Știri
Știri din categoria Auto
Germanii de la ADAC au efectuat un test de autonomie pentru 14 modele de mașini electrice mari, la viteze de autostradă și 0 grade Celsius, potrivit PiataAuto.md. Testul a inclus atât modele europene, cât și chinezești, și a avut loc în laboratorul ADAC, care a simulat condiții reale de condus pe autostrăzile din Germania.
Testul a inclus modele precum Audi A6 Avant e-tron, BMW i5 Touring, Tesla Model Y și BYD Sealion 7. Mașinile au fost alese pentru capacitatea lor de a servi ca vehicule de familie, cu autonomie omologată oficial de peste 500 km. Simulările au avut loc pe o rută între Munchen și Berlin, de 580 km, iar temperatura a fost menținută constant la 0 grade Celsius.
Laboratorul ADAC a permis simularea condițiilor reale de autostradă, incluzând variații de viteză și condiții topografice. Testul a inclus și o oprire de 20 de minute pentru încărcare, pentru a măsura autonomia adăugată.
Rezultatele au arătat că niciunul dintre modele nu a reușit să parcurgă întreaga distanță de 580 km fără oprire. Audi A6 e-tron a obținut cea mai mare autonomie reală, de 441 km, dar aceasta reprezintă doar 61,3% din autonomia omologată de 719 km. Tesla Model Y, deși a avut cel mai mic consum de energie, a atins o autonomie de 406 km, adică 67,7% din cea oficială.
În cazul modelului chinezesc BYD Sealion 7, consumul a fost extrem de ridicat, de 35,7 kWh/100 km, rezultând într-o autonomie de doar 293 km, mult sub cei 502 km promiși.
Testul ADAC a evidențiat diferențe semnificative între autonomia omologată și cea reală, mai ales în condiții de autostradă și temperaturi scăzute. Aceste rezultate arată importanța testării în condiții reale pentru a oferi consumatorilor o imagine clară asupra performanțelor vehiculelor electrice. În plus, testul a arătat că încărcarea rapidă este esențială pentru a menține eficiența pe distanțe lungi.
Recomandate
Volkswagen a deschis precomenzile în Germania pentru ID. Polo, cu un preț de intrare de 24.995 euro (aprox. 124.000 lei), mizând pe o poziționare „accesibilă” în segmentul mic electric , potrivit IT Home . Modelul marchează trecerea lui Polo în era electrică, pe platforma MEB+ , cu autonomie maximă anunțată de 455 km și mai multe versiuni de putere la lansare. În practică, în această etapă „comandabilă” este doar versiunea intermediară Life, cu preț de pornire 33.795 euro (aprox. 168.000 lei), în timp ce restul variantelor ar urma să fie adăugate în ofertă în vara acestui an, conform aceleiași surse. Preț și disponibilitate: „ancora” de 25.000 euro, dar comenzile pornesc mai sus Publicația notează că Volkswagen pune accent pe pragul de 24.995 euro pentru versiunea de bază Trend, însă la momentul relatării comenzile efective sunt deschise pentru Life (33.795 euro). Gama de echipări este structurată în trei niveluri: Trend, Life și Style. Motorizări, baterii și încărcare: trei variante la debut La lansare sunt menționate trei configurații de putere, cu două tipuri de baterii: 85 kW și 99 kW : baterie LFP (litiu-fier-fosfat) de 37 kWh , autonomie maximă 329 km , încărcare rapidă DC până la 90 kW (10%–80% în aprox. 27 min ). 155 kW : baterie NMC (nichel-mangan-cobalt) de 52 kWh , autonomie „provizorie” până la 455 km , încărcare rapidă DC până la 105 kW (10%–80% în aprox. 24 min ). O versiune GTI de 223 CP este indicată pentru 2027 . Spațiu și dimensiuni: portbagaj mai mare decât la Polo pe benzină IT Home susține că ID. Polo nu amplasează motorul sub podeaua portbagajului, ceea ce ar crește volumul de încărcare cu 25% față de Polo cu motor termic: de la 351 litri la 441 litri , iar cu bancheta rabatată până la 1.243 litri . La interior, ar exista și un plus de 19 mm spațiu „perceptibil” pentru ocupanți, cu beneficii mai ales pentru pasagerii din spate. Dimensiuni comunicate: lungime 4.053 mm lățime 1.816 mm înălțime 1.530 mm ampatament 2.600 mm Dotări și opționale: de la asistență la condus la scaune cu masaj Pe echipări, sursa menționează: Trend : faruri LED, Side Assist, Lane Assist, încărcare DC 90 kW . Life : adaugă pilot automat adaptiv, cameră pentru mersul înapoi, CarPlay, Android Auto și încărcare wireless pentru telefon. Style : adaugă faruri LED matrice IQ.LIGHT, stopuri 3D, sigle VW iluminate față/spate, scaune „sport confort”, climatizare pe două zone și o bandă luminoasă ID. Light extinsă. La opționale apar, între altele, sistem audio Harman Kardon 425 W , plafon panoramic din sticlă și scaune față cu masaj pneumatic (12 reglaje electrice și trei programe de masaj), o dotare rară în această clasă, potrivit articolului. Funcții practice: alimentare externă și capacitate de tractare ID. Polo ar veni standard cu funcție de alimentare externă (V2L – „vehicle-to-load”), cu ieșire de până la 3,6 kW prin adaptor Schuko, pentru încărcarea bicicletelor electrice sau alimentarea echipamentelor de camping. În funcție de configurație, mașina ar putea tracta până la 1.200 kg , mai notează sursa. [...]
Dacia tratează Turcia ca piață-țintă majoră , după ce în urmă cu puțin timp marca pierdea acolo Duster în fața Renault, potrivit HotNews . Miza este una de creștere comercială într-o piață unde, anterior, avansul Dacia părea improbabil, iar acum „cei mai importanți șefi ai mărcii” indică fără echivoc Turcia drept o țintă majoră, conform informațiilor preluate. Materialul integral este disponibil pe Profit.ro, sursa inițială a informațiilor și a fotografiilor: Profit.ro . [...]
Negocierile României prin SAFE împing producția de apărare în economie , inclusiv prin mutarea unor companii din industria auto către echipamente militare, potrivit Euronews , care citează declarațiile premierului Ilie Bolojan făcute vineri, la Suceava. Miza economică a discuțiilor cu partenerii europeni este ca, din echipamentele militare pe care România le va cumpăra de la producători din industria de apărare europeană, minimum 50% să fie realizate în România , în intervalul „până în 2030”. În acest context, premierul a spus că producători internaționali ar urma să localizeze capacități de producție în România, atât prin compania de stat (acolo unde există capacitate), cât și prin companii private deja active în piață. „Una din bazele negocierii a fost ca cel puţin jumătate din ceea ce va achiziţiona România să fie produs în România. (…) avem companii din industria auto care se mută să facă producţie în această zonă (…) să ridicăm compania de stat publică - ROMARM (…) să se poată produce armament în aşa fel încât să existe locuri de muncă şi valoare adăugată în România”, a afirmat Ilie Bolojan, conform Agerpres. Ce urmărește Guvernul: producție locală, transfer de tehnologie, integrare în lanțuri europene Din declarațiile premierului, obiectivele urmărite prin condiționarea producției locale sunt: transfer de tehnologie către România; creșterea valorii adăugate și crearea de locuri de muncă prin producție internă; revitalizarea ROMARM , prin utilizarea capacităților și spațiilor existente; conectarea industriei românești de apărare la lanțurile valorice ale industriei europene de apărare . Contractele SAFE: asamblare și mentenanță în România, în anumite cazuri Ministrul Apărării, Radu Miruță, a prezentat contractele derulate prin SAFE, despre care a spus că „toate cifrele sunt foarte avantajoase pentru România”, notează Euronews. Potrivit acestuia, unele componente vor fi asamblate la IAR Brașov , iar mentenanța ar urma să fie realizată tot în România , inclusiv pentru că anumite componente trebuie făcute obligatoriu în țară „din motive de securitate”. Euronews trimite, pentru detalii despre aceste contracte, la materialul despre SAFE: Euronews . [...]
BYD împinge în sus plafonul de preț în portofoliul său, după ce a vândut un supercar electric de aproape 3 milioane de dolari (aprox. 13,8 milioane lei) , semnalând ambiția grupului chinez de a câștiga credibilitate și marje mai mari în segmentul de lux, dincolo de reputația construită pe modele accesibile, potrivit Electrek . Modelul este Yangwang U9 Xtreme , un supercar electric de 3.000 CP, vândut la Beijing Auto Show pentru peste 20 milioane yuani (aproape 3 milioane de dolari, conform sursei), ceea ce l-a făcut cel mai scump vehicul tranzacționat la eveniment. Informația a fost comunicată de Li Yunfei, director general pentru branding și relații publice în cadrul BYD. De ce contează: BYD testează segmentul ultra-premium, nu doar „volumul” BYD este cunoscută în principal pentru vehicule cu preț redus, precum Seagull de 10.000 de dolari (numit Dolphin Surf în Europa), dar compania își extinde rapid prezența în segmentele premium și de lux. În afara seriilor principale Dynasty și Ocean, BYD operează mai multe sub-branduri premium: Denza, Yangwang și Fang Cheng Bao, fiecare cu poziționare distinctă. Dintre acestea, Yangwang este vârful de gamă, axat pe performanță și tehnologii avansate — iar vânzarea U9 Xtreme la un astfel de nivel de preț ridică ștacheta pentru ceea ce BYD poate monetiza în zona de imagine și exclusivitate. Ce știm despre U9 Xtreme: producție extrem de limitată, performanțe de record Electrek notează că U9 Xtreme este un model „extrem de limitat”, cu doar 30 de unități disponibile la nivel global. Mașina este construită pe o platformă de 1.200 V și are patru motoare electrice, cu o putere combinată de 2.977 CP (2.220 kW). Publicația mai menționează două repere de performanță atribuite modelului: în septembrie, ar fi atins o viteză maximă de 496,22 km/h; ulterior, BYD a anunțat un tur de Nürburgring Nordschleife în 6:59.157, prezentat ca record pentru un vehicul electric de serie. Totuși, aceeași sursă subliniază că, având în vedere limita de 30 de unități, eticheta de „vehicul de producție” poate fi discutabilă. Context de preț: diferența față de versiunea standard Pentru comparație, versiunea standard Yangwang U9 pornește de la 1,8 milioane yuani (265.000 de dolari, în China), potrivit Electrek. La peste 20 milioane yuani, U9 Xtreme devine cel mai scump vehicul vândut de BYD până acum, conform informațiilor din articol. În plus, modelul include sistemul inteligent de control al caroseriei DiSus-X , despre care BYD susține că permite mașinii să „danseze”, să sară și să ruleze pe trei roți. [...]
Xiaomi Auto a livrat peste 30.000 de mașini în aprilie 2026 , un nou reper operațional susținut de extinderea rețelei de vânzări și service, potrivit IT Home . Compania spune că, doar în aprilie, a adăugat cinci magazine și a ajuns la 495 de puncte de vânzare în 143 de orașe din China. Extinderea continuă și în mai: Xiaomi Auto are în plan deschiderea a încă două magazine, iar rețeaua ar urma să intre în două orașe noi, Suzhou și Bengbu, conform aceleiași surse. Pe partea de post-vânzare, compania indică faptul că, la 30 aprilie, avea 286 de puncte de service, care acoperă 165 de orașe. De ce contează: livrările cresc, iar infrastructura ține pasul Datele sugerează că Xiaomi încearcă să reducă presiunea operațională tipică unui producător auto aflat în creștere rapidă: nu doar să livreze volume mai mari, ci și să-și extindă simultan capacitatea de vânzare și întreținere. În industria auto, rețeaua de service este un factor critic pentru retenția clienților și pentru ritmul de livrare (gestionarea reparațiilor, garanțiilor și a fluxului de piese). Context: cifrele comunicate anterior de companie IT Home amintește și un set de date publicate anterior de Xiaomi Auto, care conturează dimensiunea operațiunilor: livrări cumulate în 24 de luni: peste 655.000 de unități; pentru „noua generație SU7”: 60.000 de comenzi blocate (comenzi ferme) și 26.000 de livrări; pentru Xiaomi YU7 : 231.000 de livrări cumulate în 10 luni. În material nu sunt oferite detalii despre marje, venituri sau ținte financiare, astfel că impactul economic al ritmului de livrare nu poate fi evaluat din aceste informații. [...]
Volkswagen ia în calcul să producă și să vândă în Europa modele dezvoltate inițial pentru China , într-o încercare de a crește utilizarea fabricilor europene și de a-și adapta modelul de business la un context cu tarife mai mari și cerere mai slabă, potrivit IT Home , care citează un material Reuters din 30 aprilie. Miza este una operațională și de cost: grupul german analizează dacă poate aduce înapoi în Europa „modele exclusiv pentru China”, inclusiv prin folosirea capacităților de producție europene împreună cu parteneri chinezi. CEO-ul Oliver Blume a spus că, deși performanța din primul trimestru a fost „relativ solidă” în condițiile actuale, modelul de afaceri al companiei „nu poate genera randamente suficiente” în noul mediu. Presiune pe profit și pe restructurare Contextul deciziei este deteriorarea rezultatelor financiare și nevoia de ajustări mai profunde decât tăierile de costuri deja anunțate. În primele trei luni ale anului, profitul operațional al Volkswagen a scăzut cu 14% față de anul anterior, la 2,5 miliarde euro (aprox. 12,5 miliarde lei). Conform unei analize Visible Alpha citate în material, analiștii se așteptau anterior la un profit operațional aproximativ stabil. Managementul a indicat anterior că măsurile actuale de reducere a costurilor nu sunt suficiente pentru a asigura dezvoltarea viitoare a grupului. Planul menționat în articol prevede până în 2030 reducerea cu 50.000 de posturi în Germania, la nivelul întregului grup. Ce urmărește Volkswagen în Europa: capacitate folosită mai bine Blume a indicat că, pentru fabrici cu utilizare sub nivelul optim (este menționat exemplul Osnabrück, în nordul Germaniei), o direcție prioritară ar fi colaborarea cu industria de apărare, aflată în expansiune. În paralel, cooperarea cu parteneri chinezi este prezentată ca o posibilă soluție pentru a umple capacitatea disponibilă. Volkswagen spune că vrea să evalueze ce modele din portofoliul destinat Chinei ar putea fi potrivite pentru piața europeană și dacă este fezabilă împărțirea capacității de producție din Europa cu parteneri chinezi, fără a oferi detalii suplimentare. Potrivit materialului, este prima dată când grupul confirmă că ia în calcul această opțiune. De ce contează: semnal pentru industria auto germană și competiția din UE Pentru industria auto germană, aflată sub presiune, o astfel de abordare ar putea susține ocuparea forței de muncă și productivitatea, notează articolul. În același timp, prezența producătorilor chinezi în Europa este încă redusă, mai ales în Germania, dar este în creștere. Materialul mai menționează că tensiunile din Orientul Mijlociu au împins în sus prețurile combustibililor, ceea ce poate face mai atractive ofertele axate pe vehicule electrice — segment în care producătorii chinezi sunt puternic reprezentați. [...]
