Știri
Știri din categoria Auto
Kia deschide comenzile pentru EV2 la un preț sub pragul așteptat, o mișcare care apasă direct pe segmentul „entry-level” al mașinilor electrice din Europa și ridică presiunea competitivă asupra rivalilor, potrivit electrek.co. Modelul este deja disponibil la comandă în mai multe piețe europene, iar primele livrări către clienți sunt programate să înceapă luna viitoare.
Kia a extins lansarea EV2 după deschiderea comenzilor în Germania, adăugând piețe precum Marea Britanie, Spania, Olanda și Irlanda. EV2 este al doilea vehicul complet electric produs la uzina Kia din Slovacia, după EV4, iar compania leagă creșterea producției de strategia de electrificare în Europa.
În Germania, EV2 pornește de la 26.600 euro (aprox. 132.000 lei), sub nivelul de 30.000 euro (aprox. 149.000 lei) vehiculat anterior ca așteptare de piață. Kia menționează și oferte de leasing de la 239 euro (aprox. 1.190 lei) pe lună.
În Marea Britanie, versiunea de bază „Air” (long edition) este listată de la 22.245 lire (aprox. 130.000 lei), iar cu taxele „on-the-road” incluse ajunge la 26.995 lire (aprox. 158.000 lei), sumă care include un bonus de rezervare de 3.750 lire (aprox. 22.000 lei) oferit de Kia. Tot în Regatul Unit, echiparea „First Edition” a devenit prima versiune eligibilă pentru grantul guvernamental „Electric Car Grant” (1.500 lire, aprox. 8.800 lei), iar publicația notează că prețul rămâne ușor sub pragul așteptat de 25.000 lire (aprox. 146.000 lei).
EV2 este oferit în patru variante (Light, Air, Earth și GT-Line) și cu două baterii: 42,2 kWh și 61 kWh. Kia estimează autonomii WLTP de până la 197 mile (317 km) și 281 mile (453 km), în funcție de versiune.
Pentru reducerea costurilor, EV2 folosește o arhitectură de 400V (nu 800V, ca la EV6). Kia susține că modelul poate încărca de la 10% la 80% în circa 30 de minute la un încărcător rapid DC de 118 kW; prin comparație, EV6 ar face aceeași încărcare în aproximativ 18 minute la 350 kW.
La interior, SUV-ul de intrare în gamă vine cu două ecrane de 12,3 inci (instrumentar și infotainment) și un ecran de 5 inci pentru climatizare, dar versiunea standard a sistemului multimedia („Lite”) elimină navigația integrată, care poate fi înlocuită prin aplicații precum Google Maps, via conectarea telefonului.
Kia spune că varianta cu bateria de 42,2 kWh este deja în producție în Slovacia. Versiunea cu bateria de 61 kWh și echiparea GT-Line ar urma să intre în producție în iunie 2026.
Prin poziționarea EV2 sub nivelurile de preț așteptate, Kia își întărește ofensiva pe zona de volum a pieței europene, unde competiția cu mărcile chineze (precum BYD și MG) se duce în primul rând pe cost total și autonomie. Publicația compară EV2 cu BYD Dolphin Surf, mai ieftin în Marea Britanie, dar cu autonomie WLTP mai mică în versiunea de bază.
În același timp, electrek.co notează că o parte din gama electrică europeană a Kia nu va ajunge în SUA, pe fondul unor schimbări de politici în administrația Trump, compania anunțând întârzieri pentru mai multe modele destinate pieței americane.
Recomandate
Mașinile electrice câștigă teren rapid în Germania, pe fondul scumpirii carburanților , arată datele citate de Digi24 , care indică o schimbare accelerată în preferințele consumatorilor în 2026. Creșterea vine pe fondul unor prețuri record la benzină și motorină, alimentate de tensiunile din Orientul Mijlociu. În luna martie, în Germania au fost înmatriculate aproximativ 71.000 de mașini electrice , cu 66,2% mai multe decât în aceeași perioadă a anului trecut. Ponderea acestora în totalul pieței a ajuns la 24% , în creștere constantă față de lunile precedente și față de 2025. Cum arată piața auto în prezent Datele oficiale conturează o schimbare clară de structură: Electrice: 71.000 unități (24% cotă de piață) Hibride: 117.846 unități (40,1%) Benzină: 66.959 unități (22,8%) Diesel: 37.664 unități (12,8%) În total, au fost înmatriculate 294.161 de autoturisme noi , cu 16% mai multe decât în martie 2025, semn că piața auto per ansamblu este în creștere. Factorii care au accelerat trecerea la electric Creșterea rapidă a mașinilor electrice nu este întâmplătoare. Mai mulți factori au contribuit simultan: Prețuri record la carburanți: motorina a ajuns la 2,487 euro/litru, iar benzina la 2,235 euro/litru Subvenții guvernamentale: până la 6.000 de euro pentru achiziția unui vehicul electric Context geopolitic: scumpirea petrolului pe fondul conflictelor internaționale Aceste elemente au schimbat calculul economic al cumpărătorilor, făcând mașinile electrice mai atractive decât în anii anteriori. Tendință în creștere, dar nu dominantă În ciuda avansului, motoarele clasice nu au dispărut din preferințele germanilor. Analistul EY, Constantin Gall, atrage atenția că majoritatea cumpărătorilor continuă să aleagă vehicule cu motoare termice, chiar și în contextul scumpirilor și al subvențiilor. Totuși, estimările indică o posibilă cotă de piață de 25% pentru mașinile electrice în 2026 , ceea ce ar confirma o tendință solidă de tranziție. Un semnal pentru piața europeană Evoluția din Germania, cea mai mare piață auto din Europa, este relevantă pentru întregul continent. Creșterea accelerată a înmatriculărilor de vehicule electrice sugerează că tranziția energetică în transporturi începe să fie influențată direct de costurile combustibililor, nu doar de politici publice. În acest context, criza carburanților pare să funcționeze ca un catalizator pentru schimbarea comportamentului consumatorilor, accelerând trecerea către mobilitatea electrică. [...]
Exporturile auto ale Chinei către Europa au depășit pentru prima dată 1 milion de unități , potrivit IT Home , marcând o schimbare semnificativă în piața auto europeană, unde producătorii chinezi câștigă rapid teren, în timp ce mărcile japoneze și sud-coreene stagnează. Datele Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) arată că, în 2025, importurile de mașini din China au ajuns la 1.006.188 unități , în creștere cu 30,7%, iar cota de piață a urcat la 7% , față de 5% în 2022. În valoare, importurile au atins aproximativ 13,7 miliarde de euro , consolidând China ca principal furnizor extern de automobile pentru Uniunea Europeană. Cum s-a schimbat piața Creșterea Chinei contrastează cu stagnarea competitorilor asiatici: Țară Cotă de piață în Europa China 7% (în creștere) Japonia 4% (stagnare) Coreea de Sud 3% (stagnare) În paralel, în primele luni din 2026, vânzările unor producători sud-coreeni, precum Hyundai și Kia, au scăzut cu 8,4%, în timp ce compania chineză BYD a raportat o creștere de 162,7% pe piața europeană. Motorul creșterii: mașinile electrice accesibile Expansiunea producătorilor chinezi este strâns legată de evoluția pieței de vehicule electrice: vânzările de mașini electrice în Europa au crescut cu 14,8% ; cererea este dominată de modele mici și mai ieftine ; producătorii chinezi sunt competitivi pe acest segment. Această tendință determină și reacția industriei europene. Grupuri precum Volkswagen și Renault accelerează lansarea de modele electrice accesibile, inclusiv SUV-uri compacte și hatchback-uri. Ce urmează Creșterea rapidă a Chinei indică o repoziționare a pieței auto europene, unde competiția se mută tot mai mult spre preț și electrificare. Dacă tendința continuă, producătorii tradiționali vor fi nevoiți să răspundă prin reducerea costurilor și diversificarea ofertelor. În esență, Europa devine un câmp de competiție între noii jucători agresivi și industria auto consacrată, într-un moment de tranziție accelerată către mobilitatea electrică. [...]
Dacia vizează o creștere de 30% a vânzărilor de automobile în Marea Britanie, mizând pe gama sa axată pe valoare , informează Auto Express . Sub conducerea noului director Lina Ribeiro, Dacia plănuiește să câștige cotă de piață printr-o ofensivă de produse, inclusiv lansarea modelului Striker și a altor patru vehicule electrice. Lina Ribeiro, cu o experiență de 20 de ani în cadrul Grupului Renault, intenționează să inverseze declinul vânzărilor din anul precedent, când Dacia a înregistrat doar 30.000 de înmatriculări în Marea Britanie. Planul său include creșterea notorietății mărcii și menținerea unei rate de loialitate de 70% în rândul clienților existenți. Lansarea modelului Striker Unul dintre punctele centrale ale strategiei este lansarea modelului Striker, un crossover de 4,62 metri lungime, care va fi disponibil în Marea Britanie la începutul anului 2027. Lina Ribeiro a sugerat că gama din Marea Britanie va fi „toată hibridă”, ceea ce ar putea însemna utilizarea unui sistem de propulsie hibrid de 153 CP, capabil să funcționeze pe energie electrică pură pentru perioade îndelungate în oraș. Ribeiro a subliniat că modelul Striker și SUV-ul Bigster vor reprezenta o oportunitate semnificativă pentru Dacia , având în vedere că segmentul C reprezintă 40% din piața auto britanică și că Dacia nu avea un model principal în acest segment până la lansarea Bigster. Creșterea vânzărilor și provocările pieței Dacia se confruntă cu provocări pe piața britanică, unde domină mărcile premium germane precum BMW și Audi. Ribeiro consideră că, în contextul actual, consumatorii ar putea căuta mai mult calitatea vieții și fiabilitatea, iar Dacia, cu costurile sale de întreținere competitive, ar putea deveni o opțiune atractivă. „Duster este ca modelul Clio pentru Renault. Avem nevoie doar de câteva mii de unități suplimentare pentru a ajunge în top 20 al vânzărilor de retail”, a declarat Ribeiro, subliniind importanța modelului Duster pentru strategia de vânzări a Dacia în Marea Britanie. În timp ce Dacia este a doua marcă de retail ca vânzări pe continentul european, performanțele sale sunt mai slabe în Marea Britanie. Ribeiro a menționat că lipsa unei prezențe puternice în segmentul flotelor și preferința pentru mărcile premium sunt factori care au contribuit la această situație. Planuri de viitor Dacia are un plan de creștere „controlată” pe termen mediu, vizând o creștere a volumului de vânzări cu 30% în următorii ani. Ribeiro a subliniat că accentul va fi pus pe retail, dorind să protejeze această componentă a afacerii. Pe lângă lansarea modelului Striker, Dacia va introduce și o versiune hibridă a modelului Sandero în Marea Britanie la sfârșitul anului 2026, continuând astfel să își extindă oferta de vehicule electrificate și să își consolideze prezența pe piața britanică. [...]
Diferența de preț dintre mașinile electrice și cele pe benzină a coborât la un minim istoric în SUA , pe fondul ieftinirii continue a vehiculelor electrice și al creșterii stimulentelor comerciale, potrivit electrek.co , care citează date Kelley Blue Book pentru luna martie. Prețul mediu de tranzacționare (average transaction price – prețul efectiv plătit, după negocieri și reduceri) pentru un vehicul electric nou a fost în martie de 54.508 dolari (aprox. 251.000 lei). Nivelul este cu 2,8% mai mic față de martie 2025 și marchează a treia lună consecutivă de scăderi. Față de februarie, prețurile au coborât cu 0,7%, după ce și datele din februarie au fost revizuite în jos. În acest context, ecartul față de mașinile cu motor termic (ICE – internal combustion engine) s-a redus la aproximativ 5.800 dolari (aprox. 26.700 lei), cel mai mic diferențial înregistrat de Kelley Blue Book. Pentru piață, miza este economică: pe măsură ce diferența se comprimă, bariera de intrare la achiziție pentru un EV scade, iar competiția cu modelele pe benzină se mută tot mai mult pe costul total de utilizare și pe infrastructură. Stimulentele comerciale împing piața în jos O parte importantă din ajustarea de preț vine din stimulente: în martie, stimulentul mediu pentru un EV nou a ajuns la 14,6% din prețul de tranzacționare, adică aproape 8.000 de dolari (aprox. 36.800 lei). Este peste dublul mediei industriei și în creștere față de 14,2% în februarie. Cu un an în urmă, stimulentele erau la 12,9% din prețul mediu de tranzacționare. Publicația notează că stimulentele cresc „în ciuda pierderii creditului fiscal federal”, fără a detalia în material mecanismul sau calendarul exact al acestei schimbări. Rolul Tesla: prețuri mai mici, vânzări cu semnale mixte Tesla contribuie semnificativ la scăderea prețurilor, prin nivelul propriului preț mediu de tranzacționare și prin stimulente. În martie, prețul mediu de tranzacționare al Tesla a fost de 53.421 dolari (aprox. 245.700 lei), în scădere cu 2,6% față de martie 2025 și cu 1,2% față de februarie. Compania și-a majorat cheltuiala cu stimulentele la 12,3% din prețul de tranzacționare. Pe partea de cerere, imaginea este neuniformă: Cox Automotive estimează că vânzările Tesla în SUA au scăzut cu 8,4% în martie, față de aceeași lună din 2025. În același timp, livrările au crescut cu 6,1% față de februarie, a doua creștere lunară consecutivă. Ce urmează Concluzia datelor prezentate este că prețurile EV se relaxează, stimulentele cresc, iar diferența de accesibilitate față de mașinile pe benzină se îngustează. Dacă trendul continuă, presiunea competitivă se poate accentua în segmentul modelelor de volum, unde diferențe de câteva mii de dolari pot înclina decizia de cumpărare. [...]
Hyundai își schimbă tactica pentru China și intră cu un „ecosistem” Ioniq, nu doar cu modele noi , mizând pe dezvoltare localizată (inclusiv software de conducere asistată) și pe o gamă care va include atât electrice cu baterie, cât și EREV-uri (electrice cu „extinderea autonomiei” printr-un motor termic care generează curent). Potrivit arenaev.com , compania numește strategia „Ioniq Universe” și o prezintă ca un plan dedicat exclusiv șoferilor din China. Debutul oficial este programat la Salonul Auto de la Beijing din 2026, unde Hyundai spune că va arăta primul său model de serie care va putea fi cumpărat în China. În următorii trei ani, producătorul vrea să lanseze „multe tipuri” de mașini electrice, de la SUV-uri mari la coupe-uri, acoperind atât EV-uri clasice (pe baterie), cât și EREV-uri. Ce înseamnă „Ioniq Universe” și de ce contează operațional Conceptul de „Universe” este construit în jurul ideii de localizare: clientul chinez este „centrul”, iar produsele și serviciile sunt adaptate pentru piața locală. În această logică, Hyundai afirmă că viitoarele modele Ioniq destinate Chinei vor purta nume inspirate de planete. Dincolo de branding, miza este una practică: compania încearcă să crească relevanța produsului într-o piață în care tehnologia și așteptările clienților evoluează rapid, iar diferențierea se face tot mai mult prin software și experiență la bord. Două concepte care anticipează direcția de design: Venus și Earth Hyundai a prezentat două concepte electrice, ca demonstrație a direcției pentru China: Ioniq Venus Concept : orientat spre stil și sportivitate, cu o estetică „aurie” și elemente de design inspirate, inclusiv la nivelul discurilor de frână. Ioniq Earth Concept : axat pe robustețe și utilitate, cu linii mai „tăioase”, elemente care trimit vizual la litera „H” și detalii precum bare pe plafon și uși cu deschidere largă. Software local și EREV: două pârghii pentru utilizarea de zi cu zi Pentru conducere „inteligentă”, Hyundai spune că lucrează cu Momenta , un partener local, pentru un sistem bazat pe inteligență artificială antrenat pe condițiile de trafic din China și pe date locale, cu obiectivul de a îmbunătăți comportamentul în trafic aglomerat. Separat, compania introduce pentru prima dată în acest context tehnologia extended-range (EREV) : când bateria scade, un motor termic pornește pentru a genera electricitate, reducând dependența de opriri dese la încărcare pe distanțe lungi. Context: ce aduce Hyundai pe masa Chinei Hyundai amintește că marca Ioniq există din 2016 și că a vândut peste 550.000 de vehicule electrice la nivel global. O parte importantă a gamei EV (precum Ioniq 5 și Ioniq 9) folosește platforma E-GMP, iar acum compania încearcă să transfere experiența acumulată într-o ofertă adaptată explicit Chinei. Ce urmează, conform planului prezentat, este debutul primului model de serie la Beijing 2026 și extinderea gamei în următorii trei ani, cu mix de EV și EREV pentru a acoperi segmente diferite de clienți. [...]
Rolls-Royce testează pe drumuri un nou SUV electric , iar prototipul surprins la München sugerează o schimbare de design cu implicații directe pentru poziționarea viitorului model în segmentul de lux, potrivit IThome . Mașina este descrisă ca un crossover/SUV pur electric aflat deja în faza de teste rutiere și ar urma să concureze direct cu Bentley Barnato. Ce se vede în fotografiile spion și de ce contează Elementul distinctiv este capota „despărțită” (în două părți), o soluție rară, cu o nervură centrală pronunțată și cu panouri laterale care se deschid în sus, asemănător unui capac de portbagaj. Publicația notează că acest tip de capotă a fost deja obiectul unui brevet depus în 2024, ceea ce indică faptul că soluția are șanse mari să ajungă în producția de serie. La partea frontală, prototipul are grilă închisă (specifică electrificării), o cameră integrată deasupra și blocuri optice separate; în zona inferioară, farurile poartă marcajul „RR”. În ansamblu, designul păstrează elemente tradiționale Rolls-Royce, dar le adaptează pentru un model electric. Legătura cu Cullinan și întrebarea de portofoliu Profilul lateral este descris ca fiind foarte apropiat de actualul Cullinan: linie de umăr „tăioasă”, caroserie dreaptă, proporții familiare ale geamurilor și un montant spate masiv. Din acest motiv, au apărut speculații că ar putea fi următoarea generație Cullinan sau că cele două modele ar putea coexista o perioadă la vânzare. În spate, prototipul își arată identitatea electrică prin detalii: lipsesc decupajele pentru evacuare, iar poziția plăcuței de înmatriculare este mutată în zona barei spate. Ce se știe despre propulsie și tehnologie La nivel de propulsie, estimările din material indică o configurație apropiată de Rolls-Royce Spectre: baterie de 102 kWh; două motoare, tracțiune integrală; 577 CP (430 kW) și 900 Nm; accelerație 0–96 km/h în aproximativ 4,4 secunde; autonomie de aproximativ 530 km; posibilă versiune mai performantă Black Badge. Totodată, modelul ar putea prelua tehnologie BMW de ultimă generație, inclusiv sistemul eDrive de generația a șasea și o baterie cu densitate energetică mai mare cu circa 20%, plus elemente din tehnologiile asociate platformei „Neue Klasse” (menționate ca direcție posibilă, fără confirmare de produs final). Ce urmează Informațiile disponibile provin din observarea unui prototip aflat în teste rutiere, astfel că specificațiile și poziționarea exactă (model separat vs. viitor Cullinan) rămân neconfirmate oficial. Următorul reper va fi apariția unor detalii de produs (nume, calendar, specificații finale) pe măsură ce testele avansează. [...]
