Zeci de mii de mașini ajung din China în Rusia prin scheme „gri”, ocolind în practică sancțiunile legate de războiul din Ucraina și angajamentele unor producători auto de a ieși de pe piața rusă, potrivit Reuters, care citează date de înmatriculare analizate și interviuri cu cinci persoane implicate în comerț.
Conform Reuters și datelor firmei ruse de cercetare Autostat, fluxul include modele Toyota și Mazda, dar și mărci germane premium, iar o parte importantă a volumelor este formată din vehicule fabricate în China (unde multe branduri internaționale produc prin parteneriate locale) sau expediate prin China după ce au fost produse în alte țări. Un mecanism-cheie este exportul de mașini „cu kilometraj zero” care sunt înregistrate inițial în China ca vândute, apoi reclasificate ca „second-hand” pentru a fi exportate mai ușor, evitând restricțiile impuse de producători pentru vânzările către Rusia.
„În felul acesta se exportă mai ușor”, a spus Zhang Ai Jun, fost exportator la un comerciant auto din provincia Sichuan, referindu-se la practica reclasificării mașinilor noi ca vehicule rulate.
În Rusia, aceste mașini pot fi vândute la prețuri apropiate de cele ale unor vehicule noi neînmatriculate, deși în China sunt adesea puternic reduse, potrivit unui dealer rus și unor documente de transport consultate de Reuters. Dmitry Zazulin, director de vânzări la dealerul Panavto-Zapad din Moscova, a declarat că cererea pentru branduri occidentale rămâne ridicată: „Totuși, în prezent, le putem aduce doar prin canale paralele”, a spus el.
Producătorii vizați de sancțiuni afirmă că interzic vânzările către Rusia și încearcă să prevină exporturile neautorizate, inclusiv prin instruire și clauze contractuale cu dealerii, dar subliniază dificultatea verificărilor. Mercedes a transmis, într-o declarație citată de Reuters, că astfel de investigații sunt „consumatoare de timp și complexe” și necesită sprijinul unor terți. BMW a precizat că a cerut operațiunii sale de retail din China să „se opună strict oricăror exporturi potențiale de vehicule către Rusia” și a adăugat că, dacă mașinile ajung totuși în Rusia prin importuri „gri”, „se întâmplă în afara sferei noastre de influență și, de asemenea, în mod expres împotriva voinței noastre”.
Datele Autostat indică dimensiunea fenomenului: vehiculele fabricate în China de producători din țări care impun sancțiuni au ajuns să reprezinte aproape jumătate din aproape 130.000 de vehicule vândute în Rusia în 2025 de astfel de mărci, iar de la începutul invaziei din 2022 s-ar fi vândut în Rusia peste 700.000 de vehicule ale acestor branduri. În 2025, aproape 30.000 de Toyota au fost cumpărate în Rusia, dintre care aproape 24.000 fabricate în China, iar din circa 7.000 de Mazda vândute, aproape toate au fost produse în China, potrivit Autostat. În paralel, aproape 47.000 de vehicule noi BMW, Mercedes și din grupul Volkswagen (inclusiv Audi, Porsche și Skoda) au fost înmatriculate anul trecut în Rusia, iar peste 20.000 dintre acestea ar fi fost fabricate în China; restul au fost produse în Europa, dar o parte ar fi tranzitat China, potrivit unor analiști citați de Reuters.
Contextul este dat de sancțiunile UE, SUA, Japoniei și Coreei de Sud, care, în linii mari, restricționează vânzările către Rusia pentru vehicule peste anumite praguri de preț sau cu motoare mari și interzic exportul de electrice și hibride, în timp ce mai mulți producători au promis să își reducă sau să își închidă operațiunile din Rusia. Totuși, un expert în sancțiuni citat de Reuters, Sebastiaan Bennink (Bennink Dunin-Wasowicz), spune că există multe modalități de a ocoli restricțiile, ceea ce face „aproape imposibil” să fie împiedicat complet ca anumite mașini să ajungă în Rusia. Reuters notează că, deși datele arată China ca principală rută, nu a putut stabili toate căile prin care vehiculele intră pe piața rusă.
