Știri
Știri din categoria Auto
Reluarea Programului Rabla rămâne incertă, iar Dacia pune presiune pe Guvern după căderea vânzărilor în lipsa subvenției, potrivit Profit. Ministrul interimar al Economiei, Irineu Darău, a mers la uzina Dacia și spune că a discutat cu reprezentanții companiei despre program, fără să indice dacă poate influența lansarea lui în acest an.
Miza este una direct comercială: cele mai ieftine modele ale mărcii, Logan și Sandero, sunt cumpărate „preponderent” cu ajutorul subvenției, iar absența Rabla a dus la o „prăbușire a vânzărilor”, conform publicației.
Irineu Darău a declarat la Pitești că a avut discuții cu Dacia despre Rabla, însă nu a oferit un angajament privind pornirea programului în 2026 și nici nu a precizat un calendar.
În paralel, ministrul Mediului anunțase anterior că a trimis un proiect pentru Rabla la Ministerul de Finanțe și așteaptă un răspuns, potrivit informațiilor citate de Profit. Asta indică un blocaj de avizare/finanțare, care ține de decizia bugetară.
Pentru Dacia, Rabla funcționează ca un instrument de susținere a cererii la intrarea în gamă, în special pe piața locală. În lipsa programului, impactul se vede imediat în vânzări, iar compania încearcă să obțină o decizie rapidă la nivel guvernamental.
Din informațiile disponibile în material, rămâne neclar dacă Rabla va fi reluat în acest an și în ce formă, iar următorul pas depinde de răspunsul Ministerului de Finanțe la proiectul transmis de Ministerul Mediului.
Recomandate
Dacia pierde teren pe cea mai mare piață a sa, Franța, într-un moment în care cererea de electrice accelerează puternic , ceea ce pune presiune pe performanța comercială a mărcii în Europa de Vest, potrivit Profit . Scăderea din Franța vine pe fondul unui avans al cererii de automobile electrice „la un nivel fără precedent”, context care poate schimba rapid ierarhiile în piață și mixul de vânzări al producătorilor orientați tradițional spre modele accesibile cu motoare convenționale. Franța: recul pe piața-cheie Pentru Dacia, Franța este cea mai mare piață, iar o „nouă scădere importantă” are relevanță directă pentru volumele totale ale mărcii și pentru stabilitatea poziției sale în regiune. În același timp, dinamica accelerată a segmentului electric sugerează o competiție mai dură, în care preferințele clienților se pot muta mai repede decât în anii anteriori. Spania: Sandero rămâne lider, dar marca scade din nou În Spania, modelul Sandero își păstrează poziția de lider al pieței, însă, per ansamblu, marca „pierde teren pentru încă o lună”, conform datelor analizate de publicație. Cu alte cuvinte, performanța unui model de volum nu a fost suficientă pentru a compensa slăbirea mărcii la nivel agregat în această piață. Ce nu reiese din informațiile disponibile în extrasul furnizat este amploarea exactă a scăderilor (procente/volume) și intervalul de raportare, astfel că impactul numeric nu poate fi cuantificat aici fără datele complete din material. [...]
Viitoarea Dacia Sandero electrică ar urma să depășească 400 km autonomie , un nivel care, dacă se confirmă în versiunea de serie, poate schimba ecuația de cost și utilizare pentru clienții din segmentul de volum , potrivit Profit . Informația apare ca „detalii recent dezvăluite”, fără ca materialul să indice, în forma disponibilă, specificații suplimentare (de exemplu capacitatea bateriei, puterea de încărcare sau ciclul de omologare folosit pentru autonomie). Chiar și așa, pragul de peste 400 km este relevant operațional: reduce presiunea încărcărilor frecvente și poate face mașina mai ușor de folosit în afara orașului, într-o categorie în care prețul și compromisurile de utilizare cântăresc decisiv. Pentru piață, o astfel de autonomie la Sandero ar însemna o ofertă mai competitivă în zona accesibilă a electricelor, unde diferențele dintre modele sunt adesea date de raportul dintre autonomie, cost și infrastructura de încărcare disponibilă. În lipsa altor date din sursă, rămâne de văzut când va fi prezentată oficial versiunea electrică și ce valori finale vor fi comunicate la omologare. [...]
Conducerea rețelei de uzine Dacia indică o competiție directă între Mioveni și o altă fabrică europeană , într-un mesaj care pune accent pe menținerea atractivității operaționale a platformei din România. Informațiile apar în HotNews , care preia un material Profit.ro . HotNews notează că Cristophe Dridi , descris ca unul dintre cei mai familiarizați oameni cu marca Dacia și cu uzina de la Mioveni, a avut un parcurs în România de la director de uzină la șef al Dacia și Renault pe plan local, iar ulterior a preluat conducerea uzinelor „Global Acces” – cele care produc mașini Dacia. În acest context, publicația relatează că Dridi le cere angajaților și României „să lupte pentru uzina din Mioveni”, sugerând o miză de competitivitate între unități de producție din Europa pentru alocarea modelelor și a volumelor. Materialul integral, inclusiv detaliul despre fabrica europeană care concurează cu Mioveni, este disponibil în sursa originală citată de HotNews, pe Profit.ro . [...]
Renault a crescut veniturile în T3 peste așteptări, în ciuda scăderii vânzărilor , susținut de cererea pentru modele electrice pe piețe-cheie, potrivit Agerpres . Evoluția arată că mixul de produse (mai ales electricele) poate compensa presiunile de volum și de preț într-o piață europeană tot mai competitivă, inclusiv în fața mărcilor chinezești. În perioada iulie–septembrie 2026, grupul a raportat venituri de 11,6 miliarde euro, în creștere cu 1,4% la curs de schimb constant. Rezultatul a depășit așteptările analiștilor, care anticipau un declin de 0,3%. În același timp, volumele de vânzări au scăzut cu 6%, la 497.799 de vehicule, pe fondul intensificării concurenței în Europa și America Latină — regiuni vizate de producătorii auto din China. Presiune competitivă pe Dacia , în special în segmentul C Renault indică o cerere puternică pentru vehicule electrice, inclusiv pentru modelul Renault 5 , dar și o concurență în creștere. Presiunea se vede și asupra mărcii Dacia, care a intrat recent în segmentul C (clasa medie), unde, potrivit directorului financiar Duncan Minto, există „o presiune sesizabilă din partea mărcilor chinezești în Europa”. Pentru Dacia, datele din material indică: T3 2026: 144.175 vehicule vândute la nivel mondial, în scădere cu 12,8% față de T3 2025; primele nouă luni din 2026: 471.007 vehicule, în scădere cu 9,7% față de perioada similară din 2025. Compania anticipează că dinamica mărcii ar putea fi susținută în ultimul trimestru de primele livrări în Europa pentru Sandero HEV, noul Spring și Striker. Ținta de marjă rămâne, dar costurile apasă La nivel de grup, Renault și-a confirmat obiectivul de marjă operațională estimată la aproximativ 5,5% din venituri, cu avertismentul că rezultatul ar urma să fie temperat de costuri mai ridicate ale materiilor prime și de inflație. [...]
Audi alocă 36,5% din producția limitată Nuvolari pentru SUA , o decizie care arată cât de importantă rămâne piața americană pentru vânzările de supercaruri cu marje mari, potrivit Jalopnik . Din totalul de 499 de exemplare planificate, 182 sunt „rezervate” pentru clienți din Statele Unite. Modelul, prezentat ca un supercar produs în serie strict limitată (spre deosebire de Audi R8, fabricat în zeci de mii de unități), are un preț de pornire oficial de 700.000 de dolari (aprox. 3,2 milioane lei), înainte de taxe și costuri de livrare. Livrările în SUA ar urma să înceapă în prima jumătate a lui 2028. Ce cumpără, de fapt, clienții americani Nuvolari împarte platforma tehnică cu Lamborghini Temerario , iar Jalopnik notează că prețul Audi este „aproape dublu” față de cel al modelului Lamborghini pe care se bazează, diferența fiind justificată de exclusivitate și poziționare. Din punct de vedere tehnic, mașina folosește: un V8 de 4,0 litri, biturbo; trei motoare electrice hibride (axial-flux); putere combinată: 987 CP; accelerație 0–60 mph în 2,5 secunde (0–97 km/h); viteză maximă: 217 mph (aprox. 349 km/h). Publicația menționează și utilizarea unor tehnologii „derivate din Formula 1” pentru managementul energiei hibride, frâne „by-wire” (control electronic al frânării), aerodinamică activă și programarea funcției de lansare. Implicația comercială: încă există locuri de producție disponibile Deși astfel de ediții numerotate se epuizează, de regulă, înainte să ajungă la publicul larg, Audi of America susține că mai există sloturi de producție disponibile și că „comenzile continuă să fie acceptate” prin dealerii autorizați din SUA, „pentru o perioadă limitată”. Pentru Audi, alocarea a peste o treime din producție către SUA sugerează o miză comercială ridicată pe această piață pentru un produs de imagine, cu volum mic, dar cu potențial de profit și efect de halo (model care ridică percepția asupra întregii game). [...]
Decizia Tesla de a elimina Autopilot-ul de bază de pe mașinile noi a fost luată personal de Elon Musk și urmărește creșterea abonamentelor FSD , o țintă care contează inclusiv în schema sa de bonusare, potrivit IT之家 . Un „insider” citat de publicația Not a Tesla App susține că măsura a vizat direct șoferii pentru care funcțiile de asistență de bază erau suficiente, împingându-i către Full Self-Driving (FSD) plătit. Schimbarea a însemnat scoaterea din pachetul standard a funcțiilor Traffic-Aware Cruise Control (pilot automat adaptiv la trafic) și Autosteer (menținerea mașinii pe bandă), astfel încât, în America de Nord, utilizatorii care vor „centrare pe bandă” trebuie să cumpere sau să se aboneze la FSD. IT之家 notează că, după eliminarea Autopilot-ului de bază, noile mașini au rămas doar cu un sistem de croazieră adaptivă (TACC). Legătura cu bonusurile lui Musk și țintele operaționale Publicația arată că majorarea bazei de utilizatori FSD este unul dintre obiectivele legate de pachetul de recompense al CEO-ului. În noiembrie 2025, acționarii Tesla au aprobat un plan de stimulente pentru 2025 care include, între altele: creșterea numărului de utilizatori activi abonați sau cumpărători FSD la 10 milioane ; atingerea unei capitalizări bursiere de 2,5 trilioane de dolari . Cum s-a schimbat oferta în America de Nord Cronologia descrisă de IT之家 indică o tranziție rapidă către monetizarea prin abonament: ianuarie 2026 : Tesla începe să elimine Autopilot-ul de bază de pe mașinile noi din SUA și Canada; inițial, clienții au mai putut cumpăra FSD „dintr-o bucată”, dar opțiunea a fost retrasă după circa o lună; ulterior, în America de Nord, FSD a rămas disponibil doar prin abonament lunar . În trecut, Autosteer nu a fost mereu gratuit: Tesla a cerut la un moment dat achiziția pachetului Enhanced Autopilot, care includea și schimbarea automată a benzii, navigație asistată, parcare automată și „summon”, la un preț de 6.000 de dolari (aprox. 27.600 lei) înainte de a fi scos din ofertă. În jurul lui 2019, compania a separat funcțiile și a început să includă Autopilot-ul de bază ca dotare standard pe mașinile noi. Efectul comercial: abonamente record și venituri recurente în creștere IT之家 citează date din raportarea Tesla pentru trimestrul al treilea din 2026, care sugerează că strategia începe să producă rezultate: 1,74 milioane de abonați FSD, un nivel record, cu peste jumătate pe abonament lunar; în America de Nord, 75% dintre comenzile de mașini noi din trimestru au inclus FSD; un analist a estimat că venitul anual recurent (ARR) din FSD se apropie de 1 miliard de dolari (aprox. 4,6 miliarde lei) , iar Tesla a confirmat că estimarea este corectă. Ce urmează: extindere geografică, dar ținta de 10 milioane rămâne departe Publicația notează că Tesla extinde treptat disponibilitatea FSD dincolo de America de Nord, inclusiv în Coreea de Sud și în tot mai multe țări europene, ceea ce lărgește baza potențială de abonați. Chiar și așa, distanța până la obiectivul de 10 milioane rămâne mare, iar atingerea lui ar putea depinde de aprobări la nivelul Uniunii Europene; o decizie ar urma să fie anunțată în decembrie , potrivit informațiilor citate. În același timp, IT之家 punctează costul de imagine și produs al strategiei: Tesla renunță la o funcție care devine tot mai comună în industrie — asistența de menținere pe bandă — pentru a susține creșterea veniturilor recurente din software. [...]
