Știri
Știri din categoria Auto
Piața auto din România a scăzut cu 33,5% în ianuarie 2026, cel mai mare declin din Uniunea Europeană, iar Dacia a înregistrat o diminuare de 35% la nivel european. Potrivit Promotor, care citează datele Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), în România au fost înmatriculate 7.927 de autoturisme noi, față de 11.920 în ianuarie 2025.
La nivelul Uniunii Europene, piața auto a scăzut cu 3,9%, până la 799.625 de unități. Incluzând Marea Britanie și statele EFTA, reculul este de 3,5%. România s-a detașat însă prin cea mai severă contracție, pe fondul prudenței consumatorilor, al costurilor ridicate de finanțare și al incertitudinilor privind programele de sprijin pentru mașini noi.
În interiorul grupului Renault, marca Dacia a înmatriculat 31.819 unități în Europa, în scădere cu 35%. Alte evoluții importante la nivel de constructori arată o piață fragmentată și aflată în tranziție:
Creșterea spectaculoasă a producătorului chinez confirmă presiunea tot mai mare exercitată de mărcile asiatice asupra industriei europene, într-un moment în care constructorii tradiționali traversează o perioadă de ajustare.
Schimbarea este vizibilă și în structura motorizărilor. Înmatriculările de mașini pe benzină au scăzut cu aproximativ 26% la nivel european, cu declinuri accentuate în Franța și Germania. În paralel, electrificarea avansează:
Împreună, aceste trei categorii au reprezentat 69% din totalul înmatriculărilor din ianuarie 2026, față de 59% în aceeași perioadă a anului trecut.
Pentru piața auto din România, începutul de an indică atât o scădere a cererii interne, cât și impactul transformărilor structurale din industria europeană. Rămâne de văzut dacă reculul din ianuarie este un episod punctual sau semnalul unei tendințe mai ample pentru 2026.
Recomandate
Rabla 2026 introduce o condiție de origine pentru mașinile eligibile , ceea ce poate restrânge oferta de modele care intră la finanțare și poate reorienta cererea către producători cu fabricație în Europa și în state asociate, potrivit Economica . Noua regulă prevede că autovehiculele eligibile trebuie să fie fabricate în Uniunea Europeană, Spațiul Economic European sau în state parte din lanțurile industriale integrate ale pieței europene, pe baza acordurilor relevante cu UE și a regulilor de origine preferențială aplicabile sectorului auto. În lista menționată intră explicit Regatul Unit, Elveția, Turcia și Maroc. Ministrul mediului, Diana Buzoianu, a spus că măsura urmărește atât reducerea impactului asupra mediului, cât și stimularea producției din Europa, criteriul fiind verificabil prin certificatul de origine. Ce tipuri de vehicule și ce condiții trebuie îndeplinite Sunt considerate eligibile cheltuielile pentru achiziția de autoturisme, autoutilitare ușoare, autospeciale/autospecializate ușoare sau motociclete electrice, cu propulsie plug-in hibrid, pur electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen, dacă sunt îndeplinite condițiile din ghid, inclusiv: vehiculul nu a fost înmatriculat niciodată; prețul de achiziție nu depășește 70.000 euro (aprox. 350.000 lei), cu TVA inclus; pentru plug-in hibrid: emisii sub 80 g CO₂/km în sistemul WLTP (standard de măsurare a consumului și emisiilor). Voucherele rămân ca în 2025 Cuantumul ecotichetelor rămâne la nivelul din 2025, conform informațiilor din articol: 10.000 lei (aprox. 2.000 euro) pentru motorizare termică (inclusiv GPL/GNC) sau motocicletă; 12.000 lei (aprox. 2.400 euro) pentru hibrid; 15.000 lei (aprox. 3.000 euro) pentru plug-in hibrid sau motocicletă electrică; 37.000 lei (aprox. 7.500 euro) pentru 100% electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen; 120.000 lei (aprox. 24.000 euro) pentru plug-in hibrid sau 100% electric, în cazul instituțiilor publice și unităților administrativ-teritoriale. Context: buget mai mare și ordin în consultare publică Ministra mediului a declarat că bugetul Rabla Auto din acest an este cu 100 de milioane de lei mai mare decât anul trecut, argumentând că majorarea ar trebui să permită accesul unui număr mai mare de beneficiari la mașini noi, mai puțin poluante. Schimbările sunt incluse într-un proiect de ordin pus în consultare publică de Ministerul Mediului, Apelor și Pădurilor , care modifică și completează ghidul de finanțare aprobat prin Ordinul nr. 2369/2025. După consultare și eventuale dezbateri, ordinul ar urma să fie aprobat, urmând apoi etapele obișnuite de înscriere și depunere a dosarelor, conform declarațiilor citate. [...]
Apariția pe străzile din București a unor exemplare Dacia Striker fără camuflaj indică intrarea modelului într-o fază avansată de testare , un pas care, de regulă, precede pregătirea lansării și a industrializării. Imaginile au fost publicate de Mobilissimo , care citează o postare de pe Reddit cu fotografii realizate în trafic, în Capitală. Modelul, prezentat inițial la începutul lunii martie, este descris ca un „estate cu ADN de SUV coupe”, cu accent pe spațiul interior și design. În material se menționează că Dacia Striker are 4,62 metri lungime și este încadrat în segmentul C, iar apariția în imagini „reale” oferă o referință mai apropiată de produsul final decât fotografiile de presă. Ce se vede în fotografiile din trafic Potrivit publicației, mașina surprinsă în București nu avea camuflaj, iar în imagini apar două variante de culoare, ambele aflate în testare pe străzi aglomerate. Din detaliile observabile: siluetă cu linie „coupé” spre spate, accentuată de un element negru pe stâlpul C; blocuri optice subțiri, cu un aspect modern; autorul notează însă că „nu sunt LED-uri”; jante de dimensiuni mari (apreciere vizuală); proporții „între un break și un SUV”, inclusiv o comparație vizuală cu o Toyota RAV4, dintr-un unghi considerat „ciudat” de autor. Utilizatorul care a publicat fotografiile pe Reddit a menționat, conform articolului, că mașina i s-a părut mai joasă decât se aștepta și că nu a putut vedea interiorul. Implicația comercială: poziționare și prag de preț În material este menționat un „preț de pornire vehiculat” de 25.000 de euro (aprox. 125.000 lei). Autorul sugerează că, la acest nivel, o parte dintre cumpărători ar putea compara oferta cu alternative rulate din segment, exemplificând cu o Skoda Octavia break. Totodată, articolul susține că cererea inițială ar putea veni mai degrabă din piețe europene cu putere de cumpărare mai ridicată, nu din România — o observație de context, fără date de vânzări sau un calendar oficial de lansare în textul sursă. Sursa secundară a fotografiilor: Reddit . [...]
Porsche își recalibrează tranziția la electric, după ce vânzările Taycan au scăzut puternic în ultimii ani , iar compania spune acum că a „acționat prea repede” când a împins primul său model electric de volum în piață, potrivit Smart Car . CEO-ul Porsche, Michael Leites , afirmă că momentul lansării Taycan a fost probabil înainte ca piața să fie pregătită să accepte pe deplin valoarea modelului, însă producătorul nu renunță la investițiile în electrificare. Taycan, lansat în versiune de serie la final de 2019 (după conceptul Mission E prezentat în 2015 la Frankfurt), a intrat într-o perioadă de slăbiciune comercială. Conform datelor de livrări citate, modelul a coborât de la 40.600 unități în 2023 la 20.800 în 2024 și 16.300 în 2025, iar în T1 2026 livrările au scăzut cu 19% față de anul anterior, la 3.420 de unități. Semnalul din piață: Macan electric crește, dar termicul rămâne relevant În același interval, Macan electric a livrat 8.079 de unități în T1 2026, un rezultat mai bun decât Taycan. Totuși, Macan pe benzină a rămas peste versiunea electrică, cu 10.100 unități livrate în trimestru. Pe partea de reglementare, sursa notează că Macan pe benzină nu se mai vinde în Europa din a doua jumătate a lui 2024, din cauza neconformării cu noile cerințe de securitate cibernetică ale Uniunii Europene. Strategia Porsche: investiții în electrice, dar și prelungirea vieții pentru benzină și hibrid Deși Taycan este sub presiune, Porsche spune că își menține direcția de investiții în modele electrice. Proiectele pentru Boxster și Cayman electrice rămân „conform planului”, iar un SUV cu trei rânduri de scaune, poziționat peste Cayenne, este planificat inițial cu motorizări pe benzină și hibride, cu o versiune electrică aflată în continuare în lucru. În paralel, compania își asumă explicit păstrarea motorizărilor clasice și hibride: prima generație Macan va fi oprită din producție în această vară, iar un nou model pe platformă Audi Q5 este așteptat în 2028, cu versiuni pe benzină și plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză); Panamera și Cayenne în versiuni pe benzină și plug-in hybrid vor continua în anii 2030; modelul 718 pe benzină (deja scos din producție anul trecut) ar urma să revină; pentru 911, Porsche a introdus tehnologie hibridă, dar exclude o versiune complet electrică; direcția declarată este către motoare pe benzină mai „curate” și hibridizare, pentru a răspunde unor norme de emisii mai stricte. Ținta de 80% electrice se estompează Porsche estimase anterior că, până la finalul deceniului, mașinile complet electrice vor depăși 80% din vânzările sale anuale. În 2025, ponderea electricelor în totalul vânzărilor a fost de 22,2%, iar după întărirea planurilor pentru benzină și hibrid, această țintă intermediară nu mai este pusă în prim-plan, potrivit informațiilor din material. [...]
Renault își consolidează operațiunile din Spania prin numirea lui Christian Stein la conducerea diviziei locale , într-un moment în care grupul tocmai a securizat, printr-un nou acord colectiv, alocarea a cinci modele noi pentru fabricile spaniole și implementarea unei platforme electrice. Informațiile apar în Economica . Christian Stein va deveni, de la 1 iulie 2026, director general al Renault Group Spania, înlocuindu-l pe Josep María Recasens, care părăsește compania pentru „noi provocări profesionale”, potrivit aceleiași surse. Stein își va păstra simultan rolul de director de comunicare al întregului grup Renault și îi va raporta lui François Provost, CEO-ul grupului. De ce contează: numirea vine după un acord care „asigură viitorul” uzinelor spaniole Schimbarea de management este legată de o etapă operațională sensibilă pentru Renault în Spania: semnarea recentă a noului acord colectiv de muncă. Conform informațiilor publicate, acordul: „asigură viitorul fabricilor spaniole” prin alocarea a cinci noi modele ; urmărește consolidarea sustenabilității pe termen lung a unităților; include implementarea noii platforme electrice a grupului. Contextul este cu atât mai relevant cu cât, la mijlocul lunii mai, Renault anunțase suspendarea planurilor de a aloca noi modele pentru producția din Spania, pe fondul discuțiilor tensionate cu sindicatele, înainte ca negocierile să ajungă la o înțelegere. Mandat dublu și responsabilități extinse în Spania În noua funcție, Stein va coordona „toate activitățile grupului” în Spania și va asigura „cea mai înaltă reprezentare instituțională” a Renault în această țară, potrivit anunțului citat de Economica. François Provost a argumentat numirea prin experiența lui Stein în zona de operațiuni și business, dar și prin familiaritatea cu piața spaniolă, într-un moment în care Spania este descrisă drept „o piață strategică și un important centru industrial” pentru grup. „Spania este o piață strategică și un important centru industrial pentru grup și tocmai a atins un punct de referință important odată cu alocarea a cinci noi modele electrice către fabricile sale, ca parte a planului futuREady ”, a declarat François Provost. Amprenta Renault în Spania: producție, R&D și rețea comercială Grupul Renault, care împlinește anul acesta 75 de ani de prezență în Spania, operează unități în Madrid, Valladolid, Palencia și Sevilia și are o rețea de 482 de puncte de vânzare și service pentru mărcile Renault, Dacia și Alpine, cu sprijinul Mobilize Financial Services, mai notează sursa. Christian Stein are un MBA la EMLYON Business School și peste 35 de ani de experiență în industria auto. A lucrat anterior la Peugeot și Seat, iar în cadrul Renault a ocupat roluri în comunicare de brand, apoi în zona de gestionare a veniturilor și experiența clienților la Ampere, înainte de a deveni director de comunicare al grupului în 2024. [...]
Huawei își împinge mai departe strategia de condus asistat pe HarmonyOS Zhixing , mizând pe o arhitectură cu patru LiDAR-uri și redundanță la nivel de sistem pentru noul Zhijie RX, programat pentru lansare în această toamnă, potrivit IT之家 . Modelul a fost anunțat oficial „aseară” și a apărut deja în cel mai recent lot de vehicule depuse în catalogul de omologare al Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației din China (MIIT) — un pas relevant operațional, care indică intrarea în faza de pregătire pentru comercializare. Conform datelor din documentația MIIT citate de publicație, Zhijie RX va avea opțiune de versiune cu tracțiune integrală și două motoare (Huawei), cu puteri de 160 kW + 277 kW și viteză maximă declarată de 251 km/h. Huawei Terminal a publicat acum imaginile oficiale pentru varianta „Pure” (pură), care scot în evidență detalii de design și poziționarea tehnologică. În zona de iluminare, mașina folosește faruri „în formă de L” și stopuri cu bandă luminoasă continuă, într-un ansamblu descris ca având o arhitectură de caroserie „plutitoare” și 10 elemente de design aerodinamic. Ce contează pentru utilizare: senzori multipli și redundanță Dincolo de estetică, mesajul central este pachetul de asistență la condus și redundanța: Zhijie RX este prezentat cu „patru LiDAR-uri” (senzori laser pentru percepția mediului) și cu „Huawei Qiankun Intelligent Driving” într-o arhitectură „cu redundanță la nivel global” (adică proiectată să aibă componente de rezervă pentru funcții critice). În plus, este menționată și „tehnologia de turnare sub presiune cu control termic electromagnetic”, descrisă ca o premieră în industrie. Platformă, baterie și configurații Pe partea de propulsie, modelul este anunțat cu noua platformă Huawei Tuling și cu debutul unei noi generații de sistem de propulsie electrică de înaltă performanță („Huawei Zhiqing”), cu reglaje dedicate pentru caracteristicile de condus ale lui Zhijie RX. La capitolul energie, Huawei indică utilizarea platformei de baterii „Giant Whale”. La nivel de configurații, mașina va oferi jante de 20–22 inci și opțiuni de etriere de frână în culori precum roșu, gri și galben. Lansarea este indicată pentru această toamnă; sursa nu oferă, în acest material, o dată exactă sau informații despre preț. [...]
În China, top 10 al vânzărilor auto din mai 2026 nu mai include niciun model pe benzină , un semnal de accelerare a tranziției către electrificare într-o piață care dă tonul global și care poate influența strategiile producătorilor și ale furnizorilor, potrivit Mobilissimo . Schimbarea este cu atât mai relevantă cu cât, în ianuarie 2026, 7 din 10 modele din topul vânzărilor erau pe benzină. În martie mai rămăseseră 5, în aprilie doar unul, iar în mai niciunul. În clasamentele compilate din mai multe surse de specialitate (șapte seturi de topuri, conform articolului), cinci modele apar ca dominante: Geely Star Wish , Tesla Model Y , Xiaomi SU7, Leapmotor A10 și Li Auto i6, în timp ce restul pozițiilor diferă în funcție de sursa folosită. Piața scade anual, dar urcă față de aprilie Volumul pieței auto din China a ajuns la 1,51 milioane de unități în mai 2026, conform Asociației Mașinilor Comerciale din China, citată în material. Nivelul reprezintă o scădere de 22,1% față de aceeași lună a anului trecut, dar o creștere de 9% față de aprilie 2026. Deși modelele pe benzină au avut încă 37,1% din piață în mai, articolul notează un declin de 82% față de anul trecut. Sunt menționate ca factori războiul din Iran și prețurile benzinei. BYD conduce vânzările către dealeri În vânzările „en gros” către dealeri, BYD domină, cu BYD Song pe primul loc (75.000 de unități), urmat de Tesla Model Y (54.000), potrivit datelor prezentate. Materialul mai menționează că se vând bine și Chery Tiggo 7, respectiv Geely Binyue. Autorul anticipează că, pe fondul rolului Chinei de „trendsetter” pentru industria auto, un tipar similar ar putea apărea și în Europa în următorii ani, însă articolul nu oferă un calendar sau o proiecție cantitativă pentru această evoluție. [...]
