Știri
Tag: autostrada

Cei 26 km Suplacu de Barcău–Chiribiș ar urma să se deschidă la 1 decembrie , un pas cu impact operațional direct pentru traficul din zona de graniță dintre județele Sălaj și Bihor, după un proiect început acum două decenii și blocat repetat. Informația apare în Digi24 , care citează anunțul secretarului de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma. Potrivit lui Cosma, lucrările pe sectorul Suplacu de Barcău–Chiribiș „au depășit borna de 90%”, iar obiectivul este ca de Ziua Națională să se poată circula pe autostradă între cele două puncte. Ce mai lipsește pe șantier, potrivit Ministerului Transporturilor În postarea citată, oficialul arată că pe 20 dintre cei 26 de kilometri a fost deja așternut „asfaltul final de uzură”, iar constructorul se concentrează pe lucrările rămase, în special în: apropiere de Suplacu de Barcău, inclusiv în zona fostului câmp de sonde petroliere; zona viaductului de 1,8 kilometri peste lacul de acumulare Suplacu de Barcău; finalizarea ultimelor două pasaje peste autostradă; umpluturi de pământ și așternerea asfaltului final. De ce contează: un tronson cu istoric de blocaje și reluări Miza anunțului este că sectorul are „o istorie lungă și complicată”, fiind început de compania americană Bechtel și afectat ulterior de „contracte reziliate” și „licitații anulate”, conform aceleiași surse. Cosma susține că, după „două decenii de așteptare”, autoritățile nu își mai permit întârzieri. Digi24 notează că deschiderea este planificată „în acest an”, cu termenul indicat de oficial: 1 decembrie. Dacă acest calendar se menține, tronsonul ar trece din zona promisiunilor recurente în utilizare efectivă, cu efect imediat asupra mobilității rutiere în regiune. [...]

Depășirea limitei de 130 km/h pe autostradă aduce câștiguri mici de timp, dar crește rapid costurile și riscurile , potrivit unei analize publicate de Mediafax , care citează calcule și explicații din Il Post . Pe scurt, pe distanțe uzuale, minutele „câștigate” prin mers cu 150 km/h sunt adesea anulate de trafic, în timp ce consumul de carburant și distanțele de frânare cresc semnificativ. Pe o distanță de 100 km, un automobil care rulează constant cu 110 km/h ajunge în aproximativ 55 de minute. La limita legală de 130 km/h, timpul scade la circa 46 de minute. Dacă șoferul urcă la 150 km/h, parcurge aceeași distanță în aproximativ 40 de minute, adică un avantaj de doar șase minute față de mersul legal la 130 km/h, conform calculelor citate. De ce avantajul de timp se evaporă în trafic În practică, autostrada nu permite o viteză constantă: depășirile, intrările și ieșirile, camioanele, lucrările și restricțiile temporare obligă la frânări și accelerări repetate. Analiza notează că, în aceste condiții, viteza medie de deplasare contează mai mult decât vârfurile de viteză, iar câteva minute pierdute într-o zonă aglomerată pot anula complet avantajul obținut anterior prin mers mai rapid. Costul: consum mai mare și opriri suplimentare Efectul economic direct este consumul: rezistența aerului crește mult mai repede decât viteza, iar trecerea de la 130 km/h la 150 km/h poate însemna o creștere a rezistenței aerodinamice cu peste 30%. Pentru multe automobile, asta se traduce printr-un consum cu aproximativ 20–25% mai mare, potrivit sursei citate. În unele situații, oprirea suplimentară pentru alimentare poate consuma chiar timpul „câștigat” prin viteză. Riscul: distanțe de frânare mai lungi Dincolo de costuri, analiza pune accent pe siguranță. La 130 km/h, distanța necesară pentru oprirea completă în condiții normale poate depăși 120 de metri, iar la 150 km/h ajunge frecvent la peste 150 de metri. Diferența de 20 km/h poate însemna aproximativ 30 de metri în plus pentru oprire — echivalentul lungimii unei coloane de șapte autoturisme — ceea ce poate face diferența într-o situație de urgență. Exemplul Germaniei: chiar și fără limită, majoritatea nu rulează foarte repede Autostrăzile din Germania sunt adesea invocate ca argument pentru viteze mari, însă datele citate arată că, pe sectoarele fără limită, viteza medie a fost de aproximativ 113 km/h într-un studiu bazat pe aproape două miliarde de treceri ale vehiculelor. Aproape 83% dintre șoferi au circulat cu mai puțin de 130 km/h. În plus, experții menționați în analiză arată că diferențele mari de viteză între vehicule afectează fluiditatea și pot genera „ambuteiaje fantomă” — blocaje care apar fără un motiv evident și se propagă pe distanțe mari. Concluzia: peste 130 km/h, beneficiul de timp rămâne limitat, în timp ce costurile și riscurile cresc considerabil. [...]