Știri
Știri din categoria Auto
Germanii de la ADAC au efectuat un test de autonomie pentru 14 modele de mașini electrice mari, la viteze de autostradă și 0 grade Celsius, potrivit PiataAuto.md. Testul a inclus atât modele europene, cât și chinezești, și a avut loc în laboratorul ADAC, care a simulat condiții reale de condus pe autostrăzile din Germania.
Testul a inclus modele precum Audi A6 Avant e-tron, BMW i5 Touring, Tesla Model Y și BYD Sealion 7. Mașinile au fost alese pentru capacitatea lor de a servi ca vehicule de familie, cu autonomie omologată oficial de peste 500 km. Simulările au avut loc pe o rută între Munchen și Berlin, de 580 km, iar temperatura a fost menținută constant la 0 grade Celsius.
Laboratorul ADAC a permis simularea condițiilor reale de autostradă, incluzând variații de viteză și condiții topografice. Testul a inclus și o oprire de 20 de minute pentru încărcare, pentru a măsura autonomia adăugată.
Rezultatele au arătat că niciunul dintre modele nu a reușit să parcurgă întreaga distanță de 580 km fără oprire. Audi A6 e-tron a obținut cea mai mare autonomie reală, de 441 km, dar aceasta reprezintă doar 61,3% din autonomia omologată de 719 km. Tesla Model Y, deși a avut cel mai mic consum de energie, a atins o autonomie de 406 km, adică 67,7% din cea oficială.
În cazul modelului chinezesc BYD Sealion 7, consumul a fost extrem de ridicat, de 35,7 kWh/100 km, rezultând într-o autonomie de doar 293 km, mult sub cei 502 km promiși.
Testul ADAC a evidențiat diferențe semnificative între autonomia omologată și cea reală, mai ales în condiții de autostradă și temperaturi scăzute. Aceste rezultate arată importanța testării în condiții reale pentru a oferi consumatorilor o imagine clară asupra performanțelor vehiculelor electrice. În plus, testul a arătat că încărcarea rapidă este esențială pentru a menține eficiența pe distanțe lungi.
Recomandate
Criza din auto împinge producătorii europeni spre contracte de apărare , pe fondul presiunii concurențiale venite din China, potrivit Economedia . Materialul preia informații transmise de Mediafax, care citează Bild, și indică o schimbare de strategie în special în rândul producătorilor germani. Miza economică este accesul la comenzi publice și la bugete de apărare în creștere, într-un moment în care industria auto traversează o perioadă dificilă. În acest context, comenzile și discuțiile din zona militară devin o alternativă de utilizare a capacităților industriale și a tehnologiilor dezvoltate pentru piața civilă. Comenzi și planuri: camioane militare și tehnologie transferată din auto Potrivit analizei citate, apar deja exemple concrete de cerere din sectorul apărării: Franța ar fi comandat 7.000 de camioane Zetros. Armata germană și Lituania ar urma să achiziționeze sute de camioane militare Arocs 6×6 de la Daimler Trucks . BMW ar fi în negocieri pentru utilizarea tehnologiilor de conducere autonomă în domeniul militar. Reorientarea capacităților de producție: interes pentru fabrici auto din Germania În paralel, concernul german din industria apărării KNDS a anunțat anterior că vrea să cumpere o parte din fabricile Mercedes și Volkswagen din Germania, cu intenția de a le reorienta către producția de produse militare. Informațiile din material nu includ termene, valori ale contractelor sau stadiul exact al negocierilor, astfel că amploarea financiară și calendarul acestor mutări rămân, deocamdată, neprecizate. [...]
Land Rover pregătește o versiune Defender mai orientată spre off-road extrem , sugerată de un prototip camuflat testat pe Nürburgring și de modificări tehnice care vizează în primul rând traversările prin apă și garda la sol, potrivit IT之家 . Modelul, al cărui nume nu este încă anunțat, ar urma să fie o derivată mai „dură” a Defender Octa (lansat ca vârf de gamă cu mai puțin de doi ani în urmă). Publicația notează că mașina ar putea fi cea mai apropiată alternativă din gama Defender de Mercedes-AMG G63 4×4², însă fără punțile portal (soluția tehnică specifică acelui model pentru creșterea gărzii la sol). Ce se schimbă: accent pe capacitatea de trecere prin apă și pe rularea în teren greu Din imaginile și observațiile asupra prototipului, diferențele față de Defender Octa ar include: două „snorkel”-uri (guri de admisie ridicate) montate pe ambii stâlpi A , ceea ce ar permite traversarea unor vaduri mai adânci și ar reduce riscul ca motorul să aspire apă; anvelope Goodyear Wrangler mai masive , orientate spre utilizare off-road; gardă la sol mai mare ; aripi evazate mai late (lățime crescută a pasajelor roților). Deși testele au loc pe Nürburgring (o pistă folosită frecvent pentru validări la limită), sursa subliniază că noul Defender nu ar urmări performanța de circuit, ci rămâne setat pentru „terenuri extreme” în afara asfaltului. Motorizare probabilă: V8 4,4 litri biturbo furnizat de BMW Pe baza configurației cu admisie dublă sugerată de cele două snorkel-uri, IT之家 estimează că noua versiune ar putea păstra motorul de pe Octa: V8 de 4,4 litri, biturbo, furnizat de BMW . Pe Defender Octa, acest motor este creditat cu 626 CP și 750 Nm , fiind, conform sursei, cel mai puternic Defender de până acum. Când ar putea apărea și ce alte noutăți sunt menționate Publicația indică faptul că această versiune „întărită” ar putea fi lansată împreună cu Defender facelift, model year 2027 . Dacă se confirmă, ar urma să preia și o parte dintre actualizările acelui facelift, inclusiv: o grilă față recalibrată/retușată ; posibilitatea unei versiuni cu două scaune individuale tip „aviație” pe rândul al doilea . În acest moment, detaliile rămân la nivel de prototip camuflat și estimări pe baza elementelor vizibile, iar numele comercial și specificațiile finale nu sunt confirmate. [...]
BYD apără încărcarea „Flash” a bateriei Blade 2.0, deși testele au arătat temperaturi de peste 76°C , într-o dispută tehnică ce pune în prim-plan compromisul dintre viteză, siguranță și masa bateriei la mașinile electrice premium, potrivit PiataAuto . Noua baterie Blade 2.0 (LFP – litiu-fier-fosfat) a BYD, lansată în martie și promovată pentru încărcare foarte rapidă, a atras în ultima lună critici și îngrijorări în China. Un test transmis live a monitorizat încărcarea și a indicat că celulele au ajuns la peste 76°C, iar o dezasamblare ulterioară ar fi arătat că bateria este dificil de reparat, din cauza folosirii masive de adeziv structural și a unei carcase care ar necesita tăiere pentru acces. Încărcare în 9 minute și extinderea infrastructurii de 1,5 MW CTO-ul BYD responsabil de baterii, Sun Huajun , a susținut că tehnologia de încărcare „Flash” este deja în extindere în China, cu stații de 1,5 MW și un timp de încărcare de 9 minute de la 10% la 97% . La -30°C , încărcarea ar dura cu doar 3 minute mai mult. Conform datelor citate, BYD ar fi instalat 5.924 de stații de 1,5 MW în China în puțin peste două luni de la anunțarea noii baterii. Temperatura de 76°C: „sigură”, spune BYD, dar pragurile din industrie rămân un punct sensibil În material se arată că, în China, limita superioară de siguranță pentru temperatura bateriilor era considerată cândva 65°C , peste care ar crește rapid riscul de „fugă termică” (încălzire necontrolată ce poate duce la incendiu). După testul în care bateria BYD a atins 76,42°C , au apărut opinii – inclusiv de la experți din industrie – că separatorii electrolitului ar începe să se dezintegreze chimic la peste 70°C , ceea ce ar accelera degradarea. Sun Huajun nu a negat temperatura atinsă, dar a spus că este „perfect sigură” și că percepția degradării după 70°C ar fi învechită. El a invocat o rezistență internă mai redusă și o răcire mai bună, iar pentru a-și liniști clienții a indicat testarea în regim rapid înainte de producția de serie: „Noi am făcut peste 1.000 de cicluri de încărcare şi descărcare rapidă în regim Flash cu noua baterie înainte de a o plasa în producţie, şi am simulat scenarii de condus lung şi intens şi pot spune că bateria e fiabilă”. Disputa cu CATL : „cine decide ce e premium?” În paralel, șeful BYD a răspuns criticilor venite anterior de la CTO-ul CATL, Gao Huan, care susținuse că o baterie LFP nu ar fi compatibilă cu o mașină premium, din cauza densității energetice mai mici (adică mai puțină energie stocată raportat la greutate). Sun Huajun a contestat ideea că un producător de baterii poate arbitra „ierarhia” mașinilor și a argumentat că modelele scumpe ale BYD cu baterii LFP nu ar avea dezavantaje de performanță. El a adăugat și o poziționare pe siguranță, afirmând că, dacă LFP e mai sigură decât NMC (nichel-mangan-cobalt), „siguranța e luxul suprem”. Densitatea energetică și greutatea: miza inginerească pentru modelele de top Sun Huajun a recunoscut că densitatea energetică a bateriilor BYD LFP la nivel de carcasă este în prezent de 130–140 Wh/kg . În acest context, PiataAuto notează că un BYD Yangwang U7 cu baterie de 150 kWh ar ajunge la o masă a bateriei de circa 1.070–1.150 kg , ceea ce ridică semne de întrebare privind soluția inginerească pentru o limuzină de lux. Oficialul BYD a spus că există spațiu de îmbunătățire pentru densitatea energetică a bateriilor LFP, însă materialul nu oferă un calendar sau ținte concrete pentru această evoluție. [...]
Volvo mizează pe EX60 ca să-și repare execuția pe electrice, într-o piață americană mai scumpă și mai ostilă EV-urilor , după întârzieri și probleme care au afectat modelele recente, potrivit The Verge . Constructorul suedez, care în urmă cu câțiva ani își propunea să iasă complet din zona mașinilor pe benzină, încearcă acum să-și păstreze „un punct de sprijin” pe piața vehiculelor electrice. Publicația descrie parcursul Volvo pe EV ca fiind „accidentat”: EX40 a fost un succes constant, însă alte modele au venit cu probleme care au lovit atât în costuri, cât și în ritmul de livrare. De ce contează: EX60 intră pe piață cu un preț peste XC60 pe benzină EX60, un SUV compact, este prezentat ca o încercare de „refacere” a strategiei Volvo pe electrice. Debutul din SUA a fost marcat la New York, iar comenzile pentru livrări către clienți ar urma să se deschidă pentru mai târziu în această vară, conform informațiilor din articol. Modelul pornește de la 59.795 dolari (aprox. 275.000 lei). The Verge notează două repere importante pentru poziționarea comercială: EX60 este mai scump decât XC60 pe benzină, care a devenit recent cel mai vândut model Volvo din toate timpurile; EX60 este mai ieftin decât XC60 plug-in hybrid (hibrid plug-in, adică un hibrid care se poate încărca la priză), într-un moment în care hibridele sunt populare. Context operațional: lecțiile din EX90 și EX30 Articolul indică două exemple care explică de ce Volvo are nevoie de un „restart” pe electrice: EX90 : „bug-uri” software persistente au dus la o înlocuire costisitoare de hardware; EX30 : tarifele au dat peste cap lansarea în SUA a primului EV de volum, mai accesibil, iar în final modelul a fost întrerupt pe piața americană. Un mediu mai dificil pentru electrice în SUA EX60 ajunge într-un moment pe care publicația îl descrie drept unul dintre cele mai ostile pentru EV-uri de la apariția lor, pe fondul eliminării creditului fiscal federal de 7.500 de dolari, al schimbărilor de politică și al tarifelor care fac vehiculele mai scumpe în general. În timp ce vânzările globale de electrice cresc, piața americană este descrisă ca fiind „într-un recul” (slump). Pentru Volvo, miza EX60 nu este doar lansarea unui model nou, ci capacitatea de a livra fără probleme majore și de a susține cererea într-un context de prețuri în creștere și stimulente reduse. [...]
Dacia își apără poziția de lider în Campionatul Mondial de Rally-Raid cu un debut în America de Sud , intrând pentru prima dată în Argentina cu mașinile Sandriders, într-o etapă-cheie la jumătatea sezonului, potrivit Profit . Echipa câștigătoare a Raliului Dakar din acest an, Dacia Sandriders , va alinia trei echipaje în Raliul Desafio Ruta 40 (24–29 mai), competiție care contează ca a treia din cele cinci etape ale sezonului în Campionatul Mondial de Rally-Raid. De ce contează: etapă de „mijloc de sezon” pentru menținerea liderului Miza operațională și sportivă este păstrarea poziției de lider în clasamente, într-un moment în care sezonul ajunge la jumătate. Publicația arată că Dacia Sandriders conduce după două runde în clasamentele Campionatului Mondial FIA de Rally-Raid la: piloți, navigatori, constructori. Cine sunt capetele de afiș ale echipei În Argentina, liderul clasamentului, Sébastien Loeb , și coechipierul său, Nasser Al-Attiyah (câștigătorul Raliului Dakar), ambii piloți Dacia, își vor disputa prima poziție în campionat în intervalul 24–29 mai, într-o etapă descrisă ca fiind a treia din cinci în acest an. Materialul nu oferă detalii suplimentare despre componența completă a celor trei echipaje sau despre specificațiile tehnice ale mașinilor pentru această rundă. [...]
Benzina s-a scumpit cu până la 10 bani/l, în timp ce motorina a coborât ușor la minimul zilei , o mișcare care schimbă costul alimentării de la o zi la alta în marile orașe, potrivit Libertatea , pe baza datelor monitorizate pe peco-online.ro . În București, Cluj-Napoca, Timișoara, Iași și Constanța, publicația notează o creștere a benzinei standard (în unele cazuri cu 0,10 lei/l), în timp ce prețul minim al motorinei standard a scăzut ușor, deși nu toate rețelele au urmat aceeași direcție. Benzina: scumpire vizibilă în orașele mari, cu medie în urcare În București, cea mai ieftină benzină standard pornește de la 9,24 lei/l la Socar, față de 9,18 lei/l (cel mai mic preț de ieri, la MOL). Ultimul preț înregistrat anterior la Socar era 9,14 lei/l , ceea ce înseamnă o majorare de 0,10 lei/l . În același timp, Rompetrol și OMV au menținut în București prețul de 9,28 lei/l , iar în stațiile Lukoil monitorizate benzina standard a urcat la 9,28 lei/l , de la 9,23 lei/l (plus 0,05 lei/l ). Petrom a majorat la rândul său prețul la 9,32 lei/l , de la 9,22 lei/l (plus 0,10 lei/l ). Pentru stațiile MOL, Libertatea menționează că prețul afișat ieri era 9,12 lei/l , însă joi dimineață nu era actualizat. La nivelul celor cinci orașe monitorizate, prețul mediu al benzinei ajunge joi la 9,24 lei/l în București, Timișoara, Iași și Constanța , de la 9,18 lei/l (o creștere de 0,06 lei/l ). În Cluj-Napoca , media este 9,21 lei/l , de la 9,18 lei/l (plus 0,03 lei/l ). Motorina: minimul scade, dar unele rețele cresc În București, prețul minim pentru motorina standard este joi de 9,53 lei/l la Petrom, în scădere de la 9,59 lei/l (minus 0,06 lei/l ). Tot Petrom avea ieri afișat 9,63 lei/l , ceea ce ar însemna o scădere de 0,10 lei/l pentru stație, potrivit aceleiași surse. Rompetrol și OMV au menținut în București motorina la 9,69 lei/l . În schimb, Socar apare cu 9,69 lei/l (după un nivel anterior de 9,59 lei/l , adică plus 0,10 lei/l ), iar Lukoil a urcat la 9,74 lei/l , de la 9,69 lei/l (plus 0,05 lei/l ). Pentru MOL, Libertatea notează că prețul de ieri era 9,59 lei/l , însă joi dimineață nu era actualizat. Raportat pe orașe, motorina standard este indicată la 9,53 lei/l în toate cele cinci orașe monitorizate, față de 9,59 lei/l ieri (minus 0,06 lei/l ). Unde sunt cele mai mici prețuri din țară (21 mai) Conform peco-online.ro, citat de Libertatea: Cea mai ieftină benzină standard : 8,95 lei/l , la stația Petrolium din Iernut (Mureș) , preț menținut din marți. Cea mai ieftină motorină standard : 9,53 lei/l , la stația Petrom din Voinești (Dâmbovița) , față de 9,50 lei/l ieri (plus 0,03 lei/l ). Publicația precizează că prețurile sunt orientative și pot varia în funcție de stație, ora actualizării și localitate, mai ales în zilele cu modificări intrazilnice. În context, este menționată și o analiză a Asociației Energia Inteligentă (AEI) , potrivit căreia motorina din România „s-ar putea apropia de 10 lei litrul”, pe fondul unei taxe de 2.000.000 de dolari impusă de Iran în Ormuz. [...]
