Știri
Știri din categoria Auto
Xiaomi spune că supercarul Vision Gran Turismo nu va intra în producție de serie, iar proiectul rămâne un exercițiu de design fără constrângerile tipice ale unui model destinat vânzărilor, potrivit IT之家. Mesajul vine în contextul primei apariții în China a conceptului, la Salonul Auto de la Beijing 2026, deschis pe 24 aprilie.
Lei Jun, fondator, președinte și CEO al Xiaomi, a răspuns unui comentariu online care lăuda aspectul mașinii, precizând explicit că „proiectul VGT nu ia în calcul producția în masă”, tocmai pentru a permite echipei să „elibereze toate constrângerile” și să își asume soluții îndrăznețe. Din perspectivă operațională, poziționarea delimitează clar conceptul de gama de automobile Xiaomi destinată pieței și reduce așteptările privind o conversie rapidă într-un produs comercial.
Conform descrierii din material, Vision Gran Turismo explorează două direcții principale:
IT之家 amintește că modelul a fost prezentat pentru prima dată ca supercar concept cu două uși în februarie, la lansarea globală „Xiaomi 17 Series” din Barcelona, fiind descris ca un proiect al echipei globale de design Xiaomi și ca o mașină „modelată de vânt”, orientată spre echilibrul dintre rezistența aerodinamică și apăsare.
Pentru publicul din China, Salonul Auto de la Beijing 2026 marchează prima expunere internă a conceptului, însă mesajul lui Lei Jun indică faptul că rolul său rămâne în primul rând de vitrină tehnologică și de design, nu de prefigurare a unui model de serie.
Recomandate
Xiaomi accelerează intrarea în Europa pe segmentul de electrice premium , după ce a ajuns la volume de livrări care o apropie de Tesla pe piețe-cheie, potrivit Mediafax . La doar doi ani de la prima mașină construită, compania a livrat 650.000 de vehicule electrice, un nivel comparabil cu numărul de mașini vândute de Tesla anul trecut pe cea mai mare piață auto din lume. Miza este una economică și de poziționare: fondatorul Xiaomi, Lei Jun , vrea să intre pe piața europeană și să concureze direct cu Tesla, vizând zona de modele electrice premium, conform Financial Times, citat de Mediafax. Ritm de execuție și cerere inițială ridicată După anunțul din 2021 privind intrarea pe piața auto, Xiaomi a lansat primul model, sedanul sport SU7, în trei ani. Publicația notează că aproximativ 50.000 de unități au fost comandate în primele 30 de minute. Al doilea model, YU7, este prezentat ca un concurent pentru Tesla Model Y, cu un preț de aproximativ 35.000 de dolari (aprox. 161.000 lei). Acesta a strâns 200.000 de precomenzi în trei minute de la lansare, potrivit informațiilor din articol. Europa: avantaj de brand, dar și o barieră de loialitate Xiaomi își leagă extinderea auto de poziția deja câștigată în electronice: compania este al treilea cel mai popular brand de smartphone-uri din Europa, ceea ce ar putea ajuta la intrarea pe piața auto. În același timp, rivalii vizați sunt nume consacrate în segmentul premium: Tesla, Porsche, BMW și Mercedes-Benz. Compania nu a anunțat încă prima piață europeană în care va intra, însă a deschis un centru de cercetare la München , unde lucrează peste 75 de ingineri. La salonul auto de la Beijing, Lei Jun a spus că noul model YU7 GT „se poate ridica la standardele unei mașini germane de top”. Modelul ar urma să fie lansat la finalul lunii mai și este primul dezvoltat împreună cu ingineri europeni. „Piața europeană este foarte importantă pentru noi”, a declarat Xu Fei, directorul de marketing al companiei. Ce ar putea înclina balanța: software și integrare Reprezentanții Xiaomi susțin că producătorii europeni au un dezavantaj la capitolul software și integrarea mașinilor cu alte dispozitive, un argument care indică direcția de diferențiere pe care compania vrea să o folosească în Europa. Pe de altă parte, analiștii citați avertizează că replicarea succesului din China nu este garantată într-o piață în care clienții sunt loiali brandurilor premium, în special celor germane. În primele trei luni ale anului, mărcile chineze au avut o cotă de 8,6% din piața mașinilor noi din Europa, dar mult mai mică în țări precum Germania și Franța, potrivit Schmidt Automotive Research. „Drumul către segmentul premium este foarte lung”, a spus Matthias Schmidt, fondatorul companiei de analiză. „Xiaomi poate avea succes în Europa, dar mai probabil în detrimentul producătorilor de volum decât al brandurilor premium germane”. [...]
Salonul Auto Beijing 2026 arată o accelerare a curselor pentru autonomie și încărcare ultra-rapidă , pe măsură ce constructorii chinezi împing conceptele spre arhitecturi L3–L4 și platforme pregătite pentru „megawatt-level charging”, potrivit Car News China . Mesajul dominant al expoziției nu este designul, ci direcția tehnologică: vehicule gândite de la zero pentru conducere fără șofer și pentru electrificare cu hardware și software tot mai sofisticate. Autonomie „nativă”: de la concept la utilizare comercială Geely a prezentat ceea ce descrie drept primul prototip de robotaxi „nativ” din China — adică o platformă proiectată ca vehicul fără șofer, nu o mașină de serie modificată. Conceptul este construit pe o arhitectură de nivel L4 (conducere autonomă în condiții definite) și renunță la comenzile tradiționale de condus. Sistemul include „World Action Model”, care combină funcțiile de percepție și planificare, iar utilizarea comercială este menționată ca posibilă prin Caocao Mobility . O versiune orientată spre producție este planificată pentru 2027, conform informațiilor prezentate la eveniment. Încărcare la nivel de megawatt și baterii solid-state: miza platformelor noi În zona de platforme și propulsie electrică, Chery a adus în prim-plan conceptul iCar RoBox, asociat cu i-Swift platform 3.0. Platforma este descrisă ca având arhitectură de înaltă tensiune compatibilă atât cu baterii litiu-ion, cât și cu baterii solid-state (cu electrolit solid, încă în curs de industrializare la scară largă). Elementele tehnice menționate pentru i-Swift 3.0 includ: capabilitate de încărcare „megawatt-level”; motoare cu flux axial și configurații multi-motor, cu distribuție vectorială a cuplului; capabilități de conducere de la L3 la L4 și interacțiune în habitaclu bazată pe AI. Hardware și putere de calcul: lidar și „mii de TOPS” în concepte Geely a prezentat și conceptul Galaxy Light (a doua generație), pentru care sunt menționate explicit componente de percepție și calcul: un lidar digital „2160-line” și o platformă de calcul care depășește 3000 TOPS (trilioane de operațiuni pe secundă), cu funcții precum navigație urbană fără hartă și asistență de condus „din punct în punct”. În aceeași zonă, Avatr Vision Xpectra integrează senzori lidar în bara față și are instalat hardware de nivel L4. Publicația notează și un motor cu carbură de siliciu, cu eficiență raportată de până la 99,1%. Restul conceptelor: performanță, aerodinamică și spațiu, dar fără termene ferme Pe partea de performanță și aerodinamică, Xiaomi Vision GT a fost prezentat împreună cu un documentar de design; pentru concept sunt menționate un coeficient aerodinamic raportat de 0,29 și o apăsare aerodinamică de aproximativ 1,2 tone, însă modelul „nu este destinat producției”. BYD a adus Ocean-V, un concept din seria Ocean orientat spre utilizare de tip multi-purpose și organizarea spațiului interior, fără specificații de producție. În paralel, Lynk & Co GT rămâne fără detalii confirmate despre propulsie (există discuții despre variante hibride, inclusiv plug-in, dar fără anunț oficial). De ce contează Dincolo de varietatea de caroserii și limbaje de design, punctul comun al conceptelor de la Beijing 2026 este mutarea accentului către platforme și sisteme care pot susține autonomie avansată și electrificare cu încărcare foarte rapidă. Totuși, pentru o parte dintre modele nu există calendare de producție confirmate, iar multe specificații rămân la nivel de intenție tehnologică, nu de angajament industrial. [...]
追觅星空计划 își poziționează intrarea în auto pe segmentul ultra-luxos global, cu o strategie de preț peste reperul industriei și un model de extindere bazat pe tehnologie, parteneriate și retail fizic , potrivit 追觅星空计划 , care descrie debutul proiectului la Salonul Auto de la Beijing (24 aprilie 2026). La standul B303, proiectul a prezentat două modele din seria „Nebula NEXT” – un „super sedan-coupé” (Nebula NEXT 01) și un SUV mare de lux (Nebula NEXT 01X) – alături de „Tianxun Intelligent Chassis 2.0” și un robot conceptual. Mesajul central al brandului este că nu urmărește o expansiune externă prin „costuri mici”, ci construirea unei poziționări premium „definite de legile fizicii” (aerodinamică, materiale, management termic). Miza economică: preț „N+1” și țintirea unui segment global de nișă În timp ce o parte din producătorii chinezi mizează pe strategii de cost pentru export, proiectul Dreame își asumă o abordare opusă: „N+1”, adică o promisiune de produs peste nivelul reperului industriei, cu un preț cu 10% mai mare decât „benchmark-ul” global , conform sursei. Publicația susține că există un „gol de categorie” în piața globală a vehiculelor electrice ultra-lux, iar proiectul vizează direct „400 de milioane de utilizatori high-end” la nivel global. Afirmația nu este însoțită de o metodologie sau o sursă independentă în material. Ce tehnologii invocă proiectul și ce termene avansează Materialul descrie o „platformă tehnologică full-stack” („Starry Sky Twelve”), cu accent pe șasiu inteligent, baterii și funcții AI: Șasiu inteligent : peste „30 de funcții avansate”, inclusiv deplasare laterală („crab walk”) și întoarcere pe loc. Baterie solid-state („electrolit solid”, tehnologie încă în curs de industrializare la nivelul industriei): „primele celule complet solide de 60Ah ce pot fi produse în masă”, cu densitate energetică „peste 450Wh/kg”; plan de producție de masă în 2027 . „AI de tip majordom” : trecerea de la funcții conversaționale la „execuție”, cu preluarea proactivă a controlului vehiculului (fără detalii despre condiții, certificări sau reglementări). Pe partea de produs, sursa menționează pentru Nebula NEXT 01 o accelerație 0–100 km/h de 1,8 secunde și utilizarea unui „carbon albastru” dezvoltat intern, fără a oferi specificații tehnice verificabile (putere, masă, baterie, standard de măsurare). Model operațional: parteneriate, comenzi „de intenție” și rețea de magazine Strategia comercială descrisă este un mix între vânzarea de tehnologie către parteneri și construirea unui brand propriu: Parteneriate în „30 de regiuni-cheie” și comenzi de intenție de peste 20.000 de unități (materialul nu precizează valoarea, condițiile sau calendarul livrărilor). Utilizarea rețelei existente a grupului: peste 6.000 de puncte offline la nivel global. Plan de deschidere a 300 de magazine tip flagship (peste 1.000 mp fiecare) în cursul lui 2026 , ca infrastructură de livrare pentru segmentul premium. Ce urmează Din informațiile prezentate, următorul reper major este ținta de industrializare în 2027 pentru bateria complet solidă. În 2026, accentul pare pus pe construirea canalelor fizice (magazine) și pe extinderea prin parteneriate, în paralel cu validarea publică a produselor expuse la Beijing. Materialul nu oferă detalii despre piețele exacte vizate, omologări, prețuri finale sau calendar de lansare comercială pentru modelele Nebula NEXT. [...]
Geely își fixează un calendar de comercializare pentru robotaxiuri, cu producție în masă în 2027 , după ce a prezentat la Salonul Auto Beijing 2026 prototipul Eva Cab, primul robotaxi „nativ” (proiectat de la zero pentru acest rol) din China, potrivit Car News China . Miza este operațională: trecerea de la demonstrații tehnologice la servicii comerciale de transport, într-un termen asumat public. Ce promite platforma tehnologică Eva Cab este construit în jurul unui model de inteligență artificială „Step 3.5” cu 196 de miliarde de parametri și a unei soluții H9 cu 1.400 TOPS (trilioane de operațiuni pe secundă – indicator al puterii de calcul pentru AI). Geely susține că modelul atinge o viteză de inferență de 350 TPS și că deciziile ar fi de trei ori mai rapide decât ale unui șofer uman, putând acoperi 99% dintre scenariile de deplasare zilnică, inclusiv situații precum trecerea autonomă prin puncte de taxare operate manual sau alegerea unei traiectorii pe drumuri rurale nemarcate. La nivel de arhitectură, compania descrie un „World Action Model (WAM)” care transformă fluxul clasic „percepție–decizie” într-un sistem în buclă închisă, cu planificare „macro” și deducție „micro”, pentru a gestiona drumuri nestructurate și negocieri complexe în trafic. Senzori și design: vehicul gândit ca robotaxi Prototipul are 43 de componente de percepție, inclusiv LiDAR și camere de înaltă definiție, într-o rețea de percepție „triplă” 360°, menită să elimine unghiurile moarte. Geely afirmă că, în scenarii complexe, vehiculul ar fi obținut o rată de succes de 95% la manevre de întoarcere în U cu mai multe viraje. Din punct de vedere al configurației, Eva Cab renunță la volan și la comenzile convenționale, semnalând o abordare de tip „vehicul fără șofer” încă din proiectare. Mașina include și un „șasiu digital” bazat pe AI, cu un timp de reacție de 4 milisecunde, descris ca suport pentru „evitarea automată a riscurilor” în condiții extreme. Când ar urma să intre în exploatare comercială Geely spune că o versiune „profund personalizată”, dezvoltată împreună cu platforma de ride-hailing Caocao Mobility , este planificată pentru producție în masă în 2027, moment în care ar urma să înceapă și operațiunile comerciale. Compania indică o introducere graduală a condusului fără șofer în scenarii reale de transport. În context, publicația amintește că au existat anterior informații despre o colaborare între Zeekr (brand din grupul Geely) și Waymo pentru un robotaxi bazat pe modelul Zeekr Mix, însă „progresul nu a fost lin”, iar vânzările Zeekr Mix în China „au scăzut practic la zero” în acest an, potrivit datelor citate de Car News China din China EV DataTracker . [...]
Huawei împinge marca auto „Zunjie” în zona ultra-premium, cu un model personalizat estimat la 1,5–2 milioane de yuani (aprox. 960.000–1.280.000 lei), iar prezentarea publică este așteptată spre finalul lunii iunie, potrivit IT之家 . Informația indică o repoziționare către segmentul de lux extrem, unde volumele sunt mici, dar marjele și efectul de imagine pot fi decisive. Dezvăluirea a fost făcută de Yu Chengdong (Richard Yu), director executiv în Huawei și șef al Terminal BG, în timpul unui live „HarmonyOS Intelligent Mobility Guest Room” („鸿蒙智行会客厅”). El a spus că noua mașină este un model „înalt personalizat” („高定”, adică realizat cu accent pe personalizare și exclusivitate), cu un preț „în jur de 2 milioane de yuani”, urmând să fie anunțată oficial „la finalul lunii iunie / în a doua parte a lunii iunie”. În aceeași intervenție, Yu a indicat un interval de preț mai larg, de 1,5–2 milioane de yuani (aprox. 960.000–1.280.000 lei), susținând că produsul va combina „vârfuri” de tehnologie, artă și modă. Separat, președintele JAC Group (江汽集团) , Xiang Xingchu, a afirmat că modelul „este în pregătire”, fără alte detalii operaționale. Ce se știe despre calendar și poziționare Preț estimat: 1,5–2 milioane de yuani (aprox. 960.000–1.280.000 lei) Momentul anunțului: finalul lunii iunie / a doua parte a lunii iunie Tipul produsului: model „high-end” cu accent pe personalizare („高定”) IT之家 notează și că, anterior, un blogger a vehiculat că Zunjie S800 Ultimate ar urma să apară la finalul lunii iunie, cu o poziționare în același interval de 1,5–2 milioane de yuani, trimițând la un material separat al publicației. De ce contează pentru piață Intrarea într-o zonă de preț de până la 2 milioane de yuani mută discuția de la competiția pe volum la competiția pe exclusivitate și valoare de brand , unde diferențierea se face prin tehnologie, design și servicii asociate. În lipsa unor specificații tehnice sau a unor detalii despre producție și livrări, rămâne de văzut la finalul lunii iunie dacă Huawei va confirma explicit modelul, configurațiile și strategia comercială pentru acest segment. [...]
Ministerul Mediului pregătește limitarea importului de mașini second-hand la cel mult două autoturisme pe persoană fizică , printr-o ordonanță de urgență aflată în dezbatere publică, cu scopul de a reduce comerțul nefiscalizat cu autovehicule rulate, potrivit Libertatea . Măsura este prezentată de ministrul Mediului, Diana Buzoianu , ca un instrument de descurajare a „samsarilor” care aduc și înmatriculează în România zeci de mașini pe numele unor persoane fizice, invocând „scop personal”. În 2025, șapte din zece autoturisme înmatriculate în România au fost second-hand, conform articolului. Ce se schimbă și de ce contează pentru piață În forma discutată acum, o persoană fizică ar urma să poată aduce și înmatricula din străinătate maximum două mașini vechi. Argumentul ministrului este că plafonul a fost ales astfel încât să nu blocheze o familie care își cumpără mașini pentru uz propriu, dar să facă nerentabilă activitatea economică nedeclarată. „Noi am propus două (n.r. – mașini second hand), în sensul că, dacă eşti samsar, chiar cu două maşini pe an nu prea ai activitate economică, să zic aşa.” Ministrul a mai spus că există și o propunere de limitare la o singură mașină, însă varianta finală ar urma să rezulte din discuțiile aflate în curs. În ce stadiu este proiectul și ce riscuri sunt discutate Proiectul este în dezbatere publică și „deschis modificărilor”, iar Ministerul Mediului poartă consultări cu firme și operatori „corecți” din industria second-hand. Buzoianu a indicat că se caută un echilibru pentru a evita o birocrație care ar putea afecta piața legală. „Momentan formula este de două maşini, dar este încă în dezbatere publică proiectul. Vor mai fi nişte modificări…” Un alt punct ridicat este posibilitatea ocolirii regulii prin înmatricularea mașinilor pe numele rudelor sau prietenilor. Ministrul a afirmat că autoritățile sunt pregătite să intervină pentru a opri și sancționa astfel de practici, invocând și impactul asupra poluării. Ce urmează Conform informațiilor prezentate, ordonanța este încă în lucru, iar limita finală (două mașini sau una) și mecanismele concrete de aplicare depind de modificările care pot apărea în urma consultărilor și a dezbaterii publice. [...]
