Știri
Știri din categoria Auto
Kia accelerează vânzările de electrice în SUA, iar EV3 ar putea muta miza pe segmentul „sub 35.000 de dolari” (aprox. 161.000 lei), într-un moment în care constructorii caută volum în zona modelelor mai accesibile, potrivit Electrek.
Kia a vândut puțin peste 72.000 de vehicule în SUA în aprilie, în scădere cu 3,3% față de aprilie 2025, însă compania spune că rămâne pe un ritm record în 2026. În primele patru luni ale anului, livrările au ajuns la 279.718 unități, cu 2% peste perioada similară din anul anterior, creștere pe care Kia o atribuie gamei „electrificate” (hibride și electrice).
În aprilie, SUV-ul electric cu trei rânduri Kia EV9 a revenit puternic: vânzările au urcat cu 481%, la 1.349 unități. Kia EV6 a crescut la rândul său, cu 728 unități vândute, în urcare cu 11% față de aprilie 2025.
Chiar și în contextul „schimbărilor de politici” ale Administrației Trump, Kia a vândut în 2026 (până în aprilie inclusiv) mai multe EV9 decât în aceeași perioadă din 2025: 4.089 unități, față de 3.988.
Lansarea Kia EV3 este așteptată „mai târziu în acest an” în SUA, iar modelul este prezentat ca un SUV electric de intrare în gamă, cu o parte din dotările EV9, dar într-un pachet mai mic și mai accesibil.
EV3 ar urma să fie oferit în cinci versiuni: Light, Wind, Land, GT-Line și o variantă de vârf GT. Datele tehnice menționate în material:
Kia nu a anunțat încă prețurile, însă EV3 este „așteptat” să pornească de la circa 35.000 de dolari sau mai puțin (aprox. 161.000 lei), ceea ce l-ar plasa în zona în care se duc tot mai multe bătălii pentru volum pe piața americană a electricelor.
Electrek notează că cererea pentru electrice mai mici și mai ieftine este așteptată să crească în următorii ani, iar constructorii se grăbesc să lanseze modele de intrare în gamă. În acest context, EV3 ar putea deveni principalul motor de volum pentru Kia în SUA, dacă prețul final rămâne competitiv și autonomia se confirmă în utilizarea reală.
Ca reper de piață, publicația amintește că un SUV electric Toyota cu preț de pornire de 34.900 de dolari a ajuns al treilea cel mai vândut EV din SUA în trimestrul I, după Tesla Model Y și Model 3, în timp ce Hyundai IONIQ 5 (de la 35.000 de dolari) a fost pe locul patru. În paralel, Hyundai a raportat că vânzările IONIQ 5 sunt în creștere cu 11% de la începutul anului, cu 13.393 unități vândute până în aprilie.
Recomandate
Noul Audi SQ9 cu motor V8 nu va fi vândut în UE din cauza normelor Euro 7 , ceea ce împinge modelul către piețe precum SUA și accentuează diferențele de ofertă și preț între regiunile auto majore, potrivit PiataAuto . Audi a lansat SQ9 ca derivat de performanță al noului Q9, un SUV de 5,3 metri gândit să înlocuiască sedanul A8 pe fondul scăderii cererii pentru limuzine și al creșterii popularității SUV-urilor în mai multe regiuni. În Uniunea Europeană, însă, versiunea cu V8 nu va fi omologată: publicația notează că standardele Euro 7 fac „imposibilă” certificarea la nivelul de performanță dorit, iar o eventuală „înăbușire” a performanțelor ar face produsul neatractiv pentru cumpărători. Ce primește SUA și ce pierde Europa Pentru piața americană, SQ9 vine cu un V8 twin-turbo de 4,0 litri, setat la 600 CP (591 CP în unități americane). Este același motor pe care Audi l-a folosit pe RS6, iar Lamborghini îl utilizează pe Urus, conform sursei. Cu această motorizare, SQ9 accelerează de la 0 la 60 mph (aprox. 96 km/h) în 3,8 secunde. PiataAuto susține că modelul își revendică astfel titlul de „cel mai rapid SUV cu 3 rânduri de scaune” de pe piața din SUA. La nivel tehnic, SQ9 păstrează tracțiunea integrală quattro, dar cu o setare care trimite „întotdeauna mai mult cuplu” către puntea spate, iar diferențialul spate este blocabil. Modelul poate fi echipat și cu cârlig de remorcare, fiind omologat la tractare de până la 3,5 tone. Diferențe de reglementare: „matrix LED” ajunge în SUA Un alt element cu miză de reglementare este introducerea tehnologiei matrix LED pe piața SUA, menționată de PiataAuto ca o premieră pentru Audi în această regiune. Sistemul a fost adaptat pentru a produce reflexii mai mici pe carosabil umed și a trecut printr-un proces de certificare pentru compatibilitate cu regulile americane. Prețuri: V8 mai ieftin în SUA decât diesel în Europa PiataAuto indică și o diferență notabilă de poziționare comercială: În Germania, Audi Q9 3.0 TDI V6 de 299 CP pornește de la 108.400 euro. În SUA, Audi SQ9 4.0 V8 de 600 CP pornește de la 118.000 dolari (aprox. 531.000 lei), echivalentul a 102.300 euro, deci cu circa 6.000 euro mai puțin decât dieselul din Europa, potrivit calculelor din articol. În SUA, Q9 diesel pornește de la 87.700 dolari (aprox. 395.000 lei), echivalentul a 76.000 euro, iar sursa notează că este în esență același motor, dar fără unele filtre și fără sistemul de tratare cu AdBlue. Pentru piața europeană, concluzia operațională este directă: gama rămâne mai restrânsă la motorizări cu ardere internă, iar varianta de performanță cu V8 este împinsă în afara UE de constrângerile de omologare Euro 7. Contextul mai larg, punctat de PiataAuto, este că Audi a avut „goluri” în dezvoltarea motoarelor termice în anii în care a prioritizat electrificarea, iar SQ9 devine un exemplu de produs care poate exista comercial în SUA, dar nu și în Europa. [...]
Audi își repoziționează ofensiva în SUA pe un SUV pe benzină, dar rămâne vulnerabilă la tarife : noul Q9, gândit explicit pentru piața americană, vine într-un moment în care marca importă integral gama vândută peste Atlantic, ceea ce o expune mai mult decât rivalii cu producție locală, potrivit The Next Web . Audi a prezentat în această săptămână Q9, un SUV de lux full-size, cu trei rânduri de scaune, descris de companie drept construit pentru cumpărătorul din SUA. Modelul pornește de la circa 89.000 de dolari (aprox. 405.000 lei), iar versiunea SQ9 ajunge aproape de 119.000 de dolari (aprox. 541.000 lei), a relatat CNBC . Ambele ar urma să ajungă la clienți mai târziu în acest an. Pariul pe electrice se răcește, iar Audi revine la motoare termice Miza editorială a materialului este schimbarea de direcție: după ani în care Audi a împins puternic electrificarea, vârful de gamă pentru SUA vine cu motor V8 și este construit pe o platformă „petrol-first” (prioritar pentru benzină) a grupului Volkswagen. În același timp, Q9 include elemente de tehnologie precum asistent vocal bazat pe ChatGPT și un sistem de asistență la condus hands-free, iar farurile matrix LED pot diminua automat fasciculul pentru a nu-i orbi pe ceilalți șoferi, inclusiv proiectând semnalizările pe carosabil, potrivit Ars Technica . Contextul: Audi a fost relativ devreme pe segmentul electric, cu e-tron lansat în 2019, însă piața americană nu a urmat în același ritm. Vehiculele electrice „pure” au reprezentat 5,4% din vânzările din SUA în iunie, conform articolului. Un analist citat de publicație spune că efortul pe electrice a lăsat modelele pe benzină „fără atenția de care aveau nevoie ca să concureze”. Tarifele și lipsa producției în SUA apasă mai greu decât „produsul” Problema structurală pentru Audi în SUA este locul de producție: compania își importă întreaga gamă destinată pieței americane, ceea ce o face mai expusă la tarife decât BMW sau Mercedes, care operează fabrici în SUA. În articol se menționează că vânzările Mercedes au scăzut cu aproximativ 3,5% anul acesta, în timp ce BMW a crescut cu aproape 5%. În paralel, Audi are nevoie ca Q9 „să prindă” comercial: vânzările din SUA au scăzut cu 16% anul trecut și cu încă 17% în primul semestru din 2026, iar în primul trimestru declinul a fost de 30%, potrivit datelor din material. Conducerea ar evalua opțiunea unei producții în SUA, unde fabricile locale pot atenua impactul tarifelor, însă Audi nu produce încă acolo. „Un produs grozav e un lucru pozitiv, dar tarifele vor domina în continuare performanța lor”, a spus Tom Narayan (RBC), citat de publicație. Presiune și în Germania: proteste și riscul de restructurări Tensiunile nu sunt doar pe piața americană. În Germania, circa 6.000 de angajați Audi au protestat la uzina Neckarsulm , a relatat Reuters . Grupul Volkswagen ar fi avertizat că situl ar putea fi închis după 2030, pe fondul unei reorganizări mai ample: compania ar putea ajunge să își dubleze planul de reduceri de personal la 100.000 de posturi, potrivit The Next Web , iar și alte mărci din grup, precum Porsche, au anunțat tăieri, conform The Next Web . În esență, Q9 este încercarea Audi de a recâștiga teren într-o piață profitabilă, dar unde ecuația tarifelor și a producției peste ocean rămâne un handicap major. Dacă Audi nu își localizează producția în SUA, impactul comercial al noului model ar putea fi limitat de costuri și de volatilitatea reglementărilor comerciale, chiar și în cazul unor recenzii favorabile. [...]
Piața auto din China a intrat în iulie pe o traiectorie de scădere , cu vânzări de autoturisme (segmentul „passenger cars”) estimate în declin cu 16,8% față de aceeași lună din 2025, potrivit unei sinteze de date citate de Smart Car . În acest context, diferențele dintre producători devin mai vizibile: unii cresc puternic pe export și pe electrificare, în timp ce piața totală se contractă. BYD a raportat pentru iulie vânzări de 419.200 de vehicule, în creștere cu 3,9% față de luna anterioară și cu 21,8% față de iulie 2025. În perioada ianuarie–iulie, compania a ajuns la 2,2277 milioane de unități, menținându-se detașat în fruntea pieței. Tot în ianuarie–iulie, vânzările externe ale BYD au fost de 179.800 de unități, reprezentând „peste 40%” din totalul grupului, cu un avans anual de 124,3%, conform aceleiași surse. Cum arată iulie pentru ceilalți mari jucători SAIC Group a raportat în iulie vânzări de 339.000 de vehicule, iar în ianuarie–iulie un total de 2,384 milioane. Segmentul său de mărci proprii a accelerat: SAIC Passenger Vehicle a vândut 107.000 de unități în iulie (+78,2% an/an), respectiv 656.000 în ianuarie–iulie (+53,4%). IM Motors (Zhiji) a ajuns la 46.000 de unități cumulat (+82,4%). Pe zona de vehicule „noi energii” (electrice și hibride plug-in, în terminologia uzuală din China), SAIC indică 973.000 de unități în ianuarie–iulie (+27,4%), iar vânzările externe cumulate au fost de 876.000 (+52,1%). Chery Group a raportat 276.800 de unități în iulie, cu exporturi de 202.500 de unități. Publicația notează că este prima dată când exporturile lunare depășesc pragul de 200.000, cu o creștere anuală de 70,1%, și că recordul lunar de export a fost îmbunătățit pentru a cincea lună consecutiv. În ianuarie–iulie, Chery a totalizat 1,6344 milioane de unități (+10,1%). Geely Automobile Group a raportat 250.200 de unități în iulie (creștere atât față de luna anterioară, cât și față de anul trecut), iar în ianuarie–iulie 1,6731 milioane (+1,6%). Defalcat, Geely brand a avut 197.900 de unități în iulie, Lynk & Co 16.400, iar Zeekr 35.800 — un maxim istoric, cu +111% an/an. Zeekr a ajuns la 214.200 de unități în ianuarie–iulie (+98,9%). Submărci și livrări raportate: cine crește și cu ce volum În grupul Changan, Deepal a avut vânzări globale de 29.200 de unități în iulie (+7,5%) și 193.400 în ianuarie–iulie (+13,5%). Qiyuan a raportat 39.800 de unități în iulie (+7,5%) și un total cumulat de 193.400 (publicația prezintă aceeași valoare cumulată). Avatr a avut 7.600 de unități în iulie (+2,2% față de luna anterioară) și 35.200 în ianuarie–iulie. Alte cifre de livrări menționate pentru iulie: Dongfeng, marca Voyah (Lantu): 13.200 de vehicule livrate (+8,7% an/an); GAC, unitatea Haobo Aion BU: 35.000 de vehicule livrate (+31,7% an/an); Leapmotor: 100.000 de vehicule livrate; Harmony Intelligent Mobility (Hongmeng Zhixing): 45.000 de vehicule livrate (toată gama); XPeng: 38.000 de vehicule livrate; NIO: 35.900 de vehicule livrate; Li Auto: 30.500 de vehicule livrate; Xiaomi Auto: vânzări de peste 30.000 de vehicule. În ansamblu, datele sugerează o piață care încetinește la nivel total, dar în care creșterea rămâne posibilă pentru producătorii cu exporturi în expansiune și portofolii electrificate, în special acolo unde volumele sunt deja mari. [...]
Xiaomi ridică semnificativ vitezele în testele de impact pentru noua serie auto Pengcheng , peste nivelurile uzuale din industrie, potrivit IT之家 , care relatează că Lei Jun a publicat un videoclip cu testele de coliziune și a susținut că standardele interne ale companiei sunt „mult mai stricte” decât cele folosite în mod curent. În material, Lei Jun spune că seria Xiaomi Pengcheng a trecut prin „numeroase” teste de impact „din toate direcțiile”, iar comparațiile de viteză indicate de el sunt următoarele: Coliziune frontală: C-NCAP 56 km/h vs. Xiaomi Pengcheng 64 km/h Coliziune frontală cu suprapunere 25% (offset): cerință C-IASI (China Insurance Automotive Safety Index) 64 km/h vs. Xiaomi Pengcheng 72 km/h Impact lateral: C-NCAP 60 km/h vs. Xiaomi Pengcheng 70 km/h Impact din spate: noul standard național 50 km/h vs. Xiaomi Pengcheng 92 km/h Unghiul relevant pentru piață este unul operațional: dacă aceste praguri sunt aplicate consecvent în dezvoltare și validare, ele implică cerințe mai dure pentru proiectarea structurii de rezistență și pentru sistemele de siguranță, cu potențiale efecte asupra costurilor și poziționării produsului într-un segment în care siguranța devine un criteriu de diferențiere. Context: debutul seriei Pengcheng și modelele anunțate Publicația amintește că, la evenimentul tehnic Xiaomi Pengcheng din 30 iulie, compania a prezentat pentru prima dată seria auto „SKYNOMAD Pengcheng”. Au fost anunțate două modele: N90 Max , un SUV „flagship” cu șapte locuri și sistem „range-extender” (propulsie electrică alimentată și de un generator pe combustie pentru extinderea autonomiei) N70 Max , un SUV cu cinci locuri , tracțiune integrală și sistem „range-extender” IT之家 notează că au fost comunicate și prețuri de pre-vânzare , fără a le detalia în fragmentul citat. Pentru detalii suplimentare, publicația trimite la materialul anterior despre debutul gamei ( IT之家 ) și la pagina dedicată evenimentului ( IT之家 ). [...]
SUV-urile chinezești de 170.000–220.000 de euro (aprox. 850.000–1,1 mil. lei) aproape că nu există în România , deși vin cu performanțe și tehnologii care concurează direct mărcile premium consacrate, potrivit Antena 3 . Explicația ține mai puțin de specificații și mai mult de combinația dintre prețuri foarte ridicate, disponibilitate redusă și costuri suplimentare generate de import și omologare. Publicația descrie trei modele cu ambiții „de vitrină” pentru Europa – Zeekr 9X, Lotus Eletre R și BYD Yangwang U8 – care, în practică, ajung rar pe drumurile din România, în principal pentru că nu sunt comercializate direct de producători, ci prin dealeri independenți, pe stoc sau la comandă. Asta adaugă, pe lângă prețul de bază, costuri precum taxe vamale, transport, TVA și omologare în Uniunea Europeană. Cât de rare sunt înmatriculările, potrivit DRPCIV Antena 3 citează date DRPCIV care indică o prezență aproape simbolică: la final de 2025, dintre modelele menționate, în România apăreau doar 14 unități de Lotus Eletre (fără a fi precizat dacă sunt versiunea Eletre sau Eletre R); în primele șase luni din 2026, nu a existat nicio înmatriculare pentru Zeekr 9X, Lotus Eletre R sau BYD Yangwang U8. Modelele vizate și poziționarea lor în piață Zeekr 9X: țintit direct spre SUV-urile de lux europene Zeekr, marca de lux lansată de Geely în 2021 , a prezentat 9X ca un SUV premium de aproape 5,3 metri și circa 3 tone, proiectat în Suedia de un designer german. Modelul este gândit să concureze cu Range Rover, BMW X7 sau Mercedes-Maybach GLS. Conform articolului, Zeekr 9X are aproape 900 CP (motor termic plus două motoare electrice), autonomie totală de 737 km și baterie de 55 kWh, cu încărcare de la 10% la 80% în 9 minute și jumătate la o stație ultrarapidă. Sprintul 0–100 km/h este dat la 4,1 secunde, iar viteza maximă la 240 km/h. Prețul în România „se apropie de” 200.000 de euro (aprox. 1 mil. lei). Lotus Eletre R: „Hyper-SUV” fabricat în China Lotus Eletre R, produs în China de grupul Geely, este prezentat ca un „Hyper-SUV”, cu 0–100 km/h în 2,95 secunde, 918 CP și autonomie de 500 km. În România, DRPCIV indică 14 unități înmatriculate, fără detalierea versiunii (Eletre – 600 CP sau Eletre R – 918 CP). Antena 3 notează că prețul pentru un astfel de model, pe site-uri din afara țării, este în jur de 170.000 de euro (aprox. 850.000 lei), iar viteza maximă este limitată electronic la 265 km/h. BYD Yangwang U8: import scump și funcții „de urgență” Yangwang U8, model al mărcii de lux Yangwang (BYD), lansată în 2023, este poziționat ca alternativă la Mercedes-Benz Clasa G, BMW XM sau Porsche Cayenne. În România, modelul este vândut cu peste 220.000 de euro (aprox. 1,1 mil. lei), fiind importat de dealeri independenți. Pe lângă configurația cu patru motoare electrice (câte unul pe fiecare roată) și 1.180 CP, articolul evidențiază două funcții atipice: rotirea pe loc și capacitatea de a pluti. Producătorul susține că mașina poate pluti 30 de minute și poate înainta cu 3 km/h, însă precizează că modul este destinat exclusiv urgențelor sau inundațiilor, iar după fiecare plutire este necesară o inspecție în service. De ce contează: bariera reală nu e tehnologia, ci accesul și costul total Dincolo de performanțe, concluzia operațional-economică din datele prezentate este că segmentul „premium chinez” rămâne, cel puțin deocamdată, o nișă aproape inexistentă în România: prețurile ajung la nivelul mărcilor premium consacrate, iar lipsa unei rețele de vânzare directă și costurile asociate importului și omologării reduc și mai mult cererea. În acest context, chiar și modele intens promovate prin specificații rămân, practic, invizibile în statisticile de înmatriculare. [...]
Prețurile la carburanți au urcat agresiv în București, cu două scumpiri într-o singură zi , iar nivelurile se apropie de maximele din martie, într-un context care pune presiune directă pe costurile de transport și pe bugetele șoferilor, potrivit Ziarul Financiar . Stațiile de alimentare au majorat de două ori prețurile în cursul zilei de joi, iar evoluția readuce piața aproape de vârfurile atinse în luna martie, când a început războiul din Orientul Mijlociu , notează publicația. Unde sunt cele mai mici prețuri menționate În datele citate pentru Capitală, cele mai mici valori indicate sunt: motorină: 10,32 lei/litru la Mol; benzină: 9,32 lei/litru la Rompetrol. Segmentul premium: praguri de pornire mai ridicate Pentru carburanții din categoriile premium, prețurile „încep de la”: 9,84 lei/litru pentru benzină; 10,84 lei/litru pentru motorină, conform datelor compilate de platforma Peco Online , citate în articol. Ce ar putea schimba dinamica: acciza, dar încă fără efect La începutul săptămânii, Parlamentul României, reunit în ședință extraordinară, a adoptat o propunere legislativă care vizează reducerea accizei la carburanți „în mod dinamic”. Măsura nu intrase însă încă în vigoare la momentul publicării, astfel că impactul ei asupra prețurilor de la pompă rămâne, deocamdată, incert. [...]
