Știri
Știri din categoria Auto
Giganții auto din Detroit au pierdut peste 50 de miliarde de dolari după prăbușirea pieței mașinilor electrice din SUA, pe fondul eliminării subvențiilor federale și al scăderii cererii, potrivit The Wall Street Journal. General Motors, Ford și Stellantis resimt acum costurile unei tranziții accelerate către vehicule electrice, miză susținută ani la rând de stimulente fiscale și prognoze optimiste.
Piața americană a mașinilor electrice a scăzut cu peste 30% în ultimul trimestru din 2025, după expirarea creditului fiscal federal de 7.500 de dolari în septembrie. Fără acest sprijin, vânzările au încetinit abrupt, inclusiv pentru modele de top precum Cybertruck de la Tesla sau camioneta electrică Ford.
În ultimii ani, producătorii americani au investit sute de miliarde de dolari în:
Acum, peste 20 de miliarde de dolari din investițiile anunțate au fost anulate sau reduse până la finalul lui 2025, potrivit Atlas Public Policy. Este prima scădere netă a investițiilor în sector după mai mulți ani de expansiune.
Eliminarea subvențiilor și relaxarea standardelor privind economia de combustibil au slăbit doi piloni ai tranziției energetice. Chiar și înainte de aceste decizii, cererea era sub așteptări.
Rezultatul: o reorientare parțială către producția tradițională. Fabrici gândite pentru camioane electrice revin la motoare cu ardere internă. Tranziția nu este abandonată, dar este încetinită și redimensionată.
În China, BYD a depășit Tesla și își extinde livrările externe, însă și acolo ritmul de creștere încetinește. Europa traversează o fază similară de ajustare. Piața globală a vehiculelor electrice intră într-o etapă de maturizare, cu așteptări mai temperate.
Pierderile din Detroit nu indică un eșec tehnologic, ci costul unei tranziții forțate de politici și estimări prea optimiste. Pentru industria auto americană, miza este acum găsirea unui echilibru între investiții, cerere reală și competiția globală.
Recomandate
Volkswagen a început 2026 cu livrări globale în scădere, pe fondul unei contracții puternice în China și SUA , două piețe care apasă tot mai mult pe rezultatele grupului, potrivit Reuters . Constructorul german a raportat o scădere de 4% a livrărilor la nivel mondial în primul trimestru, în condițiile în care cererea slabă din China și Statele Unite a anulat creșterea din Europa. În China, livrările Volkswagen au scăzut cu 15% în primele trei luni ale anului, iar în SUA declinul a fost de 20,5%, potrivit unui comunicat al companiei. În același timp, grupul a consemnat creșteri în Europa: livrările au urcat cu 4% în Europa de Vest și cu 8% în Europa Centrală și de Est. China și SUA devin frâna principală pentru volum Volkswagen încearcă să limiteze pierderile din piețe externe-cheie, într-un context în care competiția din China se intensifică, inclusiv din partea rivalilor locali precum BYD. În SUA, compania se confruntă cu presiunea tarifelor și cu efectele încetării subvențiilor pentru vehicule electrice. Șeful de vânzări al grupului, Marco Schubert , a pus evoluția din trimestrul I pe seama unor condiții economice și geopolitice „foarte dificile” și a spus că piața auto globală este în scădere. Efect de propagare în grup: Porsche și Audi, lovite în China Încetinirea din China a afectat și mărcile Porsche și Audi: livrările trimestriale pe cea mai mare piață auto din lume au scăzut cu 21% la Porsche și cu 12% la Audi, potrivit Reuters. China, cândva motor de creștere pentru producătorii germani, a devenit o piață dificilă și pentru rivalii Mercedes-Benz și BMW, pe fondul unui război al prețurilor care comprimă marjele în competiția cu branduri locale. Ce urmează: ofensivă de modele electrice cu parteneri locali Înaintea salonului auto de la Beijing de la finalul acestei luni, Volkswagen mizează pe un val de noi modele electrice dezvoltate împreună cu parteneri locali pentru a recupera teren în China. Lansări de modele sunt planificate și pentru Europa, unde grupul a reușit să mențină creșterea livrărilor în primul trimestru. [...]
Volkswagen își schimbă direcția pentru gama electrică ID, după ce CEO-ul Thomas Schäfer a admis că modelele actuale s-au îndepărtat de așteptările clienților și de „gustul” tradițional al mărcii , iar noua generație de electrice ar urma să readucă elemente de design și utilizare mai familiare, potrivit IT Home . Schäfer a spus, într-un eveniment media, că ID.3, ID.4 și restul gamei actuale „au pierdut” din identitatea Volkswagen, atât prin modul de denumire, cât și prin exterior și interior, care „nu mai arată ca un Volkswagen adevărat”. În consecință, compania vrea să „corecteze” direcția odată cu noua linie de vehicule electrice programată pentru acest an, primul model menționat fiind ID.3 Neo, care ar urma să fie prezentat în curând. De ce contează: revenire la nume și comenzi „clasice”, cerute de utilizatori Un element central al repoziționării este renunțarea la logica de denumire bazată strict pe numere („ID.3”, „ID.4”) în favoarea unor nume de modele ușor de recunoscut, apropiate de portofoliul tradițional. Publicația notează exemple precum ID.Polo și ID.Cross, iar pentru înlocuirea actualului ID.4 este indicat numele ID.Tiguan. În paralel, șeful dezvoltării tehnice, Kai Grünitz , spune că cercetările interne au arătat nemulțumiri legate de experiența de utilizare a modelelor actuale. Așteptările clienților ar include revenirea unor elemente fizice și familiare, precum: butoane fizice pentru controlul climatizării; mânere de uși „tradiționale”; denumiri de modele „dintr-o privire”, mai ușor de înțeles. Ce se vede deja: un ID.4 redesenat mai aproape de Tiguan Conform celor mai recente fotografii „spion” menționate în material, versiunea restilizată a lui ID.4 (descrisă ca ID.Tiguan) ar urma să se apropie de actualul Tiguan ca proporții și limbaj de design: o siluetă de SUV mai tradițională și un front mai „pătrățos”. Materialul citat de IT Home atribuie informațiile inițiale publicației auto electrek; Volkswagen nu este citat cu un calendar detaliat pentru toate modelele, dincolo de mențiunea că noua generație este planificată pentru acest an și că ID.3 Neo ar urma să apară „în curând”. [...]
XPeng mizează pe faruri cu proiecție controlată de AI pentru a diferenția noul SUV GX într-o piață în care software-ul devine argument de vânzare , potrivit Gizmochina , care notează că modelul va fi lansat oficial pe 15 aprilie și este dezvoltat în colaborare cu Huawei Qiankun . Sistemul de iluminare folosește o soluție de proiecție DLP (tehnologie de proiecție digitală) care, spre deosebire de farurile clasice, poate afișa simboluri dinamice direct pe carosabil. În exemplele menționate apar săgeți pentru ghidaj pe bandă, alerte de tip „Cedați pietonilor”, indicatoare pentru distanța de urmărire, proiecții SOS și animații de întâmpinare personalizate. Publicația mai menționează și posibilitatea de a proiecta videoclipuri, transformând mașina într-un „cinema” mobil în aer liber. Ce înseamnă, practic, pentru utilizare și poziționare Din perspectivă operațională, miza este ca mașina să „comunice” mai mult cu șoferul și cu mediul din jur prin semnale vizuale, nu doar prin ecrane în interior. Dacă funcționează robust în trafic real, o astfel de soluție poate deveni un diferențiator comercial în segmentul SUV-urilor mari, unde competiția se mută tot mai mult pe zona de funcții inteligente, nu doar pe autonomie și putere. Specificații-cheie anunțate pentru GX Gizmochina indică două versiuni de propulsie: BEV (electric) , cu autonomie declarată de până la 750 km (CLTC) ; EREV (electric cu extensor de autonomie) , cu 320 km de rulare pur electrică. Toate variantele ar veni standard cu două motoare și tracțiune integrală , iar viteza maximă menționată este de 200 km/h . SUV-ul este descris ca un model mare, cu șase locuri , 5.265 mm lungime și ampatament de 3.115 mm , cu elemente de design precum plafon panoramic din sticlă, capotă tip „clamshell” și hayon împărțit. Tehnologie de condus: „pregătit” pentru nivel 4 Pe partea de asistență avansată, materialul menționează suport pentru capabilități de condus autonom de nivel 4 (în sensul pregătirii tehnologice) și un sistem steer-by-wire (direcție controlată electronic, fără legătură mecanică directă tradițională). Publicația nu detaliază condițiile concrete de activare sau piețele unde aceste funcții ar putea fi disponibile, astfel că rămâne neclar în ce măsură vor fi livrate efectiv ca funcții utilizabile la lansare. [...]
Chery își extinde ofensiva în Marea Britanie cu Lepas L6, mizând pe succesul Jaecoo 7 . Potrivit Auto Express , noul SUV Lepas L6 intră la vânzare în trimestrul al patrulea din 2026 și va fi oferit atât în versiune hibridă „self-charging” (hibrid complet care se încarcă prin recuperarea energiei), cât și ca model 100% electric, pe aceeași arhitectură cu Jaecoo 7 și Omoda 5. Modelul contează în primul rând ca mișcare operațională și comercială: Chery adaugă încă un brand în portofoliul său din UK, într-un moment în care grupul spune că are deja tracțiune puternică pe piață. Publicația notează că Jaecoo 7 este în prezent a doua cea mai vândută mașină din Marea Britanie în 2026, iar împreună, mărcile Jaecoo, Omoda și Chery ar depăși la vânzări nume precum BMW, Vauxhall și chiar Ford. Poziționare: „mai premium” decât Omoda și Chery, dar fără imagine off-road Lepas este prezentat ca o alternativă mai „upmarket” (mai orientată spre zona premium) față de Omoda și Chery, pe o linie apropiată de Jaecoo, însă „mai puțin rugged” – adică mai puțin axată pe o estetică și o promisiune de utilizare dură/off-road. L6 ar urma să debuteze în Europa la Salonul Auto de la Milano și va fi al doilea model Lepas anunțat pentru UK, după L8 (mai mare), programat tot pentru lansare în cursul acestui an. Motorizări anunțate: hibrid 1,5 litri și electric cu baterie de 67 kWh Specificațiile complete nu sunt încă confirmate, însă Auto Express indică două configurații principale: Hibrid complet 1,5 litri „Super Hybrid” , același sistem ca la noul Chery Tiggo 4; în acel model produce 201 bhp , iar Lepas susține că L6 ar avea o autonomie maximă de peste 700 mile (peste 1.100 km) – valoare prezentată ca afirmație a mărcii, fără detalii suplimentare despre condiții. Versiune 100% electrică (BEV) cu baterie de 67 kWh și autonomie estimată la 270 mile (aprox. 435 km) în ciclul WLTP (standardul european de testare pentru consum și emisii). Alte date nu sunt confirmate de divizia europeană Chery; totuși, o apariție a modelului la Salonul Auto de la Bangkok sugerează un motor electric față de 239 bhp . Design și interior: diferențiere vizuală între hibrid și electric La exterior, L6 este descris ca o versiune „micșorată” a lui L8. Diferențierea între variante ar urma să fie făcută și prin partea frontală: hibridul primește o grilă cu elemente cromate, în timp ce electricul are un „bot” mai închis, cu un design apropiat de cel al Omoda 7. În interior, L6 preia elemente de la L8: un ecran central mare, orientat vertical, care „curge” în consola centrală, inserții cu aspect de lemn pe planșa de bord și un volan cu două spițe. Producătorul susține că modelul este „mai mic decât nava-amiral, dar fără compromisuri la calitate și eleganță”. În lipsa unor prețuri și a unei fișe tehnice complete, miza imediată rămâne una de execuție: Chery încearcă să capitalizeze rapid pe platformele deja validate comercial în UK și să lărgească oferta cu un brand poziționat mai sus, într-o piață în care grupul susține că a ajuns deja la volume peste câțiva jucători consacrați. [...]
Noua generație AITO M9 va integra tehnologie Huawei „full-stack” mai puternică , într-o mișcare care ridică miza pe diferențiere tehnologică în segmentul SUV-urilor premium de peste 500.000 de yuani, unde producătorii încearcă să justifice prețul prin funcții avansate de asistență și șasiu inteligent, potrivit IT Home . Modelul a fost prezentat oficial în premieră în dimineața de 13 aprilie, ca vârf de gamă al seriei „9”, iar Yu Chengdong (Huawei, director executiv și președinte al Terminal BG) a transmis că noul AITO M9 va veni cu „tehnologie Huawei completă” („full-stack”) și „mai puternică”, fără ca materialul să detalieze, în acest punct, toate componentele incluse în pachet. Ce tehnologii sunt indicate explicit În aceeași zi, He Gang, CEO al Huawei Terminal BG, a oferit două „dezvăluiri” despre funcțiile-cheie ale noului vârf de gamă, conform materialului: o matrice tridimensională cu 6 senzori LiDAR (LiDAR = senzor laser folosit pentru percepția mediului, important în sistemele avansate de asistență la condus); șasiu inteligent complet activ („all-active intelligent chassis”), o arhitectură care, în general, poate controla mai fin mișcările caroseriei și comportamentul dinamic, în funcție de drum și de scenariul de rulare (sursa nu intră în specificații). Context comercial invocat de Huawei Yu Chengdong a susținut că, după peste doi ani de la lansare, AITO M9 a ajuns pe primul loc la trei capitole: vânzări, valoare reziduală și „net recommendation value” (un indicator de tip recomandare a utilizatorilor), și că a „rescris” recorduri în piața de automobile de lux din segmentul de peste 500.000 de yuani . IT Home nu oferă cifre de vânzări sau serii istorice care să permită verificarea independentă a afirmației. Ce se știe despre designul exterior Publicația notează că au fost deja expuse câteva elemente de exterior ale noii generații, între care: faruri cu proiecție inteligentă (generație nouă); bandă luminoasă continuă (generație nouă); mânere de uși semi-ascunse ; jante cu design „disc” și logo „plutitor” . Deocamdată, materialul nu precizează calendarul de lansare comercială, prețurile sau piețele vizate pentru noua generație AITO M9. [...]
Xiaomi a livrat 21.440 de mașini electrice în martie, iar debutul rapid al noului SU7 sugerează că producția va fi pusă sub presiune în următoarele luni , pe fondul unui obiectiv ambițios de 550.000 de livrări în 2026, potrivit ArenaEV . Totalul din martie reprezintă un avans de aproximativ 5% față de februarie, dar este cu aproape 27% sub nivelul din aceeași lună a anului trecut. Publicația pune volatilitatea pe seama sezonalității din China (februarie este afectată de vacanța de Anul Nou Lunar) și a pregătirii lansării noii generații SU7. SU7 accelerează, YU7 încetinește: mixul de produs se schimbă În martie, SUV-ul YU7 a rămas principalul contributor la volum, cu 13.558 de unități, adică peste 63% din livrările lunii. Totuși, vânzările YU7 au scăzut cu aproape 33% față de februarie, pe fondul ipotezei că o parte dintre clienți au amânat achiziția în așteptarea sedanului SU7. Sedanul SU7 a fost „vedeta” raportării: Xiaomi a lansat oficial noua generație pe 19 martie, iar primele livrări au început pe 23 martie. În doar câteva zile rămase până la final de lună, compania a livrat 7.882 de unități SU7, comparativ cu 218 unități ale versiunii vechi livrate în februarie. Comenzi „blocate” și preț agresiv: implicații pentru capacitatea de livrare și concurență Fondatorul Xiaomi, Lei Jun, a spus într-un stream online că există deja peste 40.000 de comenzi „blocate” pentru SU7 — adică rezervări cu avans, din care clientul nu poate renunța ușor. ArenaEV notează că acest lucru indică o încărcare ridicată a fabricii în lunile următoare și că Xiaomi a început producția înainte de evenimentul oficial de lansare. Prețul este prezentat ca un factor-cheie: SU7 standard pornește de la 219.900 yuani (aprox. 27.490 euro, adică aproximativ 137.000 lei), o poziționare care, potrivit publicației, pune presiune pe rivali precum Tesla , prin promisiunea unui pachet tehnologic și de performanță la un cost mai mic. Context de piață și ținta Xiaomi pentru 2026 La nivelul pieței chineze, vânzările de vehicule cu „energie nouă” (categorie care include electricele și hibridele plug-in) au ajuns la 848.000 de unități în martie, în creștere cu 82,6% față de februarie, dar în scădere cu 14,4% față de martie anul trecut, conform datelor citate de ArenaEV. În acest context, Xiaomi și-a setat pentru 2026 o țintă de 550.000 de livrări, după ce a livrat 411.837 de mașini în 2025. Pentru a atinge obiectivul, compania va depinde de menținerea ritmului SU7 și de revenirea SUV-ului YU7 . Informațiile despre livrările din martie sunt atribuite de ArenaEV publicației CnEVPost, prin materialul „via” ( CnEVPost ). [...]
