Știri
Știri din categoria Auto
Testul unui Logan din 2006 arată de ce „mașina de 7.000 de euro” încă are logică economică pe piața second-hand, prin costuri mici, mecanică simplă și utilizare practică, potrivit Libertatea, care citează un test realizat de jurnaliștii germani de la Motor1.com.
Modelul analizat este un exemplar din 2006, iar concluzia generală a testului este că Logan rămâne relevant prin simplitate și fiabilitate, chiar dacă, la nivel de confort, siguranță și rafinament, „pare din altă epocă”.
Logan a fost gândit ca o mașină accesibilă, iar în primii ani a intrat pe piață cu un preț de pornire de aproximativ 7.000 de euro (aprox. 35.000 lei), poziționare care a atras cumpărători ce altfel s-ar fi orientat către mașini rulate.
În Europa Occidentală, modelul a ajuns în 2005 și a reflectat strategia Renault de reducere a costurilor prin utilizarea unor componente deja testate și a unor platforme existente. Baza tehnică provenea de la generația anterioară Renault Clio, adaptată pentru o caroserie sedan cu trei volume, de puțin peste patru metri, potrivit it.motor1.com.
La interior, testul descrie un habitaclu dominat de plastice dure, instrumente analogice și comenzi simple, cu o ergonomie considerată intuitivă și funcțională. În același timp, este subliniat avantajul practic al portbagajului, cu o capacitate de aproximativ 510 litri.
Pe partea de motorizări, gama menționată include:
Exemplarul testat este versiunea 1.6 de 87 CP, pentru care sunt indicate 0–100 km/h în aproximativ 11,5 secunde și o viteză maximă de 175 km/h. Cutia manuală cu cinci trepte și ambreiajul cu punct de cuplare ridicat cer acomodare, dar ulterior condusul este descris ca fluent.
Suspensia este prezentată ca simplă, dar eficientă în utilizarea zilnică, cu un confort bun pe denivelări urbane. În schimb, peste 130 km/h apar limite la stabilitate și izolare fonică, în timp ce direcția este evaluată ca „destul de precisă”.
La capitolul siguranță, Logan este descris ca având dotări mai limitate față de concurență și un rezultat de trei stele la testele Euro NCAP.
Materialul amintește și o evaluare mai veche din presa italiană: Corriere della Sera a inclus Logan pe locul patru într-o ierarhie a celor mai „urâte” modele apărute în ultimele două decenii, criticând în special designul părții din spate și compromisurile estetice făcute pentru a păstra prețul jos.
În ansamblu, testul sugerează că Loganul de primă generație rămâne o opțiune rațională pentru cei care caută transport simplu și ieftin, cu acceptarea unor compromisuri evidente la confort, antifonare și siguranță.
Recomandate
Renault mută încă o piață de Duster din producția României către India , ceea ce reduce volumele de export ale uzinei Dacia pentru modelul care a devenit unul dintre pilonii gamei, potrivit HotNews . Renault Group va lansa noul Duster pe încă o piață internațională unde modelul este comercializat sub marca Renault, nu Dacia, așa cum se întâmplă pe multe piețe din afara Europei. Elementul relevant pentru România este că, pe această piață, mașina nu va mai fi importată din România, ci din India. Informația se bazează pe date analizate de Profit.ro , citat de HotNews , care indică faptul că fabrica din India va prelua livrările pentru această destinație, în locul uzinei din România. HotNews nu precizează în material despre ce piață este vorba și nici ce volum de producție ar urma să fie afectat. [...]
Dacia a pus în vânzare Sandero hybrid 155 de la 19.700 euro (aprox. 98.500 lei), o versiune care urcă prețul de intrare al modelului, dar aduce pentru prima dată pe Sandero o motorizare hibridă de 155 CP și cutie automată electrificată, potrivit Dacia . În România, Sandero hybrid 155 este listat la 19.700 euro (aprox. 98.500 lei) cu TVA pentru versiunea expression și la 20.700 euro (aprox. 103.500 lei) cu TVA pentru journey . Producătorul indică și prețuri mai mici prin leasing financiar via Dacia Credit și „reducerea de marketing” din august: 18.740 euro (aprox. 93.700 lei) pentru expression și 19.540 euro (aprox. 97.700 lei) pentru journey. Ce include diferența de echipare și ce primește clientul în plus Versiunea expression vine cu elemente de confort și tehnologie, inclusiv: sistem multimedia cu ecran tactil de 10” ; instrumentar de bord digital de 7” . Nivelul journey adaugă echipamente orientate spre confort și versatilitate, precum: climatizare automată; acces „mâini libere”; cameră video pentru marșarier; sisteme extinse de asistență la condus. Ce aduce motorizarea hybrid 155 (și de ce contează operațional) Motorizarea hybrid 155 combină un motor pe benzină de 1,8 l (109 CP) cu două motoare electrice (50 CP și un starter/generator de înaltă tensiune), o baterie de 1,4 kWh (230 V) și o cutie automată electrificată. Cutia are 4 trepte pentru motorul termic și 2 trepte pentru propulsia electrică, arhitectură posibilă datorită absenței ambreiajului. Dacia precizează o putere totală de 155 CP și un cuplu de 170 Nm , iar din perspectiva utilizării zilnice subliniază două elemente: în oraș, mașina poate rula până la 80% din timp în mod 100% electric , iar pornirea se face întotdeauna electric . Comenzi și canal online Clienții pot comanda Sandero hybrid 155 și online, versiunile expression și journey fiind disponibile pe platforma Dacia România, prin configuratorul de pe dacia.ro . La capitolul reduceri, compania menționează pentru luna august o reducere Dacia Credit de 660 euro pentru Logan, Sandero, Sandero Stepway și Jogger, plus o „reducere de marketing” de 300 euro pentru expression hybrid 155 și 500 euro pentru journey hybrid 155. [...]
Volkswagen extinde accesul la mașină prin telefon pentru o parte din gama ID. , după ce Samsung Wallet va integra funcția de „cheie digitală” pentru anumite vehicule electrice ale constructorului german, potrivit Samsung News . Miza practică este operațională: utilizatorii cu telefoane Samsung Galaxy compatibile pot bloca, debloca și porni mașina fără cheie fizică, direct din aplicație. Funcția este anunțată pentru modelele Volkswagen ID. eligibile, inclusiv ID.Polo, ID.Cross, ID.3neo, ID.4, ID.5, ID.7 și ID.Buzz. Cheia digitală poate funcționa fără ca utilizatorul să scoată telefonul din buzunar, folosind bandă ultra-largă (UWB – tehnologie de localizare pe distanțe scurte, cu precizie ridicată) sau NFC (comunicare prin apropiere, „atingere” cu telefonul). Ce se schimbă pentru utilizatori: acces și administrare dintr-un singur loc Dincolo de deschiderea și pornirea vehiculului, integrarea în Samsung Wallet adaugă funcții de administrare a accesului, relevante mai ales pentru familii sau flote mici: deschiderea portbagajului prin Remote Key Entry; partajarea cheii digitale cu persoane de încredere; setarea de permisiuni la partajare; retragerea accesului în orice moment, din aplicație. Condiții de compatibilitate și calendar în Europa, inclusiv România Lansarea în Europa începe pe 18 august, pentru vehiculele care rulează software-ul ID. 6.0.1. Disponibilitatea este limitată la vehicule Volkswagen ID. eligibile fabricate începând cu 27 aprilie 2026, care au versiunea ID. 6.0.1 (sau mai nouă) și sunt echipate cu pachetul opțional „Preparation for Digital Key”; vehiculele mai vechi nu sunt compatibile, din cauza cerințelor hardware. Lista piețelor europene include România, alături de alte state din UE și din regiune. Securitate: stocare pe dispozitiv și certificare EAL6+ Samsung indică faptul că cheile digitale sunt stocate pe dispozitiv și sunt susținute de platforma Samsung Knox , iar soluția ar îndeplini standardele de certificare EAL6+ (un nivel ridicat de evaluare a securității, folosit în certificări pentru produse IT). În cazul pierderii sau furtului telefonului, utilizatorii pot gestiona sau elimina de la distanță cheia digitală prin Samsung Find, iar accesul este protejat prin verificare biometrică sau cod PIN. În paralel, tehnologia UWB folosită este aliniată standardelor Car Connectivity Consortium (CCC), menționate ca element care contribuie la reducerea riscului de încercări neintenționate de intrare. [...]
AFM redeschide din 25 august înscrierile la Rabla Auto 2026, folosind bani rămași din rezervări nefinalizate , ceea ce poate debloca rapid cererea pentru mașini noi (în special electrice și hibride), potrivit HotNews . Noua fereastră de înscriere se întinde până la 31 decembrie 2026, ora 23:59, sau până la epuizarea fondurilor disponibile. Administrația Fondului pentru Mediu (AFM) precizează că această sesiune se adresează persoanelor fizice care nu au reușit să se înscrie anterior. Bugetul pentru noile înscrieri provine din sumele rezervate în program, dar pentru care nu au fost parcurși toți pașii procedurali. Calendar și mecanism de înscriere Înscrierile se deschid marți, 25 august 2026, la ora 10:00, și se fac exclusiv prin aplicația online a AFM. La finalizarea înscrierii, aplicația generează automat un număr de înregistrare și „rezervă” valoarea ecotichetelor solicitate, în limita bugetului disponibil. După obținerea numărului de înregistrare, solicitantul are la dispoziție 10 zile pentru a: completa seria de șasiu a autovehiculului uzat; încărca în aplicație documentele prevăzute în ghidul de finanțare; selecta un producător validat, tot prin aplicație. Valoarea ecotichetelor în Rabla Auto 2026 AFM menține următoarele valori ale ecotichetelor: 18.500 lei – pentru autovehicul nou pur electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen; 15.000 lei – pentru autovehicul nou plug-in hibrid sau motocicletă electrică; 12.000 lei – pentru autovehicul nou cu sistem de propulsie hibrid; 10.000 lei – pentru autovehicul nou cu propulsie termică (inclusiv GPL/GNC) sau motocicletă. Context Precedenta sesiune a Programului Rabla Auto 2026 a început pe 20 iulie, iar reluarea înscrierilor vine pe fondul existenței unor sume rămase blocate în rezervări care nu au fost duse la capăt. Informația a fost relatată inițial de News.ro, conform HotNews. [...]
Pony.ai vrea să pună în circulație peste 4.000 de robotaxiuri în afara Chinei, dar ritmul depinde de autorizații , într-un moment în care companiile de conducere autonomă caută să transforme serviciile de „robotaxi” în afaceri comerciale la scară largă, pe fondul concurenței tot mai dure de pe piața chineză, potrivit Profit . Compania nu a precizat când vor fi introduse toate vehiculele și nici câte taxiuri autonome operează deja în afara Chinei. Directorul general James Peng a spus însă că vehiculele din planurile internaționale sunt deja contractate, iar calendarul lansărilor depinde de obținerea autorizațiilor și de alte cerințe de reglementare și operaționale, conform News.ro. Europa, o miză majoră: 2.000 de robotaxiuri prin parteneriatul cu Uber Săptămâna trecută, Pony.ai a anunțat că intenționează să introducă peste 2.000 de taxiuri autonome în Europa, în cadrul unui parteneriat extins cu Uber. Separat, Uber și Pony.ai au lansat deja la finalul lunii martie un serviciu comercial de robotaxiuri în Zagreb, descris ca primul de acest tip din Europa, iar parteneriatul ar urma să fie extins în alte patru orașe europene. Ținte de flotă și presiunea de a scala operațiunile Pony.ai urmărește să ajungă la o flotă totală de 3.500 de robotaxiuri până la sfârșitul acestui an. În paralel, compania își caută creștere în Orientul Mijlociu, Asia și Europa, pe fondul intensificării concurenței în China. În același timp, rivalul chinez WeRide își accelerează expansiunea internațională și analizează intrarea pe piețe precum Australia, Coreea de Sud, Japonia și Asia de Sud-Est. Rezultate financiare: venituri în creștere, pierdere netă în scădere În trimestrul al doilea, Pony.ai a raportat o creștere de 68,8% a veniturilor totale, la 36,2 milioane de dolari (aprox. 163 milioane lei), iar pierderea netă s-a redus cu 14,9%, la 45,4 milioane de dolari (aprox. 204 milioane lei). Un element relevant pentru modelul de business este că veniturile generate de serviciile de robotaxi au crescut cu 691,2% și au reprezentat pentru prima dată o treime din veniturile totale ale companiei. Pony.ai estimează că veniturile din aceste servicii vor depăși în 2026 de 3,5 ori nivelul înregistrat anul trecut. Extindere și pe transport autonom de marfă Compania își extinde activitatea și în zona transportului autonom de marfă: veniturile generate de camioanele autonome au crescut cu 40% în trimestrul al doilea față de anul precedent. Pony.ai intenționează să introducă între 500 și 1.000 de camioane grele autonome în China în următorii doi-trei ani și să își extindă flota de vehicule comerciale ușoare fără șofer la 100.000 de unități până în 2030. [...]
McLaren își calibrează dezvoltarea mașinii plecând de la un avantaj tehnic al Ferrari , iar asta poate influența direct ritmul investițiilor și prioritățile de upgrade în a doua parte a sezonului, potrivit G4Media , care citează Planet F1. Andrea Stella , directorul McLaren, susține că Ferrari „are în continuare cel mai bun șasiu” din Formula 1, în special la capitolul aderență în viraje. În termeni operaționali, mesajul indică unde vede McLaren diferența de performanță și, implicit, unde ar trebui să împingă dezvoltarea: zonele de viteză mică și fazele de frânare/intrare în viraj. „Cred că Ferrari are în continuare cel mai bun șasiu în ceea ce privește aderența în viraje.” Stella a detaliat că avantajul Ferrari este „foarte evident la frânare”, mai ales în secvențele în care mașina încetinește și intră în viraje lente, unde ar fi „cu un pas înaintea tuturor celorlalți”. În același timp, el spune că McLaren a reușit să îmbunătățească mașina la viteze medii și mari, unde este „comparabilă cu Ferrari”, dar rămâne de lucru la viteze mici. Un alt element invocat de șeful McLaren este contribuția unității de putere HPP (sistemul de propulsie), despre care afirmă că a ajutat la performanța pe liniile drepte în etapa din Ungaria, câștigată de McLaren. Context de campionat: McLaren, la distanță mare în clasamentul constructorilor Deși McLaren a câștigat ultima cursă (Marele Premiu al Ungariei, pe Hungaroring), echipa este pe locul trei la constructori, după Mercedes și Ferrari. Conform datelor din articol, diferența față de liderul Mercedes este de 159 de puncte. În clasamentul piloților după Hungaroring, lider este Kimi Antonelli (Mercedes) cu 219 puncte, urmat de Lewis Hamilton (Ferrari) cu 169 și George Russell (Mercedes) cu 160. La constructori, Mercedes are 379 de puncte, Ferrari 307, iar McLaren 220. [...]
