Știri
Știri din categoria Auto
A merge cu 150 km/h pe autostradă aduce un câștig de timp mic, dar crește vizibil costul cu carburantul, potrivit unei analize publicate de G4Media. Pe 100 km, diferența față de limita legală de 130 km/h este de circa șase minute, în timp ce consumul poate urca cu aproximativ 20–25%.
Pe aceeași distanță, un automobil care rulează constant cu 110 km/h ajunge în aproximativ 55 de minute, iar la 130 km/h în circa 46 de minute, conform calculelor citate în material (Il Post, preluat de Mediafax). La 150 km/h, timpul scade la aproximativ 40 de minute, însă avantajul se reduce în condiții reale de trafic.
Analiza arată că rezistența aerului crește mai repede decât viteza, iar trecerea de la 130 km/h la 150 km/h poate însemna o creștere a rezistenței aerodinamice cu peste 30%. Pentru multe mașini, efectul practic este un consum mai mare cu aproximativ 20–25%.
În plus, timpul „câștigat” poate fi ușor pierdut din motive banale: depășiri, zone cu restricții temporare, lucrări sau aglomerație. Materialul notează că, în unele situații, o oprire suplimentară pentru alimentare poate consuma chiar minutele economisite prin rulajul mai rapid.
Autostrăzile nu permit, în practică, menținerea unei viteze constante. Camioanele, intrările și ieșirile, variațiile de trafic și frânările repetate reduc viteza medie, iar aceasta este indicatorul care influențează cel mai mult durata totală a călătoriei, potrivit specialiștilor în trafic citați în articol.
Ca reper, materialul citează un studiu din Germania realizat pe aproape două miliarde de treceri ale vehiculelor: viteza medie pe sectoarele fără limită a fost de aproximativ 113 km/h, iar aproape 83% dintre șoferi au circulat cu mai puțin de 130 km/h. Experții invocă și efectul diferențelor mari de viteză dintre vehicule, care pot afecta fluiditatea și pot genera „ambuteiaje fantomă” (blocaje apărute fără o cauză evidentă, care se propagă în trafic).
Din perspectiva șoferului, concluzia practică este una de cost: peste limita legală, beneficiul de timp se subțiază rapid, în timp ce cheltuiala cu carburantul crește vizibil.
Recomandate
Depășirea limitei de 130 km/h pe autostradă aduce câștiguri mici de timp, dar crește rapid costurile și riscurile , potrivit unei analize publicate de Mediafax , care citează calcule și explicații din Il Post . Pe scurt, pe distanțe uzuale, minutele „câștigate” prin mers cu 150 km/h sunt adesea anulate de trafic, în timp ce consumul de carburant și distanțele de frânare cresc semnificativ. Pe o distanță de 100 km, un automobil care rulează constant cu 110 km/h ajunge în aproximativ 55 de minute. La limita legală de 130 km/h, timpul scade la circa 46 de minute. Dacă șoferul urcă la 150 km/h, parcurge aceeași distanță în aproximativ 40 de minute, adică un avantaj de doar șase minute față de mersul legal la 130 km/h, conform calculelor citate. De ce avantajul de timp se evaporă în trafic În practică, autostrada nu permite o viteză constantă: depășirile, intrările și ieșirile, camioanele, lucrările și restricțiile temporare obligă la frânări și accelerări repetate. Analiza notează că, în aceste condiții, viteza medie de deplasare contează mai mult decât vârfurile de viteză, iar câteva minute pierdute într-o zonă aglomerată pot anula complet avantajul obținut anterior prin mers mai rapid. Costul: consum mai mare și opriri suplimentare Efectul economic direct este consumul: rezistența aerului crește mult mai repede decât viteza, iar trecerea de la 130 km/h la 150 km/h poate însemna o creștere a rezistenței aerodinamice cu peste 30%. Pentru multe automobile, asta se traduce printr-un consum cu aproximativ 20–25% mai mare, potrivit sursei citate. În unele situații, oprirea suplimentară pentru alimentare poate consuma chiar timpul „câștigat” prin viteză. Riscul: distanțe de frânare mai lungi Dincolo de costuri, analiza pune accent pe siguranță. La 130 km/h, distanța necesară pentru oprirea completă în condiții normale poate depăși 120 de metri, iar la 150 km/h ajunge frecvent la peste 150 de metri. Diferența de 20 km/h poate însemna aproximativ 30 de metri în plus pentru oprire — echivalentul lungimii unei coloane de șapte autoturisme — ceea ce poate face diferența într-o situație de urgență. Exemplul Germaniei: chiar și fără limită, majoritatea nu rulează foarte repede Autostrăzile din Germania sunt adesea invocate ca argument pentru viteze mari, însă datele citate arată că, pe sectoarele fără limită, viteza medie a fost de aproximativ 113 km/h într-un studiu bazat pe aproape două miliarde de treceri ale vehiculelor. Aproape 83% dintre șoferi au circulat cu mai puțin de 130 km/h. În plus, experții menționați în analiză arată că diferențele mari de viteză între vehicule afectează fluiditatea și pot genera „ambuteiaje fantomă” — blocaje care apar fără un motiv evident și se propagă pe distanțe mari. Concluzia: peste 130 km/h, beneficiul de timp rămâne limitat, în timp ce costurile și riscurile cresc considerabil. [...]
Ritmul de extindere al rețelei de „flash charging” a BYD încetinește , iar compania riscă să nu-și atingă ținta de 20.000 de încărcătoare în China până la finalul lui 2026, potrivit Car News China . Producătorul chinez spune că a ajuns la 6.682 de încărcătoare rapide în 321 de orașe, dar calculele din aceeași analiză arată că în semestrul al doilea ar mai trebui instalate 13.318 unități pentru a respecta planul anunțat. Stațiile BYD pot încărca o baterie de la 10% la 97% în nouă minute și livrează până la 1.500 kW curent continuu (DC) per conector, un nivel care pune presiune pe infrastructura de alimentare și pe capacitatea de implementare în teren. Ținta de 20.000 în 2026, tot mai greu de atins Rețeaua de „flash chargers” a fost lansată pe 5 martie 2026, cu obiectivul declarat de a construi infrastructura „Flash Charging China”. Planul BYD vizează 20.000 de încărcătoare în China până la finalul lui 2026, inclusiv 2.000 pe autostrăzi. Evoluția raportată în material indică însă o frânare după startul accelerat: 1 aprilie: 5.000 de încărcătoare, în 297 de orașe (după 27 de zile de la lansare); 5 mai: 5.715 încărcătoare (în Mongolia Interioară); 17 mai: 5.979 stații instalate; până la 17 iunie: +703 încărcătoare în ultima lună, total 6.682. La acest nivel, BYD ar fi realizat 33,4% din ținta de instalări, iar necesarul pentru a doua jumătate a anului este de 13.318 încărcătoare, ceea ce publicația descrie drept o sarcină dificilă în ritmul curent. Extindere și în afara Chinei, dar utilizarea depinde de noile baterii În paralel, BYD își propune să instaleze 6.000 de încărcătoare „flash” în afara Chinei, inclusiv 3.000 în Europa. Pe 9 iunie, compania a construit prima stație de 1.500 kW în Germania, iar un prim încărcător a fost instalat și în Marea Britanie. Un element operațional important: doar modelele BYD noi echipate cu bateria Blade de generația a doua pot încărca „eficient” la aceste stații, potrivit articolului. În context, este menționată și o analiză CITIC Securities, conform căreia vânzările lunare ale acestor modele ar urma să urce la 20.000–30.000 de unități și ar putea reprezenta 30% din vânzările anuale BYD. Materialul mai notează, pe baza China EV DataTracker , că BYD a vândut 376.990 de unități la nivel global în mai 2026. [...]
Suedia cere UE să blocheze aprobarea „Full Self-Driving (Supervised)” dacă Tesla nu elimină funcția care permite depășirea limitelor legale de viteză , potrivit Electrek . Miza este votul din 30 iunie din comitetul tehnic al UE care poate deschide sau închide calea pentru o autorizare la nivelul întregii Uniuni. Recomandarea apare într-o scrisoare datată 30 aprilie, trimisă către Technical Committee on Motor Vehicles (TCMV) , care urmează să discute dosarul înaintea unui vot privind introducerea la nivelul blocului comunitar. De ce se opune Suedia: „Speed Offset” și depășirea intenționată a vitezei Obiecția autorității suedeze de transport vizează o funcție specifică: FSD permite setarea unui „Speed Offset”, adică posibilitatea ca mașina să ruleze peste limita legală cu o marjă aleasă de șofer. În scrisoare, autoritatea avertizează că permiterea unor sisteme automatizate să depășească „sistematic” limitele legale de viteză riscă să submineze atât cadrul legal, cât și beneficiile de siguranță așteptate de la automatizarea vehiculelor. Concluzia transmisă comitetului este directă: fie se elimină capabilitatea de depășire a vitezei, fie tehnologia ar trebui respinsă. Cum se decide aprobarea la nivelul UE și de ce contează poziția Suediei Tesla a obținut prima aprobare europeană după ce autoritatea olandeză RDW a autorizat utilizarea FSD (Supervised) în Țările de Jos, iar RDW încearcă acum să obțină recunoașterea la nivelul UE în numele Tesla. Pentru o aprobare la nivelul întregii Uniuni, este necesar un vot favorabil care să întrunească pragul de „majoritate calificată”: reprezentanți ai statelor membre care însumează 55% dintre țări și 65% din populația UE trebuie să voteze „da”. În acest context, opoziția explicită a unui stat poate complica formarea majorității necesare, mai ales dacă se coagulează un grup de țări cu rezerve similare. Tabere diferite între state: Nordici sceptici, alte țări aprobă național Electrek notează că Suedia nu este singură: Finlanda și Norvegia au semnalat, la rândul lor, probleme legate de tehnologie, de la depășirea vitezei până la performanța pe drumuri înghețate — condiții frecvente în regiune. În paralel, alte guverne au mers în direcția opusă și au aprobat FSD la nivel național. Publicația enumeră: Lituania Estonia Belgia Danemarca Această „hartă” fragmentată este exact situația pe care un vot la nivelul UE ar trebui să o uniformizeze, însă tocmai de aceea o obiecție formală precum cea a Suediei poate cântări greu în negocierile pentru majoritatea calificată. Implicații pentru Tesla: calendarul european și presiunea comercială Potrivit Electrek, Tesla a prezentat aprobarea FSD drept un element important pentru revenirea în Europa, după ce vânzările au scăzut în 2025, pe fondul reacțiilor la activitățile politice ale lui Elon Musk. În plus, BYD a depășit Tesla la vânzări în Europa în mai multe luni, pe măsură ce producătorii chinezi câștigă teren. Elon Musk a proiectat public disponibilitatea FSD la nivelul UE până în vara lui 2026, însă recomandarea Suediei de a vota împotrivă dacă funcția de depășire a vitezei rămâne activă face acest calendar mai dificil de atins. Electrek mai menționează că, în 2026, Tesla a început să își revină din problemele de cerere în Europa, dar mai degrabă pe fondul prețurilor ridicate la carburanți, nu datorită disponibilității FSD. Tesla nu a răspuns imediat unei solicitări Reuters, mai notează publicația. [...]
BMW pregătește o limuzină Alpina pentru 2027, poziționată ca produs „de nișă” între Seria 7 și Rolls-Royce, cu un preț de pornire estimat la circa 200.000 de euro (aprox. 1,0 mil. lei) , potrivit Motor1 . Miza nu este doar un nou model, ci felul în care BMW încearcă să monetizeze mai bine zona de lux prin volume mici și personalizare extinsă, într-un spațiu de preț unde marjele tind să fie mai mari. BMW a confirmat că primul Alpina dezvoltat sub „umbrela” grupului va avea la bază actuala generație Seria 7, cu platformă și motorizări în mare parte comune, dar cu promisiunea unui „caracter” distinct, orientat către clienți care preferă să conducă ei înșiși. Poziționare și preț: „spațiul” dintre Seria 7 și Rolls-Royce Publicația notează că BMW compară integrarea Alpina cu precedentele Mini și Rolls-Royce și indică o „zonă liberă” între: BMW Seria 7, la circa 120.000–190.000 euro (aprox. 600.000–950.000 lei ), Rolls-Royce Ghost, la circa 350.000–400.000 euro (aprox. 1,75–2,0 mil. lei ). În acest context, un Alpina derivat din Seria 7 ar putea porni de la aprox. 200.000 euro (aprox. 1,0 mil. lei ). Motor1 subliniază și direcția comercială: accent puternic pe individualizare , unde „sunt banii și marjele”, în timp ce producția ar urma să fie mai redusă decât la modelele BMW de volum, fără ca BMW să fi comunicat deocamdată câte unități ar urma să fie fabricate anual. Ce știm despre produs: bază Seria 7, diferențe „subtile” și personalizare Modelul de serie este așteptat să fie o limuzină cu patru uși , inspirată stilistic de conceptul Vision BMW Alpina , dar apropiată vizual de Seria 7. Șeful de design BMW, Adrian van Hooydonk, a indicat că nu există „nevoia” de diferențe mari la exterior, schimbările urmând să fie „mai degrabă subtile”. La interior, direcția este opusă: clienții ar urma să primească opțiuni ample de personalizare , van Hooydonk afirmând că pentru clienții Alpina „vor exista multe oferte” în această zonă. Sunt menționate și elemente tipice mărcii, precum jantele cu 20 de spițe . Motorizare: așteptări pentru un V8, posibil în configurație plug-in hybrid Motor1 anticipează un V8 pentru viitorul Alpina, argumentând că altă soluție „ar părea ciudată” pentru poziționarea mărcii. În paralel, gama Seriei 7 ar urma să primească un V8 plug-in hybrid , apropiat ca arhitectură de ceea ce există la M5 și XM, iar întrebarea deschisă este cât de mult va modifica Alpina acest ansamblu, în condițiile în care, istoric, Alpina a intervenit consistent asupra motoarelor BMW. Ca reper, ultimul Alpina B7 (vândut până în 2022) folosea un V8 biturbo de 4,4 litri și ajungea la 600 CP , peste versiunea BMW echivalentă, iar noua limuzină este așteptată să fie mai rapidă decât „perechea” Seria 7. Calendar: debut în 2027, posibilă scenă la Villa d’Este Debutul este indicat pentru 2027 . Publicația avansează ca posibil moment de prezentare Concorso d’Eleganza Villa d’Este (final de mai, pe malul lacului Como, Italia), eveniment folosit frecvent de BMW pentru premiere exclusiviste, dar această parte rămâne, deocamdată, o ipoteză. [...]
Volkswagen împinge ID. Buzz spre utilizare de „camper de ocazie” printr-un pachet de 2.600 de euro (aprox. 13.000 lei), mizând pe funcții software și alimentare externă care pot reduce nevoia de conversii scumpe , potrivit Motor1 . Pachetul „Gute-Nacht” („Noapte bună”) nu transformă modelul într-un California, dar îl poziționează ca soluție modulară pentru nopți spontane, fără compromisuri majore în utilizarea de zi cu zi. Ce include pachetul și pentru cine este gândit Pachetul este disponibil pentru versiunile de autoturism (Pkw) ale ID. Buzz și poate fi comandat atât pentru ampatamentul scurt, cât și pentru cel lung, indiferent de configurația de scaune. Conținutul este orientat spre „campare minimă”, cu accent pe montaj rapid și utilizare practică: cadru de pat; saltea pliabilă dedicată, cu dimensiunea 2,0 x 1,2 metri; set de opacizare pentru geamuri; grile de ventilație pentru geamurile laterale față; o masă și două scaune. Diferențiatorul: modul „Înnoptare” și alimentarea la 230 V Elementul cu impact operațional este partea software: Volkswagen introduce un mod „Übernachten” („Înnoptare”), care poate menține temperatura în habitaclu până la 48 de ore. În paralel, sunt reduse funcțiile de lumină și confort, pentru ca mașina să nu rămână „activă” pe timpul nopții. Pe partea de utilitate, ID. Buzz primește și funcția Vehicle-to-Load (V2L) – alimentare externă din bateria mașinii – care, printr-un adaptor, oferă o putere continuă de până la 2.000 W la 230 V. În practică, asta permite alimentarea unor consumatori casnici (de exemplu o ladă frigorifică) sau încărcarea unui e-bike. Poziționare în piață: alternativă mai ieftină la conversiile dedicate La 2.600 de euro (aprox. 13.000 lei), Volkswagen țintește un segment care vrea flexibilitate, nu o conversie completă. Motor1 notează că direcția este în linie cu tendința „mai puțin autorulotă mare, mai multă soluție modulară pentru uz cotidian și escapade rapide”, oferind și un reper: o conversie VanTrack pentru Kia PV5, cu modul spate și bucătărie mobilă, pornește de la circa 10.000 de euro (aprox. 50.000 lei). În această logică, ID. Buzz cu „Gute-Nacht-Paket” rămâne în primul rând un van pentru utilizarea zilnică, dar capătă un „upgrade” de campare care îl face utilizabil pentru înnoptări fără investiții de nivelul unui camper dedicat. [...]
BMW a deschis mai devreme precomenzile pentru i3 (2026), cu un preț de 75.340 euro (aprox. 376.700 lei) pentru „First Edition”, înainte de lansarea oficială din toamna lui 2026 , potrivit Motor1 . Mișcarea indică o strategie de monetizare rapidă a cererii inițiale pentru noua limuzină electrică din gama „ Neue Klasse ”, printr-o versiune mai scumpă și mai bine echipată. Modelul pus în vânzare anticipată este i3 50 xDrive „First Edition”, care poate fi comandat de la 18 iunie prin dealerii BMW. Publicația notează că BMW invocă o cerere ridicată pentru i3, al doilea model al „Neue Klasse”, ca motiv pentru pornirea prevânzării mai devreme decât era așteptat. Prețuri: diferență de aproape 9.500 euro între bază și „First Edition” Conform articolului, prețurile pornesc de la 65.900 euro (aprox. 329.500 lei) pentru versiunea de bază și ajung la 75.340 euro (aprox. 376.700 lei) pentru „First Edition”, care vine cu o listă extinsă de dotări. Ce primești în plus pe „First Edition” și de ce contează comercial „First Edition” adaugă peste echiparea standard pachetul M Sport și pachetul exterior Iconic Glow (cu contur iluminat al „rinichilor” BMW). Sunt menționate și materiale specifice pentru interior (Veganza și M PerformTex), plus elemente tehnice asociate pachetului sport, inclusiv componente aerodinamice și o frânare modificată. Pe lângă acestea, ediția include, între altele: scaune multifuncționale electrice; climatizare automată pe 3 zone; sistem audio Harman Kardon; încărcător AC la bord de 22 kW (față de 11 kW standard). Date tehnice-cheie: baterie mare și încărcare la 800 V Motor1 prezintă i3 (2026) pe platforma eDrive Gen6, cu tracțiune integrală (câte un motor electric pe fiecare punte), 345 kW (469 CP) și 645 Nm. Accelerația 0–100 km/h este indicată la 4,7 secunde. Bateria are o capacitate de 108,7 kWh și este integrată ca element portant în structura mașinii. Pentru „First Edition”, autonomia este indicată la 758–906 km (în funcție de echipare), în timp ce pentru modelul de bază BMW menționează „până la 912 km”. Arhitectura de 800 V permite încărcare DC de până la 400 kW; în condiții optime, în 10 minute s-ar putea încărca energie pentru până la 423 km autonomie. Sistemul este pregătit și pentru încărcare bidirecțională. Ce urmează în gamă Publicația menționează că, „probabil în primul trimestru din 2027”, gama ar urma să fie completată de o versiune i3 Touring . [...]
