Știri
Știri din categoria Auto
Reluarea Programului Rabla rămâne incertă, iar Dacia pune presiune pe Guvern după căderea vânzărilor în lipsa subvenției, potrivit Profit. Ministrul interimar al Economiei, Irineu Darău, a mers la uzina Dacia și spune că a discutat cu reprezentanții companiei despre program, fără să indice dacă poate influența lansarea lui în acest an.
Miza este una direct comercială: cele mai ieftine modele ale mărcii, Logan și Sandero, sunt cumpărate „preponderent” cu ajutorul subvenției, iar absența Rabla a dus la o „prăbușire a vânzărilor”, conform publicației.
Irineu Darău a declarat la Pitești că a avut discuții cu Dacia despre Rabla, însă nu a oferit un angajament privind pornirea programului în 2026 și nici nu a precizat un calendar.
În paralel, ministrul Mediului anunțase anterior că a trimis un proiect pentru Rabla la Ministerul de Finanțe și așteaptă un răspuns, potrivit informațiilor citate de Profit. Asta indică un blocaj de avizare/finanțare, care ține de decizia bugetară.
Pentru Dacia, Rabla funcționează ca un instrument de susținere a cererii la intrarea în gamă, în special pe piața locală. În lipsa programului, impactul se vede imediat în vânzări, iar compania încearcă să obțină o decizie rapidă la nivel guvernamental.
Din informațiile disponibile în material, rămâne neclar dacă Rabla va fi reluat în acest an și în ce formă, iar următorul pas depinde de răspunsul Ministerului de Finanțe la proiectul transmis de Ministerul Mediului.
Recomandate
Dacia împinge Striker în segmentul C, unde marjele sunt mai bune , iar primele imagini cu interiorul apărute cu circa o lună înainte de lansarea oficială indică diferențe relevante față de Bigster , într-un moment în care cererea pentru mașini accesibile a crescut pe fondul scumpirilor din piață, potrivit Profit . Dacia a prezentat noul model Striker în urmă cu aproximativ o lună, la Paris, într-un eveniment la care publicația a fost prezentă și a transmis fotografii și video. Prototipul a fost însă „foarte bine păzit” pentru a nu fi fotografiat interiorul, iar acum apar primele imagini care îl dezvăluie. De ce contează: Striker țintește segmentul cu profit mai consistent Striker este descris ca un crossover cu linii de wagon și trăsături de SUV, care ar urma să extindă prezența mărcii în segmentul C. Miza economică este că, în acest segment, „profitul este mai consistent”, iar cererea pentru modele accesibile a crescut semnificativ după ce „toate mărcile au scumpit substanțial modelele”, conform aceleiași surse. În acest context, diferențele de interior față de Bigster devin un indiciu despre poziționarea comercială a modelului și despre cum încearcă Dacia să justifice oferta într-o clasă mai profitabilă. Calendar: debut în iunie–iulie, comenzi cel mai probabil în toamnă Potrivit informațiilor din articol, debutul lui Striker este așteptat în iunie–iulie, când mașina ar urma să poată fi văzută „în detaliu”, atât la exterior, cât mai ales la interior. Lansarea oficială a comenzilor este indicată ca fiind „cel mai probabil” în toamna acestui an, imediat după Salo, mențiune care sugerează un reper de calendar, fără ca articolul să detalieze în fragmentul disponibil despre ce eveniment este vorba. [...]
Great Wall Motor mizează pe Haval H7 ca să intre, în sfârșit, pe piața germană, cu un SUV plug-in hybrid care promite performanțe și autonomie electrică la un preț mult sub rivalii europeni , potrivit Focus . Modelul este gândit să atragă clienți care vor look de off-roader în stil Land Rover Defender, dar fără costurile asociate segmentului premium. Pariul economic: preț de intrare de 37.000 euro, PHEV cu încă 10.000 euro Haval H7 ar urma să ajungă la dealerii din Germania la finalul anului, cu un preț de pornire de circa 37.000 euro (aprox. 185.000 lei), în timp ce versiunea plug-in hybrid (PHEV) ar costa cu aproximativ 10.000 euro (aprox. 50.000 lei) mai mult. În această zonă de preț, GWM încearcă să se poziționeze ca alternativă „aventuroasă” la SUV-urile de familie consacrate, dar și ca opțiune semnificativ mai accesibilă decât modele precum Land Rover Defender sau Mercedes G-Class. Ce vinde H7: dimensiuni de SUV mediu și mai multe motorizări Din datele prezentate, Haval H7 este un SUV de clasă medie, cu dimensiuni care îl fac vizibil în traficul urban european: 4,80 m lungime cu roata de rezervă pe hayon (4,68 m fără), 1,95 m lățime și 1,843 m înălțime, la un ampatament de 2,738 m. GWM nu merge pe o singură soluție de propulsie, ci pe mai multe variante: Benzină 2,0 litri : 163 kW/223 CP, cu tracțiune față sau integrală. Full hybrid : motor 1,5 litri turbo, tracțiune față, 182 kW/247 CP putere de sistem. Plug-in hybrid (PHEV) : motor 1,5 litri turbo de 110 kW/150 CP, cu până la două motoare electrice; 240 kW/326 CP (tracțiune față) sau, pentru Europa „probabil”, 320 kW/435 CP (tracțiune integrală), cu un cuplu maxim indicat de circa 750 Nm. Pentru PHEV, bateria are 35,43 kWh, iar autonomia electrică estimată este de 120 km. Publicația notează și o accelerație 0–100 km/h în 5,9 secunde pentru versiunea chineză a variantei cu tracțiune integrală. Adaptări pentru Europa: suspensie mai fermă și finisaje mai bune Pe partea operațională, GWM ar pregăti diferențe „sesizabile” pentru versiunea UE. Suspensia pe arcuri din oțel a mașinii testate în specificație China este descrisă ca fiind ușor prea moale pentru gustul german, iar dezvoltatorii ar urma să întărească setarea pentru Europa, posibil și din cauza vitezelor mai mari de rulare. La interior, configurația este tipică pentru producătorii chinezi, cu un instrumentar digital de 12,3 inci și un ecran central de 14,6 inci. În același timp, Focus semnalează compromisuri la materiale (de exemplu, plastic tare pe partea superioară a inserțiilor din uși), iar GWM ar promite pentru Germania suprafețe mai bine finisate. De ce contează: presiune pe raportul preț–echipare în segmentul PHEV Miza Haval H7 în Germania este să combine imaginea de „SUV de teren” cu tehnologie PHEV și un preț care, la echipări comparabile, ar putea pune presiune pe concurenți mai scumpi. În comparațiile din articol, sunt menționate drept repere Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, Mitsubishi Outlander PHEV și VW Tayron eHybrid, în timp ce modelele de tip Defender sau G-Class rămân mult peste ca preț. Concluzia publicației este că modelul mai are puncte slabe, însă direcția este una competitivă, iar șansele în Europa depind de cât de bine reușește GWM să ajusteze pentru piața locală atât setările de rulare, cât și percepția de calitate. [...]
Toyota a intrat pe pierdere operațională în America de Nord , deși a raportat venituri mai mari la nivel de grup, pe fondul costurilor în creștere și al impactului tarifelor vamale din SUA , potrivit Profit . Evoluția este relevantă pentru industrie deoarece arată cât de repede pot eroda barierele comerciale și presiunile de cost profitabilitatea chiar și pentru cel mai mare producător auto din lume. Toyota Motor Corporation a încheiat anul fiscal încheiat la 31 martie cu venituri în creștere cu 5,5%, până la 50.600 miliarde yeni (aprox. 275 miliarde euro), susținute de vânzări globale mai mari. În paralel, profitabilitatea s-a deteriorat semnificativ. Profitul operațional al grupului a scăzut cu 21,5%, la 3.766 miliarde yeni (circa 20,5 miliarde euro), iar profitul net a coborât cu 19,2%, la aproximativ 3.848 miliarde yeni (respectiv 20,9 miliarde euro). Publicația indică drept factori principali creșterea cheltuielilor, efectele valutare și presiunile regionale, cu un accent pe America de Nord. De ce contează: presiunea tarifelor și a costurilor lovește piața-cheie Elementul central al raportării este că, pentru prima dată după decenii, Toyota a ajuns la o pierdere operațională în cea mai importantă piață a grupului, America de Nord, în contextul „pierderilor uriașe generate de tarifele vamale din SUA”, conform sursei. Chiar dacă vânzările au crescut, combinația dintre tarife, investiții și costuri a redus capacitatea companiei de a transforma creșterea de volum în profit. Indicatori de profitabilitate în scădere În același interval, marja operațională a Toyota s-a redus de la 10% la 7,4%, semnalând o comprimare a profitului raportat la venituri, în pofida avansului cifrei de afaceri. Textul sursă furnizat este trunchiat, astfel că nu sunt disponibile în acest extras detalii suplimentare despre dimensiunea exactă a pierderii din America de Nord sau despre măsurile concrete avute în vedere de companie. [...]
SAIC-GM-Wuling și Huawei împing „smart driving”-ul în zona de preț 150.000–190.000 yuani : noul model 华境S intră pe piață cu pachetul Huawei Qian Kun (inclusiv asistență avansată la condus) standard pe toate versiunile, la un preț promoțional de tip „trade-in” de la 149.800 yuani (aprox. 95.000 lei), potrivit 华境S . Modelul, prezentat ca primul „flagship” rezultat din colaborarea SAIC-GM-Wuling cu Huawei Qian Kun „trei inteligențe”, vine din start cu ADS Pro (versiune îmbunătățită), cockpit HarmonyOS, servicii cloud pentru mașină și un senzor LiDAR pentru interior (Limera). La lansare, mașina suportă asistență de navigație în oraș, asistență de navigație pe autostradă și parcare inteligentă „în toate scenariile”, iar ulterior ar urma să primească prin actualizări OTA (over-the-air, adică update-uri software la distanță) ADS 5 Pro. Ce include pachetul de siguranță și de caroserie Pe zona de siguranță, toate versiunile primesc sistemul Huawei CAS 4.0 (prevenirea coliziunilor), cu 23 de capabilități de siguranță activă, conform aceleiași surse. Structura caroseriei folosește oțel de înaltă rezistență (menționat ca 2000 MPa) și elemente formate la cald, într-o arhitectură descrisă ca „cinci longitudinale și unsprezece transversale” la nivelul podelei, plus un cadru tip „cușcă” și bare anti-impact în mai multe puncte. Bateria este indicată ca fiind „Shenlian Battery 3.0”, bazată pe celule „super” pentru hibrid (PHEV) de la CATL, iar sursa menționează o validare de calitate pentru baterii PHEV (certificat „China Automotive New Energy 001”). Dimensiuni, configurație și poziționare 华境S este poziționat ca un SUV/MPV mare cu șase locuri („mare șase locuri”), cu dimensiuni de 5.235 mm lungime, 1.999 mm lățime și 1.800 mm înălțime, la un ampatament de 3.105 mm. Sursa mai indică o „rată de utilizare a spațiului” de 87,4% și 77% pentru spațiul transversal. Sunt menționate patru culori exterioare și două variante de interior. Autonomie și versiuni: diferențe între tracțiune față și 4x4 Publicația indică mai multe versiuni, cu autonomii electrice (CLTC) și autonomii combinate (WLTC) diferite: 200 km versiune: autonomie electrică CLTC 200 km; autonomie combinată WLTC 1.133 km 255 km versiuni (două echipări): autonomie electrică CLTC 255 km; autonomie combinată WLTC 1.145 km 235 km 4x4 : autonomie electrică CLTC 235 km; autonomie combinată WLTC 1.020 km; putere/cuplu maxim motor electric 386 kW / 620 N·m Prețuri: de la 149.800 la 193.800 yuani, în regim „super trade-in” Cele patru versiuni au următoarele prețuri promoționale de tip „super trade-in” (超级置换价): 200 km: 149.800 yuani (aprox. 95.000 lei) 255 km (echipare 1): 165.800 yuani (aprox. 105.000 lei) 255 km (echipare 2): 175.800 yuani (aprox. 112.000 lei) 235 km 4x4: 193.800 yuani (aprox. 123.000 lei) În plus, cumpărătorii care plasează o comandă pot primi beneficii cumulate de până la 40.000 yuani (aprox. 25.000 lei), descrise ca „opt cadouri”, plus cinci servicii de utilizare a mașinii. În esență, miza comercială a lansării este standardizarea unui pachet Huawei de asistență avansată la condus pe întreaga gamă, într-un segment de preț unde, de regulă, astfel de dotări sunt fie opționale, fie limitate la versiunile de top. [...]
Volkswagen pregătește un hot-hatch electric de 282 CP care încearcă să „recupereze” senzațiile unui GTI pe benzină , printr-un sistem software de „schimbări virtuale” și o calibrare a livrării de putere menită să imite răspunsul unui motor termic, potrivit IT之家 . Miza este una operațională: cum faci un model electric mic și puternic să ofere feedback-ul familiar al unui hatch sport, într-o piață în care diferențierea nu mai vine din cutie și motor, ci din controlul electronic și setările de șasiu. Informațiile provin dintr-un material al publicației auto AutoCar, citat de IT之家, care susține că Volkswagen dezvoltă o versiune de performanță „Clubsport” pentru viitorul ID Polo GTI. În momentul în care au apărut primele zvonuri, anul trecut, proiectul ar fi fost cunoscut sub numele „ID 2”. Ce se schimbă față de un ID Polo GTI „obișnuit” Conform detaliilor prezentate, versiunea Clubsport ar urma să vină cu o creștere de putere și cu modificări tehnice orientate spre tracțiune și control: puterea ar urca de la 223 CP la 282 CP ; diferențialul activ BorgWarner ar urma să fie înlocuit cu un diferențial mecanic cu alunecare limitată (LSD), o soluție clasică pentru a gestiona mai bine cuplul pe puntea față. Florian Umbach , șeful departamentului de dinamică la Volkswagen, a confirmat că modelul ar urmări să ofere „o senzație clasică de condus”, inclusiv prin exploatarea vârfului de putere și prin capacitatea punții față de a suporta mai mult cuplu. „Schimbări virtuale” și sunet: diferențiere prin software Volkswagen ar lucra și la un sistem de „schimbare virtuală a treptelor”, similar cu ce oferă unele modele electrice din seria N a Hyundai. Ideea este ca software-ul să simuleze senzația de schimbare a vitezelor, prin controlul motorului electric și printr-un sunet asociat, pentru a recrea ritmul și „pauzele” specifice unei transmisii clasice. Tot pe zona de experiență, instrumentarul de bord digital ar putea primi teme care imită stilul Golf Mk1, iar simularea de motor și „cutie” ar putea reproduce modul de livrare a puterii specific unor GTI-uri clasice. Șasiu și design: mai jos, mai agresiv Pe lângă partea de software, Clubsport ar urma să primească și o setare de șasiu mai orientată spre condus sportiv: o gardă la sol mai mică decât la un ID Polo GTI standard și un aspect exterior „mai agresiv”, potrivit aceleiași surse. Volkswagen nu a comunicat în material un calendar de lansare sau prețuri, iar detaliile rămân la nivel de dezvoltare și declarații despre direcția tehnică a proiectului. [...]
Ieșirea reprezentantului family office-ului lui Jeff Bezos din board-ul Slate Auto ridică semne de întrebare despre sprijinul investitorilor înainte de startul producției , într-un moment în care startup-ul de vehicule electrice, finanțat cu 1,4 miliarde de dolari (aprox. 6,4 miliarde lei), se pregătește să înceapă fabricația în Indiana spre finalul lui 2026, potrivit The Next Web . Melinda Lewison, care conduce biroul de familie al lui Bezos și figura ca director în documentele corporative ale Slate Auto, a părăsit consiliul de administrație cu câteva luni înainte ca primul camion electric al companiei să iasă de pe linia de producție din Warsaw, Indiana. Mișcarea vine după o schimbare de CEO în martie și amplifică întrebările privind cât de departe merge implicarea lui Bezos într-o companie care și-a construit o parte importantă din credibilitate pe asocierea cu numele său. De ce contează: „halo-ul” Bezos, în retragere înainte de execuția industrială Slate Auto a strâns capital semnificativ înainte de a livra primul vehicul, iar asocierea cu Bezos a funcționat ca un activ de finanțare și reputație. În material, publicația notează că prezența lui Lewison în board a oferit companiei o formă de „susținere implicită” din partea unuia dintre cei mai bogați oameni din lume, fără ca Bezos să fie nevoit să se expună public sau să își lege direct reputația de termenele de producție. Plecarea ei elimină tocmai acest mecanism de legătură „la distanță” și schimbă percepția asupra sprijinului din cercul Bezos într-o etapă în care riscul se mută de la promisiune și strângere de fonduri la execuție: ramp-up de producție, lanț de aprovizionare și livrări. Schimbări de conducere înainte de producție Plecarea din board este a doua schimbare majoră de leadership în trei luni. În martie, Slate Auto l-a înlocuit pe CEO-ul Chris Barman cu Peter Faricy, fost vicepreședinte Amazon Marketplace, care consiliase compania în paralel cu activitatea sa la McKinsey și Bessemer Venture Partners. Barman a trecut pe rolul de președinte al diviziei de vehicule. The Next Web subliniază că astfel de tranziții nu indică automat probleme, putând reflecta trecerea de la „modul de finanțare” la „modul de execuție”. Totuși, pentru o companie a cărei imagine publică a fost puternic legată de conexiunea cu Bezos, efectul de percepție este relevant. Finanțare, rezervări și fabrica din Indiana Câteva repere din datele prezentate: Slate Auto a deschis precomenzi în iunie 2025 și a depășit 100.000 de rezervări rambursabile în două săptămâni; ulterior, numărul a crescut la peste 160.000. În aprilie 2026, compania a închis o rundă Series C de 650 milioane dolari (aprox. 3,0 miliarde lei), condusă de TWG Global (firma de investiții condusă de Mark Walter și Thomas Tull). Finanțarea totală a ajuns la 1,4 miliarde dolari (aprox. 6,4 miliarde lei). Fabrica din Warsaw, Indiana (o fostă facilitate de tipografie R.R. Donnelley) ar fi primit aproximativ 400 milioane dolari (aprox. 1,8 miliarde lei) investiții și este proiectată să creeze peste 2.000 de locuri de muncă în Kosciusko County. Producția este programată să înceapă spre finalul lui 2026, iar precomenzile ar urma să se redeschidă în iunie, odată cu prețurile oficiale. Publicația punctează și o nuanță importantă pentru cerere: rezervările sunt de 50 de dolari (aprox. 230 lei) și complet rambursabile, deci indică intenție, nu comenzi ferme; rata de conversie va conta pentru utilizarea capacității fabricii. Produsul și poziționarea: camion electric „anti-Tesla”, dar dependent de execuție Slate mizează pe un camion electric accesibil, cu preț în zona „mid-20.000 dolari” înainte de stimulente federale, care ar putea coborî costul efectiv sub 20.000 dolari. Specificațiile menționate includ două opțiuni de baterie (52,7 kWh și 84,3 kWh) și autonomii de 150 mile (aprox. 241 km), respectiv 240 mile (aprox. 386 km), plus o sarcină utilă de 1.400 pounds (aprox. 635 kg). Designul este descris ca utilitar, cu comenzi fizice și software minim. În contextul pieței americane, The Next Web notează că tarifele, schimbările de credit fiscal și costurile de import favorizează vehiculele fabricate intern, mai ales sub pragul de 55.000 de dolari pentru eligibilitatea la creditul fiscal federal pentru vehicule electrice. Aici, fabrica din Indiana și prețul țintit sunt elemente de poziționare. În acest cadru, plecarea reprezentantului family office-ului lui Bezos nu schimbă banii deja strânși sau stadiul fabricii, dar poate influența încrederea în „povestea” companiei exact când urmează testul decisiv: livrarea efectivă a primului camion. [...]
