Știri
Știri din categoria Auto
Specialized împinge prețul e-bike-urilor în zona „ultra-premium” cu un model de 12.999,99 dolari (aprox. 59.800 lei), mizând pe combinația dintre greutate redusă și un sistem de propulsie „full-power”, potrivit Notebookcheck.
Noul S-Works Turbo Levo R Ultralight este un e-bike de munte cu suspensie integrală (față/spate) și cântărește 41 lb (aprox. 18 kg), ceea ce îl plasează între cele mai ușoare modele full-suspension din gama Specialized. Bicicleta folosește un cadru din carbon FACT 11 și tehnologia de suspensie GENIE, cu geometrie ajustabilă și curse ale suspensiei de 140 mm pe față și 130 mm pe spate.
Deși e construită ca model „ultralight”, bicicleta primește sistemul de propulsie de putere mare al companiei: motorul S-Works 3.1, cu 111 Nm cuplu și 850 W putere maximă. Clienții pot alege între două variante de baterie, de 600 Wh sau 840 Wh, iar autonomia este indicată ca „până la 4,4 ore” de rulare, cu precizarea că depinde de teren și de nivelul de asistență folosit.
Pentru ture mai lungi, Specialized oferă și un „range extender” (extensor de autonomie) opțional de 280 Wh, adică o baterie suplimentară.
Modelul include suport pentru aplicația companion, compatibilitate Apple Find My, un ecran Mastermind de 2,2 inci și încărcare „smart” la 12 amperi, cu mai multe moduri, inclusiv încărcare rapidă și o opțiune de conservare a bateriei la 80%.
La nivel de poziționare în gamă, Notebookcheck notează că Levo 4 X este cu 1.000 de dolari mai ieftin decât Levo R Ultralight. Noul model este disponibil într-o singură schemă de culoare („satin carbon”) și poate fi cumpărat direct de pe site-ul oficial Specialized.
Recomandate
Honda își întrerupe temporar Ridgeline pe fondul presiunii de emisii și pregătește o generație nouă până în 2028 , potrivit Jalopnik . Publicația scrie că pickup-ul de generația a doua urmează să iasă din gamă „destul de curând”, iar constructorul a confirmat oficial că o a treia generație este în lucru, sugerată deocamdată doar printr-o siluetă. Pauza ar urma să dureze aproximativ un an și jumătate, în contextul înăspririi reglementărilor de emisii și al unui design considerat îmbătrânit. Jalopnik notează că Honda a decis să oprească producția Ridgeline la uzina din Lincoln, Alabama , începând din trimestrul al patrulea al acestui an, pe fondul standardelor de emisii care vizează actualul V6 de 3,5 litri. Honda nu a confirmat oficial această motivație, însă publicația consideră improbabilă o oprire de 18 luni fără un motiv major. Ce se schimbă: design mai „pătrățos” și, probabil, un V6 hibrid Din singura randare tip siluetă, viitorul Ridgeline pare „mult mai pătrățos” decât modelul actual, într-o încercare de a arăta mai robust. Jalopnik sugerează că direcția de design ar putea apropia pickup-ul de actualul Honda Passport (cu benă adăugată), spre deosebire de modelul curent, perceput ca un Pilot cu benă. Pe partea tehnică, publicația anticipează că noua generație va folosi „noul V6 hibrid” al Honda, menționat într-un material anterior, însă subliniază că, în acest punct, detaliile sunt limitate. De ce contează: Ridgeline a rămas în urmă la vânzări, iar Honda mută capacitatea pe modele cu volum Ridgeline „nu a fost niciodată un succes de vânzări” pentru Honda, iar diferența față de rivalii direcți este mare. În 2025, Honda a vândut 48.448 de unități Ridgeline, comparativ cu 274.638 pentru Toyota Tacoma și 107.074 pentru Chevy Colorado, potrivit datelor citate de Jalopnik. În perioada în care Ridgeline este pus pe pauză, Honda ar urma să folosească linia de producție pentru modele cu volum mai mare, precum Odyssey și Passport, crescând producția fiecăruia cu peste 10%, conform aceleiași surse. Calendar: a treia generație, așteptată „cândva în 2028” Honda a confirmat că a treia generație Ridgeline va veni „în următorii câțiva ani”, iar Jalopnik indică drept țintă anul 2028. Până atunci, compania a oferit doar această „siluetă” a viitorului model, în timp ce schimbarea de design ar urma să fie finalizată la studioul Honda din California. [...]
BYD duce Denza Z9 GT în Europa la prețuri de segment premium, de peste trei ori mai mari decât în China , testând cât de mult poate monetiza tehnologia de încărcare ultra-rapidă și poziționarea de lux pe piețe unde concurează direct cu mărci consacrate, potrivit Electrek . Modelul Denza Z9 GT EV a fost lansat în Europa în aprilie, iar joi BYD a deschis comenzile în Marea Britanie. Prețul de pornire pentru versiunea electrică este de 105.000 lire (aprox. 618.000 lei), în timp ce varianta plug-in hybrid (PHEV – hibrid cu încărcare la priză) începe de la 95.000 lire (aprox. 559.000 lei). Prețuri în Europa vs. China și comparația cu Porsche În Germania și Franța, Denza Z9 GT EV poate fi comandat de la 115.000 euro (aprox. 575.000 lei), TVA inclus. Publicația notează că acesta este „de peste trei ori” mai mult decât prețul de pornire din China, unde modelul începe de la 269.800 yuani (39.300 dolari, aprox. 180.000 lei). Chiar și așa, prețul european rămâne sub cel al unui rival direct invocat în material: Porsche Panamera, care pornește de la 116.400 euro (aprox. 582.000 lei) în Germania. Miza: încărcare foarte rapidă și „Flash Charging” în Europa BYD își leagă intrarea Denza în Europa de tehnologiile Blade Battery 2.0 și „Flash Charging”, susținând că Z9 GT ar putea „marca startul” unei „revoluții” a încărcării rapide pe continent. Conform detaliilor din articol, stațiile de încărcare Flash Charging ar putea livra până la 1.500 kW, iar principiul comunicat este „Ready in 5, Full in 9, Cold Add 3”, adică: în 5 minute: încărcare de la 10% la 70%; în 9 minute: de la 10% la 97%; la temperaturi de până la -30°C: cu 3 minute în plus (20% la 97% în 12 minute). Specificații-cheie și extinderea pe piețe Denza Z9 GT este disponibil atât ca EV, cât și ca PHEV. Pentru versiunea electrică, Electrek menționează: baterie de 122,49 kWh; trei motoare electrice; putere combinată de 1.140 CP (850 kW) și 1.210 Nm. Ca dimensiuni, modelul are 5.195 mm lungime și un ampatament de 3.125 mm, fiind comparat ca gabarit cu Porsche Panamera sau Taycan. BYD a deschis inițial comenzile în Franța, Germania, Italia, Spania și Marea Britanie și spune că vrea să se extindă la 30 de țări până la finalul lui 2026. În paralel cu poziționarea tehnologică, BYD a folosit și o componentă de marketing: compania a colaborat cu actorul Daniel Craig pentru lansarea modelului în Europa. [...]
Mărcile auto chinezești își cresc rapid cota în Europa, iar următorul val vizează segmentul premium , ceea ce poate pune presiune directă pe marjele producătorilor europeni, inclusiv prin riscul exportării „războaielor de prețuri” din China, potrivit Ziarul Financiar . În primele șase luni ale acestui an, mărcile chinezești au ajuns la o cotă cumulată de 9% din vânzările de mașini noi în Europa și 15% în Marea Britanie. În paralel, firma de consultanță AlixPartners estimează că ponderea Chinei în UE ar putea urca la 16% până în 2030, pe fondul intensificării competiției și al apariției unor mărci noi; nivelul ar putea egala cota combinată estimată a mărcilor japoneze și coreene. „Valul doi”: producători de EV-uri care se comportă ca firme de tehnologie Pe lângă numele deja consacrate, un nou val de constructori chinezi de vehicule electrice (EV) orientați spre tehnologie încearcă să se extindă în afara Chinei. În această categorie intră Xiaomi , Xpeng, Li Auto și Aito (susținut de Huawei), iar dealerii europeni încep să observe diferențiatorii de produs, în special software-ul avansat și funcțiile autonome, notează Financial Times , citat de Ziarul Financiar. Analistul Ernan Cui (Gavekal Research) descrie aceste branduri drept „staruri” prin factorul „cool”, cu o abordare mai apropiată de companiile de tehnologie decât de constructorii auto tradiționali. Intrarea pe premium: țintă de marje mai mari și presiune pe liderii europeni Miza economică este trecerea de la volum la profit: atât brandurile de nișă, cât și jucătorii mai mari încearcă să intre în zona premium europeană, în căutare de marje mai ridicate, într-un moment în care creșterea încetinește pe piața chineză. Tu Le, fondatorul companiei de consultanță Sino Auto Insights, spune că următorul val de EV-uri chineze va promova poziționarea premium, dar ar putea practica prețuri între modelele chinezești mai ieftine și mărcile europene de top. În același timp, el avertizează asupra riscului ca „războaiele brutale ale prețurilor” din China să fie exportate în Europa, ceea ce ar lovi direct în profitabilitatea producătorilor premium. Exemplele care arată direcția: Xiaomi, Li Auto, Xpeng, Huawei/Aito Xiaomi : la mai puțin de doi ani de la lansarea diviziei auto, compania urmărește să devină una dintre primele cinci mărci premium din Europa. A ales Germania pentru lansarea europeană de anul viitor și vizează pătrunderea pe piața premium până în 2030. Pentru această strategie, a recrutat ingineri și proiectanți de la BMW, Porsche și Tesla. Li Auto : a anunțat că vrea să intre în Europa cu modelul i6 în a doua jumătate a acestui an. Xpeng (susținut de VW): urmărește să aducă pe piețele internaționale nu doar mașini electrice și autonome, ci și mașini zburătoare și roboți umanoizi. Huawei / Aito : deși Huawei nu deține branduri auto, executivi din industrie văd compania ca viitor furnizor-cheie de software și hardware. Huawei dezvoltă autovehicule cu șase branduri auto chineze, iar Aito este descris ca fiind cel mai avansat în extinderea internațională; președintele Aito, John Zhang, vizează mai mult decât dublarea vânzărilor anuale ale grupului la 1 milion de unități până în 2028, inclusiv prin creșterea vânzărilor către Orientul Mijlociu și Europa. Unii dealeri rămân însă sceptici în privința șanselor mărcilor chinezești mai mici de a reuși în segmentul de lux, în timp ce fondatorul Xiaomi, Lei Jun, mizează pe avantajul tehnologic pentru a câștiga clienți noi. În ansamblu, datele de cotă de piață și țintele de extindere sugerează că presiunea competitivă dinspre China nu se limitează la modele accesibile, ci se mută tot mai mult către zona de profit a industriei auto europene: segmentul premium și diferențierea prin software. [...]
Ford își leagă viitoarea platformă UEV de Apple Maps , o mișcare care poate schimba experiența de utilizare și funcțiile de asistență la condus pe următoarea generație de electrice, începând cu pickup-ul mediu estimat la 30.000 de dolari (aprox. 135.000 lei), programat pentru 2027, potrivit Electrek . Integrarea va fi făcută direct în platforma Universal Electric Vehicle (UEV) a Ford, după ce Ford și Apple au anunțat o alianță care aduce Apple Maps în sistemul de navigație al viitoarelor modele UEV. Soluția se bazează pe MapKit for Automotive SDK, un set de instrumente software Apple pentru integrarea hărților și navigației în mașini. Ce primește șoferul: rutare EV și funcții legate de baterie, direct în navigație Începând cu pickup-ul electric de dimensiune medie din 2027, vehiculele UEV vor oferi, prin ecranul de navigație, funcții precum: indicații pas cu pas (turn-by-turn) folosind date în timp real; rutare pentru vehicule electrice (EV routing), adică trasee calculate ținând cont de nevoile de încărcare; precondiționarea bateriei (pregătirea bateriei pentru încărcare, pentru timpi mai buni), integrată în experiența de navigație; „și altele”, fără detalii suplimentare în material. Miza operațională: datele Apple Maps, folosite și pentru BlueCruise Dincolo de navigație, Ford spune că vrea să folosească datele „la nivel de drum” din Apple Maps pentru a avansa BlueCruise, tehnologia sa de condus hands-free pe autostradă. Obiectivul declarat este o experiență mai „fluidă” de la intrarea pe autostradă până la ieșire („on-ramp-to-off-ramp”). Dezvoltarea tehnologiei de conducere autonomă de generație următoare este coordonată de Latitude AI , o echipă Ford de 600 de specialiști în învățare automată, robotică și software, care lucrează la un sistem de conducere automatizată „hands-free, eyes-off” (fără mâini pe volan și fără privirea pe drum, în anumite condiții), conform informațiilor din articol. Ce se știe despre pickup-ul de 30.000 de dolari și calendar CEO-ul Ford, Jim Farley, a confirmat că „noul vehicul electric de dimensiune medie” ar urma să fie „în jur de 30.000 de dolari” (aprox. 135.000 lei) și a descris pickup-ul ca fiind „simplu, util și cu adevărat accesibil pentru mai mulți clienți”. Modelul este prezentat ca primul vehicul Ford bazat pe platforma UEV și ar urma să intre la vânzare în 2027. Până la debutul oficial, prototipuri au fost deja surprinse în teste, notează publicația. [...]
Toyota își leagă viitorul de noul Corolla electric, într-un pariu care poate forța schimbări de producție și dezvoltare – avertismentul vine pe fondul presiunii tot mai mari din partea Tesla și a producătorilor chinezi, potrivit Electrek . Corolla, cel mai vândut model din istorie, intră într-o etapă decisivă: următoarea generație este dezvoltată inclusiv ca vehicul electric cu baterie (BEV), iar conducerea Toyota sugerează că menținerea „metodelor tradiționale” nu mai este o opțiune. Mesajul are o miză operațională directă: ritmul de dezvoltare și modul de fabricație devin puncte vulnerabile în competiția cu rivalii care se mișcă mai repede, în special în China. De ce contează: Corolla devine testul intern pentru transformarea Toyota Într-un interviu difuzat de NHK, Akio Toyoda (președinte al companiei și fost CEO) a descris Corolla drept „un simbol al Toyota” și a vorbit despre o „senzație considerabilă de criză” în interiorul grupului. În același context, Toyoda a avertizat că riscul major este complacerea, iar consecința ar fi existențială pentru companie. „Dacă se întâmplă asta, s-a terminat.” Materialul NHK a arătat imagini dintr-un sit de dezvoltare descris ca „ultrasecret”, unde se lucrează la noua generație Corolla, sugerând că proiectul este tratat ca un program strategic, nu ca o simplă actualizare de model. Ce se știe despre noua generație: platformă comună, dar indicii clare pentru versiunea electrică Toyota păstrează majoritatea detaliilor sub embargo, însă conceptul prezentat anterior la Japan Mobility Show rămâne reperul vizual: prototipul ar fi „aproape identic” cu Corolla Concept, cu siluetă joasă și un design frontal de tip sport. CEO-ul Koji Sato a promis că noua generație va fi „plină de inovații” și va folosi o platformă nouă care poate susține mai multe tipuri de propulsie, de la electric (BEV) la hibride și motoare cu ardere internă. Totuși, conceptul a inclus elemente asociate versiunii electrice (grilă închisă și port de încărcare), ceea ce indică faptul că dezvoltarea BEV este centrală în proiect. În imaginile surprinse în timpul emisiunii, ar fi fost vizibile mai multe variante aflate în lucru, inclusiv: sedan, hatchback, crossover, versiune GR. Presiunea concurenței: China și Tesla comprimă timpii de dezvoltare În emisiunea NHK, inginerii Toyota au comparat nefavorabil ciclurile de dezvoltare și metodele de producție ale companiei cu cele ale producătorilor chinezi, precum BYD. Unul dintre ingineri a spus direct că Toyota „pierde în fața Chinei”, conform relatării. Contextul mai larg este că Toyota a rămas cel mai mare producător auto global în 2025, dar competiția accelerează tranziția industriei către electric. Electrek notează și că Toyota a anulat recent proiectul Lexus LF-ZC, un model electric de vârf care ar fi trebuit să debuteze cu baterii și metode de fabricație noi—un semnal că strategia și execuția pe EV sunt încă în ajustare. Ce urmează: un pariu pe flexibilitate, cu riscul de a rămâne în urmă pe tehnologie Toyota mizează pe o platformă care acoperă toate tipurile de propulsie, o abordare care poate reduce riscurile comerciale pe termen scurt. În același timp, chiar în lectura Electrek, această „strategie a tuturor opțiunilor” vine cu un cost: compania ar fi deja în urmă la capitole precum tehnologia bateriilor, trenurile de rulare electrice și software-ul. Pentru Toyota, următoarea generație Corolla nu este doar un model nou, ci un test de viteză industrială: cât de repede poate schimba procesele de dezvoltare și fabricație într-o piață în care rivalii, în special din China, împing standardele înainte. [...]
Volvo ridică miza în segmentul SUV-urilor electrice de mărime medie , după ce noul EX60 a primit o autonomie estimată de EPA de până la 330 mile (aprox. 531 km), peste ținta inițială a companiei, potrivit Electrek . Pentru piața din SUA, cifra contează direct în competiția pe cost total de utilizare și atractivitate comercială, mai ales că modelul pornește de la 58.400 dolari (aprox. 269.000 lei), înainte de taxa de livrare. Volvo a livrat primele unități EX60 către clienți în Suedia săptămâna trecută și își accelerează producția și livrările în următoarele săptămâni și luni. În SUA, livrările sunt așteptate „dintr-o zi în alta”, iar versiunea 2027 EX60 P10 AWD a obținut certificarea EPA cu autonomie de până la 330 mile (aprox. 531 km) la o singură încărcare. Autonomia certificată depășește estimarea Volvo de până la 322 mile (aprox. 518 km). Alte variante, inclusiv EX60 P6, au o autonomie estimată de EPA de până la 307 mile (aprox. 494 km). Autonomie și impactul jantelor de 22 de inci Electrek notează că echiparea cu anvelope/jante de 22” reduce autonomia: EX60 P10 AWD: 312 mile (aprox. 502 km), față de 330 mile (aprox. 531 km) EX60 P6: 295 mile (aprox. 475 km), față de 307 mile (aprox. 494 km) Încărcare rapidă și acces la rețeaua Tesla, fără adaptor EX60 este primul model Volvo bazat pe platforma SPA3, care include un sistem electric de 800 volți. În configurația P10 AWD, puterea maximă de încărcare ajunge la 370 kW, iar mașina poate adăuga până la 165 mile (aprox. 266 km) în 10 minute. Varianta de bază P6 poate adăuga până la 155 mile (aprox. 249 km) în 16 minute, la o putere maximă de 320 kW. Totodată, modelul vine cu port NACS integrat (standardul de încărcare folosit de Tesla în America de Nord), ceea ce permite accesul la peste 29.000 de stații Tesla Supercharger fără adaptor. Poziționare de preț: sub o parte din rivali Comenzile pentru EX60 s-au deschis în mai, cu prețuri de pornire de 58.400 dolari (aprox. 269.000 lei) pentru P6, respectiv 60.750 dolari (aprox. 279.000 lei) pentru P10 AWD (fără taxa de destinație de 1.395 dolari, aprox. 6.400 lei). În comparația citată, EX60 este poziționat sub mai multe alternative electrice premium, precum Genesis Electrified GV70, Porsche Macan Electric, Audi Q6 e-tron, Rivian R1S sau Mercedes EQS (prețuri menționate în material pentru piața SUA). Volvo mai indică și o ofertă de leasing în SUA pentru EX60 P6 Plus: de la 599 dolari/lună (aprox. 2.750 lei) pe 36 de luni, cu 6.489 dolari (aprox. 29.800 lei) avans la semnare. Ce urmează Pe lângă versiunile P6 și P10, Volvo spune că varianta de top EX60 P12 AWD ar urma să intre la vânzare mai târziu în acest an, cu o autonomie estimată de până la 400 mile (aprox. 644 km) și încărcare 10–80% în 19 minute (conform tabelului din material). [...]
