Știri
Știri din categoria Auto
Stellantis își concentrează 70% din investițiile până în 2030 pe patru mărci, o mutare care redesenează prioritățile operaționale din portofoliul grupului și lasă restul brandurilor să depindă de efectul de „tracțiune” al acestui pariu, potrivit Autocritica. Strategia, denumită „FaSTLAne 2030”, prevede investiții totale de 60 de miliarde de euro (aprox. 300 miliarde lei).
În centrul planului sunt Peugeot, Fiat, Jeep și Ram, pe care Stellantis le indică drept brandurile cu cel mai mare potențial de creștere. Pentru acestea este alocat 70% din bugetul total de investiții, ceea ce sugerează o alocare mai selectivă a capitalului și a resurselor de dezvoltare în interiorul grupului.
Până în 2030, Stellantis pregătește lansarea a 60 de modele noi, în timp ce alte 50 de modele vor primi facelift-uri. Din totalul modelelor noi anunțate, planul include:
Grupul a prezentat și o arhitectură globală nouă, „STLA One”, care ar urma să debuteze în 2027 și să acopere segmentele B, C și D. Peste 30 de modele vor fi dezvoltate pe această arhitectură, iar ținta de vânzări este de 2 milioane de unități până în 2035.
În noua strategie, Chrysler, Dodge, Citroën, Opel și Alfa Romeo sunt încadrate drept „branduri regionale”. Pentru acestea, Stellantis nu a comunicat planuri concrete, menționând doar că ar urma să beneficieze de pe urma investițiilor direcționate către Peugeot, Fiat, Jeep și Ram.
DS și Lancia sunt tratate ca „mărci de specialitate” și vor fi gestionate sub umbrela Citroën, respectiv Fiat. Maserati este poziționat ca brand de lux și va primi două modele noi, cu detalii suplimentare programate pentru luna decembrie, conform informațiilor transmise de Stellantis.
Recomandate
Stellantis și Jaguar Land Rover deschid discuții pentru „sinergii” de dezvoltare în SUA , într-un demers care poate reduce costurile și accelera lansarea de produse pe una dintre cele mai importante piețe auto, potrivit Autocritica . Cele două grupuri au semnat un Memorandum de Înțelegere (MoU) pentru o posibilă colaborare privind dezvoltarea de modele în Statele Unite. Documentul are caracter preliminar și vizează, în această etapă, analizarea opțiunilor de lucru împreună. Ce prevede acordul și de ce contează Conform înțelegerii, Stellantis și Jaguar Land Rover vor evalua posibilități de colaborare pentru „crearea de sinergii în dezvoltarea produselor și tehnologiilor” — adică utilizarea în comun a unor resurse, competențe și procese de inginerie, pentru eficientizarea dezvoltării. În declarațiile citate de publicație, conducerea celor două companii pune accent pe beneficii reciproce și pe rolul colaborării în strategia de creștere în SUA. „Prin colaborarea cu parteneri pentru a explora sinergii în domenii precum dezvoltarea de produse și tehnologii, putem crea beneficii semnificative pentru ambele părți, rămânând în același timp concentrați pe livrarea produselor și experiențelor pe care clienții noștri le apreciază”, a declarat Antonio Filosa, CEO al Stellantis. „Pe măsură ce continuăm transformarea JLR pentru viitor, colaborarea va juca un rol important în deschiderea unor noi oportunități. Colaborarea cu Stellantis ne permite să explorăm capabilități complementare în dezvoltarea de produse și tehnologii, care susțin planurile noastre de creștere pe termen lung pe piața din SUA”, a declarat PB Balaji, CEO al Jaguar Land Rover. Ce urmează Informațiile disponibile indică un cadru de lucru pentru evaluare, nu o decizie finală privind proiecte concrete. Autocritica notează că este vorba despre un acord preliminar, iar detaliile despre eventuale modele, tehnologii sau calendare de dezvoltare nu sunt precizate în acest stadiu. [...]
Huawei ridică miza în segmentul SUV premium din China , după ce Richard Yu a prezentat noua generație AITO M9 drept „cel mai puternic SUV” deja disponibil pe piață, într-o declarație menită să poziționeze agresiv modelul în fața rivalilor, potrivit iTHome . Afirmația a fost făcută la finalul evenimentului de lansare pentru seria AITO M9 (Hongmeng Zhixing), unde Yu a spus explicit că „nu vorbește foarte modest” și că publicul „poate compara”. Mesajul indică o strategie de comunicare orientată spre confruntare directă într-un segment în care diferențierea se face tot mai mult prin performanță și percepție de produs „de vârf”. Preț și stimulente comerciale la lansare Publicația notează că prețul pentru noua generație AITO M9 pornește de la 479.800 yuani (aprox. 306.000 lei). Modelul este „lansat cu livrare imediată”, iar în perioada inițială de vânzare sunt oferite beneficii comerciale care pot ajunge la: până la 52.000 yuani (aprox. 33.000 lei) „drepturi/beneficii” la achiziție (pachet de avantaje la cumpărare, conform formulării din sursă); pentru clienții existenți care fac upgrade sau schimb, o reducere suplimentară de până la 50.000 yuani (aprox. 32.000 lei) din soldul final de plată. În lipsa altor detalii tehnice în materialul citat, impactul imediat al anunțului rămâne în zona comercială: prețul de intrare și pachetele de stimulente sugerează o presiune pe volum și pe conversia rapidă a interesului în comenzi, într-o piață în care competiția pe SUV-uri premium este intensă. [...]
Tesla a obținut un brevet pentru un sistem compact de curățare a camerelor auto, integrat în jurul lentilei, care combină pulverizarea de lichid cu o „lamelă” de ștergere ce lucrează pe suprafața curbată a camerei. Potrivit iTHome , soluția vizează menținerea camerelor curate de praf, apă, noroi, zăpadă și alte depuneri, fără duze mari sau echipamente externe. Miza este una operațională: camerele sunt esențiale pentru funcțiile avansate de asistență și pentru ambițiile de conducere autonomă, iar murdărirea lor rămâne o problemă practică greu de eliminat complet în utilizarea reală. În acest context, brevetul descrie o componentă miniaturală care integrează direct lângă lentilă atât mecanismul de pulverizare, cât și un element mecanic de „răzuire/ștergere”. Cum funcționează sistemul „ca pleoapele” În centrul ansamblului se află camera montată într-un element de protecție. Carcasa lentilei include un mic rezervor și un mecanism de pulverizare care aplică lichidul de curățare direct pe suprafața lentilei. După pulverizare, o lamelă mică se deplasează pe suprafața lentilei pentru a îndepărta murdăria, printr-un principiu comparat cu pleoapele care umezesc și curăță globul ocular. Diferența față de ștergătoarele clasice este geometria: ștergătoarele tradiționale lucrează pe o suprafață aproape plană (parbriz), în timp ce aici lamela este gândită să se potrivească pe o suprafață curbată. Desenele din brevet indică o lamelă care se rotește în jurul lentilei, menținând contact strâns cu aceasta. Ce câștigă Tesla: integrare și flexibilitate de montaj Publicația notează că designul integrat ar permite păstrarea unui volum redus al carcasei camerei. Asta ar conta mai ales în zone cu spațiu limitat de instalare, precum aripa sau stâlpul B, unde compania nu ar trebui să modifice amplasarea actuală a camerelor pentru a adăuga curățarea. Tesla mai susține că sistemul poate folosi medii de curățare diferite, în funcție de condiții, inclusiv: apă; soluții pe bază de alcool; lichid de parbriz; lubrifianți și alți agenți de curățare. Context: de la jeturi sub presiune la curățare mecanică iTHome amintește că Model Y folosit ca robotaxi și Cybercab utilizează deja duze de înaltă presiune pentru curățarea camerelor. Noul brevet ar merge mai departe decât o soluție bazată doar pe pulverizare, prin adăugarea unei ștergeri mecanice, cu potențial mai bun în cazul depunerilor persistente (de exemplu urme de insecte) și pentru camere amplasate în zone care se murdăresc ușor, precum bara față. Rămâne neclar când și pe ce modele ar putea apărea efectiv în producție: sursa vorbește condițional despre o posibilă aplicare pe modele de serie sau pe Cybercab, fără un calendar sau o confirmare de implementare. [...]
O baterie solid-state cu densitate energetică de 451,5 Wh/kg și încărcare în 3 minute ar putea reduce una dintre principalele bariere operaționale ale mașinilor electrice – timpul de alimentare – potrivit Profit , care citează rezultatele unui proiect de cercetare din China. Celulele testate sunt baterii litiu-metal cu electrolit în stare solidă și au atins o densitate energetică de 451,5 Wh/kg, „mai mult decât dublu” față de valorile maxime ale bateriilor cu litiu utilizate în prezent, conform aceleiași surse. Testele au fost realizate la 20°C, iar bateria a menținut cicluri stabile de încărcare–descărcare în regim de încărcare ultra-rapidă. Ce arată testele: stabilitate și siguranță în regim de încărcare ultra-rapidă În testele raportate, stabilitatea s-a menținut pe 700 de cicluri de încărcare de 3 minute, cu o „stare de sănătate” (indicator al degradării capacității) de 81,9% la final. Totodată, celula a trecut testul de penetrare cu cuie, un reper folosit pentru a evalua comportamentul la avarii mecanice și riscul de evenimente termice. De ce contează: industria împinge spre încărcare mai rapidă, dar costurile rămân o frână Profit notează că, deși există opinii prudente privind viitorul bateriilor solid-state din cauza costurilor încă ridicate de producție, investițiile continuă, tocmai pentru a crește viteza de încărcare și densitatea energetică – două puncte care influențează decizia de cumpărare pentru un vehicul electric. Studiul cercetătorilor chinezi a fost publicat în Journal of the American Chemical Society și s-a concentrat pe electroliți polimerici pe bază de fluorură de poliviniliden (PVDF), material folosit în cercetarea bateriilor solid-state pentru stabilitatea la oxidare și conductivitatea ionică. Abordarea descrisă ar fi permis formarea unui strat stabil de fluorură de litiu și reducerea reacțiilor secundare la electrozi. Context: termene avansate pentru producția de serie în 2026–2027 În paralel, mai multe companii din China și Europa au raportat progrese și au avansat calendare de lansare. În Europa, compania britanică Donut Lab a anunțat startul producției de serie pentru o baterie cu electrolit solid într-o fabrică de 1 GWh anual, cu prime livrări pentru o motocicletă electrică și posibilitatea de a furniza ulterior și către producători auto. Pentru producătorii chinezi de baterii, termenul indicat pentru producția în serie este 2026–2027, pentru baterii cu electrolit solid cu densități de 400–500 Wh/kg, potrivit informațiilor prezentate de Profit. [...]
Nissan renunță la o investiție de circa 60 milioane euro (aprox. 300 milioane lei) în Marea Britanie, ceea ce mută din nou valoarea adăugată a lanțului de producție pentru mașini electrice în afara Europei , potrivit Profit , care citează publicația japoneză Nikkei și surse din companie. Decizia vizează uzina din Sunderland, unde ar fi urmat să fie produse motoare electrice. Investiția fusese anunțată în urmă cu un an de subsidiara Nissan din Marea Britanie specializată în producția de cutii de viteze și motoare și era parte dintr-un program britanic de susținere a producției de vehicule electrice, baterii și motoare. Ce se oprește concret la Sunderland Proiectul prevedea o nouă fabrică în nord-estul Angliei, în cadrul complexului Nissan din Sunderland, prin JATCO Ltd , unde Nissan deține 75%. Aici urmau să fie produse componentele sistemului de propulsie pentru vehicule electrice: motorul electric; invertorul; reductorul. Unitatea era planificată pe o suprafață de 13.840 metri pătrați și avea alocate aproape 200 de locuri de muncă. Construcția ar fi trebuit să fie aproape finalizată, însă liniile de producție nu funcționează, conform informațiilor citate. Impact operațional: motoare importate din Japonia pentru modelele europene În Sunderland, producția prognozată era de 340.000 de unități de propulsie anual, iar producția ar fi trebuit să înceapă în acest an, odată cu primele livrări către uzina Nissan care asamblează vehicule electrice. În urma abandonării proiectului, cele trei modele din proiectul EV36Zero — Leaf, Qashqai și Juke — vor utiliza motoare electrice importate din Japonia. Profit notează că dintre cele trei, doar a treia generație Leaf a intrat în producție, iar Juke ar urma să înceapă asamblarea anul viitor. [...]
Șoferii Volvo cu modele electrice vor putea încărca la peste 20.000 de stații Tesla Supercharger din Europa, inclusiv în România, de la finalul acestui an , potrivit Profit . Miza practică este extinderea rapidă a opțiunilor de încărcare pe rutele principale, fără ca utilizatorii să iasă din ecosistemul aplicației Volvo. Acordul dintre Volvo și Tesla acoperă 29 de țări europene și include stațiile din România. Cele mai multe puncte Supercharger din Europa sunt în Germania, Franța, Norvegia, Regatul Unit, Suedia, Italia și Spania. Ce se schimbă pentru utilizatori: încărcare prin aplicația Volvo și adaptoare Șoferii Volvo care conduc mașini BEV (vehicule electrice cu baterie) vor putea folosi aplicația companiei pentru a iniția încărcarea la stațiile Tesla Supercharger din Europa. Pentru a utiliza stațiile, posesorii vor putea cumpăra adaptoare specifice, disponibile la dealerii autorizați Volvo, conform publicației. Volvo spune că șoferii au deja acces la peste trei milioane de puncte de încărcare la nivel global prin aplicația Volvo, iar includerea rețelei Tesla în Europa simplifică accesul la una dintre cele mai cunoscute rețele de încărcare rapidă. „Adăugarea de Superchargere Tesla în Europa înseamnă că aceștia au acum acces și mai ușor la una dintre cele mai recunoscute rețele de încărcare rapidă.” Modelele Volvo care vor primi acces la Supercharger Accesul la stațiile Tesla Supercharger va fi permis pentru următoarele modele: EX30 EX40 EC40 EX60 EX90 ES90 Volvo va comunica ulterior detalii tehnice privind momentul deschiderii accesului pentru fiecare model și piețele incluse, la acel moment, în acord. Context: deschiderea rețelei Tesla și interesul economic În SUA, Tesla a deschis rețeaua Supercharger pentru aproape toate mărcile auto care vând automobile electrice, pe baza unor acorduri. Pentru Tesla, această extindere către alte mărci este descrisă ca o afacere importantă, care contribuie la creșterea veniturilor companiei. [...]
