Știri
Știri din categoria Auto
China va obliga, din 2027, mânere mecanice la uși pentru evacuare după accidente, potrivit Mobilissimo, într-o mișcare care vizează direct siguranța pasagerilor atunci când sistemele electrice ale mașinii cedează. Legea ar urma să intre în vigoare la 1 ianuarie 2027 și se aplică fiecărei mașini noi de pasageri, indiferent dacă este electrică, hibridă sau cu motor termic.
Miza este evacuarea rapidă din habitaclu în situații critice, când un accident poate bloca mânerele „sofisticate” sau poate lăsa fără alimentare butoanele electrice de deschidere a ușilor. Publicația notează că, în cazul unor modele, inclusiv la interior, deschiderea se face prin butoane, iar la un vehicul electric (EV) care pierde puterea după impact, acționarea lor poate deveni imposibilă. În acest context, cerința pentru o deschidere manuală urmărește să reducă riscul ca pasagerii să rămână captivi, inclusiv în scenarii precum incendii după coliziune.
Concret, standardul descris de Mobilissimo impune o soluție mecanică robustă, nu doar un „backup” ascuns. Cerințele menționate includ:
Schimbarea ar putea afecta în special mărcile care folosesc frecvent mânere ascunse sau acționate electric, iar Mobilissimo indică faptul că aproximativ 60% dintre modelele actuale ale Xiaomi și Tesla au astfel de soluții.
Consecința practică este că producătorii vor trebui să reproiecteze mecanismele de acces la uși astfel încât, în caz de accident, evacuarea pasagerilor și intervenția echipajelor de salvare să nu depindă de funcționarea electronicii mașinii.
Recomandate
Xiaomi a început livrările către clienți pentru YU7 GT, un SUV electric de vârf menit să revigoreze vânzările după un recul lunar , potrivit ArenaEV . Pe 29 mai 2026, fondatorul și CEO-ul Lei Jun a livrat personal primele șase unități, într-un eveniment transmis live în China, alături de actrița Shu Qi, ambasador al brandului. Cei șase clienți au ridicat mașinile în cadrul transmisiunii: cinci au ales culoarea „Cherry Red”, iar unul varianta neagră. Lei Jun a oferit și câteva detalii despre profilul primilor cumpărători, descriși ca un mix de angajați din bănci, mediul universitar, marketing online, antreprenori și manageri. La nivelul întregii game de vehicule Xiaomi, compania indică faptul că femeile reprezintă peste 30% dintre proprietari, iar peste jumătate dintre cumpărători sunt utilizatori ai ecosistemului Apple, nu neapărat posesori de telefoane Xiaomi. Poziționare și preț: intrare directă în zona premium YU7 GT este vârful de gamă al liniei premium Xiaomi. Prețurile anunțate în China pornesc de la 389.900 yuani (aprox. 49.090 euro, adică ~245.000 lei) și urcă la 429.900 yuani (aprox. 54.130 euro, adică ~270.000 lei) pentru versiunea complet echipată. ArenaEV notează că aceste niveluri plasează modelul în competiție directă cu rivali premium, atât străini, cât și locali. Date tehnice: performanță de supercar, dar cu accent pe utilizarea zilnică Modelul are 5.015 mm lungime, 2.007 mm lățime și 1.597 mm înălțime, cu o siluetă joasă pentru un SUV. Xiaomi spune că a urmărit un echilibru între utilizarea de zi cu zi și capabilități de circuit, iar YU7 GT a stabilit un record de tur pentru clasa SUV la Nürburgring (detaliu menționat în contextul dezvoltării). Principalele specificații prezentate: Propulsie : două motoare, tracțiune integrală, putere maximă de 990 CP Accelerație 0–100 km/h : 2,92 secunde Viteză maximă : 300 km/h , limitată electronic Frâne : discuri carbon-ceramice și etriere Akebono (6 pistoane față, 4 spate); frânare 100–0 km/h în 32,9 m Baterie : 101,7 kWh (litiu ternar nichel–mangan–cobalt) Autonomie : până la 705 km în ciclul chinezesc CLTC Arhitectură electrică : platformă de 897 V cu carbură de siliciu; încărcare DC pentru +570 km autonomie în 15 minute De ce contează: răspuns la scăderea livrărilor YU7 standard Livrările către clienți pentru versiunea GT vin într-un moment în care divizia auto Xiaomi încearcă să recâștige tracțiune comercială. Conform China EV DataTracker, citat de ArenaEV, compania a livrat 9.876 unități din varianta standard YU7 SUV în aprilie, o scădere de 27,2% față de luna anterioară. În acest context, lansarea versiunii premium de performanță este prezentată ca o mișcare menită să crească interesul în showroom-uri și să susțină vânzările totale. [...]
Toyota a ajuns la a treia lună consecutivă de scădere a vânzărilor , pe fondul unui recul mai pronunțat în afara Japoniei și al tranziției generate de lansarea RAV4, potrivit Profit . În aprilie, Toyota a vândut 902.015 autovehicule, în scădere cu aproape 10% față de luna anterioară și cu 3,7% sub nivelul din aprilie 2025. După scăderile raportate și în februarie și martie, grupul are, pe primele patru luni ale anului, un volum mai mic cu 2% față de perioada similară din 2025, la 3,57 milioane de vehicule. Unde se vede presiunea: piețele externe trag rezultatul în jos Scăderea care a influențat rezultatul la nivel de grup vine din piețele internaționale (în afara Japoniei), unde Toyota a vândut în aprilie 711.753 vehicule, cu 7,8% mai puține. Pe cumulul ianuarie–aprilie, volumul pe aceste piețe a fost de 2,83 milioane vehicule, în scădere cu 3,3%. În același timp, piața internă a compensat parțial: Toyota a raportat în Japonia un record lunar, cu 190.262 vehicule, după o creștere de 15,5%. RAV4 și factorii regionali: tarife în America de Nord, competiție în America Latină, recul în China Mărcile de bază, Toyota și Lexus , au însumat în aprilie 849.306 vehicule, în scădere cu 3,1%. Compania pune în continuare scăderea pe seama lansării RAV4, SUV-ul cu o pondere importantă în vânzările mărcii, aflat în proces de lansare pe diferite piețe regionale. Pe regiuni, datele din aprilie indică presiuni diferite: America de Nord : -3,1%, la 261.979 vehicule; este menționat și efectul introducerii de tarife majorate în 2025. America Latină : 40.000 vehicule, -3,7%, pe fondul concurenței ridicate din partea mărcilor europene și chinezești. Europa : +0,2%, la 98.781 vehicule, însă scăderile din Franța (-13%) și Germania (-24,1%) sunt semnale negative pentru regiune. China : 106.479 vehicule, -25,4% față de anul anterior. Producția crește, deși vânzările scad La nivel de producție, Toyota a raportat în aprilie 831.971 vehicule, cu 2% peste nivelul de acum un an, un record lunar. Producția din Japonia a scăzut cu 1,7%, în timp ce producția din afara Japoniei a crescut cu 3,8%, la 567.578 vehicule (tot record pentru luna aprilie). În SUA, unde sunt cele mai multe unități de producție din afara Japoniei, producția a scăzut cu 3,3%, la 198.098 vehicule, iar în Europa declinul a fost de 0,3%. [...]
China pornește oficial (2026–2030) o foaie de parcurs pentru utilizarea pe scară largă a materialelor reciclate în industria auto , cu accent pe standarde, certificare și coordonarea lanțului de aprovizionare – un pas care poate schimba costurile și cerințele de conformare pentru producători și furnizori, potrivit iThome . Documentul, intitulat „Foaia de parcurs pentru promovarea aplicării materialelor reciclate pentru autovehicule (2026—2030)”, a intrat în faza de elaborare la Beijing, sub coordonarea Centrului de Cercetare pentru Strategia și Politicile Auto din China și a Asociației Chineze pentru Economia Circulară. În următorii cinci ani, foaia de parcurs ar urma să definească ținte de utilizare, pași de implementare și măsuri de sprijin pentru extinderea materialelor reciclate în producția auto. Ce se schimbă pentru industrie: de la „pilot” la utilizare la scară Direcția anunțată vizează trecerea de la utilizări punctuale la aplicare industrială, inclusiv prin clarificarea „cum se folosește, cine folosește, cât se folosește și cum se promovează” materialul reciclat în auto, a explicat Liu Bin, director adjunct al centrului de cercetare menționat. În practică, foaia de parcurs se concentrează pe integrarea materialelor reciclate în componente cu pondere mare în consumul de materiale și în amprenta de carbon a vehiculului, precum: șasiu și caroserie; jante; sticlă auto; elemente de interior și exterior (ornamente, panouri etc.). Standardele și certificarea devin miza principală Sursa subliniază că industria auto are cerințe mai stricte privind performanța, siguranța și stabilitatea materialelor, ceea ce împinge agenda dincolo de simpla „înlocuire” a materiilor prime. În consecință, elaborarea foii de parcurs va pune accent pe: standarde pentru materiale; certificare de calitate; validare în aplicații (testare/confirmare a utilizării); colaborare pe lanțul de aprovizionare (producători, reciclatori, procesatori, furnizori de piese). Experții citați arată că unele materiale – precum plasticul reciclat și aluminiul reciclat – au început deja să fie introduse treptat în elemente de interior, componente structurale ale caroseriei și anumite piese funcționale, iar pe măsură ce tehnologia avansează ar putea apărea „breakthrough”-uri (progrese semnificative) în mai multe modele și categorii de componente. Context de reglementare: ținte până în 2030 și „lanț închis” pentru materiale Inițiativa se leagă de „Planul de acțiune pentru promovarea utilizării materialelor reciclate”, emis în decembrie anul trecut de Comisia Națională pentru Dezvoltare și Reformă (NDRC) și alte departamente. Planul prevede ca până în 2030 să fie consolidat sistemul de reutilizare circulară a deșeurilor și să fie dezvoltate treptat standarde și sisteme de certificare pentru materialele reciclate. Pentru sectorul auto, planul încurajează producătorii să crească utilizarea oțelului reciclat, a metalelor neferoase reciclate și a sticlei reciclate în componente precum șasiu, caroserie, sticlă și jante, cu condiția respectării cerințelor privind controlul substanțelor periculoase și reciclabilitatea materialelor. Totodată, este indicată ca prioritate scalarea plasticului reciclat în elementele de interior și exterior. Un punct operațional important: planul încurajează producătorii auto să construiască împreună cu firmele de dezmembrări, procesatorii de materiale reciclate și producătorii de componente un „lanț închis” de aprovizionare (circuit integrat de colectare–procesare–reutilizare), pentru a asigura volume, calitate și trasabilitate. [...]
Un Tesla Model S Plaid, mult mai ieftin, rămâne reperul de performanță și autonomie în fața viitorului Ferrari Luce , potrivit unei comparații publicate de Interesting Engineering . Concluzia are relevanță economică directă: în segmentul electricelor de performanță, diferența de preț nu se traduce automat în avantaje măsurabile la indicatorii care contează pentru utilizare (accelerație, viteză maximă, autonomie). Ferrari ar urma să lanseze grand tourer-ul electric Luce la circa 640.000 de dolari (aprox. 2,9 milioane lei), în timp ce Tesla Model S Plaid pornește de la aproximativ 95.000 de dolari (aprox. 430.000 lei). Ferrari mizează și pe producție limitată, pentru a păstra exclusivitatea, în timp ce Tesla vinde Plaid în volume mai mari la nivel global. Performanță: Ferrari are ușor mai multă putere, Tesla câștigă la accelerație și viteză Pe hârtie, Luce are un avantaj marginal la puterea totală: 1.050 CP din patru motoare electrice, față de 1.020 CP la Model S Plaid (configurație cu trei motoare). Ferrari își construiește argumentul tehnic în jurul unui motor dedicat pentru fiecare roată, ceea ce permite control mai fin al cuplului (torque vectoring) și, implicit, o manevrabilitate mai precisă. În schimb, la indicatorii de „linie dreaptă”, Tesla rămâne în față: 0–60 mph (0–97 km/h): Model S Plaid „sub 2 secunde”, vs. Luce „aprox. 2,4 secunde” (estimare Ferrari); viteză maximă: Tesla indică 200 mph (aprox. 322 km/h), vs. 193 mph (aprox. 311 km/h) pentru Ferrari (proiecție). Baterie și încărcare: Ferrari promite mai mult, dar autonomia favorizează Tesla Ferrari echipează Luce cu o baterie mai mare, de 122 kWh, în timp ce Plaid folosește o baterie „aproape de 100 kWh”. Luce ar urma să aibă arhitectură electrică de 800 V și să suporte încărcare rapidă DC de până la 350 kW, peste vârful de circa 250 kW al rețelei Tesla V3 Supercharger. Totuși, autonomia estimată înclină spre Tesla: Tesla Model S Plaid: aprox. 348 mile (aprox. 560 km); Ferrari Luce: aprox. 280 mile (aprox. 451 km). Publicația notează că greutatea suplimentară ar putea explica o parte din diferență, Luce fiind indicat la circa 4.982 lb (aprox. 2.260 kg), conform unor cifre preliminare. Software: Tesla are un avantaj de maturitate Model S Plaid include pachetul Full Self-Driving (care, în forma actuală, necesită supravegherea șoferului). Ferrari nu a prezentat, în materialul citat, un pachet comparabil de conducere autonomă pentru Luce. În ansamblu, comparația sugerează că, dincolo de exclusivitate și poziționare de lux, Ferrari intră pe piața electrică într-un context în care Tesla a setat deja așteptările la performanță și autonomie , iar diferențierea va trebui să vină din dinamica de condus, design și experiența de brand, nu doar din preț. [...]
Noul Mercedes-AMG GT electric intră în zona de 200.000 euro, iar opționalele pot urca nota la aproape 248.000 euro , un nivel care repoziționează modelul ca produs de nișă și mută discuția dinspre „cât costă un AMG electric” spre „cât de repede se poate scumpi prin configurare”, potrivit ArenaEV . Mercedes-AMG a deschis comenzile pentru noul său vârf de gamă electric, AMG GT, în două versiuni: AMG GT 55 pornește de la 154.700 euro (aprox. 773.500 lei) , iar AMG GT 63 de la 196.350 euro (aprox. 981.800 lei) . Publicația notează că, deși prețurile sunt peste nivelul „mediu” al pieței de electrice, modelul premium ar costa aproximativ jumătate față de un rival de elită menționat în material, Ferrari Luce (preț de pornire 550.000 euro). De ce este scump: arhitectură de performanță și încărcare ultra-rapidă Prețul este legat direct de o configurație tehnică orientată spre performanță: trei motoare electrice cu flux axial (unul pe puntea față și două pe spate), cu o putere maximă de până la 860 kW (1.169 CP) . În această configurație, sedanul accelerează 0–100 km/h în 2,1 secunde , iar 0–200 km/h în 6,4 secunde . Pe partea de utilizare, ArenaEV evidențiază și viteza de încărcare: bateria suportă până la 600 kW , iar la un încărcător rapid compatibil ar putea adăuga peste 460 km autonomie în 10 minute . Pentru o încărcare tipică de la 10% la 80% , timpul indicat este de 11 minute . Opționalele care împing prețul spre 250.000 euro Lista de opțiuni este amplă și poate schimba semnificativ prețul final. Printre pachetele și dotările menționate: AMG DYNAMIC PLUS : 5.295,50 euro (stabilizare activă a ruliului, program „Race”, telemetrie etc.) AMG Driver’s Package : 5.250 euro (ridică limitarea vitezei maxime la 300 km/h, plus răcire avansată și frâne compozite carbon-ceramice) AEROKINETICS Venturi Flow : 5.176,50 euro (elemente aerodinamice active sub caroserie) AMG Aerodynamics Package Plus : 4.522 euro (difuzor spate activ și jante de 20” optimizate) AMG Performance Seat Package High-End : 6.116,60 euro Burmester High-End Surround Sound : 4.879 euro (30 de difuzoare, Dolby Atmos, 1.610 W) Acoperiș ușor din carbon : 4.760 euro SKY CONTROL Panoramic Roof : 2.975 euro AMG Performance Charging Package : 2.380 euro (deblochează încărcarea la 600 kW cu hardware suplimentar de răcire) AMG Night Package I : 1.130,50 euro; AMG Night Package II : 654,50 euro Elemente decorative AMG din carbon : 3.510,50 euro Conform calculelor din material, configurarea completă a unui AMG GT 63 cu toate opționalele menționate duce prețul la 247.688,70 euro (aprox. 1,24 milioane lei) . Elemente „emoționale” pentru publicul AMG Pentru a atrage și clienți obișnuiți cu motoare termice, producătorul include un mod de rulare (AMGFORCE S+) care activează un sistem audio digital ce imită sunetul unui V8 AMG, plus vibrații în scaune și volan și mici întreruperi ale livrării puterii, pentru a simula schimbările de trepte. Comenzile sunt deja deschise, prin dealeri locali și platforme de vânzare online, mai notează ArenaEV. [...]
Huawei ridică miza în segmentul SUV premium din China , după ce Richard Yu a prezentat noua generație AITO M9 drept „cel mai puternic SUV” deja disponibil pe piață, într-o declarație menită să poziționeze agresiv modelul în fața rivalilor, potrivit iTHome . Afirmația a fost făcută la finalul evenimentului de lansare pentru seria AITO M9 (Hongmeng Zhixing), unde Yu a spus explicit că „nu vorbește foarte modest” și că publicul „poate compara”. Mesajul indică o strategie de comunicare orientată spre confruntare directă într-un segment în care diferențierea se face tot mai mult prin performanță și percepție de produs „de vârf”. Preț și stimulente comerciale la lansare Publicația notează că prețul pentru noua generație AITO M9 pornește de la 479.800 yuani (aprox. 306.000 lei). Modelul este „lansat cu livrare imediată”, iar în perioada inițială de vânzare sunt oferite beneficii comerciale care pot ajunge la: până la 52.000 yuani (aprox. 33.000 lei) „drepturi/beneficii” la achiziție (pachet de avantaje la cumpărare, conform formulării din sursă); pentru clienții existenți care fac upgrade sau schimb, o reducere suplimentară de până la 50.000 yuani (aprox. 32.000 lei) din soldul final de plată. În lipsa altor detalii tehnice în materialul citat, impactul imediat al anunțului rămâne în zona comercială: prețul de intrare și pachetele de stimulente sugerează o presiune pe volum și pe conversia rapidă a interesului în comenzi, într-o piață în care competiția pe SUV-uri premium este intensă. [...]
