Știri
Știri din categoria Auto
Jetta își mută centrul de greutate spre electrificare și software, cu un plan de patru modele „NEV” (vehicule cu energie nouă) în doi ani, pe fondul unei repoziționări de brand și al extinderii rețelei de vânzări. Informațiile au fost publicate de IT之家, care relatează că marca a făcut anunțul la Auto China 2026 (Beijing), în cadrul unui eveniment de „reîmprospătare” a brandului.
Tranziția este susținută de o platformă proprie, denumită „Jiesi”, descrisă ca bazată pe rețelistică de mare viteză și tehnologii de criptare, menită să permită funcții precum cockpit (habitaclu) cu inteligență artificială, asistență la condus în oraș și actualizări „over-the-air” (OTA – actualizări software transmise prin internet, fără vizită în service).
Potrivit planului prezentat, Jetta își trece oficial în agendă lansarea a patru modele NEV în următorii doi ani. Primul model anunțat este un sedan electric:
Sursa nu detaliază celelalte modele din totalul de patru, dincolo de cele trei tipuri menționate.
Pe zona de „inteligență”, Jetta spune că a încheiat colaborări cu companii precum Horizon Robotics, KuRuiCheng și Volcano Engine, folosind modele mari de limbaj (LLM) precum Doubao și DeepSeek. În material este menționată și o funcție de parcare bazată pe „model mare” care ar permite parcarea „dacă există un loc potrivit”, precum și o experiență NOA (Navigation on Autopilot – asistență avansată la condus ghidată de navigație) atât pe autostradă, cât și în oraș.
În paralel cu schimbarea de portofoliu, Jetta își propune să își extindă rețeaua de vânzări la peste 600 de puncte și să își actualizeze imaginea showroom-urilor, ceea ce indică o investiție în distribuție și în standardizarea prezenței la retail.
Pe piețele externe, planul menționat vizează Asia Centrală și Africa, ca direcții de creștere.
Directorul general Gao Jiefang a răspuns preocupărilor privind momentul intrării pe segmentul de electrificare, susținând că nu este vorba de o intrare „întârziată”, ci de una făcută după pregătiri.
„Prima jumătate a noii energii concurează la viteză, iar a doua jumătate concurează la profunzime.”
Recomandate
Dreame mizează pe propulsie cu rachete pentru a „sări” peste limita de aderență a anvelopelor , o abordare care, dacă ar ajunge pe șosea, ar deschide o discuție complicată despre omologare, siguranță și utilizarea combustibililor solizi la un vehicul electric. Potrivit Electrek , compania chineză cunoscută pentru aspiratoare robot a prezentat un concept de supercar electric care ar accelera 0–100 km/h în 0,9 secunde. Publicația notează că cifra este „greu de crezut” în condiții normale, pentru că multe dintre cele mai rapide supercaruri electrice de azi sunt deja limitate de tracțiune: la plecarea de pe loc, anvelopele și frecarea cu asfaltul devin factorul care plafonează accelerația, nu puterea motorului. Ce susține Dreame că schimbă jocul: două boostere cu combustibil solid Soluția propusă de Dreame ar ocoli limita anvelopelor printr-un sistem de propulsie suplimentară. Compania afirmă că modelul „Dreame Nebula NEXT 01 Jet Edition” ar avea: „boostere duble personalizate” cu combustibil solid; o forță de 100 kiloNewtoni; activare în 150 milisecunde. Electrek precizează că forța de rachetă, măsurată în Newtoni, nu se traduce ușor în „cai putere”, iar timpul de activare, deși rapid pentru un sistem de acest tip, este lent comparativ cu răspunsul unui tren de rulare electric. Context: recorduri, comparații și ce lipsește din anunț Dacă ar fi reală și repetabilă, accelerația sub o secundă ar depăși reperul menționat de publicație pentru un vehicul electric: un monopost ultraușor construit de studenți, care a reușit 0–62 mph (aprox. 0–100 km/h) în 0,956 secunde, însă la o masă de circa 300 lb (aprox. 136 kg) și fără caroserie completă. Sistemul „Jet Edition” pare, conform articolului, o adaptare „bolt-on” (atașată ulterior) la conceptul Dreame Nebula 1, prezentat anterior ca un supercar electric de 1.876 CP, arătat pentru prima dată anul acesta la CES. Dreame spune că vizează „cea mai rapidă mașină din lume”, cu un obiectiv de producție începând din 2027, și menționează și integrarea de LiDAR (senzori laser pentru percepția mediului) pentru sarcini de conducere autonomă. Totuși, Electrek subliniază că informațiile tehnice sunt puține și că, deși publicația a cerut detalii în repetate rânduri, nu a primit „multe răspunsuri directe”, nici despre anunțul inițial, nici despre ediția cu boostere. Implicația practică: „EV” cu rachetă înseamnă și combustibil, și emisii la activare Articolul compară conceptul Dreame cu ideea vehiculului Tesla Roadster (anunțat în 2017), care ar fi urmat să aibă opțional un „SpaceX package” cu propulsoare cu aer rece și o promisiune de 0–60 mph în 1,1 secunde. Diferența importantă, din perspectiva utilizării, este alimentarea: Tesla ar fi avut nevoie de aer comprimat, în timp ce la Dreame ar apărea problema realimentării cu combustibil solid pentru boostere. În plus, Electrek punctează un aspect de fond: activarea propulsiei cu rachetă ar compromite ideea de „accelerație fără emisii”, chiar dacă mașina este electrică în restul funcționării. Producție și capacitate industrială: fabrică lângă Berlin, dar multe necunoscute Dreame spune că a încheiat un parteneriat cu BNP Paribas pentru a construi o fabrică în afara Berlinului, destinată acestui model și altor vehicule pe care compania ar decide să le producă; publicația menționează și un SUV „în stil Rolls-Royce Cullinan” aflat în lucru, potrivit afirmațiilor companiei. Concluzia implicită a materialului este că, deși promisiunile sunt greu de verificat în acest stadiu, ritmul industriei chineze de vehicule electrice a produs deja surprize (Electrek dă exemplul Xiaomi), ceea ce face ca proiectul să nu poată fi respins din start. Rămâne însă întrebarea esențială: dacă un astfel de concept poate trece din zona demonstrațiilor în producție și utilizare reală, cu toate constrângerile de siguranță și reglementare pe care le implică. [...]
Audi recheamă în SUA 18.853 de SUV-uri electrice E-Tron din cauza unui risc de pierdere a frânării , după ce pedala de frână se poate desprinde de pe servofrână, potrivit IT之家 . Problema este considerată „serioasă” în documentele citate, însă autoritatea americană de siguranță rutieră nu le cere proprietarilor să înceteze utilizarea mașinilor. Rechemarea vizează, conform informațiilor, două familii de modele: 14.102 vehicule Audi E-Tron (ani de fabricație/model 2019–2024); 4.751 vehicule Audi E-Tron Sportback (ani de fabricație/model 2020–2025). Modelul E-Tron a fost redenumit în urmă cu câțiva ani Q8 E-Tron și nu mai este comercializat, menționează publicația. Ce defect a fost identificat și de ce contează Cauza indicată în raportul de rechemare este o șurubelniță/șurub care nu ar fi fost strâns la cuplul corect . Piesa respectivă conectează tija de intrare a pedalei de frână cu tija de acționare a servofrânei; dacă legătura se slăbește, pedala poate rămâne fără efect , iar frânarea de serviciu poate să nu mai funcționeze normal. Problema ar proveni de la furnizorul de componente Aumovio (Germania) , pe fondul unei defecțiuni apărute în procesul de producție. Ce ar trebui să urmărească șoferii și ce recomandă autoritățile Documentele citate nu includ o instrucțiune de tip „nu conduceți vehiculul”. Recomandarea este ca, dacă șoferul apasă pedala și nu există răspuns , să folosească frâna de urgență pentru a opri mașina. Audi indică drept posibile semne: zgomote neobișnuite ; pedala de frână care nu revine la poziția inițială . Remedierea: verificare și strângere, fără piese noi și fără cost pentru client Soluția tehnică descrisă este relativ simplă: dealerii Audi vor verifica servofrâna la vehiculele potențial afectate și vor strânge șurubul conform specificațiilor producătorului . Reparația nu necesită înlocuirea de piese , iar proprietarii nu vor plăti pentru intervenție. În context, IT之家 notează că, deși Q8 E-Tron a fost scos din producție, în SUA continuă să se acumuleze rechemări și sesizări: modelul ar fi fost implicat în cel puțin 14 rechemări , iar autoritatea americană ar fi înregistrat sute de plângeri și mii de buletine de service . [...]
Volkswagen intră agresiv în segmentul SUV-urilor mari electrificate din China : noul ID. Era 9X, un crossover full-size cu propulsie electrică asistată de un motor pe benzină ( EREV – vehicul electric cu „range extender ”, adică motorul termic produce energie pentru baterie), a fost lansat la 309.800–359.800 yuani, potrivit Car News China . Plaja echivalează cu 45.315–52.630 dolari (aprox. 204.000–237.000 lei), iar miza este recâștigarea cotei pe piața NEV (vehicule cu energie nouă) într-un segment unde domină tot mai mult mărcile locale. Modelul este dezvoltat împreună cu SAIC, în cadrul joint-venture-ului SAIC-Volkswagen, și este poziționat ca răspuns direct la SUV-uri NEV populare în China, precum Aito M8 și Lynk & Co 900, menționate de publicație. De ce contează: preț și specificații pentru o categorie „de volum” în China ID. Era 9X intră într-o categorie foarte competitivă – SUV-uri full-size cu trei rânduri – dar care arată potențial de volum. Car News China notează că Zeekr 9X (Geely) a livrat 21.541 unități în T1 2026, la un preț de pornire mai ridicat (465.900 yuani), un reper care sugerează că există cerere chiar și la niveluri de preț premium. Prin poziționarea sub acest prag, Volkswagen încearcă să combine avantajul de brand cu o ofertă tehnică aliniată așteptărilor pieței locale: autonomie electrică mare în ciclul chinezesc CLTC și încărcare rapidă pe arhitectură de 800V. Ce oferă ID. Era 9X: dimensiuni, interior și tehnologie SUV-ul are 5,2 metri lungime, iar dimensiunile sunt 5.207/1.997/1.810 mm, cu ampatament de 3.070 mm. Oficialii mărcii au indicat 15 elemente aerodinamice și un coeficient aerodinamic de 0,253 Cd. La interior, configurația este cu șase locuri (2+2+2), iar zona de afișaj include: două ecrane de 15,6 inci; un panou de instrumente de 8,88 inci și afișaj „head-up”; monitoare de 6 inci în ușile spate; un ecran de 21,4 inci în plafon. Pe lista de dotări menționate apar, între altele, sistem audio cu 27 de difuzoare, iluminare ambientală cu 255 de culori, scaune „zero-gravity” pe rândul doi, ventilație și masaj pentru scaunele din față și rândul doi, plus o ladă frigorifică cu funcție de încălzire. Propulsie EREV, autonomie și încărcare: argumentul „practic” pentru China ID. Era 9X folosește un motor turbo de 1,5 litri (EA211 Evo) ca generator, fără a transmite cuplu către roți, iar tracțiunea este asigurată de două motoare electrice (AWD). Versiunea de top accelerează 0–100 km/h în 5,6 secunde. Bateria este disponibilă în două variante (51,1 kWh și 65,2 kWh), iar autonomia electrică este de 347–406 km (CLTC). Autonomia mixtă ajunge la 1.611–1.651 km, iar încărcarea 10%–80% este indicată la 16,5 minute, datorită sistemului de 800V. Consumul declarat cu bateria descărcată este 6,27 litri/100 km. Modelul include suspensie pneumatică cu două camere, care poate „citi” drumul cu 15 metri înainte, și direcție pe puntea spate, cu rază de bracaj de 4,85 metri. Prețuri și versiuni Car News China indică trei niveluri de echipare: ID. Era 9X Pro – 309.800 yuani (43.315 dolari); ID. Era 9X Max – 329.800 yuani (48.240 dolari); ID. Era 9X Ultra – 349.800 yuani (51.170 dolari). Publicația mai notează că o versiune cu tracțiune spate (RWD) apăruse anterior în procesul de omologare din China, dar nu a ajuns pe piață. În esență, ID. Era 9X este un pariu al Volkswagen pe formula EREV într-o zonă unde cumpărătorii cer dimensiuni mari, autonomie și tehnologie de asistență avansată, iar competiția locală a ridicat standardul – și a împins prețurile într-o plajă unde un constructor global poate încerca să recupereze teren. [...]
Mersul înapoi la barierele de taxare de pe autostrăzile din Italia poate aduce amenzi de până la 1.731 de euro (aprox. 8.600 lei), 10 puncte de penalizare și, în anumite situații, suspendarea permisului, potrivit Libertatea . Regula contează mai ales pentru șoferii care rămân blocați la stații din cauza unei benzi alese greșit sau a unor probleme tehnice și încearcă să „corecteze” printr-o manevră de câțiva metri. Interdicția este prevăzută de Codul rutier italian , la articolul 176, care nu permite mersul înapoi pe autostrăzi și drumuri expres, inclusiv pe banda de urgență, cu excepții limitate (de exemplu, în zone de servicii sau parcări). Publicația italiană Il Messaggero arată că jurisprudența confirmată de Curtea Supremă de Casație tratează zona barierelor de taxare ca parte integrantă a autostrăzii, ceea ce face ca interdicția să se aplice „în mod absolut” chiar și în apropierea punctului de taxare. Ce riscă șoferii: costuri și sancțiuni administrative Pentru această abatere, amenda este între 430 și 1.731 de euro (aprox. 2.100–8.600 lei). Suma crește cu o treime dacă fapta are loc noaptea, între 22:00 și 07:00. Pe lângă sancțiunea financiară, se aplică și: 10 puncte de penalizare pe permis; posibila suspendare a permisului , în special în cazurile în care șoferul are puține puncte rămase. Singurele excepții menționate sunt pentru vehiculele de intervenție și forțele de ordine aflate în misiune. Ce trebuie făcut dacă rămâi blocat la taxare În locul mersului înapoi pentru schimbarea benzii, șoferii sunt îndrumați să oprească și să folosească sistemele de asistență din punctul de taxare: interfonul sau butonul de apel, pentru a contacta un operator. Operatorul poate verifica situația și poate permite trecerea sau poate oferi instrucțiuni pentru rezolvarea problemei. [...]
SAIC își mută o parte din producția MG în Europa pentru a limita impactul taxelor vamale , iar Spania este opțiunea preferată în acest moment, în detrimentul Ungariei, potrivit Wall-Street . Miza este una direct economică: mașinile electrice MG fabricate în China sunt supuse în prezent unei taxe vamale de 45,3% în UE, iar o uzină pe continent ar reduce expunerea la aceste costuri. Decizia vine într-un moment în care MG rămâne cel mai mare brand chinez din Europa ca volum, dar presiunea concurențială crește, pe fondul avansului Chery, Geely și BYD. În acest context, SAIC urmează să construiască o uzină în Europa, însă planul nu este încă bătut în cuie. De ce Spania și nu Ungaria Publicația notează, citând Reuters, că locația aleasă pentru noua fabrică ar fi Spania, unde și Stellantis și Leapmotor au ajuns la un acord pentru producție locală. Spania este prezentată ca tot mai atractivă pentru investițiile în vehicule electrice și baterii, prin stimulente și un ecosistem auto deja consolidat. Un exemplu de pol industrial invocat este Zaragoza , un hub important pentru producția Stellantis, care oferă forță de muncă calificată și avantaje logistice — elemente care explică și interesul Leapmotor pentru această zonă. Ce este sigur și ce rămâne de stabilit Potrivit Automotive News (citat de Wall-Street), decizia SAIC nu este finală, iar „detaliile cheie” sunt încă în lucru și se pot schimba, inclusiv: dimensiunea investiției; capacitatea de producție; calendarul construcției. În paralel, directorul MG Europe, William Wang, a spus pentru Automotive News că, la scara actuală a mărcii în Europa, deschiderea unei fabrici în regiune era o mișcare logică și că producția ar putea începe chiar de anul viitor, compania având o listă scurtă de locații. Context: vânzările MG și presiunea rivalilor MG a fost marca chineză cu cele mai multe vânzări în Europa în 2025, cu 307.282 de unități înmatriculate, în creștere cu 37% față de 2024, potrivit datelor Dataforce. În primul trimestru din 2026, vânzările au fost de 80.348 de unități, față de 77.899 în aceeași perioadă din anul anterior. Chiar dacă MG și-a păstrat poziția de lider în T1, rivalii Chery și BYD se apropie, pe fondul unor creșteri „de trei cifre” ale volumelor, ceea ce întărește presiunea pentru localizarea producției în Europa și reducerea costurilor legate de tarife. [...]
BYD extinde gama Fangcheng Leopard spre segmentul de sedanuri , după ce a publicat imaginile oficiale pentru noua serie „Fangcheng S”, programată la lansare în trimestrul al treilea din 2026, potrivit IT之家 . Mișcarea indică o diversificare operațională a mărcii, care până acum a fost structurată în jurul unor linii orientate spre off-road și utilizare urbană. Ce include noua serie „Fangcheng S” Din informațiile comunicate de companie și reluate de publicație, familia „Fangcheng S” va avea trei variante: Fangcheng S ; Fangcheng SL , descris ca sedan cu trei volume ; Fangcheng S GT , descris ca model „shooting brake” (caroserie de tip break sportiv). Cum se repoziționează Fangcheng Leopard în portofoliul BYD IT之家 notează că, în arhitectura actuală a Fangcheng Leopard: „Bao/Leopard” este seria de vehicule off-road cu accent pe funcții inteligente ; „Titanium” este seria de mașini de oraș, cu utilizare mai generalistă ; noua „Fangcheng” devine o linie separată de sedanuri , adăugată portofoliului. Calendar: lansare în T3 2026 Publicația amintește că denumirea „Fangcheng S” a fost anunțată anterior la Salonul Auto Internațional de la Beijing 2026 , iar acum au fost publicate imaginile oficiale. Lansarea pe piață a modelului Fangcheng Leopard Fangcheng S este indicată pentru trimestrul al treilea din 2026 . [...]
