Știri din categoria Auto

Ford Otosan Craiova a generat 4,6 miliarde de euro în 2025 – fabrica a depășit toate celelalte uzine Ford la utilizarea capacității

10 februarie 2026, 13:14

Vehicule Ford transportate pe platforme feroviare la uzina din Craiova.

Uzina Ford Otosan de la Craiova a generat venituri de 4,6 miliarde de euro în 2025, devenind a doua cea mai mare companie auto din România după cifra de afaceri, aproape de nivelul Automobile Dacia. Informațiile prezentate de Ziarul Financiar arată că fabrica a funcționat la 83% din capacitate, cel mai înalt grad de utilizare dintre cele patru uzine ale grupului Ford Otosan. În același timp, producția a atins 248.328 de vehicule, reprezentând aproape jumătate din totalul producției de automobile din România în 2025.

Comparativ cu uzinele din Turcia – Yeniköy, Gölcük și Eskişehir – care au avut o medie de utilizare a capacității de 63%, unitatea din Craiova s-a remarcat prin eficiență, mai ales datorită mixului de produse și tranziției către propulsia electrică. Ford Otosan România a generat în 2025 un profit net de aproximativ 87 de milioane de euro și un profit înainte de taxe de 105 milioane de euro. Exporturile de vehicule au totalizat 203.000 de unități, ceea ce înseamnă o treime din totalul exporturilor grupului, cele mai importante piețe fiind Marea Britanie, Germania și Italia.

Muncitori asamblând un vehicul electric în uzina Ford Otosan din Craiova.

La nivel de modele, SUV-ul Puma a rămas principalul produs cu peste 155.000 de unități, deși în scădere față de 2024, în timp ce modelul utilitar Courier a crescut cu 11%. În premieră, în 2025 a început producția versiunilor electrice – Puma Gen-E, E-Transit Courier și E-Tourneo Courier – toate echipate cu baterii produse tot la Craiova. Astfel, fabrica devine unică în Europa, fiind singura care asamblează atât autoturisme, cât și vehicule comerciale ușoare, în versiuni electrice și pe combustie.

Un moment important a fost marcat în ianuarie 2026, când Ford Puma Gen-E a devenit cea mai vândută mașină electrică din Marea Britanie, cu peste 1.200 de unități. Succesul se datorează nu doar prețului competitiv, coborât sub 25.000 de lire sterline datorită subvenției și originii motoarelor electrice (produse în Marea Britanie), ci și poziționării pe o nișă de piață atractivă: crossovere compacte electrice, accesibile și versatile.

Pe plan general, Ford Otosan a produs peste 700.000 de vehicule în 2025, iar veniturile consolidate ale grupului au atins echivalentul a peste 26 miliarde de euro. Chiar dacă profitul net a scăzut cu 33% din cauza inflației și a costurilor financiare mai mari în Turcia, grupul a înregistrat o marjă operațională solidă. Pentru 2026, sunt anticipate rezultate similare la Craiova, cu o producție estimată între 230.000 și 250.000 de unități, iar exporturile ar putea atinge 210.000 de unități, consolidând rolul strategic al fabricii din România în rețeaua globală Ford.

Date cheie – Ford Otosan România în 2025

Indicator	Valoare
Venituri totale	4,6 miliarde euro
Producție totală	248.328 vehicule
Grad de utilizare a capacității	83%
Exporturi	203.000 vehicule
Profit net	87 milioane euro
EBITDA ajustat	243 milioane euro
Pondere în producția auto din România	46%

Tag-uri:ford otosan exporturi auto vehicule electrice puma gen-e dacia productie auto craiova

AutorSzilárd-Ervin Szőgyényi

Sursăzf.ro

Urmărește-ne pe Google News

Recomandate

Articole pe același subiect

Dacia Hybrid-G 150 4x4 traversează un teren accidentat cu ușurință.

Auto10 feb. 2026

Dacia lansează un sistem hibrid fără precedent – tehnologia Hybrid-G 150 4x4, unică la nivel mondial

Noua motorizare Hybrid-G 150 4x4 de la Dacia, destinată modelelor Duster și Bigster, aduce o combinație fără precedent de propulsie pe benzină, GPL și electric, cu tracțiune integrală și autonomie de 1.500 km , informează Profit.ro . Gerald Peters, managerul de proiect pentru acest sistem, declară că este vorba despre „o premieră mondială”, nicio altă companie auto necombinând până acum aceste trei tipuri de propulsie într-un sistem hibrid destinat circulației rutiere de serie. Sistemul Hybrid-G 150 4x4 a fost dezvoltat timp de trei ani, iar faza finală a avut loc chiar la Mioveni, acolo unde Dacia produce noile modele. Tehnologia implică un motor termic de 150 CP, alimentat cu benzină și GPL, susținut de un motor electric amplasat pe puntea spate, toate gestionate de o transmisie automată cu dublu ambreiaj și padele pe volan. Unitatea electrică folosește un sistem mild-hybrid de 48V, optimizat pentru eficiență în oraș, unde poate funcționa până la 60% din timp în mod exclusiv electric. Diferențe-cheie față de Jeep Avenger 4Xe: Caracteristică Dacia Hybrid-G 150 4x4 Jeep Avenger 4Xe Lungime caroserie 4,34 m 4,08 m Putere totală 150 CP puțin sub 150 CP Tip combustibil Benină + GPL + electric Benzină + electric Tip hibrid Mild-hybrid 48V Hibrid standard Număr motoare 2 (1 termic + 1 electric spate) 3 (1 termic + 2 electrice) Autonomie totală până la 1.500 km semnificativ mai redusă Preț estimat sub 30.000 euro aprox. 38.000 euro Într-un interviu acordat publicației, Peters a explicat procesul de testare extrem de riguros: călătorii în condiții climatice variate, de la -30°C în Suedia până la 45°C în sudul Spaniei, trasee montane și drumuri off-road în toată Europa. Scopul a fost optimizarea sistemului pentru utilizare reală, cu performanțe notabile chiar și în remorcare. Într-un test demonstrativ, sistemul a tractat o remorcă de 1,5 tone fără nicio problemă pe autostradă sau pe teren accidentat. Un aspect esențial evidențiat este păstrarea volumului util al cabinei și portbagajului – un detaliu rar întâlnit în cazul sistemelor hibride complexe. Totodată, capacitatea duală a rezervoarelor de combustibil (50 litri benzină + 50 litri GPL) permite atingerea autonomiei-record de 1.500 km, fără a compromite confortul sau spațiul interior. Lista cu principalele caracteristici tehnice ale sistemului Hybrid-G 150 4x4: motor pe benzină combinat cu GPL (bifuel); motor electric dedicat punții spate; sistem mild-hybrid 48V; transmisie automată cu dublu ambreiaj; padele pentru schimbare manuală pe volan; sistem adaptiv de control al terenului (moduri off-road personalizabile); autonomie maximă de 1.500 km; preț sub 30.000 euro (înainte de eventuale subvenții). Gerald Peters declară că, în acest moment, „nu există concurent real” pentru această configurație , iar succesul ei este legat de costul accesibil, versatilitatea tracțiunii integrale și autonomia mare. În mod interesant, Dusterul nu doar că oferă un preț mai competitiv decât Jeep Avenger, dar este mai spațios și are performanțe off-road mai bune, afirmă el. Inovația pare să devină noua identitate a Dacia în era electrificării și a mobilității sustenabile. [...]

Detaliu al unui vehicul Dacia cu sistem de alimentare GPL.

Auto10 feb. 2026

Dacia va opri producția de mașini pe GPL - Oferta se încheie până în 2030, pe fondul regulilor UE CO2

Dacia va încheia oferta de modele cu GPL până în 2030 , pe fondul înăspririi reglementărilor UE privind emisiile de CO2, relatează Argeș Press . Informația vine în contextul în care marca traversează o perioadă de cerere ridicată pentru noul SUV Bigster, iar producția ar funcționa peste program pentru a acoperi comenzile. Publicația notează, citând Auto Plus , că Bigster ar fi depășit deja pragul de 100.000 de unități vândute la scurt timp după lansare. Modelul este prezentat ca un SUV de 4,57 metri, comparabil ca dimensiuni cu Volkswagen Tiguan, cu un preț de pornire de 25.000 de euro, iar în Franța vânzările ar depăși inclusiv Renault Austral și VW Tiguan. În paralel cu acest succes comercial, managerul de produs Frank Marotte a confirmat pentru Autobahn.eu că Dacia va opri oferta de mașini cu GPL până în 2030. Potrivit articolului, Dacia și Renault ar deține împreună 89% din piața europeană a mașinilor pe GPL, cu peste 300.000 de vehicule vândute anual, însă compania își aliniază gama la direcția de electrificare: Bigster este deja disponibil în versiune hibrid, iar alte modele electrice ar urma să fie lansate în anii următori. [...]

Uzina Dacia din Mioveni, cu mașini parcate în interiorul halei de producție.

Auto09 feb. 2026

Angajații Dacia refuză oferte de zeci de mii de euro pentru demisie - continuă să fie considerați apți de muncă în contextul reducerii producției

Reducerile de personal la Uzina Dacia din Mioveni atrag atenția asupra provocărilor din industria auto românească , potrivit Observatornews . Compania a anunțat că, începând cu 1 martie 2026, va iniția plecări voluntare pentru a-și ajusta efectivele la noile cerințe de pe piață. Această decizie vine în contextul în care producția de autoturisme a scăzut cu 14% față de anul trecut. Viorel Ungureanu, lider de sindicat Dacia, a explicat că uzina și-a redus capacitatea de producție și a trecut de la lucrul în trei echipe la două echipe și jumătate. În acest context, peste 200 de angajați au părăsit deja compania la sfârșitul anului trecut, iar alți 700 vor pleca după expirarea contractelor pe perioadă determinată. De asemenea, 200 de angajați vor fi disponibilizați cu salarii compensatorii, în funcție de vechime. „Asistăm cu regret, în ultima perioadă au loc multe reduceri de personal și concedieri. Compania, prin conducerea sa, ne-a anunțat că începând cu 1 martie 2026 va iniția aceste plecări voluntare. Vor să își ajusteze efectivele la noua cerință în piață”, a declarat Viorel Ungureanu. În ciuda ofertelor financiare generoase pentru plecări voluntare, unii angajați refuză să părăsească locul de muncă. Un angajat al uzinei a declarat că a ales să rămână, considerând că este încă apt de muncă, în ciuda faptului că industria se îndreaptă spre o automatizare tot mai accentuată. Impactul reducerilor de personal la Dacia se resimte și în rândul furnizorilor. Robert Zisu, producător de componente plastice, a subliniat că scăderea volumelor de producție pune presiune pe piața muncii și pe economie. În plus, companiile sunt nevoite să investească în tehnologie pentru a reduce dependența de forța de muncă calificată. Aceste schimbări reflectă o tendință globală de automatizare și eficientizare, dar ridică și semne de întrebare cu privire la viitorul industriei auto din România. Conform președintelui ACAROM , Adrian Sandu, întreaga transformare afectează nu doar constructorii de vehicule, ci și producătorii de componente, ceea ce ar putea avea consecințe semnificative asupra economiei naționale. [...]

Ilie Bolojan discutând despre impactul automatizării la Dacia.

Auto06 feb. 2026

Ilie Bolojan despre plecările voluntare de la Dacia - realitatea economică și impactul măsurilor de ajustare fiscală

Dacia a lansat un nou program de plecări voluntare , legat de automatizare și robotizare , iar premierul Ilie Bolojan a comentat contextul economic mai larg în care apar astfel de ajustări în industrie. Mesajul central: schimbările din producție și din lanțurile valorice europene au efecte directe asupra companiilor și forței de muncă, inclusiv în sectorul auto. În declarația sa, premierul a respins ideea că măsurile recente ar fi generat „impredictibilitate fiscală”, dar a admis că poate exista „o anumită percepție de instabilitate politică”. El a legat evoluțiile interne de ritmul economiei europene și de efectele măsurilor de ajustare, care tind să ducă la „concentrare economică”. „Aceasta este realitatea și nu putem nega. Așa se întâmplă în orice țară când iei astfel de măsuri”, a declarat premierul. Pe partea industrială, Dacia a anunțat oficial inițierea unui nou program de plecări voluntare, precizând că demersul „nu este legat de o deteriorare a situației economice”, ci de accelerarea automatizării și robotizării în uzină. Conform Direcției de Comunicare Dacia, angajații care aleg încetarea contractului individual de muncă pot primi compensații între 25.000 de lei net și peste 210.000 de lei net, în funcție de vechime. Compania notează că programe similare au existat și în anii anteriori, în cadrul reorganizării și modernizării producției. În paralel, conducerea Dacia a informat sindicatele că, din ianuarie, producția va fi redusă. Potrivit liderului sindical Viorel Ungureanu, scăderea estimată este de circa 165 de vehicule pe zi, ceea ce „ar putea conduce” la diminuarea necesarului de personal cu aproximativ 900 de angajați. În același timp, uzina de la Mioveni operează deja cu un grad ridicat de automatizare în zona de caroserie (aproximativ 60%) și avea peste 550 de roboți industriali în exploatare în 2025; Dacia menține un efectiv de circa 11.000 de angajați și o producție anuală de aproape 300.000 de vehicule. În comparație, uzina Renault din Seul ar funcționa cu aproximativ 1.700 de angajați și 850 de roboți industriali , producând în jur de 100.000 de automobile pe an , ceea ce sugerează un model diferit de organizare și eficiență față de alte unități de producție auto. [...]

Dacia lansează noi motorizări hibrid pentru modelele sale populare.

Auto06 feb. 2026

Dacia începe livrările pentru Hybrid G 150 4x4 și Eco-G 120 - debut la final de februarie-început de martie

Dacia începe la final de februarie livrările pentru noile motorizări Hybrid G 4x4 și Eco-G 120 , potrivit Profit.ro , care citează calendarul prezentat de Mihai Bordeanu , director Dacia România și responsabil de vânzările regionale ale mărcii, la testele internaționale cu noile versiuni Sandero, Jogger, Duster și Bigster. Contextul este că Dacia a schimbat „radical” gama de motorizări, însă noile propulsoare nu au intrat în producție chiar la startul comenzilor, ci ulterior, ceea ce a împins în timp livrările către clienți. Primele comenzi pentru noile versiuni au fost lansate în decembrie. „Vom începe livrările la sfârșitul lunii februarie, începutul lunii martie, pentru toate aceste modele. În plus, vom pregăti în rețeaua de dealeri operațiuni de mediatizare a acestor motorizări, pentru ca oamenii să poată să le vadă și să le testeze”, a declarat Mihai Bordeanu. Potrivit acestuia, comenzile din decembrie urmează să fie onorate „începând peste aproximativ două săptămâni”, iar intervalul comunicat pentru livrări este final de februarie – început de martie. În paralel, Dacia vrea să susțină lansarea în rețeaua de dealeri prin acțiuni de prezentare și testare a noilor motorizări. În centrul noutăților se află sistemul Hybrid G 150 4x4, o tracțiune integrală electrificată: un motor mild-hybrid (hibrid ușor) pe puntea față și un motor electric pe puntea spate, coordonate pentru a reproduce, spune compania, o experiență de off-road apropiată de cea a unei tracțiuni mecanice, dar cu emisii mai mici. Dacia indică pentru acest sistem un motor termic de 1,2 litri electrificat la 48 V (103 kW/140 CP), o baterie de 0,84 kWh și un motor electric spate de 31 CP (23 kW), puterea totală ajungând la 154 CP. Pentru clienți, lansarea vine și cu repoziționări de preț. Cel mai ieftin Duster Hybrid G 150 4x4 este menționat ca fiind cu aproximativ 3.000 de euro peste vechiul 4x4 cu cutie manuală. Pe Duster, motorizarea începe de la 29.850 de euro (Expression), iar pentru Bigster pornește tot de la 29.850 de euro (Expression), cu niveluri superioare la 31.500 de euro (Journey și Extreme), Bigster fiind prezentat ca având dotări mai bune și dimensiuni de segment compact. A doua noutate majoră este motorul Eco-G 120, disponibil pentru comandă pe Sandero și Logan, introdus odată cu faceliftul acestor modele. Actualizarea aduce, între altele, blocuri optice cu semnătură luminoasă în formă de „T”, instrumentar de bord digital de 7 inchi și opțiuni precum un ecran multimedia de 10,1 inchi și Media Nav Live, plus echipamente și sisteme de asistență suplimentare (unele opționale). Pe Sandero Stepway, noua motorizare începe de la 16.000 de euro, iar clienții pot comanda și culori noi de caroserie. Pe scurt, calendarul și noutățile de produs comunicate de Dacia vizează următoarele repere: livrări pentru noile motorizări în intervalul „sfârșitul lunii februarie – începutul lunii martie”; onorarea primelor comenzi lansate în decembrie, începând „peste aproximativ două săptămâni”; debut la clienți pentru Hybrid G 150 4x4 (Duster și Bigster) și pentru Eco-G 120 (Sandero și Logan, odată cu faceliftul); acțiuni în rețeaua de dealeri pentru prezentare și testare a noilor motorizări. Nu toate lansările sunt însă aliniate aceluiași calendar. Bordeanu a precizat că va întârzia apariția motorului Hybrid 155 pe Sandero, care „nu poate fi, deocamdată, comandat”, și că lansarea acestuia este prevăzută „în toamna acestui an” (în contextul datei curente, toamna lui 2026), urmând ca detaliile să fie comunicate ulterior. În ceea ce privește Dacia Spring, compania spune că noile versiuni, actualizate tehnic, mai așteaptă, pe fondul unei piețe de mașini electrice „mai puțin optimiste” și al incertitudinii legate de un posibil Program Rabla în 2026 , pe care Dacia îl consideră important pentru susținerea vânzărilor de vehicule electrice. [...]

Angajați Dacia alături de un vehicul aniversar în fabrică.

Auto05 feb. 2026

Dacia pierde cotă de piață în piețe-cheie din Europa - presiune pe media de emisii a Renault Group

Vânzările Dacia au scăzut puternic în ianuarie pe piețe-cheie, iar cota de piață s-a contractat vizibil , potrivit Profit.ro , pe fondul unei posibile decizii la nivelul Renault Group de a limita livrările de motorizări mai vechi, cu emisii mai ridicate de CO2. Cele mai clare efecte se văd în Germania și Franța, unde reculul de volum s-a tradus direct într-o pierdere de cotă, dar și în Spania și România, unde marca a coborât în clasamente. Germania și Franța: pierderi de cotă de piață pe două repere europene În Germania, Dacia a înmatriculat în ianuarie 3.141 de autoturisme, în scădere cu 45,2% față de 5.728 de unități în aceeași lună din 2025. Consecința imediată este comprimarea cotei de piață la 1,6%, de la niveluri care depășeau 3%, ceea ce indică nu doar o scădere de volum, ci o retragere vizibilă din piață în raport cu ritmul competitorilor. În Franța, cea mai mare piață tradițională a mărcii, Dacia a înmatriculat 6.596 de autovehicule în ianuarie 2026 . Scăderea este de 33,87% față de anul anterior, iar cota de piață a coborât la 6,15%, sub cea a principalului competitor menționat de sursă, Citroen. Pentru Dacia, această evoluție contează dublu: Franța este un barometru de volum, iar reducerea cotei sugerează o slăbire a poziției comerciale într-o piață unde marca a avut, în mod obișnuit, o prezență puternică. Spania și România: recul în clasamente și presiune pe modelele de volum În Spania, Dacia a înmatriculat 2.993 de autoturisme în ianuarie, cu 36% mai puțin decât cele 4.674 de unități din urmă cu un an. Efectul descris de sursă este coborârea rapidă „în partea de jos a clasamentului” mărcilor, ceea ce arată că scăderea nu este marginală, ci suficient de amplă încât să modifice poziționarea relativă a brandului într-o piață importantă din Europa de Vest. Și modelul-ancoră Sandero resimte direct contracția: în ianuarie a ajuns pe locul 6 în topul vânzărilor, după ce anul trecut era lider, cu 1.617 exemplare înmatriculate, în scădere cu 40% față de anul anterior. În România, Dacia a înmatriculat 1.442 de autoturisme, față de peste 4.000 în ianuarie 2025, adică un minus de 64%; unul dintre efecte a fost coborârea lui Logan pe locul al treilea, după Skoda Octavia, deși Logan este descris ca fiind cel mai vândut automobil din România în ultimele două decenii. Posibila „frânare controlată” și ce înseamnă pentru cota Dacia Profit.ro indică drept explicație probabilă o limitare a livrărilor de motorizări mai vechi, cu combustie, respectiv cu emisii de CO2 mai ridicate, până la startul livrărilor pentru noile motorizări. În acest context, scăderile de volum nu ar fi doar rezultatul cererii, ci ar putea reflecta o decizie de ofertă (mai puține mașini livrate către piețe), cu efect direct asupra cotei de piață: dacă piața totală nu scade în același ritm, cota se comprimă rapid, așa cum se vede explicit în Germania și Franța. Sursa mai notează că schimbările de produs aflate în derulare - facelift extins pentru Sandero și Jogger și motorizări/transmisii noi pentru Sandero, Jogger , Duster și Bigster - „nu pot justifica” singure scăderi „atât de mari și atât de extinse”. Miza, în interpretarea publicată, ține de media de emisii a flotei Renault Group : Dacia, cu un portofoliu bazat „în mare măsură” pe motoare de peste 100 g CO2/km, ar trage în jos media grupului, ceea ce ar face plauzibilă o „frânare controlată” a vânzărilor chiar cu prețul pierderii temporare de cotă în piețe-cheie. [...]