Știri
Știri din categoria Auto
Debutul Ferrari pe segmentul electric a fost întâmpinat cu reacții politice și de piață, după ce acțiunile companiei au scăzut cu peste 8% în ziua prezentării noului model „Luce”, pe fondul criticilor publice legate de design, potrivit Politico.
Modelul „Luce” este primul Ferrari complet electric și, totodată, primul cu cinci locuri. Mașina a declanșat rapid un val de nemulțumire în Italia, inclusiv din partea ministrului transporturilor, Matteo Salvini, care a atacat frontal combinația dintre propulsia electrică, preț și estetică.
Într-o postare pe rețelele sociale, Salvini a criticat mașina ca fiind „electrică, extrem de scumpă (550.000 de euro, aprox. 2,75 milioane lei)” și a pus sub semnul întrebării dacă aceasta poate fi considerată „inovație”.
Potrivit publicației, intervenția lui Salvini riscă să crească tensiunile dintre guvernul italian și familia Agnelli-Elkann, cel mai mare acționar individual în Ferrari și familia care controlează și grupul auto Stellantis.
Criticile nu au venit doar din zona guvernamentală. Luca Cordero di Montezemolo, fost șef Ferrari timp de peste două decenii, a atacat la rândul său direcția aleasă, avertizând că:
„Riscăm să distrugem o legendă.”
„Luce” este descris drept un Ferrari cu patru uși, promovat ca „cel mai confortabil Ferrari de până acum” — o poziționare care contrastează cu imaginea tradițională a mărcii, asociată cu viteză și sportivitate.
Designul a fost realizat împreună cu Jony Ive, fostul director de design al Apple, iar unii comentatori au remarcat, în cheie ironică, asemănări cu produse Apple. Mașina este prezentată și într-o nuanță neobișnuită de albastru deschis.
În plan financiar, reacția inițială a pieței a fost negativă: acțiunile Ferrari au scăzut cu peste 8% marți, în ziua lansării, semn că tranziția către electric nu este doar o provocare tehnologică și de brand, ci și una de încredere pentru investitori.
Carlo Calenda, parlamentar de opoziție de centru, a folosit momentul pentru a relua criticile la adresa familiei Elkann-Agnelli, acuzând-o că subminează „bijuterii industriale” italiene precum Ferrari.
În același timp, președintele Italiei, Sergio Mattarella, s-a numărat printre primii care au văzut mașina, în cadrul unei prezentări făcute luni de președintele Ferrari, John Elkann.
Recomandate
Lansarea primului Ferrari electric, Luce, a fost urmată de o scădere abruptă a acțiunilor, pe fondul îndoielilor investitorilor că noul design și poziționarea vor susține succesul comercial , potrivit IT Home . Modelul, desenat de fostul șef de design Apple Jonathan Ive , are un stil minimalist, diferit de liniile consacrate ale mașinilor sport Ferrari pe benzină. Această ruptură de identitate a generat reacții polarizate imediat după prezentare, iar o parte dintre analiști au pus sub semnul întrebării dacă Luce „păstrează ADN-ul” de supercar al mărcii. Pe bursă, reacția a fost rapidă: în deschiderea ședinței de marți dimineață la Milano (ora locală), acțiunile Ferrari au scăzut la un moment dat cu 8%, iar ulterior pierderea s-a redus la 6%. Mișcarea indică o prudență a pieței față de șansele ca noul model să devină un succes, în condițiile în care Ferrari este cel mai valoros brand de mașini sport din lume după capitalizare, iar înainte de lansare compania era evaluată la 56 miliarde euro (aprox. 280 miliarde lei). Ce aduce Luce și cui i se adresează Ferrari poziționează Luce ca un produs pentru „familii de super-bogați”, nu ca o mașină pentru publicul tradițional de pasionați de sporturi cu motor. Concret, IT Home notează că Luce este: primul Ferrari cu cinci locuri; al doilea model cu patru uși al mărcii, după SUV-ul Purosangue (lansat în 2022); un model cu preț de pornire de 640.000 dolari (aprox. 2,9 milioane lei). Din punct de vedere tehnic, Luce are baterie de 122 kWh, autonomie declarată de 530 km, patru motoare electrice, accelerație 0–100 km/h în 2,5 secunde și viteză maximă de peste 310 km/h. Producția rămâne în Maranello, în nordul Italiei, unde sunt fabricate toate modelele Ferrari. De ce contează pentru strategie și evaluare Luce vine într-un moment în care Ferrari și-a temperat ambițiile de electrificare totală. Compania a redus anul trecut ținta pentru 2030, planificând ca mixul de vânzări să fie 40% modele pe benzină, 40% hibride și 20% electrice. În paralel, lansarea a reaprins discuția despre riscul ca Ferrari să se îndepărteze de rețeta care a făcut-o una dintre cele mai profitabile companii auto. IT Home menționează o reacție critică din piață, atribuită Bloomberg: AIR Capital, prin șeful de cercetare Pierre-Olivier Essig, a comparat aspectul lui Luce cu o zonă „între o Honda Accord electrică și Tesla Model 3” și a spus că nu înțelege noua strategie. Ferrari susține, în schimb, că designul urmărește „simplificarea” și o arhitectură „rațională”, orientată către experiența de condus, prezentând Luce drept „o redefinire” a unui Ferrari. Diferențiere, dar cu concesii pentru fanii motoarelor termice Deși modelul este gândit să se distingă de restul gamei, Ferrari a păstrat un element menit să atragă și publicul atașat de mașinile pe benzină: difuzoare interioare și exterioare care redau un sunet de „motor”, descris de companie ca fiind obținut prin amplificarea sunetului natural al motoarelor electrice. Pentru investitori, următorul test va fi dacă această combinație — design neobișnuit pentru marcă, preț foarte ridicat și orientare către utilizare de tip „familie” — poate genera cerere suficientă fără a eroda percepția de exclusivitate sportivă care susține marjele Ferrari. [...]
Ferrari intră târziu în electrificare cu Luce, un model care rupe deliberat linia de design a mărcii , mizând pe un limbaj vizual „de tip Apple” rezultat din colaborarea cu LoveFrom, studioul condus de Jony Ive , potrivit The Verge . Mișcarea contează nu doar ca debut de produs, ci ca semnal operațional: Ferrari pare să trateze tranziția la vehicule electrice ca pe o repoziționare de identitate, nu ca pe o simplă schimbare de motorizare. Ferrari a prezentat luni modelul complet electric „Luce” la Vela di Calatrava , un complex sportiv-arhitectural aflat la periferia Romei. Publicația notează că momentul vine „incredibil de târziu” față de restul industriei, într-o perioadă în care mulți producători și-au redus ambițiile pe zona de vehicule electrice, au anulat modele pe baterii sau și-au temperat planurile de fabrici. Un pariu de design care poate schimba așteptările clienților Elementul care domină reacțiile este ruptura de stil: „Luce” „aproape că nu arată ca un Ferrari”, iar aspectul este descris ca fiind mai apropiat de un produs Apple. Explicația ține de implicarea LoveFrom, firma de design condusă de fostul designer-șef Apple Jony Ive și partenerul său Marc Newson. În lectura The Verge, colaborarea cu LoveFrom face din „Luce” „cel mai aproape” de ceea ce ar fi putut fi o „mașină Apple”, după ce proiectul auto al companiei americane a fost abandonat. Exteriorul este descris ca „neted și rotunjit”, în linia esteticii asociate lui Ive. De ce contează pentru businessul Ferrari Pentru un producător care își vinde o parte importantă din valoare prin tradiție și recognoscibilitate, schimbarea radicală de design la primul model electric ridică o miză operațională: cum își păstrează Ferrari identitatea de marcă în tranziția la electrificare și cum gestionează reacția comunității de fani, pe care The Verge o descrie drept „în fierbere”. Articolul nu oferă detalii despre preț, autonomie, performanțe sau calendar de livrări, astfel că impactul comercial concret rămâne, deocamdată, greu de cuantificat doar din informațiile disponibile. [...]
Ferrari intră pe piața electricelor cu „Luce”, un model de peste 500.000 de euro, într-un moment în care cererea pentru EV-uri rămâne nesigură , potrivit Mediafax . Constructorul italian își prezintă luni, la Roma, primul automobil complet electric din istoria companiei, o mutare considerată riscantă pe fondul încetinirii electrificării la mai mulți producători de mașini sport. „Luce” este un model în patru uși, cu o viteză maximă anunțată de 310 km/h, iar prețul de pornire „va depăși 500.000 de euro” (aprox. 2,5 milioane lei). Informațiile sunt atribuite de Mediafax agenției Reuters. Pariul Ferrari: păstrarea „experienței de brand” fără motor termic Ferrari mizează pe faptul că poate păstra experiența specifică mărcii chiar și fără motorul cu combustie internă. Pentru „Luce”, compania a dezvoltat un sistem audio care amplifică vibrațiile motorului electric pentru a crea un sunet distinct, fără a imita artificial zgomotul unui motor pe combustie. Lansarea vine după ani de investiții în electrificare, inclusiv dezvoltarea unei noi facilități de producție în Maranello. Primele livrări către clienți sunt programate pentru luna octombrie. Context de piață: ținte reduse și planuri amânate Mediafax notează că piața mașinilor electrice rămâne incertă. Ferrari a amânat planurile pentru un al doilea model electric până cel puțin în 2028, invocând cererea slabă, iar rivalul Lamborghini a renunțat la planul de a lansa un model electric în 2030. În acest context, Ferrari și-a redus obiectivele de electrificare: mașinile complet electrice ar urma să reprezinte 20% din gama companiei până în 2030, față de o țintă anterioară de 40%. Constructorul va continua să producă și modele hibride sau cu motoare clasice. Compania speră, totodată, că „Luce” va atrage o generație mai tânără de clienți bogați, mai deschisă către vehiculele electrice. Mediafax mai menționează că electrificarea ar putea fi încurajată de criza energetică asociată blocării Strâmtorii Ormuz . [...]
Primul EV Ferrari, Luce, marchează o colaborare exclusivă cu Samsung Display pentru patru ecrane OLED , un semnal despre cât de mult se mută diferențierea în mașinile electrice premium spre interfața digitală și furnizorii de componente cu tehnologie proprietară, potrivit SamMobile . Ferrari a prezentat integral modelul electric Luce la un eveniment în Italia, iar Samsung Display spune că este furnizorul exclusiv al panourilor OLED din interior. Cele două companii ar fi început să lucreze la proiect în urmă cu trei ani. Patru ecrane, trei zone digitale în cockpit Mașina are trei zone principale de afișare digitală: instrumentar digital în fața șoferului; ecran central de control pentru climatizare și media; ecran de control pentru pasagerii din spate. În total, sunt patru display-uri: 12,9 inci, 12,1 inci, 10,1 inci și 6,3 inci. Instrumentarul: design „multi-layer” și decupaje mari în panou Zona instrumentarului folosește ceea ce Samsung Display numește primul design „multi-layer” (pe straturi) din industrie: un panou OLED de 12,9 inci și unul de 12,1 inci sunt suprapuse pe straturi diferite pentru a crea un efect de profunzime. Stratul inferior are decupaje circulare care lasă vizibile porțiuni din ecranul superior. Conform Samsung Display, structura crește profunzimea vizuală și face cockpitul să pară mai „dinamic”. Ecranul inferior (12,1 inci) afișează grafica de fundal și reperele instrumentelor, iar cel superior (12,9 inci) folosește trei decupaje circulare pentru indicatori precum schimbarea cuplului în timp real, ferestre de tip pop-up și un indicator de forțe G. Samsung Display afirmă că a îndeplinit cerințele de design ale Ferrari cu tehnologia proprie HIAA, care permite decupaje precise în display. Dacă la smartphone-uri decupajele sunt, de regulă, sub 5 mm, în cazul Luce ajung la aproximativ 100 mm (de circa 20 de ori mai mari). Compania mai spune că deține peste 500 de brevete legate de HIAA. Pentru protecția materialelor organice din jurul decupajelor, panourile folosesc tehnologia TFE (încapsulare în strat subțire), menită să reducă expunerea la aer și umiditate. Samsung susține că astfel se păstrează uniformitatea imaginii fără distorsiuni. Ecranul de 10,1 inci: ace mecanice montate peste display Display-ul de infotainment de 10,1 inci poate afișa mai multe moduri, inclusiv ceas, busolă și cronometru. Un detaliu neobișnuit: trei ace mecanice sunt montate fizic deasupra ecranului, prin perforații mici în panou, și se pot roti 360 de grade în timp real. Ecranul din spate, de 6,3 inci, oferă pasagerilor informații de condus și setări pentru climatizare. De ce contează pentru piață Pentru Ferrari, soluția cu patru ecrane OLED și un instrumentar pe straturi arată că experiența din cockpit devine un element central de diferențiere în segmentul electric premium. Pentru Samsung Display, statutul de furnizor exclusiv într-un model emblematic susține poziționarea OLED-ului auto ca produs cu valoare adăugată, unde tehnologiile proprietare (decupaje, protecție la umiditate) pot conta la fel de mult ca specificațiile clasice. Ferrari, prin Ernesto Lasalandra (Chief Research & Development Officer), a indicat că Samsung Display a susținut filosofia de integrare „fără cusur” între software și hardware: „Samsung Display a reușit să susțină pe deplin filosofia de design a Ferrari Luce , de integrare fără cusur între software și hardware. Noul sistem de afișare implementat în Ferrari Luce oferă o experiență de cockpit fără precedent, în care moștenirea Ferrari și tehnologia orientată spre viitor coexistă în armonie.” [...]
Stellantis mizează pe noul Citroën 2CV electric pentru un avantaj de conformare în UE , pe lângă obiectivul de a coborî prețul de intrare în mobilitatea electrică, potrivit ArenaEV . Modelul ar urma să revină ca mașină de oraș complet electrică, cu debut public programat în octombrie, la Salonul Auto de la Paris 2026 . Revenirea 2CV vine după o pauză de producție de 36 de ani: modelul original a fost fabricat între 1949 și 1990, cu peste cinci milioane de unități vândute la nivel global. Grupul Stellantis încearcă să capitalizeze această moștenire pentru a atrage clienți sensibili la preț, care iau în calcul trecerea la electric. Avantaj de reglementare: credite mai mari pentru vehicule electrice mici Dincolo de vânzări, proiectul 2CV este prezentat ca relevant pentru conformarea la țintele europene de emisii. În cadrul inițiativei corporative „E-Car”, Uniunea Europeană acordă un stimulent producătorilor care vând vehicule electrice mici și ușoare încadrate la clasificarea „M1E”: acestea primesc o pondere de 1,3 la calculul țintelor, față de creditul standard de 1,0. Concret, acest mecanism ar oferi Stellantis un avantaj de reglementare de 30%, ajutând grupul să își atingă obiectivele stricte de conformare pentru emisiile de dioxid de carbon la nivel de flotă. Preț-țintă și poziționare: sub ë-C3, în zona „EV accesibil” Citroën ar viza un preț de pornire de aproximativ 15.000 euro (aprox. 75.000 lei) pentru varianta de bază. Dacă ținta este atinsă, 2CV s-ar poziționa între cele mai ieftine autoturisme electrice de pasageri din Europa și ar sta sub Citroën ë-C3 în ierarhia internă a gamei. Publicația notează și că designul exterior va prelua elemente retro recognoscibile, însă tehnologia de propulsie va fi una electrică modernă. Producție în Italia, start planificat în 2028 Noul 2CV ar urma să aibă dimensiuni foarte compacte, adaptate utilizării urbane, fiind „semnificativ mai scurt” decât ë-C3, care are 4.015 mm lungime. Producția este planificată într-o uzină din Italia, cu prime linii de asamblare programate să înceapă în 2028, în aceeași locație cu viitoarea generație Fiat Panda, pe o arhitectură cu cost redus. În context de piață, revenirea 2CV se aliniază trendului european de relansare a unor nume istorice în versiuni electrice, după exemple precum Renault 4 , Renault 5 și Twingo . Pentru Stellantis, miza imediată nu este doar un „EV ieftin”, ci și creșterea eficienței de conformare la reglementările UE printr-un model mic, ușor și eligibil pentru credite mai avantajoase. [...]
Șoferii Volvo cu modele electrice vor putea încărca la peste 20.000 de stații Tesla Supercharger din Europa, inclusiv în România, de la finalul acestui an , potrivit Profit . Miza practică este extinderea rapidă a opțiunilor de încărcare pe rutele principale, fără ca utilizatorii să iasă din ecosistemul aplicației Volvo. Acordul dintre Volvo și Tesla acoperă 29 de țări europene și include stațiile din România. Cele mai multe puncte Supercharger din Europa sunt în Germania, Franța, Norvegia, Regatul Unit, Suedia, Italia și Spania. Ce se schimbă pentru utilizatori: încărcare prin aplicația Volvo și adaptoare Șoferii Volvo care conduc mașini BEV (vehicule electrice cu baterie) vor putea folosi aplicația companiei pentru a iniția încărcarea la stațiile Tesla Supercharger din Europa. Pentru a utiliza stațiile, posesorii vor putea cumpăra adaptoare specifice, disponibile la dealerii autorizați Volvo, conform publicației. Volvo spune că șoferii au deja acces la peste trei milioane de puncte de încărcare la nivel global prin aplicația Volvo, iar includerea rețelei Tesla în Europa simplifică accesul la una dintre cele mai cunoscute rețele de încărcare rapidă. „Adăugarea de Superchargere Tesla în Europa înseamnă că aceștia au acum acces și mai ușor la una dintre cele mai recunoscute rețele de încărcare rapidă.” Modelele Volvo care vor primi acces la Supercharger Accesul la stațiile Tesla Supercharger va fi permis pentru următoarele modele: EX30 EX40 EC40 EX60 EX90 ES90 Volvo va comunica ulterior detalii tehnice privind momentul deschiderii accesului pentru fiecare model și piețele incluse, la acel moment, în acord. Context: deschiderea rețelei Tesla și interesul economic În SUA, Tesla a deschis rețeaua Supercharger pentru aproape toate mărcile auto care vând automobile electrice, pe baza unor acorduri. Pentru Tesla, această extindere către alte mărci este descrisă ca o afacere importantă, care contribuie la creșterea veniturilor companiei. [...]
