Știri
Știri din categoria Auto
Kia deschide comenzile pentru EV2 la un preț sub pragul așteptat, o mișcare care apasă direct pe segmentul „entry-level” al mașinilor electrice din Europa și ridică presiunea competitivă asupra rivalilor, potrivit electrek.co. Modelul este deja disponibil la comandă în mai multe piețe europene, iar primele livrări către clienți sunt programate să înceapă luna viitoare.
Kia a extins lansarea EV2 după deschiderea comenzilor în Germania, adăugând piețe precum Marea Britanie, Spania, Olanda și Irlanda. EV2 este al doilea vehicul complet electric produs la uzina Kia din Slovacia, după EV4, iar compania leagă creșterea producției de strategia de electrificare în Europa.
În Germania, EV2 pornește de la 26.600 euro (aprox. 132.000 lei), sub nivelul de 30.000 euro (aprox. 149.000 lei) vehiculat anterior ca așteptare de piață. Kia menționează și oferte de leasing de la 239 euro (aprox. 1.190 lei) pe lună.
În Marea Britanie, versiunea de bază „Air” (long edition) este listată de la 22.245 lire (aprox. 130.000 lei), iar cu taxele „on-the-road” incluse ajunge la 26.995 lire (aprox. 158.000 lei), sumă care include un bonus de rezervare de 3.750 lire (aprox. 22.000 lei) oferit de Kia. Tot în Regatul Unit, echiparea „First Edition” a devenit prima versiune eligibilă pentru grantul guvernamental „Electric Car Grant” (1.500 lire, aprox. 8.800 lei), iar publicația notează că prețul rămâne ușor sub pragul așteptat de 25.000 lire (aprox. 146.000 lei).
EV2 este oferit în patru variante (Light, Air, Earth și GT-Line) și cu două baterii: 42,2 kWh și 61 kWh. Kia estimează autonomii WLTP de până la 197 mile (317 km) și 281 mile (453 km), în funcție de versiune.
Pentru reducerea costurilor, EV2 folosește o arhitectură de 400V (nu 800V, ca la EV6). Kia susține că modelul poate încărca de la 10% la 80% în circa 30 de minute la un încărcător rapid DC de 118 kW; prin comparație, EV6 ar face aceeași încărcare în aproximativ 18 minute la 350 kW.
La interior, SUV-ul de intrare în gamă vine cu două ecrane de 12,3 inci (instrumentar și infotainment) și un ecran de 5 inci pentru climatizare, dar versiunea standard a sistemului multimedia („Lite”) elimină navigația integrată, care poate fi înlocuită prin aplicații precum Google Maps, via conectarea telefonului.
Kia spune că varianta cu bateria de 42,2 kWh este deja în producție în Slovacia. Versiunea cu bateria de 61 kWh și echiparea GT-Line ar urma să intre în producție în iunie 2026.
Prin poziționarea EV2 sub nivelurile de preț așteptate, Kia își întărește ofensiva pe zona de volum a pieței europene, unde competiția cu mărcile chineze (precum BYD și MG) se duce în primul rând pe cost total și autonomie. Publicația compară EV2 cu BYD Dolphin Surf, mai ieftin în Marea Britanie, dar cu autonomie WLTP mai mică în versiunea de bază.
În același timp, electrek.co notează că o parte din gama electrică europeană a Kia nu va ajunge în SUA, pe fondul unor schimbări de politici în administrația Trump, compania anunțând întârzieri pentru mai multe modele destinate pieței americane.
Recomandate
BYD își extinde în Europa propria infrastructură de încărcare ultra-rapidă , după ce a pus în funcțiune prima stație comercială de „flash charging” din Germania, parte dintr-un plan de 3.000 de locații pe continent până la finalul lui 2026, potrivit Car News China . Stația din Germania a intrat în operare permanentă după etape inițiale de implementare a infrastructurii și folosește hardware-ul de generația a doua al companiei, cu o capacitate arhitecturală de până la 1.500 kW. Informația despre planul european este atribuită de publicație platformei chineze Sina. De ce contează: BYD trece de la „vânzător de mașini” la operator de rețea Miza nu este doar viteza de încărcare, ci controlul asupra unei părți critice din lanțul de utilizare al vehiculelor electrice: accesul la energie. BYD își construiește astfel un avantaj operațional în Europa, unde infrastructura de încărcare rămâne un factor major în decizia de cumpărare și în utilizarea zilnică. În material, BYD susține că, pe vehicule compatibile, sistemul poate încărca: de la 10% la 70% în 5 minute; de la 10% la 97% în 9 minute. Compania mai afirmă că la temperaturi de până la -30°C timpul de încărcare ar crește cu aproximativ 3 minute față de condiții normale. Cum se leagă Germania de planul mai larg pentru 2026 Site-ul german urmează unei demonstrații europene a arhitecturii de încărcare, prezentată la Paris în aprilie, în paralel cu lansarea internă a Blade Battery 2.0 și Flash Charging 2.0. Sistemul combină echipamente de încărcare de putere mare cu celule de baterie proiectate pentru rate foarte ridicate de acceptare a încărcării. În paralel cu ținta de 3.000 de locații în Europa, BYD vizează 6.000 de stații de „flash charging” în afara Chinei până la finalul lui 2026, iar Europa ar urma să reprezinte jumătate din total, potrivit articolului. Context: ritm accelerat în China și extindere pe segmentul premium în Europa În China, „rapoarte din industrie” citate de publicație indică faptul că BYD construise peste 6.100 de stații de „flash charging” până la finalul lunii mai, cu acoperire în peste 300 de orașe. Articolul menționează și o extindere în zone de altitudine mare, inclusiv un site în apropiere de Muntele Everest (Tibet), precum și un acord de cooperare din iunie cu Sinopec, care „ar urma” să accelereze extinderea prin rețeaua de benzinării a grupului. Extinderea infrastructurii este prezentată și în legătură cu intrarea mai puternică în Europa a brandului premium Denza: compania a deschis în iunie primul showroom dedicat în Germania, la Hamburg, și plănuiește aproximativ 40 de magazine în Germania până la finalul lui 2026, respectiv opt modele în Europa până la finalul lui 2027. La nivel de vânzări, BYD a raportat 383.453 de vehicule „new-energy” (NEV) vândute în mai 2026 și un total cumulativ de peste 16,5 milioane de unități. Pentru Europa, compania a indicat vânzări de peste 120.000 de vehicule în primele patru luni din 2026, în contextul tranziției „de la importator” la operator de infrastructură de încărcare, vânzări și service în regiune. [...]
Porsche își recalibrează tranziția la electric, după ce vânzările Taycan au scăzut puternic în ultimii ani , iar compania spune acum că a „acționat prea repede” când a împins primul său model electric de volum în piață, potrivit Smart Car . CEO-ul Porsche, Michael Leites , afirmă că momentul lansării Taycan a fost probabil înainte ca piața să fie pregătită să accepte pe deplin valoarea modelului, însă producătorul nu renunță la investițiile în electrificare. Taycan, lansat în versiune de serie la final de 2019 (după conceptul Mission E prezentat în 2015 la Frankfurt), a intrat într-o perioadă de slăbiciune comercială. Conform datelor de livrări citate, modelul a coborât de la 40.600 unități în 2023 la 20.800 în 2024 și 16.300 în 2025, iar în T1 2026 livrările au scăzut cu 19% față de anul anterior, la 3.420 de unități. Semnalul din piață: Macan electric crește, dar termicul rămâne relevant În același interval, Macan electric a livrat 8.079 de unități în T1 2026, un rezultat mai bun decât Taycan. Totuși, Macan pe benzină a rămas peste versiunea electrică, cu 10.100 unități livrate în trimestru. Pe partea de reglementare, sursa notează că Macan pe benzină nu se mai vinde în Europa din a doua jumătate a lui 2024, din cauza neconformării cu noile cerințe de securitate cibernetică ale Uniunii Europene. Strategia Porsche: investiții în electrice, dar și prelungirea vieții pentru benzină și hibrid Deși Taycan este sub presiune, Porsche spune că își menține direcția de investiții în modele electrice. Proiectele pentru Boxster și Cayman electrice rămân „conform planului”, iar un SUV cu trei rânduri de scaune, poziționat peste Cayenne, este planificat inițial cu motorizări pe benzină și hibride, cu o versiune electrică aflată în continuare în lucru. În paralel, compania își asumă explicit păstrarea motorizărilor clasice și hibride: prima generație Macan va fi oprită din producție în această vară, iar un nou model pe platformă Audi Q5 este așteptat în 2028, cu versiuni pe benzină și plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză); Panamera și Cayenne în versiuni pe benzină și plug-in hybrid vor continua în anii 2030; modelul 718 pe benzină (deja scos din producție anul trecut) ar urma să revină; pentru 911, Porsche a introdus tehnologie hibridă, dar exclude o versiune complet electrică; direcția declarată este către motoare pe benzină mai „curate” și hibridizare, pentru a răspunde unor norme de emisii mai stricte. Ținta de 80% electrice se estompează Porsche estimase anterior că, până la finalul deceniului, mașinile complet electrice vor depăși 80% din vânzările sale anuale. În 2025, ponderea electricelor în totalul vânzărilor a fost de 22,2%, iar după întărirea planurilor pentru benzină și hibrid, această țintă intermediară nu mai este pusă în prim-plan, potrivit informațiilor din material. [...]
Renault își consolidează operațiunile din Spania prin numirea lui Christian Stein la conducerea diviziei locale , într-un moment în care grupul tocmai a securizat, printr-un nou acord colectiv, alocarea a cinci modele noi pentru fabricile spaniole și implementarea unei platforme electrice. Informațiile apar în Economica . Christian Stein va deveni, de la 1 iulie 2026, director general al Renault Group Spania, înlocuindu-l pe Josep María Recasens, care părăsește compania pentru „noi provocări profesionale”, potrivit aceleiași surse. Stein își va păstra simultan rolul de director de comunicare al întregului grup Renault și îi va raporta lui François Provost, CEO-ul grupului. De ce contează: numirea vine după un acord care „asigură viitorul” uzinelor spaniole Schimbarea de management este legată de o etapă operațională sensibilă pentru Renault în Spania: semnarea recentă a noului acord colectiv de muncă. Conform informațiilor publicate, acordul: „asigură viitorul fabricilor spaniole” prin alocarea a cinci noi modele ; urmărește consolidarea sustenabilității pe termen lung a unităților; include implementarea noii platforme electrice a grupului. Contextul este cu atât mai relevant cu cât, la mijlocul lunii mai, Renault anunțase suspendarea planurilor de a aloca noi modele pentru producția din Spania, pe fondul discuțiilor tensionate cu sindicatele, înainte ca negocierile să ajungă la o înțelegere. Mandat dublu și responsabilități extinse în Spania În noua funcție, Stein va coordona „toate activitățile grupului” în Spania și va asigura „cea mai înaltă reprezentare instituțională” a Renault în această țară, potrivit anunțului citat de Economica. François Provost a argumentat numirea prin experiența lui Stein în zona de operațiuni și business, dar și prin familiaritatea cu piața spaniolă, într-un moment în care Spania este descrisă drept „o piață strategică și un important centru industrial” pentru grup. „Spania este o piață strategică și un important centru industrial pentru grup și tocmai a atins un punct de referință important odată cu alocarea a cinci noi modele electrice către fabricile sale, ca parte a planului futuREady ”, a declarat François Provost. Amprenta Renault în Spania: producție, R&D și rețea comercială Grupul Renault, care împlinește anul acesta 75 de ani de prezență în Spania, operează unități în Madrid, Valladolid, Palencia și Sevilia și are o rețea de 482 de puncte de vânzare și service pentru mărcile Renault, Dacia și Alpine, cu sprijinul Mobilize Financial Services, mai notează sursa. Christian Stein are un MBA la EMLYON Business School și peste 35 de ani de experiență în industria auto. A lucrat anterior la Peugeot și Seat, iar în cadrul Renault a ocupat roluri în comunicare de brand, apoi în zona de gestionare a veniturilor și experiența clienților la Ampere, înainte de a deveni director de comunicare al grupului în 2024. [...]
Huawei își împinge mai departe strategia de condus asistat pe HarmonyOS Zhixing , mizând pe o arhitectură cu patru LiDAR-uri și redundanță la nivel de sistem pentru noul Zhijie RX, programat pentru lansare în această toamnă, potrivit IT之家 . Modelul a fost anunțat oficial „aseară” și a apărut deja în cel mai recent lot de vehicule depuse în catalogul de omologare al Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației din China (MIIT) — un pas relevant operațional, care indică intrarea în faza de pregătire pentru comercializare. Conform datelor din documentația MIIT citate de publicație, Zhijie RX va avea opțiune de versiune cu tracțiune integrală și două motoare (Huawei), cu puteri de 160 kW + 277 kW și viteză maximă declarată de 251 km/h. Huawei Terminal a publicat acum imaginile oficiale pentru varianta „Pure” (pură), care scot în evidență detalii de design și poziționarea tehnologică. În zona de iluminare, mașina folosește faruri „în formă de L” și stopuri cu bandă luminoasă continuă, într-un ansamblu descris ca având o arhitectură de caroserie „plutitoare” și 10 elemente de design aerodinamic. Ce contează pentru utilizare: senzori multipli și redundanță Dincolo de estetică, mesajul central este pachetul de asistență la condus și redundanța: Zhijie RX este prezentat cu „patru LiDAR-uri” (senzori laser pentru percepția mediului) și cu „Huawei Qiankun Intelligent Driving” într-o arhitectură „cu redundanță la nivel global” (adică proiectată să aibă componente de rezervă pentru funcții critice). În plus, este menționată și „tehnologia de turnare sub presiune cu control termic electromagnetic”, descrisă ca o premieră în industrie. Platformă, baterie și configurații Pe partea de propulsie, modelul este anunțat cu noua platformă Huawei Tuling și cu debutul unei noi generații de sistem de propulsie electrică de înaltă performanță („Huawei Zhiqing”), cu reglaje dedicate pentru caracteristicile de condus ale lui Zhijie RX. La capitolul energie, Huawei indică utilizarea platformei de baterii „Giant Whale”. La nivel de configurații, mașina va oferi jante de 20–22 inci și opțiuni de etriere de frână în culori precum roșu, gri și galben. Lansarea este indicată pentru această toamnă; sursa nu oferă, în acest material, o dată exactă sau informații despre preț. [...]
În China, top 10 al vânzărilor auto din mai 2026 nu mai include niciun model pe benzină , un semnal de accelerare a tranziției către electrificare într-o piață care dă tonul global și care poate influența strategiile producătorilor și ale furnizorilor, potrivit Mobilissimo . Schimbarea este cu atât mai relevantă cu cât, în ianuarie 2026, 7 din 10 modele din topul vânzărilor erau pe benzină. În martie mai rămăseseră 5, în aprilie doar unul, iar în mai niciunul. În clasamentele compilate din mai multe surse de specialitate (șapte seturi de topuri, conform articolului), cinci modele apar ca dominante: Geely Star Wish , Tesla Model Y , Xiaomi SU7, Leapmotor A10 și Li Auto i6, în timp ce restul pozițiilor diferă în funcție de sursa folosită. Piața scade anual, dar urcă față de aprilie Volumul pieței auto din China a ajuns la 1,51 milioane de unități în mai 2026, conform Asociației Mașinilor Comerciale din China, citată în material. Nivelul reprezintă o scădere de 22,1% față de aceeași lună a anului trecut, dar o creștere de 9% față de aprilie 2026. Deși modelele pe benzină au avut încă 37,1% din piață în mai, articolul notează un declin de 82% față de anul trecut. Sunt menționate ca factori războiul din Iran și prețurile benzinei. BYD conduce vânzările către dealeri În vânzările „en gros” către dealeri, BYD domină, cu BYD Song pe primul loc (75.000 de unități), urmat de Tesla Model Y (54.000), potrivit datelor prezentate. Materialul mai menționează că se vând bine și Chery Tiggo 7, respectiv Geely Binyue. Autorul anticipează că, pe fondul rolului Chinei de „trendsetter” pentru industria auto, un tipar similar ar putea apărea și în Europa în următorii ani, însă articolul nu oferă un calendar sau o proiecție cantitativă pentru această evoluție. [...]
Ford a intrat în faza de testare pe drumuri publice a pickup-ului electric de circa 30.000 de dolari (aprox. 138.000 lei), un semnal că proiectul pe noua platformă UEV se apropie de industrializare înaintea livrărilor planificate în 2027, potrivit Electrek , care notează că un prototip a fost surprins pentru prima dată circulând în Long Beach. Modelul, descris ca un pickup electric „midsize”, a fost văzut în condiții reale la doar câteva zile după ce CFO-ul Ford, Sherry House, a spus la conferința UBS Auto and Auto Tech că prototipurile sunt deja construite și testate în pregătirea lansării din 2027. Ulterior, purtătorul de cuvânt Dave Tovar a nuanțat, într-o declarație pentru The Detroit Free Press , că testele „în sălbăticie” nu erau încă pe străzi publice, dar că Ford urma să înceapă testarea pe drumuri publice în Michigan „în săptămânile următoare”. Faptul că prototipul a apărut în California, nu în zona Detroit, indică o extindere a testelor dincolo de perimetrul anticipat. The Autopian, care a publicat primele imagini, susține că pickup-ul este „probabil chiar mai mic decât ți-ai imagina”, iar comparația vizuală cu un Mazda B-series pe bază de Ford Ranger și cu un F-150 sugerează o amprentă la sol redusă. Prototipul observat era un model cu patru uși, cu un rând doi „destul de mare”, însă cu un compromis la nivelul benei, descrisă ca fiind mai scurtă. Ce spune Ford despre poziționare și costuri Din informațiile comunicate până acum de companie, pickup-ul electric cu patru uși ar urma să ofere: mai mult spațiu pentru pasageri decât un Toyota RAV4, fără a include portbagajul frontal („frunk”) sau bena; un cost total de utilizare mai mic decât un Tesla Model Y, potrivit Ford; un preț de pornire „în jur de” 30.000 de dolari (aprox. 138.000 lei), poziționare care ar ținti direct segmentul de volum. De ce contează platforma UEV și schimbările de fabricație Pickup-ul va fi primul model bazat pe platforma Ford Universal Electric Vehicle (UEV), pe care compania mizează pentru reducerea costurilor și creșterea eficienței. În zona de producție, Ford intenționează să folosească metode precum „megacasting” (turnare de piese mari dintr-o singură bucată, pentru a reduce numărul de componente și operațiuni). Electrek notează că această abordare ar reduce numărul de piese folosite de Ford pentru anumite elemente structurale de la 146 (în cazul Maverick) la doar două pentru viitorul pickup electric. Pe partea de eficiență, Ford a indicat că aerodinamica este un obiectiv major: managerul responsabil de aerodinamică pentru vehicule electrice, Saleem Merkt, a declarat anterior că eficiența aerodinamică a noului pickup ar fi cu „peste 15%” mai bună decât a oricărui alt pickup de pe piață, ceea ce ar urma să se traducă în autonomie mai mare și costuri mai mici pentru clienți. Producție și calendar Ford spune că modelul va fi asamblat la uzina Louisville Assembly , iar primele livrări către clienți sunt programate pentru 2027. Prototipul surprins în trafic era încă mascat și părea să aibă în față cameră și senzori radar, semn că vehiculul rulează deja cu un pachet de sisteme de asistență în testare. [...]
