Știri
Știri din categoria Auto
Industria auto europeană se confruntă cu un val de concedieri, pe fondul tranziției costisitoare către vehicule electrice și al intensificării concurenței globale. Potrivit unei analize citate de TVR Info, marii producători auto sunt nevoiți să își restructureze operațiunile în contextul schimbărilor rapide din industrie.
Cel mai amplu plan de restructurare a fost anunțat de Volkswagen, care ar urma să renunțe la aproximativ 50.000 de angajați în Germania până în 2030. Experții consideră că decizia reflectă presiunile majore asupra industriei auto europene, generate de scăderea cererii pe unele piețe externe, de costurile ridicate ale electrificării și de apariția unor competitori tot mai puternici.
În Marea Britanie, producătorul de mașini de lux Aston Martin a anunțat că intenționează să concedieze până la 20% din forța de muncă, după ce compania a înregistrat pierderi. În același timp, Jaguar Land Rover a informat că va renunța la câteva sute de angajați printr-o schemă de plecări voluntare.
Producătorii europeni sunt afectați simultan de mai mulți factori:
Tranziția către mobilitatea electrică schimbă și modul în care sunt fabricate automobilele. Vehiculele electrice au mai puține componente decât cele cu motoare termice, ceea ce înseamnă că este nevoie de mai puțini angajați în producție și în lanțul de aprovizionare.
În pofida restructurărilor, industria auto rămâne unul dintre pilonii economiei europene. Potrivit datelor Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), sectorul auto angajează aproximativ 13,6 milioane de persoane, reprezentând 8,1% din totalul locurilor de muncă din industria Uniunii Europene.
În același timp, piața auto europeană continuă să evolueze spre electrificare. În 2025 au fost înmatriculate aproximativ 10,82 milioane de autoturisme noi în UE, iar cota de piață a vehiculelor complet electrice a crescut la 17,4%, față de 13,6% în anul precedent.
Recomandate
Honda anunță pierderi potențiale de până la 15,7 miliarde de dolari după ce a decis să-și regândească strategia pentru vehiculele electrice , pe fondul încetinirii cererii globale pentru acest tip de automobile. Potrivit TVR Info , care citează informații publicate de Bloomberg, producătorul japonez a decis să renunțe la dezvoltarea și lansarea a trei modele electrice planificate pentru piața din America de Nord. Decizia face parte dintr-o reevaluare mai amplă a investițiilor companiei în domeniul mobilității electrice. Honda estimează că impactul financiar total al acestei schimbări ar putea ajunge la 15,7 miliarde de dolari , în timp ce pierderile pentru anul fiscal care se încheie în martie 2026 ar putea varia între 1,7 și 3,6 miliarde de dolari . Reprezentanții companiei avertizaseră încă din luna precedentă că dezvoltarea vehiculelor electrice implică costuri în creștere și riscuri financiare ridicate , iar ritmul de adoptare al acestor modele pe anumite piețe este mai lent decât estimările inițiale. Honda nu este însă singurul producător afectat de încetinirea pieței. Mai mulți giganți ai industriei auto au anunțat recent ajustări ale strategiilor electrice și costuri semnificative generate de aceste schimbări. Costurile anunțate de marii producători auto Companie Costuri estimate pentru reorganizarea strategiei EV Honda până la 15,7 miliarde de dolari Stellantis peste 25 de miliarde de dolari Ford aproximativ 19,5 miliarde de dolari În cazul Stellantis , costurile sunt legate în principal de schimbarea planurilor privind electrificarea portofoliului de modele, în timp ce Ford a anunțat pierderi asociate reorganizării diviziei dedicate vehiculelor electrice. Situația reflectă dificultățile cu care se confruntă industria auto în tranziția către mobilitatea electrică. Producătorii trebuie să echilibreze investițiile uriașe în tehnologie și infrastructură cu o cerere care, în unele regiuni, crește mai lent decât estimările inițiale. Pentru Honda, revizuirea strategiei ar putea însemna amânarea sau reducerea unor proiecte electrice , în timp ce compania încearcă să adapteze investițiile la evoluția reală a pieței. [...]
Producția Dacia de la Mioveni va scădea în 2026, iar aproximativ 1.200 de angajați ar putea fi concediați , avertizează Sindicatul Automobile Dacia , potrivit informațiilor publicate de Agerpres. Situația ar marca prima reducere importantă a producției în ultimii peste 20 de ani la uzina din Argeș, unul dintre cei mai mari angajatori industriali din România. Sindicatul atrage atenția că scăderea activității vine într-un context industrial și economic complicat, în care Grupul Renault a decis ca unele modele noi să fie fabricate în alte țări. Astfel, viitorul model Dacia Striker ar urma să fie produs în Turcia, iar noul model electric din segmentul A va fi fabricat în Slovenia, nu la Mioveni. Reprezentanții angajaților susțin că decizia este influențată de mai mulți factori care afectează competitivitatea României ca destinație pentru investiții. Principalele motive invocate sunt: întârzierea proiectelor majore de infrastructură, inclusiv autostrada Pitești–Sibiu costurile ridicate ale energiei instabilitatea fiscală și politică programe economice considerate imprevizibile pentru investitori Sindicatul avertizează că impactul economic ar putea fi semnificativ în județul Argeș. Uzina Dacia de la Mioveni oferă aproximativ 10.000 de locuri de muncă directe , iar activitatea sa susține alte zeci de mii de joburi indirecte în companii furnizoare și în sectorul logistic. Potrivit reprezentanților sindicali, peste 90% din producția uzinei este destinată exportului , ceea ce face ca orice reducere a volumelor fabricate aici să aibă efecte în lanț atât asupra economiei locale, cât și asupra balanței comerciale a României. În acest context, sindicatul subliniază că industria auto funcționează pe planuri de investiții pe termen lung, iar menținerea producției depinde de stabilitatea mediului economic. Printre condițiile considerate esențiale pentru păstrarea investițiilor se numără infrastructura modernă, predictibilitatea fiscală și politici industriale coerente. Deși producția urmează să scadă, uzina Dacia de la Mioveni rămâne cel mai important angajator din județul Argeș și unul dintre cei mai mari exportatori ai României , iar sindicatul solicită autorităților politici care să mențină competitivitatea acestei platforme industriale. [...]
Constructorii europeni de camioane intră sub presiunea rivalilor chinezi mai ieftini , după ce mai mulți producători din China pregătesc lansări pe piața europeană chiar din 2026. Potrivit Reuters , printre companiile care vor să vândă camioane grele electrice în Europa se numără BYD , Farizon, Sany, Sinotruk, Windrose și SuperPanther, iar miza este una directă: prețuri mai mici și tehnologie considerată mai avansată. Producătorii chinezi vizează prețuri cu până la 30% sub media europeană, estimată la circa 320.000 de euro pentru un camion electric greu. Avantajul lor vine din volumul mare al pieței interne, din costurile mai mici ale lanțului de aprovizionare pentru baterii și vehicule electrice și din ritmul mai rapid de dezvoltare. În China, camioanele grele cu emisii zero reprezintă deja 29% din vânzări, în timp ce în Uniunea Europeană segmentul a ajuns la numai 4,2% în 2025. Pentru constructorii europeni, pericolul este dublu: pierd teren pe preț și riscă să fie depășiți tehnologic. Reuters notează că unii manageri din industrie cred că producătorii chinezi sunt cu aproximativ trei ani înainte în anumite zone-cheie. Un exemplu este Windrose, care promite în Europa un camion electric de 250.000 de euro, cu autonomie de 670 de kilometri și încărcare în 35 de minute. Marile grupuri europene, precum Volvo , Daimler Truck, Iveco și Traton, cer măsuri care să accelereze cererea pentru camioane electrice, de la taxe de drum mai mici până la stimulente și reguli care să împingă flotele spre electrificare. Între timp, companiile chineze încearcă să reducă reticența clienților prin service local și producție în Europa, inclusiv în Ungaria și Austria. Semnalul pentru industrie este clar: piața europeană a camioanelor electrice intră într-o etapă de concurență mult mai dură. [...]
Constructorul chinez BYD analizează intrarea în Formula 1 și cursele de anduranță , într-o strategie menită să crească notorietatea globală a companiei și să consolideze imaginea mărcii pe piețele internaționale, potrivit Bloomberg . Compania chineză ia în calcul mai multe scenarii pentru intrarea în motorsportul de top. Printre opțiunile analizate se numără participarea în World Endurance Championship (WEC) – competiție care include celebra cursă de 24 de ore de la Le Mans – dar și o eventuală intrare în Formula 1 , fie prin construirea unei echipe proprii, fie prin achiziția uneia deja existente. O astfel de mutare ar fi neobișnuită pentru un constructor auto chinez, într-un sport dominat în mod tradițional de echipe europene și americane. Interesul companiilor din China pentru motorsportul de elită a fost până acum limitat. Un obstacol major îl reprezintă costurile. Participarea în Formula 1 implică investiții foarte mari, iar dezvoltarea unei mașini competitive și participarea într-un sezon complet pot necesita investiții de până la 500 de milioane de dolari pe sezon , pe lângă ani de negocieri și dezvoltare tehnologică. Strategia BYD vine în contextul expansiunii rapide a companiei pe piețele internaționale. Producătorul, cunoscut pentru vehicule electrice și hibride, încearcă să își consolideze imaginea și în segmentul premium. În acest sens, marca de lux Yangwang , parte a grupului BYD, a testat în 2025 modelul sportiv U9 Xtreme pe un circuit din Germania. BYD a depășit recent Tesla și a devenit cel mai mare vânzător de vehicule electrice din lume , iar compania își extinde agresiv prezența în Europa, America Latină și alte piețe majore. Intrarea în Formula 1 ar putea avea și un impact strategic asupra imaginii brandului în Statele Unite , unde popularitatea campionatului a crescut puternic în ultimii ani, inclusiv datorită serialului Netflix „Formula 1: Drive to Survive” și a numărului tot mai mare de curse organizate pe teritoriul american. În paralel, interesul pentru Formula 1 crește și în China. Marele Premiu de la Shanghai a revenit în calendar în 2024, iar pilotul Zhou Guanyu a devenit în 2022 primul chinez care a concurat în campionat. [...]
Vânzările BYD au scăzut cu 36% la începutul lui 2026 , iar producătorul chinez de vehicule electrice ar funcționa sub 50% din capacitatea fabricilor, situație descrisă de Elon Musk drept „extrem de dificilă” pentru orice companie auto. Potrivit Benzinga, citat de AOL , scăderea a fost semnalată de AJ Investment Research, care a analizat vânzările din primele două luni ale anului, ajustând datele pentru a elimina efectele sezoniere asociate cu perioada Anului Nou Chinezesc. Analiza indică o scădere de aproximativ 36% a ritmului de vânzări , iar producția companiei ar funcționa în prezent sub 50% din capacitatea instalată . Pentru industria auto, acest nivel este considerat problematic, deoarece costurile fixe ale fabricilor sunt ridicate și necesită volume mari de producție pentru a fi acoperite. Reacția lui Elon Musk CEO-ul Tesla, Elon Musk , a comentat situația pe platforma X , subliniind că nivelul de utilizare a fabricilor este crucial pentru profitabilitate. Potrivit lui Musk: peste 80% capacitate – fabricile funcționează foarte bine; aproximativ 60% capacitate – funcționarea devine marginală; sub 50% capacitate – este o situație „mega pain”, adică extrem de dificilă din punct de vedere economic. Declarația vine într-un moment în care competiția pe piața vehiculelor electrice din China devine tot mai intensă. Geely depășește BYD pe piața chineză Datele arată că Geely Automobile Holdings a depășit BYD pentru a doua lună consecutiv , vânzând cu aproximativ 76.000 de vehicule mai mult în primele două luni din 2026. Această evoluție ridică întrebări privind dinamica pieței interne chineze, unde producătorii locali concurează agresiv prin prețuri și lansări rapide de modele noi. Exporturile rămân un punct forte În contrast cu încetinirea de pe piața internă, vânzările externe ale BYD continuă să crească . Compania a raportat: o creștere de 165% a vânzărilor în Europa ; în același timp, Tesla a înregistrat o scădere de 17% a vânzărilor pe continent. Expansiunea pe piețele externe a devenit astfel o componentă tot mai importantă a strategiei producătorului chinez. Mișcări și la Tesla În paralel, Tesla a majorat cu 10.000 de dolari prețul versiunii Dual Motor AWD a modelului Cybertruck . Astfel, pickup-ul electric pornește acum de la 69.990 de dolari , iar versiunea de top Cyberbeast ajunge la 99.990 de dolari . Unii analiști consideră însă că versiunea „mai accesibilă” a Cybertruck ar putea avea un impact limitat asupra volumelor totale de vânzări. Evoluțiile recente arată că piața globală a vehiculelor electrice intră într-o fază de competiție tot mai intensă , cu fluctuații de vânzări, presiune pe costuri și strategii agresive de expansiune pe piețele externe. [...]
Triumph prezintă în România patru motociclete din gama 2026 , într-un eveniment programat pe 18 martie la showroom-ul mărcii din Șoseaua Pipera, București. Lansarea va include modele din mai multe segmente – de la roadster urban până la motociclete de touring – potrivit informațiilor dintr-un comunicat transmis de reprezentanța locală Triumph. Evenimentul va avea loc începând cu ora 18:00 și va pune accent pe noutățile tehnice și actualizările aduse modelelor pentru anul 2026. Motocicletele sunt deja expuse în showroom, unde participanții vor putea vedea direct diferențele față de generațiile anterioare. Modelele prezentate În cadrul lansării vor fi expuse patru motociclete din gama Triumph 2026: Scrambler 900 – model din familia „Modern Classics”, orientat către utilizare mixtă, inclusiv pe teren accidentat Trident 800 – roadster naked de cilindree medie, cu motor nou de 798 cmc cu trei cilindri Tiger Sport 660 – motocicletă sport-touring destinată deplasărilor zilnice și călătoriilor mai lungi Trident 660 – roadster de cilindree medie, orientat spre utilizare urbană și accesibil pentru motocicliștii mai puțin experimentați Caracteristicile principale ale noilor modele Scrambler 900 păstrează designul clasic al seriei Bonneville, dar aduce actualizări la nivel de ergonomie și manevrabilitate. Modelul poate fi personalizat cu peste 120 de accesorii originale și poate fi adaptat pentru permisul categoria A2. Trident 800 introduce un motor complet nou cu trei cilindri de 798 cmc, proiectat pentru a oferi cuplu ridicat în zona medie de turații și o livrare rapidă a puterii. Motocicleta este gândită pentru utilizare urbană și pentru pilotaj sportiv pe distanțe scurte. Tiger Sport 660 continuă să fie modelul touring din gama medie a producătorului britanic. Pentru versiunea 2026, motocicleta primește actualizări la nivel de performanță, echipamente și tehnologie, fiind gândită pentru călătorii mai lungi sau utilizare zilnică cu pasager și bagaje. Trident 660 este o evoluție a roadsterului lansat anterior de Triumph, cu modificări la motor, șasiu și sistemele electronice, menite să îmbunătățească răspunsul accelerației și controlul în utilizarea zilnică. Context Triumph Motorcycles, companie britanică fondată în 1902, a livrat peste 100.000 de motociclete în 2024 și pregătește pentru sezonul 2026 peste 30 de modele noi sau actualizate, potrivit datelor prezentate de companie. Lansarea din București face parte din prezentarea noii game pe piețele europene. [...]
