Știri
Știri din categoria Auto
Mașinile electrice câștigă teren rapid în Germania, pe fondul scumpirii carburanților, arată datele citate de Digi24, care indică o schimbare accelerată în preferințele consumatorilor în 2026. Creșterea vine pe fondul unor prețuri record la benzină și motorină, alimentate de tensiunile din Orientul Mijlociu.
În luna martie, în Germania au fost înmatriculate aproximativ 71.000 de mașini electrice, cu 66,2% mai multe decât în aceeași perioadă a anului trecut. Ponderea acestora în totalul pieței a ajuns la 24%, în creștere constantă față de lunile precedente și față de 2025.
Datele oficiale conturează o schimbare clară de structură:
În total, au fost înmatriculate 294.161 de autoturisme noi, cu 16% mai multe decât în martie 2025, semn că piața auto per ansamblu este în creștere.
Creșterea rapidă a mașinilor electrice nu este întâmplătoare. Mai mulți factori au contribuit simultan:
Aceste elemente au schimbat calculul economic al cumpărătorilor, făcând mașinile electrice mai atractive decât în anii anteriori.
În ciuda avansului, motoarele clasice nu au dispărut din preferințele germanilor. Analistul EY, Constantin Gall, atrage atenția că majoritatea cumpărătorilor continuă să aleagă vehicule cu motoare termice, chiar și în contextul scumpirilor și al subvențiilor.
Totuși, estimările indică o posibilă cotă de piață de 25% pentru mașinile electrice în 2026, ceea ce ar confirma o tendință solidă de tranziție.
Evoluția din Germania, cea mai mare piață auto din Europa, este relevantă pentru întregul continent. Creșterea accelerată a înmatriculărilor de vehicule electrice sugerează că tranziția energetică în transporturi începe să fie influențată direct de costurile combustibililor, nu doar de politici publice.
În acest context, criza carburanților pare să funcționeze ca un catalizator pentru schimbarea comportamentului consumatorilor, accelerând trecerea către mobilitatea electrică.
Recomandate
Cererea pentru mașini electrice crește accelerat în România, pe fondul incertitudinilor din piața energetică Potrivit , datele Autovit.ro arată o schimbare clară în comportamentul consumatorilor, cu un interes în creștere pentru vehiculele electrice și un recul vizibil al motoarelor diesel. Analiza indică o creștere de aproximativ 40% a cererii pentru mașinile electrice, măsurată prin lead-uri generate pe platformă, în contextul tensiunilor recente din piața energetică. În paralel, interesul pentru autoturismele diesel a scăzut cu circa 15%, semnalând o reorientare către alternative considerate mai previzibile ca costuri. Evoluția este una rapidă, de la o săptămână la alta: +15% creștere în a doua săptămână +49% în a treia săptămână față de cea anterioară Majoritatea cererii se concentrează pe segmentul second-hand, care depășește 90% din total, în timp ce mașinile noi rămân marginale în preferințele utilizatorilor. La nivel lunar, tendința se menține: +22% în martie 2026 față de februarie +47% comparativ cu martie 2025 Reprezentanții Autovit.ro explică această evoluție prin reacția consumatorilor la instabilitatea costurilor energetice, care determină căutarea unor soluții mai ușor de anticipat pe termen lung. Tendința nu este izolată la nivel național. Datele agregate la nivel european, citate în analiză, indică o creștere de până la 54% a interesului pentru vehicule electrice în mai multe piețe, inclusiv România, Franța, Portugalia și Polonia, concomitent cu scăderea interesului pentru diesel. În acest context, specialiștii estimează că orientarea către mobilitatea electrică ar putea continua, susținută atât de cererea în creștere, cât și de diversificarea ofertei de vehicule electrice. [...]
Exporturile auto ale Chinei către Europa au depășit pentru prima dată 1 milion de unități , potrivit IT Home , marcând o schimbare semnificativă în piața auto europeană, unde producătorii chinezi câștigă rapid teren, în timp ce mărcile japoneze și sud-coreene stagnează. Datele Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) arată că, în 2025, importurile de mașini din China au ajuns la 1.006.188 unități , în creștere cu 30,7%, iar cota de piață a urcat la 7% , față de 5% în 2022. În valoare, importurile au atins aproximativ 13,7 miliarde de euro , consolidând China ca principal furnizor extern de automobile pentru Uniunea Europeană. Cum s-a schimbat piața Creșterea Chinei contrastează cu stagnarea competitorilor asiatici: Țară Cotă de piață în Europa China 7% (în creștere) Japonia 4% (stagnare) Coreea de Sud 3% (stagnare) În paralel, în primele luni din 2026, vânzările unor producători sud-coreeni, precum Hyundai și Kia, au scăzut cu 8,4%, în timp ce compania chineză BYD a raportat o creștere de 162,7% pe piața europeană. Motorul creșterii: mașinile electrice accesibile Expansiunea producătorilor chinezi este strâns legată de evoluția pieței de vehicule electrice: vânzările de mașini electrice în Europa au crescut cu 14,8% ; cererea este dominată de modele mici și mai ieftine ; producătorii chinezi sunt competitivi pe acest segment. Această tendință determină și reacția industriei europene. Grupuri precum Volkswagen și Renault accelerează lansarea de modele electrice accesibile, inclusiv SUV-uri compacte și hatchback-uri. Ce urmează Creșterea rapidă a Chinei indică o repoziționare a pieței auto europene, unde competiția se mută tot mai mult spre preț și electrificare. Dacă tendința continuă, producătorii tradiționali vor fi nevoiți să răspundă prin reducerea costurilor și diversificarea ofertelor. În esență, Europa devine un câmp de competiție între noii jucători agresivi și industria auto consacrată, într-un moment de tranziție accelerată către mobilitatea electrică. [...]
Dacia vizează o creștere de 30% a vânzărilor de automobile în Marea Britanie, mizând pe gama sa axată pe valoare , informează Auto Express . Sub conducerea noului director Lina Ribeiro, Dacia plănuiește să câștige cotă de piață printr-o ofensivă de produse, inclusiv lansarea modelului Striker și a altor patru vehicule electrice. Lina Ribeiro, cu o experiență de 20 de ani în cadrul Grupului Renault, intenționează să inverseze declinul vânzărilor din anul precedent, când Dacia a înregistrat doar 30.000 de înmatriculări în Marea Britanie. Planul său include creșterea notorietății mărcii și menținerea unei rate de loialitate de 70% în rândul clienților existenți. Lansarea modelului Striker Unul dintre punctele centrale ale strategiei este lansarea modelului Striker, un crossover de 4,62 metri lungime, care va fi disponibil în Marea Britanie la începutul anului 2027. Lina Ribeiro a sugerat că gama din Marea Britanie va fi „toată hibridă”, ceea ce ar putea însemna utilizarea unui sistem de propulsie hibrid de 153 CP, capabil să funcționeze pe energie electrică pură pentru perioade îndelungate în oraș. Ribeiro a subliniat că modelul Striker și SUV-ul Bigster vor reprezenta o oportunitate semnificativă pentru Dacia , având în vedere că segmentul C reprezintă 40% din piața auto britanică și că Dacia nu avea un model principal în acest segment până la lansarea Bigster. Creșterea vânzărilor și provocările pieței Dacia se confruntă cu provocări pe piața britanică, unde domină mărcile premium germane precum BMW și Audi. Ribeiro consideră că, în contextul actual, consumatorii ar putea căuta mai mult calitatea vieții și fiabilitatea, iar Dacia, cu costurile sale de întreținere competitive, ar putea deveni o opțiune atractivă. „Duster este ca modelul Clio pentru Renault. Avem nevoie doar de câteva mii de unități suplimentare pentru a ajunge în top 20 al vânzărilor de retail”, a declarat Ribeiro, subliniind importanța modelului Duster pentru strategia de vânzări a Dacia în Marea Britanie. În timp ce Dacia este a doua marcă de retail ca vânzări pe continentul european, performanțele sale sunt mai slabe în Marea Britanie. Ribeiro a menționat că lipsa unei prezențe puternice în segmentul flotelor și preferința pentru mărcile premium sunt factori care au contribuit la această situație. Planuri de viitor Dacia are un plan de creștere „controlată” pe termen mediu, vizând o creștere a volumului de vânzări cu 30% în următorii ani. Ribeiro a subliniat că accentul va fi pus pe retail, dorind să protejeze această componentă a afacerii. Pe lângă lansarea modelului Striker, Dacia va introduce și o versiune hibridă a modelului Sandero în Marea Britanie la sfârșitul anului 2026, continuând astfel să își extindă oferta de vehicule electrificate și să își consolideze prezența pe piața britanică. [...]
Tesla a depășit pragul de 80.000 de puncte Supercharger la nivel global , conform unui anunț publicat vineri după-amiază pe contul oficial al companiei . În China continentală, rețeaua Tesla numără în prezent peste 2.500 de stații Supercharger construite și deschise, cu peste 12.000 de puncte de încărcare. În paralel, compania indică existența a peste 650 de stații de încărcare la destinație (Destination Charging) și peste 2.500 de puncte aferente acestora. Tesla susține că rețeaua sa de încărcare acoperă integral orașele-capitală de provincie și municipalitățile din China continentală, precum și majoritatea orașelor la nivel de prefectură. Totodată, compania afirmă că a deschis către vehicule non-Tesla peste 950 de stații Supercharger din această piață. Rețeaua Supercharger a livrat în 2025 un volum total de energie de 6,7 TWh (terawați-oră), un maxim istoric pentru companie. TWh este o unitate de măsură a energiei, utilizată frecvent pentru a exprima consumul sau livrările la scară mare. Publicația amintește că, în noiembrie 2025, Tesla anunțase atingerea pragului de 75.000 de puncte Supercharger la nivel global, iar pentru China continentală comunica atunci peste 2.300 de stații Supercharger, peste 12.000 de puncte, peste 640 de stații de încărcare la destinație și peste 2.400 de puncte aferente, cu acoperire completă în capitalele de provincie și municipalități. [...]
BYD a exportat 120.083 de vehicule NEV în martie 2026 , potrivit Electrek , iar producătorul chinez mizează pe piețele externe pentru a compensa încetinirea vânzărilor raportate la anul trecut pe piața internă. Compania a anunțat că în martie a vândut, la nivel global, 300.222 de vehicule NEV (vehicule cu „energie nouă”, categorie care include electrice și hibride plug-in). Volumul este cu 57% peste februarie, dar cu aproximativ 20% sub nivelul din martie 2025 (circa 377.500 unități). Electrek notează că martie a fost a șaptea lună consecutivă în care BYD a vândut mai puțin decât în aceeași lună a anului precedent, pe fondul apariției unor competitori noi, cu prețuri mici. În acest context, BYD își mută accentul pe expansiunea internațională, vizând în special Europa, Asia de Sud-Est și America Centrală și de Sud. În martie, exporturile au urcat la 120.083 de NEV, cu 65% peste martie 2025; dintre acestea, 119.591 au fost autoturisme și pick-up-uri. În primul trimestru din 2026, BYD a vândut în afara Chinei 321.165 de NEV, iar compania susține că ritmul actual este „doar începutul”, pe fondul producției localizate și al lansărilor de modele în aproape toate segmentele. Pe o convorbire privată cu analiștii, BYD a transmis că este „foarte încrezătoare” că va atinge ținta de 1,5 milioane de NEV vândute pe piețele externe în 2026, relatează Reuters , citată de Electrek. Ținta este cu 15% peste prognoza de 1,3 milioane comunicată în ianuarie. Potrivit a două surse menționate în material, BYD ar fi spus că, pe termen mai lung, piețele din afara Chinei ar putea ajunge să reprezinte jumătate din vânzările companiei; în martie, ponderea ar fi fost deja de 40%. Creșterea cererii pentru vehicule electrice este pusă și pe seama scumpirii carburanților, în contextul tensiunilor din Orientul Mijlociu. La un dealer BYD din Manila, cererea ar fi fost atât de ridicată încât s-a rezervat echivalentul unei luni de comenzi în doar două săptămâni, iar un vânzător a declarat pentru Bloomberg că „clienții își înlocuiesc mașinile în favoarea vehiculelor electrice din cauza scumpirilor la petrol”. În Thailanda, purtătorul de cuvânt al grupului auto din cadrul Federației Industriilor Thailandeze, Surapong Paisitpatnapong, a spus că, dacă prețurile petrolului rămân la nivelurile actuale sau cresc, se așteaptă o majorare semnificativă a cererii pentru vehicule electrice. Din informațiile prezentate de Electrek, principalele repere ale momentului pentru BYD sunt: exporturi de 120.083 NEV în martie 2026, dintre care 119.591 autoturisme și pick-up-uri; 321.165 NEV vândute în afara Chinei în primul trimestru din 2026; țintă de 1,5 milioane de NEV vândute pe piețele externe în 2026, peste prognoza de 1,3 milioane comunicată în ianuarie; presiune pe vânzările anuale comparabile, cu șapte luni consecutive sub nivelul din anul anterior, pe fondul concurenței cu prețuri mici. Electrek mai arată că BYD a observat recent o creștere a comenzilor în China după introducerea unor modele echipate cu Blade Battery 2.0 și tehnologie de încărcare rapidă („flash charging”), iar compania pariază că, odată cu extinderea acestor tehnologii și pe piețele externe, avansul vânzărilor din următoarele luni se va accelera. [...]
Jean-Dominique Senard va părăsi președinția Renault în 2027 , potrivit Economedia , care citează publicația franceză Le Figaro. Senard, în vârstă de 73 de ani, conduce consiliul de administrație al grupului din 2019. Decizia vine în contextul în care Senard nu va solicita reînnoirea mandatului său de administrator la adunarea generală a acționarilor constructorului auto de anul viitor, ceea ce pregătește ieșirea sa din funcție în 2027. „Senard nu va solicita reînnoirea mandatului său de administrator în cadrul adunării generale a acționarilor constructorului de anul viitor.” Senard a fost numit la conducerea Renault în ianuarie 2019, într-un moment de criză de guvernanță pentru companie, declanșată după arestarea și încarcerarea în Japonia a lui Carlos Ghosn, pe atunci director general (CEO) al grupului. În același timp, relația cu Nissan, partenerul Renault în alianță, era tensionată, pe fondul acuzațiilor că liderii Nissan ar fi orchestrat căderea lui Ghosn, care era și CEO al Nissan. Conform informațiilor din articol, Senard a reușit să reducă tensiunile cu Nissan, înainte de a desface legăturile operaționale și de capital construite de-a lungul anilor cu producătorul japonez. Înainte de Renault, el a condus Michelin între 2012 și 2019 și a lucrat anterior la Saint-Gobain și Pechiney. În perioada următoare, consiliul de administrație al Renault și statul francez, care deține 15% din companie, vor trebui să identifice un succesor, într-un sector auto aflat într-o transformare accelerată. [...]
