Știri
Știri din categoria Auto
Creșterea prețului la carburanți împinge în sus cererea pentru mașini electrificate, care citează informații din piața auto din China și declarații ale unor reprezentanți din industrie.
Fondatorul comunității „CarNewsChina”, Sun Shaojun, susține că aceste surse au confirmat o creștere vizibilă a comenzilor în showroom-uri pentru principalele mărci de vehicule cu propulsie alternativă, de aproximativ 20% în această săptămână, pe fondul scumpirii benzinei și motorinei. Separat, Deng Chenghao, președintele Deepal Automobile, afirmă că după un început de an mai slab pentru segment (pe fondul reducerii facilităților fiscale la achiziție și al unei scăderi sezoniere în ianuarie–februarie), în martie piața ar fi intrat într-o fază de revenire, iar avantajul de cost la utilizare al vehiculelor electrificate devine mai evident când carburantul se scumpește.
Datele Asociației Chineze a Producătorilor Auto (CAAM), arată că în februarie 2026 producția și vânzările de autoturisme (segmentul de vehicule de pasageri) au fost de 1,4 milioane și, respectiv, 1,536 milioane de unități, în timp ce pentru vehiculele cu energie nouă (NEV) producția și vânzările au ajuns la 694.000 și 765.000 de unități.
Scumpirea carburanților este legată de o ajustare anunțată de autorități: de la 24 martie, ora 00:00 (ora locală), prețurile interne la benzină și motorină au fost majorate cu 1.160 yuani/tonă și 1.115 yuani/tonă, echivalentul unei creșteri de circa 0,93 yuani/litru pentru benzina 92. CNMO notează că, în multe regiuni, benzina 92 a intrat în intervalul 8,5–8,7 yuani/litru, iar benzina 95 a depășit frecvent 9 yuani/litru, ceea ce ridică semnificativ costul de utilizare al mașinilor cu motor termic.
În acest context, sursa noastră indică drept factori care pot susține o creștere a „ratei de penetrare” (ponderea în vânzări) pentru vehiculele electrificate în 2026:
Recomandate
Cererea pentru mașini electrice crește accelerat în România, pe fondul incertitudinilor din piața energetică Potrivit , datele Autovit.ro arată o schimbare clară în comportamentul consumatorilor, cu un interes în creștere pentru vehiculele electrice și un recul vizibil al motoarelor diesel. Analiza indică o creștere de aproximativ 40% a cererii pentru mașinile electrice, măsurată prin lead-uri generate pe platformă, în contextul tensiunilor recente din piața energetică. În paralel, interesul pentru autoturismele diesel a scăzut cu circa 15%, semnalând o reorientare către alternative considerate mai previzibile ca costuri. Evoluția este una rapidă, de la o săptămână la alta: +15% creștere în a doua săptămână +49% în a treia săptămână față de cea anterioară Majoritatea cererii se concentrează pe segmentul second-hand, care depășește 90% din total, în timp ce mașinile noi rămân marginale în preferințele utilizatorilor. La nivel lunar, tendința se menține: +22% în martie 2026 față de februarie +47% comparativ cu martie 2025 Reprezentanții Autovit.ro explică această evoluție prin reacția consumatorilor la instabilitatea costurilor energetice, care determină căutarea unor soluții mai ușor de anticipat pe termen lung. Tendința nu este izolată la nivel național. Datele agregate la nivel european, citate în analiză, indică o creștere de până la 54% a interesului pentru vehicule electrice în mai multe piețe, inclusiv România, Franța, Portugalia și Polonia, concomitent cu scăderea interesului pentru diesel. În acest context, specialiștii estimează că orientarea către mobilitatea electrică ar putea continua, susținută atât de cererea în creștere, cât și de diversificarea ofertei de vehicule electrice. [...]
Noul Audi A6L a intrat la vânzare în China de la 322.900 yuani , potrivit CarNewsChina , într-un moment în care marca încearcă să-și îmbunătățească rezultatele pe o piață locală foarte competitivă. Modelul este produs de FAW-Audi și a început precomenzile pe 10 martie, iar publicația notează că noua generație este „semnificativ mai ieftină” decât predecesorul. Poziționarea de preț este construită pe patru niveluri de echipare, cu o plajă între 322.900 și 435.900 yuani. În termeni de strategie, Audi pare să împingă A6L într-o zonă de acces mai largă pentru segmentul sedanurilor executive, fără să renunțe la o versiune de vârf cu motorizare V6 și tracțiune integrală, menită să susțină imaginea de produs „premium” într-un context în care concurența locală pune presiune atât pe dotări, cât și pe preț. În capătul de jos al gamei, A6L Premium (322.900 yuani) folosește un motor pe benzină de 2 litri (150 kW/201 CP) cu sistem mild-hybrid la 48V (asistență electrică ușoară, fără propulsie electrică dedicată), cu transmisie automată cu dublu ambreiaj și tracțiune față. Urmează A6L Luxury (352.900 yuani), tot cu 2 litri și mild-hybrid 48V, dar cu puterea urcată la 200 kW (268 CP), ceea ce sugerează un prag de preț intermediar pentru clienții care vor performanță mai bună fără trecerea la tracțiune integrală. Pentru clienții care urmăresc un pachet mai apropiat de așteptările tradiționale ale segmentului, A6L Quattro Luxury (387.900 yuani) adaugă tracțiune integrală și trece la un hibrid „clasic” (nu se încarcă la priză), cu motorul de 2 litri (200 kW) și un motor electric de 18 kW (24 CP) integrat între motor și cutia 7DCT. În vârful gamei, A6L Quattro Flagship (435.900 yuani) mizează pe un V6 de 3 litri (270 kW/362 CP) asistat de același motor electric de 18 kW, cu opțiune de suspensie pneumatică, o combinație care țintește clienții pentru care diferențierea față de versiunile de 2 litri contează mai mult decât pragul de preț. În ansamblu, grila de prețuri indică o încercare de a acoperi mai multe „trepte” ale cererii din China: o intrare relativ mai accesibilă pentru volum, versiuni intermediare care cresc puterea fără salturi majore de cost și două variante Quattro care justifică prețul prin tehnologie de propulsie și poziționare superioară. Rămâne de văzut dacă această structură, împreună cu actualizările de produs menționate de publicație, va reuși să susțină creșterea vânzărilor Audi într-o piață în care sedanurile executive sunt atacate agresiv de rivali cu oferte tot mai dense în dotări la prețuri competitive. [...]
Xiaomi YU7 a fost cel mai vândut automobil electric cu baterie din China în februarie 2026 , potrivit CNMO , care citează datele Zhongqi Shuyan (China Auto Data Research) privind înmatriculările asigurate, un indicator folosit frecvent ca proxy pentru vânzări). Clasamentul arată o schimbare vizibilă în competiția dintre mărcile de vârf, cu Xiaomi, Tesla și Li Auto în prim-plan, pe fondul unor variații lunare foarte mari pentru anumite modele. În frunte, Xiaomi YU7 a raportat 20.100 unități, deși cu o scădere de 46,84% față de luna anterioară. Tesla a plasat trei modele în top 10: Model Y a fost pe locul al doilea cu 17.879 unități (+4,72% lună/lună), Model 3 a ajuns la 12.800 unități (+534%), iar noul Model Y L a intrat direct pe locul al șaptelea cu 7.300 unități, cu un avans lunar de 700%. Pe locul al treilea s-a situat Li Auto i6, cu 16.000 unități, în scădere ușoară (‑5%), menținând o prezență stabilă în zona medie-superioară a pieței. Geely Xingyuan și Nio ES8 au intrat în top 5 cu 11.900, respectiv 11.800 unități, însă ambele au înregistrat scăderi lunare (‑19,90% și ‑36,17%), semn al presiunii crescute din segmentul premium. Datele indică și o polarizare între producătorii „noi” (start-up-uri și mărci recente), cu puține modele pe creștere. Reperele menționate în articol sunt: Xiaomi YU7: 20.100 unități (‑46,84% lună/lună) Tesla Model Y: 17.879 unități (+4,72%) Li Auto i6: 16.000 unități (‑5%) Tesla Model 3: 12.800 unități (+534%) Geely Xingyuan: 11.900 unități (‑19,90%) Nio ES8: 11.800 unități (‑36,17%) Tesla Model Y L: 7.300 unități (+700%) Xpeng MONA M03: 5.100 unități (‑7,39%) Xpeng P7: 2.500 unități (‑5,12%) Zeekr 007GT: creștere de +9% (volum neprecizat în text), unul dintre puținele modele cu avans lunar în rândul „noilor” producători menționați [...]
Elon Musk spune că Tesla lucrează la un vehicul „mult mai cool decât un monovolum” , potrivit ArenaEV , într-un context în care compania își reorganizează gama de modele electrice. Publicația notează că Tesla își restructurează portofoliul de vehicule electrice, inclusiv prin renunțarea la Model S și Model X, iar așteptarea este ca liniile de producție să fie înlocuite cu modele noi. În paralel, Roadster și Robotaxi sunt proiecte anunțate de mult timp, dar încă nefinalizate. Teaserul despre un nou model vine dintr-un schimb de mesaje pe rețeaua X, unde Musk a răspuns unui utilizator care cerea Tesla să facă un monovolum. „Way cooler than a minivan.” Din informațiile prezentate, Musk a indicat că inginerii și designerii lucrează deja la un nou vehicul electric, care „probabil” s-ar încadra în categoria monovolumelor. Ce înseamnă însă „mult mai cool” rămâne neprecizat și deschis interpretărilor. ArenaEV avansează ipoteza că Tesla ar putea valorifica Giga Press, presa de turnare sub presiune folosită la șasiul Cybertruck, sugerând că un eventual monovolum ar putea prelua o parte din estetica acestuia, cu un aspect mai „bloc” și mai robust. Deocamdată, compania nu a oferit detalii despre calendar, specificații sau poziționare, însă mesajul lasă să se înțeleagă că Tesla pregătește un nou vehicul atipic, de data aceasta în zona monovolumelor. [...]
BYD îl cooptează pe Daniel Craig pentru lansarea Denza Z9 GT în Europa , potrivit Electrek . Modelul este prezentat de companie drept un vehicul electric de lux cu autonomie mare și cu încărcare ultra-rapidă, iar debutul european este programat pentru 8 aprilie 2026. Contextul este unul de presiune competitivă în China, unde rivalii locali cu prețuri mici alimentează un război al prețurilor, în timp ce BYD își accelerează extinderea externă. Publicația notează că, în Europa, BYD a depășit Tesla pentru a doua lună consecutiv, cu 17.954 de vehicule înmatriculate față de 17.664 pentru Tesla, pe fondul unei strategii de creștere prin modele noi. Denza, sub-brandul de lux al BYD , spune că Z9 GT va veni cu Blade Battery 2.0 și tehnologia Flash Charging. Mașina este descrisă ca un „shooting brake” (break sport) de performanță, cu trei motoare electrice și o putere combinată de aproape 1.000 CP (960 PS), iar accelerația 0-100 km/h ar fi sub 3 secunde. Pentru versiunea cu tracțiune spate (RWD), BYD indică o baterie de 122 kWh și o autonomie de până la 800 km în standard WLTP. „Introducerea DENZA Z9 GT în Europa marchează un reper foarte important pentru brandul nostru. Z9GT reprezintă adevăratul spirit DENZA — unde tehnologia avansată, designul frumos și condusul emoțional se întâlnesc”, a declarat Stella Li, vicepreședinte executiv BYD, citată de Electrek. Pe partea de infrastructură, BYD susține că noile stații Flash Charging pot livra până la 1.500 kW, suficient pentru încărcarea de la 10% la 70% în 5 minute. Compania mai afirmă că încărcarea de la 10% la 97% ar dura 9 minute, iar la temperaturi de până la -30°C ar fi nevoie de încă 3 minute pentru a ajunge de la 20% la 97% în 12 minute. În China, Z9 GT este creditat cu până la 1.036 km autonomie în ciclul CLTC, BYD afirmând că ar fi „cel mai lung” nivel de autonomie pentru un vehicul electric pur în aceste condiții de testare. [...]
Google a anunțat o versiune actualizată a sistemului de operare Android Automotive , care vizează gestionarea funcțiilor „non-safety” ale vehiculelor definite de software (SDV), informează TechRadar . Această mișcare vine pe fondul complexității crescânde a vehiculelor moderne, care devin din ce în ce mai mult „calculatoare pe roți”, potrivit lui Matt Crowley, manager de produs la Google. În contextul în care producătorii auto se confruntă cu provocări legate de integrarea software-ului, Google propune Android Automotive OS pentru SDV-uri ca o infrastructură deschisă pentru funcții precum asistenții vocali AI, controlul climatizării și sistemele de infotainment. Această soluție ar putea simplifica procesele de dezvoltare pentru producătorii auto, care în prezent colaborează cu numeroși furnizori de module software. „De la preîncălzirea mașinii dimineața până la utilizarea smartphone-ului ca cheie, multe dintre funcțiile vehiculelor de astăzi sunt controlate de software”, explică Crowley. Pe de altă parte, există preocupări legate de gestionarea datelor șoferilor de către Google, similar cu provocările întâmpinate de Apple cu sistemul său CarPlay Ultra . Atât clienții, cât și producătorii auto ar putea manifesta reticență față de implicarea Google în administrarea datelor vehiculelor. Cerințe crescute de memorie RAM Într-un raport recent, CEO-ul Micron, Sanjay Mehrotra , a declarat că mașinile ar putea necesita în viitor peste 300GB de RAM pentru a funcționa, pe măsură ce producătorii auto avansează spre niveluri mai ridicate de autonomie. În prezent, un Tesla modern dispune de 8 până la 16GB de RAM, dar pentru a atinge un nivel de autonomie care permite șoferilor să nu fie atenți la drum, ar fi necesară o creștere semnificativă a capacității de memorie. Această creștere ar putea nu doar să majoreze prețul vehiculelor viitoare, dar și să genereze penurii de cipuri de memorie, pe măsură ce industria se străduiește să satisfacă cererea. Mehrotra subliniază că pentru a aduce tehnologia de conducere autonomă pe piață, producătorii auto vor trebui să se alinieze cu specificațiile calculatoarelor de consum de înaltă performanță. Aceste evoluții subliniază provocările și oportunitățile din industria auto, pe măsură ce tehnologia și vehiculele devin din ce în ce mai interconectate. [...]
