Știri
Știri din categoria Auto

110.000 de mașini electrice și hibride vor fi înmatriculate în România în 2026, un nivel record care confirmă schimbarea accelerată a preferințelor șoferilor, potrivit Știrile PRO TV, care citează datele Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA). Estimările arată o creștere de 28% față de 2025, când s-au înmatriculat aproximativ 85.000 de astfel de autoturisme, chiar dacă piața auto totală ar urma să scadă ușor, pe fondul incertitudinilor economice și al semnelor de întrebare legate de Programul Rabla.
În marile orașe, mașinile electrificate au devenit o prezență obișnuită în trafic, iar în unele parcări ajung să reprezinte circa 20% din totalul autoturismelor.
Vedetele anului vor fi modelele full hibrid, care vor reprezenta aproape 39% din segmentul electrificat și 28% din totalul autoturismelor noi. La nivel european, mașinile complet electrice au ajuns la o cotă de 17,4% din înmatriculările noi, cele mai multe fiind în Germania, Țările de Jos, Belgia și Franța.
Constructorii mizează pe autonomii mai mari, de peste 600–800 de kilometri, și pe timpi de încărcare reduși, elemente care sporesc încrederea clienților. Totuși, începutul de an a adus o surpriză: în ianuarie 2026, înmatriculările de mașini noi au scăzut cu 33% față de aceeași lună din 2025, iar producția uzinelor din Mioveni și Craiova a fost cu 6% mai mică.
Concluzia industriei este clară: tranziția spre propulsia electrică continuă accelerat, însă ritmul general al pieței depinde de stabilitatea economică și de sprijinul guvernamental.
Recomandate

Mașinile electrice câștigă teren rapid în Germania, pe fondul scumpirii carburanților , arată datele citate de Digi24 , care indică o schimbare accelerată în preferințele consumatorilor în 2026. Creșterea vine pe fondul unor prețuri record la benzină și motorină, alimentate de tensiunile din Orientul Mijlociu. În luna martie, în Germania au fost înmatriculate aproximativ 71.000 de mașini electrice , cu 66,2% mai multe decât în aceeași perioadă a anului trecut. Ponderea acestora în totalul pieței a ajuns la 24% , în creștere constantă față de lunile precedente și față de 2025. Cum arată piața auto în prezent Datele oficiale conturează o schimbare clară de structură: Electrice: 71.000 unități (24% cotă de piață) Hibride: 117.846 unități (40,1%) Benzină: 66.959 unități (22,8%) Diesel: 37.664 unități (12,8%) În total, au fost înmatriculate 294.161 de autoturisme noi , cu 16% mai multe decât în martie 2025, semn că piața auto per ansamblu este în creștere. Factorii care au accelerat trecerea la electric Creșterea rapidă a mașinilor electrice nu este întâmplătoare. Mai mulți factori au contribuit simultan: Prețuri record la carburanți: motorina a ajuns la 2,487 euro/litru, iar benzina la 2,235 euro/litru Subvenții guvernamentale: până la 6.000 de euro pentru achiziția unui vehicul electric Context geopolitic: scumpirea petrolului pe fondul conflictelor internaționale Aceste elemente au schimbat calculul economic al cumpărătorilor, făcând mașinile electrice mai atractive decât în anii anteriori. Tendință în creștere, dar nu dominantă În ciuda avansului, motoarele clasice nu au dispărut din preferințele germanilor. Analistul EY, Constantin Gall, atrage atenția că majoritatea cumpărătorilor continuă să aleagă vehicule cu motoare termice, chiar și în contextul scumpirilor și al subvențiilor. Totuși, estimările indică o posibilă cotă de piață de 25% pentru mașinile electrice în 2026 , ceea ce ar confirma o tendință solidă de tranziție. Un semnal pentru piața europeană Evoluția din Germania, cea mai mare piață auto din Europa, este relevantă pentru întregul continent. Creșterea accelerată a înmatriculărilor de vehicule electrice sugerează că tranziția energetică în transporturi începe să fie influențată direct de costurile combustibililor, nu doar de politici publice. În acest context, criza carburanților pare să funcționeze ca un catalizator pentru schimbarea comportamentului consumatorilor, accelerând trecerea către mobilitatea electrică. [...]

Porsche extinde în România serviciul Porsche Charging Service , care le oferă clienților acces la o rețea publică de încărcare integrată în aplicația My Porsche, potrivit Wall-Street.ro . Producătorul spune că serviciul conectează utilizatorii la peste 1 milion de stații de încărcare din 26 de țări europene, cu scopul de a simplifica încărcarea mașinilor electrice și hibride plug-in. Serviciul este gândit ca un „ecosistem unificat”, astfel încât șoferii să nu mai folosească mai multe aplicații sau conturi, și include stații de curent alternativ (AC), curent continuu (DC) și stații de mare putere. În România, sunt menționați ca operatori integrați Renovatio e-charge, OMV eMotion, e.on Drive, Lidl, Kaufland, MOL Plugee, Eldrive și alții. Conform informațiilor publicate, peste 5.000 de puncte de încărcare din România sunt deja integrate și pot fi găsite în aplicația My Porsche. Totodată, Porsche Charging Planner prioritizează aceste stații pentru planificarea opririlor de încărcare pe traseu. Autentificarea se face prin Porsche Charging Card, un breloc Porsche cu RFID (identificare prin unde radio) sau direct din aplicația My Porsche. Sesiunile de încărcare sunt facturate lunar, la un tarif pe kWh, pe care compania îl descrie drept transparent. Porsche anunță și tarife promoționale valabile până la finalul lui 2026: în cadrul Porsche Charging Service Plus, încărcarea DC este la 2,60 lei/kWh, iar prin Eldrive, „partenerul local preferat”, încărcarea rapidă DC este la 2,30 lei/kWh. În plus, Porsche Destination Charging include puncte AC gratuite în locații precum hoteluri, stațiuni, porturi de agrement, aeroporturi sau cluburi de golf, iar pentru anumite modele noi compania acoperă taxa de bază a abonamentului pe perioade limitate; activarea serviciului este disponibilă din 31 martie, în aplicația My Porsche. [...]

Zeekr a lansat în România modelul electric 7GT , un shooting brake premium de segment C care promite încărcare rapidă și performanțe de peste 600 CP în versiunea de top, potrivit Wall-Street.ro . Modelul aparține brandului chinezesc Zeekr, parte a grupului Geely, și este disponibil local în trei variante de echipare, cu un motor electric (tracțiune spate) sau cu două motoare (tracțiune integrală). Din punct de vedere comercial, Zeekr 7GT pornește în România de la 46.490 de euro (Core RWD). Varianta Long Range RWD Launch Edition, poziționată de marcă drept opțiune pentru flote, începe de la 53.890 de euro, iar vârful de gamă, Privilege AWD Launch Edition, are un preț de 60.490 de euro. Reprezentanții mărcii spun că lucrează la o soluție de leasing operațional pentru companii împreună cu Arval. La nivel tehnic, toate versiunile folosesc o arhitectură electrică de 800 V (tensiunea sistemului, relevantă pentru încărcare rapidă) și au încărcător AC de 22 kW, în timp ce încărcarea rapidă DC ajunge până la 480 kW. În aceste condiții, încărcarea 10%-80% este indicată la 13 minute pentru versiunea de bază și la 16 minute pentru versiunile superioare. Versiunea Core RWD are baterie de 75 kWh și un motor de 421 CP pe puntea spate, cu accelerație 0-100 km/h în 5,3 secunde. Autonomia maximă declarată (WLTP) este de 519 km. Varianta Long Range păstrează motorul de 421 CP, dar trece la o baterie de 100 kWh și urcă autonomia declarată la 655 km, cu un consum mediu indicat de 16,9 kWh/100 km (față de 16,6 kWh/100 km la Core RWD). Modelul de top, Privilege AWD, folosește două motoare electrice, cu 646 CP și 710 Nm, și accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,3 secunde, cu viteză maximă de 210 km/h. Autonomia maximă declarată este de 558 km, cu bateria de 100 kWh, iar consumul mediu indicat urcă la 19,8 kWh/100 km. Wall-Street.ro mai notează că versiunea Long Range folosește o chimie a bateriei nichel-mangan-cobalt (NMC), în timp ce bateria de 75 kWh este litiu-fier-fosfat (LFP), o diferență care influențează costul și densitatea energetică. [...]

Hyundai a prezentat conceptul Boulder, un SUV off-road cu șasiu separat , potrivit Electrek , ca avanpremieră pentru o viitoare familie de modele care ar urma să concureze în segmentul dominat de Ford Bronco, Jeep Wrangler și Toyota Tacoma. Contextul este unul favorabil pentru constructorul coreean: după „cel mai bun prim trimestru din istoria companiei”, Hyundai își propune să intre într-o zonă în creștere, cea a vehiculelor de teren cu construcție „body-on-frame” (șasiu separat de caroserie), o arhitectură folosită frecvent la pick-up-uri și off-road-uri clasice pentru robustețe și capacități în teren dificil. Boulder Concept a fost dezvăluit la New York Auto Show, iar Hyundai spune că primul model care va ajunge efectiv pe această platformă nu va fi SUV-ul, ci un pick-up de clasă medie, cu livrări programate până în 2030. Dacă și când va exista o versiune de serie a SUV-ului Boulder rămâne neconfirmat. „Odată ce treci la șasiu separat, împingi limitele mult dincolo de Santa Cruz”, a spus Parker, adăugând: „Știm că segmentul este extrem, extrem de competitiv. Și nu îl tratăm cu ușurință.” Hyundai indică și o componentă industrială locală pentru SUA: viitoarele modele cu șasiu separat ar urma să fie proiectate și construite în Statele Unite, inclusiv la uzina Metaplant (unde sunt produse IONIQ 5 și IONIQ 9), și să folosească oțel dintr-o viitoare oțelărie Hyundai din Louisiana, investiție de 5,8 miliarde de dolari. Locul de asamblare pentru pick-up-ul de clasă medie nu este încă decis, însă Metaplant este „luată în calcul”, conform declarațiilor CEO-ului Hyundai Motor North America, Randy Parker, citate în material. Din punct de vedere al designului, Hyundai descrie Boulder drept un „studiu de design”, cu proporții „îndrăznețe” și priorități funcționale, iar conceptul a fost prezentat cu ferestre superioare fixe în stil safari, anvelope de 37 de inci pentru noroi, gardă la sol „generoasă”, portbagaj de plafon și cârlige de tractare. Compania nu a confirmat motorizările, însă platforma este așteptată să poată susține versiuni electrice, hibride și cu motor termic. [...]

BMW și Bugatti colaborează la o nouă tehnologie de baterii pentru viitorul i7 . Proiectul este derulat între BMW și compania croată Rimac , care deține în prezent drepturile asupra brandului Bugatti, iar primul model care ar urma să beneficieze de rezultate este limuzina electrică BMW i7. BMW i7 va folosi tehnologia electrică Gen6 (a șasea generație a sistemului BMW eDrive), însă producătorul german spune că o va adapta împreună cu Rimac pentru un sistem de stocare a energiei de înaltă tensiune, cu obiective de autonomie mai mare și viteză de încărcare mai ridicată. A șasea generație BMW eDrive (Gen6) a fost deja implementată pe noile iX3 și i3, iar pentru viitorul i7 ar urma să fie îmbunătățită prin utilizarea unor celule cilindrice litiu-ion 4695. Conform informațiilor publicate, acestea au o densitate de energie cu 20% mai mare față de celulele prismatice folosite la generația anterioară. În același context, Profit.ro notează că BMW încearcă să ducă mai departe inovația de pe iX3 și i3, menționând autonomii de 807 km, respectiv 900 km, pentru cele două modele. Noul BMW i7 este programat să aibă premiera mondială pe 22 aprilie, la Salonul Auto China 2026 din Beijing. Dr. Thomas Engelhardt, vicepreședinte senior pentru dezvoltarea stocării și încărcării de înaltă tensiune la BMW Group, afirmă că tehnologiile Neue Klasse sunt implementate rapid în portofoliul companiei, inclusiv în sedanul electric de lux, iar echipele BMW și Rimac au dezvoltat o soluție personalizată pentru noul i7. Bateria de înaltă tensiune este produsă la Rimac Technology, în Croația, și este livrată gata de asamblare la uzina BMW Group din Dingolfing, descrisă ca singura fabrică din lume care produce limuzina BMW Seria 7. Mate Rimac, fondator și președinte al Rimac Group și CEO/CTO Bugatti Rimac, spune că parteneriatul este „deosebit de interesant” și că sistemul dezvoltat împreună valorifică „într-un timp record” potențialul noilor celule cilindrice, cu îmbunătățiri la energie, autonomie și performanța de încărcare. [...]

Exporturile auto ale Chinei către Europa au depășit pentru prima dată 1 milion de unități , potrivit IT Home , marcând o schimbare semnificativă în piața auto europeană, unde producătorii chinezi câștigă rapid teren, în timp ce mărcile japoneze și sud-coreene stagnează. Datele Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) arată că, în 2025, importurile de mașini din China au ajuns la 1.006.188 unități , în creștere cu 30,7%, iar cota de piață a urcat la 7% , față de 5% în 2022. În valoare, importurile au atins aproximativ 13,7 miliarde de euro , consolidând China ca principal furnizor extern de automobile pentru Uniunea Europeană. Cum s-a schimbat piața Creșterea Chinei contrastează cu stagnarea competitorilor asiatici: Țară Cotă de piață în Europa China 7% (în creștere) Japonia 4% (stagnare) Coreea de Sud 3% (stagnare) În paralel, în primele luni din 2026, vânzările unor producători sud-coreeni, precum Hyundai și Kia, au scăzut cu 8,4%, în timp ce compania chineză BYD a raportat o creștere de 162,7% pe piața europeană. Motorul creșterii: mașinile electrice accesibile Expansiunea producătorilor chinezi este strâns legată de evoluția pieței de vehicule electrice: vânzările de mașini electrice în Europa au crescut cu 14,8% ; cererea este dominată de modele mici și mai ieftine ; producătorii chinezi sunt competitivi pe acest segment. Această tendință determină și reacția industriei europene. Grupuri precum Volkswagen și Renault accelerează lansarea de modele electrice accesibile, inclusiv SUV-uri compacte și hatchback-uri. Ce urmează Creșterea rapidă a Chinei indică o repoziționare a pieței auto europene, unde competiția se mută tot mai mult spre preț și electrificare. Dacă tendința continuă, producătorii tradiționali vor fi nevoiți să răspundă prin reducerea costurilor și diversificarea ofertelor. În esență, Europa devine un câmp de competiție între noii jucători agresivi și industria auto consacrată, într-un moment de tranziție accelerată către mobilitatea electrică. [...]