivă. Bateriile Blade, „blocajul” operațional invocat de conducere La adunarea generală anuală a acționarilor, organizată la sediul BYD din Shenzhen, Wang Chuanfu a indicat extinderea producției bateriilor Blade drept o prioritate strategică, descriind-o ca principalul obstacol în calea creșterii în acest an. „BYD va deveni cu adevărat producătorul auto numărul unu la nivel global în următorii cinci ani.” Declarația, citată de Shanghai Securities News, a fost susținută de argumente legate de evoluția exporturilor și de avansul tehnologic în domenii precum bateriile și încărcarea rapidă. Compania a confirmat ulterior afirmațiile președintelui, fără să ofere detalii suplimentare despre discuțiile din adunarea generală. Ținta: depășirea Toyota, pe fondul repoziționării în piețe externe Pentru a ajunge lider global, BYD ar trebui să depășească Toyota Motor , care în 2025 a vândut de peste două ori mai multe vehicule decât compania chineză. În același timp, Toyota ar fi pierdut teren în piețe externe importante, precum Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu, unde producătorii auto chinezi și-au consolidat prezența. În primele cinci luni ale anului, exporturile BYD au crescut cu 65% față de perioada similară din anul precedent, cele mai importante piețe externe fiind Brazilia, Regatul Unit și Australia, pe fondul unor bariere comerciale mai reduse. Semnal mixt din piață: exporturi în creștere, livrări totale în scădere Creșterea exporturilor nu a compensat slăbirea cererii interne: livrările totale ale BYD în perioada ianuarie–mai au scăzut cu peste 20%. Reacția investitorilor a rămas negativă, iar miercuri dimineață acțiunile BYD au coborât cu 4,3% la Hong Kong și cu 1,6% la Shenzhen. Sursa primară: Economedia , pe baza informațiilor transmise de Agerpres . [...]
