Știri
Știri din categoria Auto
BYD a lansat în România SUV-ul hibrid Sealion 5 DM-i, de la 27.600 de euro. Evenimentul a avut loc la Romexpo, în București, și a inclus expunerea gamei BYD disponibilă local, în fața a sute de invitați.
Modelul Sealion 5 DM-i este prezentat ca un „super hybrid” (hibrid cu autonomie extinsă), cu un motor pe benzină de 1,5 litri Xiaoyun, conceput pentru funcționarea în sistem hibrid. Conform sursei, motorul termic generează energie pentru baterie și motorul electric printr-un invertor, iar experiența de condus este descrisă ca apropiată de cea a unei mașini complet electrice.
Pentru versiunea Design, cu baterie de 18,3 kWh, autonomia pur electrică ajunge până la 86 km, iar consumul combinat este indicat la 2,1 litri/100 km. Autonomia totală este de 1.016 km „cu plinul făcut”, accelerația 0–100 km/h este de 8,1 secunde, iar viteza maximă este de 170 km/h. Varianta de bază Comfort are, potrivit datelor din articol, până la 62 km autonomie electrică și 992 km autonomie totală, cu 0–100 km/h în 7,7 secunde și aceeași viteză maximă de 170 km/h.
Ca dimensiuni, BYD Sealion 5 DM-i măsoară 4.738 mm lungime, 1.860 mm lățime și 1.710 mm înălțime, cu un ampatament de 2.712 mm. La interior, sunt menționate un ecran central rotativ de 12,8 inci, compatibilitate Apple CarPlay și Android Auto, încărcare wireless pentru telefon și un instrumentar digital de 8,8 inci. Portbagajul are 463 litri, iar modelul este comparat ca poziționare cu Volkswagen Tiguan.
Livrările ar urma să înceapă în februarie 2026, iar până în martie este anunțată o ofertă pentru varianta Comfort la 27.600 de euro. Versiunea Design este menționată la „puțin peste 30.000 de euro”, în contextul în care BYD încearcă să își susțină argumentul de valoare prin autonomie mare, dotări și spațiu, într-o piață cu prețuri în creștere.
Recomandate
Producătorul chinez BYD își consolidează expansiunea în America Latină , după ce fabrica sa din Brazilia a obținut comenzi de export pentru 100.000 de vehicule electrice destinate piețelor din Argentina și Mexic, evoluție care a dus la o creștere puternică a acțiunilor companiei pe bursa din Hong Kong. Potrivit CnEVPost , titlurile BYD au urcat luni cu 7,8%, cea mai mare creștere zilnică din ultimele 13 luni. Anunțul a fost făcut la Rio de Janeiro de Stella Li, vicepreședinte executiv al companiei și responsabilă de operațiunile BYD din America. Contractele sunt împărțite egal: 50.000 de vehicule pentru Argentina și 50.000 pentru Mexic . Modelele vor fi produse la fabrica BYD din Camaçari, statul Bahia , una dintre cele mai importante investiții industriale ale companiei în afara Chinei. În prezent, uzina are o capacitate anuală de producție de aproximativ 150.000 de vehicule , însă compania intenționează să extindă treptat producția până la 600.000 de unități pe an , pe măsură ce cererea regională crește. America Latină devine piață strategică Expansiunea BYD în America Latină vine într-un moment în care compania încearcă să își accelereze creșterea pe piețele externe. În China, vânzările din ianuarie 2026 au scăzut cu aproximativ 30% față de anul anterior , până la circa 210.000 de unități , în timp ce exporturile rămân puternice. Compania și-a stabilit obiectivul de a vinde 1,3 milioane de vehicule în afara Chinei în 2026 , cu aproximativ 24% mai mult decât cele aproape 1,05 milioane exportate în 2025 . Brazilia a devenit deja cea mai mare piață externă pentru BYD . Datele companiei arată că: în 2025 au fost vândute aproximativ 113.000 de vehicule în Brazilia pentru 2026 , ținta de vânzări a fost ridicată la 250.000 de unități Pe lângă producția auto, BYD a anunțat și o investiție de 300 de milioane de reali brazilieni (aproximativ 53 de milioane de dolari) pentru construirea unui centru de cercetare și dezvoltare în Rio de Janeiro , proiect care ar urma să înceapă în cursul acestui an. Creșteri pe bursă pentru sectorul auto electric chinez Anunțul privind comenzile din America Latină a alimentat și un raliu al acțiunilor din sectorul vehiculelor electrice din China . Printre evoluțiile de pe bursă: BYD : +7,8% CATL (producător de baterii): +7,9%, la nivel record Xiaomi : +5,6% NIO : +5% Indicele Hang Seng a închis ședința cu un avans de 1,4% , iar Hang Seng Tech Index a crescut cu 2,7% . Investitorii mizează pe o cerere mai mare pentru vehicule electrice pe fondul creșterii prețului petrolului , dar și pe extinderea rapidă a producătorilor chinezi pe piețele externe. BYD urmează să publice rezultatele financiare pentru 2025 pe 26 martie , eveniment așteptat cu interes de investitori. [...]
Piața auto din România a continuat să scadă în februarie 2026, dar înmatriculările de mașini electrice au crescut cu 29% , într-un context în care majoritatea tipurilor de motorizări și aproape toate mărcile au raportat scăderi. Potrivit analizei publicate de Autocritica , românii au înmatriculat aproximativ 9.000 de mașini noi , cu 24% mai puține decât în februarie 2025. Declinul vine după o scădere și mai abruptă în ianuarie, de 34%, însă piața rămâne influențată de evoluțiile din a doua jumătate a anului trecut, când programul Rabla a stimulat înmatriculările timp de șase luni consecutive. Electricele, singurul segment pe creștere În contrast cu piața generală, mașinile electrice au avut o evoluție puternic pozitivă . În februarie au fost înmatriculate 934 de unități electrice , cu 29% mai multe decât în aceeași lună din 2025, ceea ce înseamnă o cotă de piață de 10,4% . Pe primele două luni ale anului, segmentul electric a depășit 1.900 de unități , în creștere ușoară față de anul trecut, dar cu o cotă de piață mult mai mare: 11,3% , comparativ cu 7,9% în perioada similară din 2025. În schimb, celelalte tipuri de propulsie au scăzut semnificativ: mașini pe benzină fără hibrid : -50% diesel : -38% GPL : aproximativ -50% hibride : -8% Dacia rămâne lider, dar pierde puternic Marca națională Dacia a rămas liderul pieței, însă cu un recul puternic. În februarie au fost înmatriculate aproximativ 1.700 de mașini Dacia , cu 52% mai puține decât în februarie 2025. Cota de piață a coborât la circa 19% . În primele două luni ale anului, Dacia a acumulat peste 3.100 de unități , însă cu o scădere de 59% comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. Toyota și Skoda completează podiumul, fiecare cu aproximativ jumătate din volumul Dacia. Modelele cele mai populare În februarie, Dacia Duster a fost cel mai înmatriculat model din România, cu 535 de unități , urmat foarte aproape de Dacia Bigster cu 516 unități. Toyota Corolla și Skoda Octavia au rămas sub pragul de 400 de unități. Pe segmentul electric, liderul este Tesla Model Y , cu 278 de unități în primele două luni ale anului, urmat de BYD Dolphin Surf și Dacia Spring . Crește influența producătorilor chinezi Constructorii din China continuă să câștige teren pe piața românească. În februarie au fost înmatriculate aproape 900 de mașini chinezești , ceea ce a ridicat cota lor de piață la 9,7% . În topul mărcilor chineze, Chery a depășit pentru prima dată BYD , iar MG rămâne pe locul trei. Pe segmentul electric, mărcile din SUA (în special Tesla) au o cotă de piață de aproape 32% , iar cele din China aproximativ 27% . Posibile schimbări în programul Rabla Evoluția pieței electrice ar putea fi influențată de schimbări legislative europene. Un proiect al Comisiei Europene prevede ca mașinile eligibile pentru programe de subvenții, precum Rabla, să fie asamblate în Europa și să aibă cel puțin 70% componente produse pe continent . În acest scenariu, unele modele populare – inclusiv Dacia Spring – ar putea pierde accesul la astfel de programe. [...]
Volkswagen a redevenit liderul pieței auto din China la începutul lui 2026 , depășind producătorul local de vehicule electrice BYD , după reducerea subvențiilor guvernamentale pentru mașinile electrice. Potrivit Reuters , datele publicate de China Passenger Car Association arată că primele două luni din 2026 au adus o schimbare semnificativă în clasamentul vânzărilor de autoturisme din cea mai mare piață auto din lume. Volkswagen, prin joint-venture-urile sale din China cu FAW și SAIC, a ajuns la o cotă de piață combinată de 13,9% în ianuarie și februarie 2026 , recâștigând astfel poziția de lider. Diferența față de locul al doilea a fost însă minimă: grupul chinez Geely a înregistrat 13,8%. În continuarea clasamentului se află Toyota, cu 7,8%, în timp ce BYD, compania care detronase Volkswagen în 2024, a coborât pe locul patru, cu doar 7,1%. Clasamentul producătorilor auto în China (ianuarie–februarie 2026) Producător Cotă de piață Volkswagen (FAW și SAIC) 13,9% Geely 13,8% Toyota 7,8% BYD 7,1% Schimbarea vine în contextul modificării politicilor guvernamentale privind stimularea vehiculelor electrice. Scutirea integrală de taxa de achiziție pentru mașinile electrice a expirat la finalul lui 2025 , fiind înlocuită cu un avantaj redus, plafonat la 15.000 de yuani pe vehicul până în 2027, potrivit Jing Daily . În același timp, mai multe provincii au redus și programele de subvenții pentru schimbarea vehiculelor vechi cu unele electrice. Impactul a fost vizibil în special pentru producătorii locali concentrați pe segmentele de vehicule electrice accesibile și hibride plug-in. BYD a raportat o scădere de 41,1% a vânzărilor în februarie față de aceeași lună a anului trecut , marcând a șasea lună consecutivă de declin și cea mai abruptă scădere de după perioada pandemiei. În paralel, Volkswagen încearcă să profite de noul context prin strategia „in China, for China”, care presupune dezvoltarea de modele adaptate special pieței locale. Compania a anunțat recent lansarea producției modelului electric ID.UNYX 08 , un SUV dezvoltat împreună cu producătorul chinez XPeng la uzina din Hefei. Vehiculul utilizează tehnologii de conducere autonomă și cipuri de inteligență artificială furnizate de partenerul chinez și ar urma să ajungă pe piață în prima jumătate a anului 2026. Grupul german intenționează să lanseze peste 20 de modele electrice și hibride noi în China în 2026 , într-o încercare de a-și consolida poziția într-o piață care rămâne cea mai mare și una dintre cele mai competitive din industria auto globală. [...]
Inginerii americani au descoperit că electromotorul modern BYD este proiectat de BorgWarner , o companie americană, după ce au dezasamblat complet unitatea pentru a-i studia construcția internă. Concluzia apare într-o analiză tehnică publicată de PiataAuto.md , unde inginerii companiei americane Munro au analizat un motor electric BYD modern pentru a înțelege secretul progresului rapid al producătorului chinez. BYD a devenit în 2025 cel mai mare producător mondial de automobile electrice, depășind Tesla la vânzări. Pentru a înțelege cum a reușit compania chineză această performanță, specialiștii Munro au demontat și analizat în detaliu un electromotor BYD din generația actuală, modelul IDM-210 , care dezvoltă aproximativ 183 kW (circa 249 CP) . Un motor compact și ușor Inginerii au constatat că întregul ansamblu – motorul electric și invertorul integrat – cântărește aproximativ 84 kg , o valoare considerată foarte redusă pentru un sistem de această putere. Designul compact permite montarea sa atât pe modele electrice medii, cât și pe unele mai mari, precum BYD Han sau BYD Tang . Un alt detaliu remarcat este raportul de transmisie de peste 12:1 , care permite motorului să funcționeze la turații foarte mari, de până la 18.000 rpm . Surpriza descoperită după demontare În timpul demontării, inginerii americani au observat un element neașteptat: sigla companiei BorgWarner pe carcasa electromotorului. BorgWarner este un furnizor american de componente auto cu experiență extinsă în propulsie electrică, companie care a achiziționat de-a lungul timpului mai multe firme specializate în inginerie auto, precum Remy International sau TorqTransfer. Această descoperire indică faptul că o parte din tehnologia motorului BYD este proiectată de un furnizor occidental , nu exclusiv de inginerii producătorului chinez. Soluții tehnice observate de ingineri Analiza a evidențiat mai multe elemente constructive considerate ingenioase: Invertor simplificat , dar capabil să opereze la 750 V , cu o arhitectură aerisită și eficientă termic. Răcirea integrată în carcasa din aluminiu , cu canale sudate direct în corpul motorului pentru a reduce riscul scurgerilor de antigel. Inel din oțel pentru susținerea rotorului , care limitează efectele dilatării aluminiului la temperaturi ridicate. Sistem de colectare a electricității statice printr-un inel cu perii, care protejează rulmentul rotorului. Aceste soluții permit utilizarea unor rulmenți standard, mai ieftini , în locul unor rulmenți ceramici costisitori. De ce nu este răcit rotorul cu ulei Un alt aspect interesant este faptul că rotorul nu folosește răcire cu ulei, așa cum fac unele motoare occidentale. Explicația ar fi accesul mai ușor al producătorilor chinezi la pământuri rare , ceea ce permite realizarea unor magneți permanenți mai rezistenți la temperaturi ridicate. Rotorul are și striații speciale pe suprafața sa , menite să echilibreze câmpurile electromagnetice și să crească eficiența motorului. Concluzia inginerilor Specialiștii Munro consideră că motorul analizat este foarte bine proiectat și optimizat pentru costuri , combinând soluții tehnice sofisticate cu elemente menite să reducă prețul final de producție. În același timp, analiza arată că succesul tehnologic al unor producători chinezi poate implica colaborări extinse cu furnizori occidentali de inginerie . Această combinație de tehnologie globală, producție eficientă și acces la materiale strategice ar putea explica în parte ascensiunea rapidă a BYD pe piața mondială a automobilelor electrice. [...]
Allview Auto a lansat modelul electric urban 4City, cu autonomie de până la 300 km și posibilitatea de a fi condus de la 16 ani , potrivit comunicatului publicat de Allview Auto . Noul model extinde portofoliul diviziei de mobilitate electrică a companiei românești Visual Fan și este gândit ca o soluție de deplasare pentru mediul urban, cu dimensiuni compacte și costuri reduse de utilizare. Lansarea vine după rezultatele obținute de modelul CityZEN, care în 2025 a devenit lider pe segmentul său în România, semn că interesul pentru vehicule electrice urbane compacte este în creștere. Noul 4City păstrează aceeași direcție, dar aduce mai multă autonomie și un nivel mai ridicat de confort și siguranță pentru utilizarea zilnică în oraș. Modelul este configurat cu 5 uși și 4 locuri , ceea ce îl diferențiază de alte vehicule electrice foarte mici din această categorie. Dimensiunile compacte îl fac ușor de manevrat și de parcat în zone aglomerate, iar propulsia electrică permite deplasări fără emisii și cu un nivel redus de zgomot. Autonomie și baterii 4City este disponibil cu două opțiuni de baterie: Versiune Capacitate baterie Autonomie maximă Încărcare rapidă Standard 16,2 kWh până la 205 km 30% – 80% în ~30 min Opțional 25 kWh până la 300 km 30% – 80% în ~45 min Funcția de încărcare rapidă permite reducerea timpului petrecut la stațiile de încărcare și face modelul potrivit pentru utilizarea zilnică în oraș. Siguranță și construcție Deși este un vehicul electric compact, constructorul spune că modelul pune accent pe siguranță. Printre elementele incluse se numără: caroserie complet metalică două airbag-uri frontale sisteme de stabilitate pentru controlul vehiculului Acestea sunt gândite pentru a oferi mai multă protecție, inclusiv pentru șoferii tineri, categoria de utilizatori către care se adresează parțial modelul. Tehnologie și interior La interior, 4City include o serie de dotări orientate spre confort și conectivitate: sistem multimedia cu cameră 360° senzori de parcare spate compatibilitate Apple CarPlay și Android Auto încărcare wireless pentru telefon acces fără cheie și pornire rapidă Modelul oferă și patru moduri de conducere – Eco, Standard, Sport și Personalizat – pentru adaptarea consumului sau a performanței în funcție de trafic. Spațiu și preț Vehiculul are un portbagaj cu volum variabil între 123 și 745 litri , iar producătorul spune că acesta este suficient pentru cumpărături sau deplasări scurte. Mașina este disponibilă în mai multe culori, inclusiv Light Mint, Blue Moon și Cappuccino. Prețul de pornire anunțat este 12.890 euro plus TVA , prin rețeaua de dealeri Allview Auto. Prin lansarea modelului 4City, compania Visual Fan își extinde gama de vehicule electrice urbane, alături de CityZEN, și continuă strategia de dezvoltare a diviziei Allview Auto dedicată mobilității electrice în mediul urban. [...]
Constructorii europeni de camioane intră sub presiunea rivalilor chinezi mai ieftini , după ce mai mulți producători din China pregătesc lansări pe piața europeană chiar din 2026. Potrivit Reuters , printre companiile care vor să vândă camioane grele electrice în Europa se numără BYD , Farizon, Sany, Sinotruk, Windrose și SuperPanther, iar miza este una directă: prețuri mai mici și tehnologie considerată mai avansată. Producătorii chinezi vizează prețuri cu până la 30% sub media europeană, estimată la circa 320.000 de euro pentru un camion electric greu. Avantajul lor vine din volumul mare al pieței interne, din costurile mai mici ale lanțului de aprovizionare pentru baterii și vehicule electrice și din ritmul mai rapid de dezvoltare. În China, camioanele grele cu emisii zero reprezintă deja 29% din vânzări, în timp ce în Uniunea Europeană segmentul a ajuns la numai 4,2% în 2025. Pentru constructorii europeni, pericolul este dublu: pierd teren pe preț și riscă să fie depășiți tehnologic. Reuters notează că unii manageri din industrie cred că producătorii chinezi sunt cu aproximativ trei ani înainte în anumite zone-cheie. Un exemplu este Windrose, care promite în Europa un camion electric de 250.000 de euro, cu autonomie de 670 de kilometri și încărcare în 35 de minute. Marile grupuri europene, precum Volvo , Daimler Truck, Iveco și Traton, cer măsuri care să accelereze cererea pentru camioane electrice, de la taxe de drum mai mici până la stimulente și reguli care să împingă flotele spre electrificare. Între timp, companiile chineze încearcă să reducă reticența clienților prin service local și producție în Europa, inclusiv în Ungaria și Austria. Semnalul pentru industrie este clar: piața europeană a camioanelor electrice intră într-o etapă de concurență mult mai dură. [...]
