Știri
Știri din categoria Auto
China va obliga, din 2027, mânere mecanice la uși pentru evacuare după accidente, potrivit Mobilissimo, într-o mișcare care vizează direct siguranța pasagerilor atunci când sistemele electrice ale mașinii cedează. Legea ar urma să intre în vigoare la 1 ianuarie 2027 și se aplică fiecărei mașini noi de pasageri, indiferent dacă este electrică, hibridă sau cu motor termic.
Miza este evacuarea rapidă din habitaclu în situații critice, când un accident poate bloca mânerele „sofisticate” sau poate lăsa fără alimentare butoanele electrice de deschidere a ușilor. Publicația notează că, în cazul unor modele, inclusiv la interior, deschiderea se face prin butoane, iar la un vehicul electric (EV) care pierde puterea după impact, acționarea lor poate deveni imposibilă. În acest context, cerința pentru o deschidere manuală urmărește să reducă riscul ca pasagerii să rămână captivi, inclusiv în scenarii precum incendii după coliziune.
Concret, standardul descris de Mobilissimo impune o soluție mecanică robustă, nu doar un „backup” ascuns. Cerințele menționate includ:
Schimbarea ar putea afecta în special mărcile care folosesc frecvent mânere ascunse sau acționate electric, iar Mobilissimo indică faptul că aproximativ 60% dintre modelele actuale ale Xiaomi și Tesla au astfel de soluții.
Consecința practică este că producătorii vor trebui să reproiecteze mecanismele de acces la uși astfel încât, în caz de accident, evacuarea pasagerilor și intervenția echipajelor de salvare să nu depindă de funcționarea electronicii mașinii.
Recomandate
Renault va reduce cu 15%–20% personalul din inginerie la nivel global în următorii doi ani , o mișcare care arată presiunea tot mai mare pe costuri și pe viteza de dezvoltare în fața rivalilor chinezi cu prețuri mici, potrivit Agerpres . Concedierile ar urma să vizeze până la 2.400 de angajați, dintr-un total de aproximativ 11.000–12.000 de persoane în zona de inginerie. La finalul anului trecut, Renault avea 100.541 de angajați la nivel de grup. De ce contează: competiția din China schimbă modelul de operare Decizia este prezentată ca parte a efortului de a face compania „mai flexibilă”, în condițiile în care producătorii auto tradiționali se confruntă cu intrarea mărcilor chineze pe piețele lor importante. Companiile chineze sunt asociate cu costuri mai scăzute și cicluri mai scurte de dezvoltare a modelelor. Directorul general al Renault, Francois Provost , a spus că firma ar trebui să copieze metodele mărcilor chineze. Accelerarea dezvoltării: exemplul noului Twingo Renault a redus deja perioada de dezvoltare pentru noul Twingo la 21 de luni, în urma unui parteneriat cu ingineri chinezi la centrul său de cercetare-dezvoltare din China. Reducerile de personal sunt încadrate în strategia mai amplă de transformare prezentată luna trecută de Provost. [...]
2026 ar urma să fie anul în care robotaxiurile trec de la pilot la operare comercială la scară , pe fondul progreselor în modele de inteligență artificială „end-to-end” și al creșterii investițiilor, iar China este estimată să conducă lumea la dimensiunea flotelor, potrivit IT Home , care citează o analiză CounterPoint Research . CounterPoint anticipează că piața globală a serviciilor de taxiuri autonome (robotaxi) va ajunge în 2035 la 168 miliarde dolari (aprox. 756 miliarde lei) și că flota globală va urca la 3,6 milioane de vehicule. Miza pentru industrie este că 2026 ar marca „punctul de cotitură” după circa un deceniu de incubare, când serviciile ar ieși din faza de testare locală și ar intra într-o etapă de comercializare pe scară largă. De ce China ar conduce la flote, iar SUA la inovație În proiecția CounterPoint, China și SUA vor domina împreună implementarea globală a flotelor până în 2035, cu contribuții relevante și din Europa, respectiv din alte orașe importante din Asia. Diferența ar fi dată de profilul fiecărei piețe: China ar urma să fie lider la dimensiunea flotelor , susținută de ritmul mai rapid de comercializare, sprijin guvernamental și o infrastructură V2X (comunicații vehicul–infrastructură) mai bine dezvoltată. SUA ar rămâne un pol de inovație tehnologică , cu exemple de comercializare timpurie în orașe precum Phoenix și San Francisco, care accelerează iterațiile tehnologice. Companiile care pot seta ritmul competiției Analiza indică faptul că Waymo a stabilit un reper de viabilitate comercială în SUA, în timp ce Tesla ar intra în competiție cu o abordare bazată pe „viziune” (camere, fără senzori suplimentari menționați în text) și cu un vehicul dedicat, „Cybercab”, ceea ce ar intensifica presiunea concurențială. În China, Baidu Apollo Go este menționată ca având operațiuni avansate în orașe precum Wuhan și Beijing. WeRide și Pony.ai ar accelera extinderea flotelor și a ariei de operare pe baza finanțării obținute prin IPO la finalul lui 2024, iar cele trei companii sunt estimate să acapareze cea mai mare parte a pieței chineze. Didi testează vehicule autonome de nivel L4 în Guangzhou și ar putea deveni un challenger mai târziu, potrivit aceleiași evaluări. Ce rămâne de urmărit în 2026 Prognoza mizează pe convergența a trei factori: progrese în modele AI „end-to-end”, investiții record și extinderea flotelor. Totuși, materialul citat nu oferă detalii despre calendarul exact al lansărilor comerciale pe piețe sau despre praguri de reglementare, astfel că „punctul de cotitură” pentru 2026 rămâne, deocamdată, o estimare de piață, nu o certitudine operațională. [...]
BMW Group a livrat 565.748 de mașini în T1 2026, în scădere cu 3,5% , pe fondul unui recul puternic în China , unde vânzările BMW și MINI au coborât cu 10% față de anul trecut, potrivit IT Home . Datele includ mărcile BMW, MINI și Rolls-Royce și conturează o presiune pe volum într-o piață-cheie, chiar dacă grupul indică semne mai bune pe segmentul electric în Europa. În primul trimestru din 2026, BMW Group a livrat global 565.748 de automobile, cu 3,5% mai puțin în ritm anual. Evoluția a fost inegală între mărci, cu MINI pe creștere, dar insuficient pentru a compensa scăderile BMW și Rolls-Royce. Cum s-au mișcat livrările pe mărci BMW : 496.050 unități, -4,6% față de T1 2025 MINI : 68.427 unități, +5,9% Rolls-Royce : 1.271 unități, -4,2% China: scădere de două cifre pentru BMW și MINI În China, vânzările cumulate ale mărcilor BMW și MINI au fost de 143.958 de unități , în scădere cu 10,0% față de anul precedent. Grupul susține că performanța sa locală a fost mai bună decât declinul general al pieței, descris ca fiind unul accentuat, însă articolul nu oferă cifre pentru piața totală. Europa: semnal pozitiv pe electrice, pe fondul interesului pentru iX3 BMW Group afirmă că în Europa a crescut semnificativ volumul de comenzi noi pentru vehicule electrice, impulsionat de interesul consumatorilor pentru primul model din „Noua Generație”, BMW iX3 . De la deschiderea precomenzilor în Europa, numărul de comenzi noi ar fi depășit 50.000 , conform informațiilor din material. Pentru investitori și pentru lanțul operațional (producție, logistică, rețea de distribuție), combinația dintre slăbiciunea din China și semnalele de cerere pentru electrice în Europa indică o redistribuire a presiunilor și oportunităților pe regiuni, cu impact direct asupra mixului de vânzări în trimestrele următoare. [...]
Tesla își împinge abonamentul de condus autonom în prim-plan , printr-o aplicație „Self-Driving” redesenată care permite activarea cu un singur tap și introduce statistici de utilizare cu elemente de „gamificare”, potrivit Electrek . Schimbarea vine odată cu Spring Update 2026 , un pachet software cu peste o duzină de noutăți, dar miza operațională și comercială rămâne creșterea conversiei către Full Self-Driving (Supervised). Aplicația „Self-Driving”: abonare în 1 tap și tablou de bord cu statistici Cea mai importantă modificare funcțională este noua aplicație „Self-Driving”, disponibilă pentru vehiculele cu hardware Tesla AI4 (HW4). Interfața permite abonarea la Full Self-Driving (Supervised) cu un singur tap, la 99,99 dolari/lună (aprox. 460 lei/lună) , și adaugă un tab dedicat de statistici. În tabul de statistici, șoferii văd: un contor de „streak” (serie zilnică) pentru utilizarea funcției; o defalcare a milelor parcurse cu și fără Self-Driving activ. Publicația notează că designul este construit să încurajeze abonarea și menținerea abonamentului, prin mecanisme tipice de retenție (gamificare). Totodată, lipsește un element important pentru evaluarea performanței: date despre „disengagement” și intervenții (momentele în care șoferul preia controlul). Contextul imediat este lansarea recentă a FSD v14.3 , despre care Electrek a scris că include o rescriere MLIR și promite timpi de reacție cu 20% mai rapizi: Electrek . În paralel, Tesla a redenumit discret „Autopilot” în „Self-Driving” în interfață, o schimbare de branding controversată cât timp sistemul necesită supraveghere activă: Electrek . „Hey Grok” și memento-uri în funcție de locație, dar fără control asupra mașinii Integrarea Grok primește activare vocală hands-free prin comanda „Hey Grok”, fără atingerea ecranului sau a butonului de voce. Asistentul poate seta și memento-uri bazate pe locație (de tipul „amintește-mi să… când sunt aproape de casă”), iar comanda „goodbye” îl închide. Electrek amintește că Grok a ajuns pe vehicule Tesla la mijlocul lui 2025, însă implementarea inițială a fost criticată pentru lipsa integrării cu funcțiile mașinii: Electrek . Nici acum, asistentul nu poate controla climatizarea, media sau alte funcții de bază ale vehiculului. Schimbări practice: instalare automată a actualizărilor și buffer extins pentru cameră Dintre noutățile cu impact direct în utilizarea zilnică, Tesla introduce instalarea automată peste noapte a actualizărilor software descărcate, cât timp mașina este parcată și nefolosită. Opțiunea se activează din Controls > Software > Automatically Install Updates și elimină nevoia aprobării manuale pentru fiecare update. Tot la capitolul funcțional: bufferul pentru Dashcam crește la 24 de ore de filmare „rolling”; orice clip poate fi salvat permanent din aplicația Dashcam Viewer; Tesla subliniază că filmările „nu părăsesc mașina”, o precizare de confidențialitate în contextul utilizării datelor video din flotă pentru antrenarea FSD. Alte noutăți: siguranță, energie, personalizare Actualizarea mai aduce: un strat vizual suplimentar pentru monitorizarea unghiului mort: luminile de accent devin roșii când semnalizarea e activă și există un vehicul în unghiul mort sau când e detectat un obiect în apropiere în timpul parcării (Electrek precizează că nu a văzut încă imagini cu implementarea); urmărire energie pe mai multe „trips” (călătorii), cu acces rapid prin swipe pe playerul media și afișarea unor indicatori precum Wh/mi, kWh consumați, distanță, durată; îmbunătățiri de vizualizare pentru noile Model 3 și Model Y (scenă de parcare redesenată, randare mai bună); Pet Mode cu trei personaje animate (câine, pisică, arici), inclusiv „Cyberhog”, plus posibilitatea de a afișa numele animalului; Sketchpad cu stickere și emoji, cu salvare și acces din aplicația Tesla; „wraps” virtuale și plăcuțe virtuale pentru Model S și X în Toybox Paint Shop; hărți meteo refăcute, cu coduri de culoare mai lizibile și o vedere retrospectivă pe ultima oră; mici ajustări în Apple Music și Spotify și posibilitatea ca pasagerii din spate să interacționeze cu harta de navigație pe ecranul spate în timpul unui traseu activ. Din perspectiva Electrek, actualizarea este una incrementală, dar aplicația „Self-Driving” și instalarea automată a update-urilor sunt elementele cu cea mai mare greutate: prima pentru potențialul de a crește abonările, a doua pentru reducerea fricțiunii în administrarea software-ului mașinii. Pentru mai multe detalii despre publicație: Electrek . [...]
Volkswagen a început 2026 cu livrări globale în scădere, pe fondul unei contracții puternice în China și SUA , două piețe care apasă tot mai mult pe rezultatele grupului, potrivit Reuters . Constructorul german a raportat o scădere de 4% a livrărilor la nivel mondial în primul trimestru, în condițiile în care cererea slabă din China și Statele Unite a anulat creșterea din Europa. În China, livrările Volkswagen au scăzut cu 15% în primele trei luni ale anului, iar în SUA declinul a fost de 20,5%, potrivit unui comunicat al companiei. În același timp, grupul a consemnat creșteri în Europa: livrările au urcat cu 4% în Europa de Vest și cu 8% în Europa Centrală și de Est. China și SUA devin frâna principală pentru volum Volkswagen încearcă să limiteze pierderile din piețe externe-cheie, într-un context în care competiția din China se intensifică, inclusiv din partea rivalilor locali precum BYD. În SUA, compania se confruntă cu presiunea tarifelor și cu efectele încetării subvențiilor pentru vehicule electrice. Șeful de vânzări al grupului, Marco Schubert , a pus evoluția din trimestrul I pe seama unor condiții economice și geopolitice „foarte dificile” și a spus că piața auto globală este în scădere. Efect de propagare în grup: Porsche și Audi, lovite în China Încetinirea din China a afectat și mărcile Porsche și Audi: livrările trimestriale pe cea mai mare piață auto din lume au scăzut cu 21% la Porsche și cu 12% la Audi, potrivit Reuters. China, cândva motor de creștere pentru producătorii germani, a devenit o piață dificilă și pentru rivalii Mercedes-Benz și BMW, pe fondul unui război al prețurilor care comprimă marjele în competiția cu branduri locale. Ce urmează: ofensivă de modele electrice cu parteneri locali Înaintea salonului auto de la Beijing de la finalul acestei luni, Volkswagen mizează pe un val de noi modele electrice dezvoltate împreună cu parteneri locali pentru a recupera teren în China. Lansări de modele sunt planificate și pentru Europa, unde grupul a reușit să mențină creșterea livrărilor în primul trimestru. [...]
Renault , proprietarul Dacia, pregătește concedieri pe fondul presiunii tot mai mari din partea producătorilor chinezi de mașini „low-cost”, iar măsura ar putea avea efecte și în România, inclusiv la Centrul Tehnic Titu , potrivit Profit . Unghiul principal al deciziei este unul operațional: ajustarea costurilor și a capacității interne într-un moment în care competiția pe segmentul de preț redus se intensifică, iar grupul încearcă să-și apere pozițiile pe piețele unde Dacia și Renault sunt expuse direct la această presiune. Ce se știe despre posibilele efecte în România Profit notează că impactul ar putea ajunge și în România, fiind menționat explicit Centrul Tehnic Titu. În acest stadiu, informațiile disponibile nu indică amploarea concedierilor, calendarul sau câte posturi ar putea fi afectate local. Pentru România, miza este dublă: pe de o parte, orice reducere de personal într-o structură de inginerie și testare poate afecta ritmul proiectelor; pe de altă parte, semnalul arată că presiunea concurențială se traduce în decizii de reorganizare, nu doar în ajustări comerciale. De ce contează: concurența „low-cost” din China schimbă ecuația Publicația pune decizia în legătură cu concurența rivalilor chinezi din zona „low-cost” (mașini cu preț redus), un segment în care Dacia are o poziționare tradițională. În practică, această competiție poate forța producătorii europeni să aleagă între: reducerea costurilor (inclusiv prin restructurări), accelerarea lansărilor și a modernizărilor de gamă, repoziționarea prețurilor și a echipărilor. Ce urmează rămâne de văzut: materialul citat nu oferă detalii despre numărul de posturi vizate sau despre țările/entitățile care ar intra în prima etapă a concedierilor. [...]
