Știri
Știri din categoria Auto
Aproximativ 4 milioane de Tesla cu hardware HW3 nu vor putea primi varianta „nesupravegheată” a Full Self-Driving (FSD), iar soluția indicată de companie este trecerea la hardware mai nou, potrivit Smart Car, care citează declarațiile lui Elon Musk din conferința cu analiștii aferentă rezultatelor Tesla pe T1 2026.
Musk a spus că mașinile echipate cu computerul HW3 „nu au capacitatea” necesară pentru a rula FSD nesupravegheat (adică fără ca șoferul să monitorizeze permanent). Estimarea avansată de el este că în prezent există circa 4 milioane de vehicule Tesla pe platforma HW3, ceea ce înseamnă că un număr mare de proprietari – inclusiv clienți care au plătit deja pentru FSD la achiziție – nu vor putea folosi această funcție în forma promisă, fără un upgrade.
Șeful Tesla a afirmat că, deși compania a crezut la un moment dat că HW3 va putea susține FSD nesupravegheat, diferențele față de HW4 sunt prea mari. Un element invocat este lățimea de bandă a memoriei: HW3 ar avea doar o optime din lățimea de bandă a HW4, iar acest parametru este descris ca fiind unul dintre factorii-cheie pentru FSD nesupravegheat.
Pentru clienții care au cumpărat deja FSD, Musk a indicat două direcții:
Totuși, el a precizat că trecerea la HW4 ar necesita și schimbarea camerelor, ceea ce complică intervenția.
Musk a spus că, pentru a face upgrade-urile eficient, Tesla ar avea nevoie să înființeze micro-fabrici sau fabrici mici în marile zone metropolitane. În opinia sa, realizarea acestor upgrade-uri în service-urile existente ar fi „extrem de ineficientă” și lentă.
În același context, Musk a argumentat că, pe termen lung, are sens ca flota HW3 să fie convertită la HW4 pentru ca aceste mașini să poată intra în viitoarea flotă de robotaxi și să ruleze FSD nesupravegheat.
Publicația amintește și că Musk a recunoscut încă din ianuarie 2025, într-o altă conferință de rezultate, că Tesla va trebui să facă upgrade pentru mașinile HW3 ale clienților care au cumpărat FSD. Separat, Smart Car notează că Electrek a relatat despre un proprietar olandez de Tesla, aflat în așteptarea FSD pe HW3, căruia i s-ar fi transmis recent să „aibă răbdare”.
Recomandate
Tesla ar urma să dezvăluie până la finalul lunii noul Roadster, dar producția rămâne împinsă spre 2027–2028 , ceea ce prelungește blocarea avansurilor plătite de clienți și menține un risc operațional și reputațional pentru program, potrivit Electrek . Modelul Roadster de a doua generație a fost prezentat ca prototip în noiembrie 2017, la evenimentul de lansare Tesla Semi, cu o promisiune inițială de intrare în producție în 2020. Atunci, Elon Musk a avansat specificații ambițioase (inclusiv 0–60 mph în 1,9 secunde, autonomie de 620 mile și viteză maximă de peste 250 mph) și un preț de bază de 200.000 de dolari (aprox. 920.000 lei). Tesla a început imediat să colecteze depozite: 50.000 de dolari (aprox. 230.000 lei) pentru o rezervare standard și 250.000 de dolari (aprox. 1.150.000 lei) pentru primele 1.000 de unități „Founders Series”. Conform articolului, mii de persoane au plătit aceste sume, însă livrările nu s-au materializat, iar calendarul a fost amânat repetat. Un calendar împins aproape un deceniu Electrek trece în revistă o succesiune de termene ratate, cu ținte mutate din 2020 spre 2022, 2023, 2024, apoi 2025–2026, iar în noiembrie 2025 Musk a indicat că producția nu ar începe până în 2027 sau 2028. Tot atunci, el a spus că un „demo” ar urma să aibă loc pe 1 aprilie 2026 și a recunoscut că data îi oferă „plauzibilitate” pentru a spune că glumea. În martie 2026, Musk și-a schimbat formularea din „demo” în „unveil” (dezvăluire), afirmând pe X că prezentarea va avea loc la final de aprilie și că vehiculul de producție va fi „foarte diferit” față de ce a fost arătat anterior. Semnale „pe hârtie”, dar fără mașină de serie Ca indicii de progres, articolul menționează că Tesla a depus în februarie 2026 două cereri noi de marcă la USPTO (oficiul american de brevete și mărci), inclusiv una cu o siluetă actualizată a vehiculului, și că ar fi depus cereri de brevet pentru un scaun compozit integrat, dintr-o singură piesă. Separat, în octombrie 2025, Tesla a publicat un anunț de angajare pentru un „Manufacturing Engineer, Roadster”, axat pe „dezvoltarea conceptului și lansarea echipamentelor de fabricație pentru baterii” — un indiciu pozitiv, dar care, în interpretarea Electrek, sugerează că proiectul era încă într-o fază timpurie a dezvoltării industriale. Costul întârzierilor: clienți cu avansuri blocate și promisiuni neîndeplinite Electrek notează că întârzierile au efecte directe pentru deținătorii de rezervări, care au avut sume de 50.000 sau 250.000 de dolari blocate „aproape un deceniu”. Un caz devenit public în octombrie 2025 a fost cel al lui Sam Altman (CEO OpenAI), care a încercat să-și anuleze rezervarea și a constatat că adresa de e-mail de contact pentru program fusese închisă; Musk a susținut ulterior că rambursarea a fost procesată în 24 de ore, după ce situația a devenit publică. Publicația mai amintește că Tesla a promis și aproximativ 80 de Roadstere gratuite pentru clienți care au făcut suficiente recomandări prin programul de referral, plus reduceri importante pentru alte sute de unități — angajamente care, conform articolului, nu au fost îndeplinite până acum. Context competitiv: piața nu a stat pe loc În anii în care Roadster a rămas în așteptare, Electrek arată că rivalii au livrat deja rezultate măsurabile: Xiaomi SU7 Ultra și BYD Yangwang U9 Xtreme ar fi stabilit recorduri de performanță în condiții reale, iar Rimac Nevera este de ani buni la clienți. Pentru Tesla, miza imediată a unei „dezvăluiri” este mai degrabă de credibilitate și execuție decât de marketing: chiar dacă prezentarea are loc la final de aprilie, ținta de producție menționată rămâne 2027–2028, ceea ce înseamnă că primii clienți care au plătit avansuri în 2017 ar putea ajunge la un timp de așteptare de circa un deceniu — dacă programul se concretizează. [...]
Dacia mizează pe revenirea vânzărilor în T2, după un T1 afectat de blocaje logistice , pe fondul vremii severe care a perturbat transportul maritim în zona strâmtorii Gibraltar, potrivit Profit . Constructorul a încheiat primul trimestru din 2026 cu 145.335 de vehicule vândute, în scădere cu 16,3%, declin concentrat în special în primele două luni ale anului, conform datelor prezentate în articol. Vicepreședintele Dacia Frank Marotte, responsabil de vânzări și marketing, pune o parte importantă a scăderii pe seama unor „perturbări logistice excepționale” din ianuarie și februarie, generate de condiții meteorologice severe care au influențat traficul maritim în strâmtoarea Gibraltar . De ce contează: semnal de recuperare prin portofoliul de comenzi În același timp, Marotte indică o posibilă îmbunătățire în trimestrul al doilea, pe baza evoluției comenzilor, care arată o creștere și ar putea susține o recuperare a livrărilor, dacă blocajele logistice nu se repetă. Publicația notează că rezultatul de la 31 martie a fost „unul dintre cele mai slabe trimestre ale mărcii din ultimii ani”, iar explicațiile invocate sunt multiple, însă componenta logistică este evidențiată ca factor major în debutul de an. [...]
Smart readuce în prim-plan mașina mică de oraș , iar Concept #2 indică o schimbare operațională importantă: marca revine la formatul cu două locuri, după ce producția vechiului Fortwo s-a oprit în 2024, potrivit ArenaEV . Miza este una practică pentru mobilitatea urbană: un model mai compact decât majoritatea electricelelor de azi, dar cu autonomie și încărcare mult îmbunătățite față de generația anterioară. Concept #2 este prezentat ca o avanpremieră a viitorului „două locuri” Smart: păstrează silueta familiară (două uși, capotă aproape inexistentă, roți împinse spre colțuri), însă crește în dimensiuni. Modelul măsoară 2.792 mm lungime, cu aproape 30 cm mai mult decât primul Smart și cu 97 mm peste ultimul Smart EQ ForTwo electric. Dimensiuni: mai mare decât un „micro”, încă foarte mic pentru standardele EV ArenaEV notează că „vina” pentru creșterea în lungime ar aparține Mercedes-Benz, care ar fi urmărit un automobil mai modern și mai confortabil. Chiar și așa, Concept #2 rămâne mult sub dimensiunile uzuale ale mașinilor electrice: este cu 840 mm mai scurt decât Fiat 500e; este cu aproape 1 metru mai scurt decât Renault Twingo E-Tech; e mai mare decât „cvadricicluri” precum Citroën Ami, dar mai mic decât aproape orice altă mașină de pe șosea. Platformă nouă și salt la autonomie și încărcare Sub caroserie, Smart folosește o platformă nouă, Electric Compact Architecture (ECA). Producătorul nu a publicat toate detaliile tehnice, însă a indicat câteva ținte relevante: autonomie de 400 km (CLTC – un standard de testare chinezesc, de regulă mai optimist decât ciclurile europene); încărcare 10%-80% în mai puțin de 20 de minute; funcție Vehicle-to-Load (V2L), adică alimentarea unor consumatori externi (de exemplu laptop sau un grătar electric) din bateria mașinii. Prin comparație, vechiul model ar fi avut o autonomie de circa 135 km, conform aceleiași surse. Design Mercedes, tehnologie Geely; debut în octombrie Conceptul a fost desenat de echipa Mercedes-Benz, dar folosește tehnologie de la Geely, descris ca un amestec între „stil german” și „hardware chinezesc”. La exterior apar elemente care s-ar putea să nu ajungă pe versiunea de serie (de exemplu luminile de zi care scriu „#2”, mânerele-„curele” din piele sau plafonul cu finisaj auriu). Pentru interior nu există încă fotografii, însă Smart spune că va fi „premium”. Versiunea de producție urmează să debuteze oficial la Salonul Auto de la Paris , în octombrie, iar vânzările ar urma să înceapă mai întâi în Europa și Marea Britanie. [...]
Benzina a trecut din nou peste pragul de 8 lei/l , iar scumpirea se vede uniform în marile orașe monitorizate, în timp ce motorina a rămas, în zona minimă, la nivelul de ieri, potrivit datelor analizate de Libertatea pe baza informațiilor de pe peco-online.ro. În București, Cluj-Napoca, Timișoara, Iași și Constanța, cea mai ieftină benzină standard este joi, 23 aprilie 2026, 8,07 lei/l, nivel care, conform articolului, este cu 0,08 lei peste cel mai mic preț din ziua precedentă (când cobora sub 8 lei în Capitală). Pentru motorina standard, cel mai mic preț rămâne 8,33 lei/l, neschimbat față de miercuri. Cum s-au mișcat prețurile la benzină în rețelele mari Cea mai ieftină benzină standard (8,07 lei/l) este la stațiile Petrom din București, iar același preț era și ieri la Petrom, notează publicația. În restul pieței, mișcările sunt neuniforme: OMV, MOL și Lukoil au menținut prețul benzinei la 8,18 lei/l. Socar a crescut de la 7,99 lei/l la 8,19 lei/l (o creștere de 0,2 lei), deși, potrivit sursei, era de obicei mai ieftin. Rompetrol a urcat la 8,43 lei/l, de la 8,33 lei/l (o majorare de 0,1 lei). Motorina: minimul rămâne, dar vârful se apropie de 9 lei/l Pentru motorina standard, Petrom păstrează prețul de 8,33 lei/l, la fel ca în ziua precedentă. OMV și MOL au rămas la 8,42 lei/l, iar Lukoil la 8,72 lei/l. Rompetrol a scumpit motorina de la 8,87 lei/l la 8,97 lei/l (o creștere de 0,2 lei). Cea mai scumpă motorină standard este la Socar, 8,99 lei/l, același nivel ca ieri, potrivit datelor citate. Unde sunt cele mai mici prețuri din țară (nu doar în marile orașe) La nivel național, cea mai ieftină benzină este indicată la 8,06 lei/l, la stația Petrolium din Albești (județul Mureș), în creștere față de 7,99 lei/l în ziua anterioară. Cea mai ieftină motorină rămâne la 8,33 lei/l, la stația Petrom din București, șoseaua Olteniței nr. 4, conform sursei. Context: de ce contează pentru costurile de transport Libertatea amintește că, în martie 2026, prețurile combustibililor au crescut semnificativ față de aceeași perioadă din 2025, iar România a fost a doua țară din Uniunea Europeană la aceste scumpiri , potrivit Eurostat. Publicația mai notează că prețul final la pompă este influențat de cotațiile petrolului, costurile de rafinare și distribuție și nivelul accizelor. [...]
Grupul Chery își concentrează ofensiva de produse și tehnologie la Beijing, cu peste 50 de modele expuse , într-un demers care arată cât de mult mizează constructorul pe volum și pe diferențiere tehnică în competiția tot mai dură din China, potrivit IT之家 . Prezența include șase mărci din portofoliu – Chery, Exeed, Jetour, Zongheng, iCAR și Luxeed (智界) – într-un stand comun, la Salonul Auto de la Beijing , care se deschide pe 24 aprilie și se desfășoară simultan în două locații (China International Exhibition Center – Shunyi și Capital International Exhibition Center). Miza operațională este dublă: pe de o parte, grupul își aliniază sub același „acoperiș” branduri cu poziționări diferite; pe de altă parte, își folosește vitrina de la Beijing pentru a împinge în față un pachet amplu de soluții tehnice, de la platforme electrificate la sisteme de propulsie și încărcare rapidă. Tehnologiile pe care Chery le pune în prim-plan Conform prezentării oficiale citate de publicație, Chery aduce 31 de exponate de tehnologie, între care: platformă la nivel de vehicul de 48V; DHT360 (sistem de transmisie dedicat propulsiei hibride); „primul motor de tracțiune din industrie” cu flux magnetic reglabil pe toată plaja de viteze; „Lingxi Smart Cockpit (Carmind)” – soluție de „cockpit” inteligent (interfață și funcții digitale la bord); „ Falcon Smart Driving 900 Robocar ” – pachet de conducere asistată; „Xunlong” încărcare ultra-rapidă („secundă-încărcare”, în formularea sursei); sistem de generare pe bază de amoniac; captare de carbon în cadrul inițiativelor ESG (mediu, social, guvernanță). Publicația nu oferă, în materialul citat, detalii tehnice suplimentare (specificații, performanțe sau calendar de introducere în producție) pentru aceste tehnologii. Modele și noutăți: de la SUV-uri la „conceptul misterios” iCAR Pe zona de produse, Chery expune inclusiv modele „proaspăt lansate”, menționând: noua generație Tiggo 9; Tiggo 7L; a cincea generație Tiggo 8. În paralel, gama Fengyun este prezentă cu A9L, T11 și T9L, iar Fengyun A9 „va deschide” etapa de precomenzi inițiale (în formularea sursei: „micul depozit”/小订). La nivel de grup, Exeed aduce modele noi și concepte (inclusiv „X concept”), Jetour pregătește lansarea oficială pentru „Traveler PLUS” în versiune dublă, Zongheng are debutul F700 și mai multe versiuni ale G700, iar iCAR anunță o „mașină concept misterioasă”. Luxeed (智界) vine cu modelele V9, R7 și S7. Separat, Chery International va avea premiere precum Tiggo V, EXEED ES GT și OMODA 4, conform aceleiași surse. [...]
Vânzările Dacia în România au scăzut cu 20% în primul trimestru din 2026 , pe fondul unei cereri slăbite și al blocajului programului Rabla, într-un declin mai accentuat decât media europeană, potrivit Economedia . Mesajul managementului Dacia indică o combinație de incertitudine economică și criză politică ce împinge consumatorii să amâne achizițiile, cu efect direct asupra comenzilor. România trage în jos mai mult decât Europa La nivel european, Dacia a vândut 145.335 de autoturisme în primul trimestru din 2026, în scădere cu 16,3% față de aceeași perioadă a anului trecut, pe fondul unor factori punctuali care au afectat livrările și producția. În România, însă, scăderea este mai abruptă, iar compania spune că nu vede creștere în comenzi pe piața locală. Frank Marotte , Director de Marketing, Vânzări și Operațiuni al mărcii Dacia, a descris piața din România drept „deprimată”, în timp ce pe alte piețe marca ar crește. Cerere amânată și incertitudine fiscală Mihai Bordeanu , Managing Director Dacia Brand South Eastern Europe & Country Head România, pune scăderea cererii și pe seama climatului general de incertitudine, nu doar pe factori economici „clasici”. El leagă percepția consumatorilor de discuțiile despre deficit și taxe, inclusiv de efectul unei posibile majorări de TVA asupra prețurilor. În acest context, compania observă o schimbare de comportament: decizia de cumpărare se amână, iar ciclul de achiziție se prelungește, pe măsură ce oamenii „așteaptă să vadă ce se întâmplă”. Bordeanu mai spune că, odată cu criza politică recentă, legătura strânsă dintre politică și economie amplifică presiunea asupra pieței. Rabla, factorul care lovește direct Dacia Un element central în scăderea comenzilor este lipsa de predictibilitate privind programul Rabla, considerat de Dacia un stimul major pentru vânzările de mașini noi în ultimii 20 de ani. Bordeanu afirmă că, spre deosebire de anul trecut, când existau comenzi încă din februarie, în 2026 acestea lipsesc pentru că nu este clar dacă programul va fi lansat. Dacia susține că este mai afectată decât alți jucători de absența Rabla, din cauza profilului clientului, mai sensibil la preț și la stimulente guvernamentale decât în segmentele premium. Ce așteptări are compania pentru 2026 Estimarea managementului este că 2026 va rămâne un an dificil cel puțin în primele 6–9 luni, cu o posibilă îmbunătățire abia după vacanța de vară, dacă nu apar noi șocuri politice. În același timp, Bordeanu spune că, pentru consumatorul român, riscurile externe precum războiul din Ucraina sau tensiunile din Orientul Mijlociu au devenit secundare față de problemele interne. [...]
