Știri
Știri din categoria Auto
BYD împinge prețul unui plug-in hibrid de clasă mică spre 18.900 euro (aprox. 94.500 lei) cu bonusuri și subvenții, mizând pe un model care poate schimba calculele de cost pentru clienții europeni din segmentul dominat de VW Polo și rivalii săi, potrivit Motor1.
BYD Dolphin G DM-i este prezentat ca un „super-hibrid” (plug-in hibrid) într-o categorie în care, conform publicației, alți producători se retrag treptat. Miza economică este dublă: un preț de intrare agresiv (după stimulente) și costuri de utilizare reduse, susținute de o autonomie electrică declarată de până la 105 km și o autonomie totală de până la 1.040 km.
În Germania, BYD listează Dolphin G DM-i de la 28.900 euro (aprox. 144.500 lei) pentru versiunea de bază „Active”, iar vârful „Sport” ajunge la 34.490 euro (aprox. 172.500 lei). Diferența majoră vine din stimulentele menționate de Motor1: un „E-bonus” BYD de 5.500 euro și o subvenție posibilă de 4.500 euro, adică o reducere cumulată de 10.000 euro, care ar coborî prețul efectiv până la 18.900 euro (aprox. 94.500 lei).
Publicația notează că BYD vizează o poziționare „accesibilă” în Europa pentru un plug-in hibrid de clasă mică, cu promisiunea de rulare local fără emisii în utilizarea zilnică și autonomie mare pentru drumuri lungi.
Modelul combină un motor pe benzină de 1,5 litri cu un motor electric pe puntea față, iar puterea de sistem ajunge la 212 CP în versiunile Boost/Comfort/Sport (176 CP în Active). BYD indică 0–100 km/h în 8,3 secunde și viteză maximă de 180 km/h.
Bateria este de tip LFP (litiu-fier-fosfat) din familia „Blade” a BYD, în două configurații:
La încărcare, diferențele sunt relevante operațional:
Dolphin G DM-i are 4,16 m lungime și 1,83 m lățime, fiind plasat la nivelul modelelor de volum din segment (VW Polo, Renault Clio, Opel Corsa). Ampatamentul este de 2.610 mm, iar portbagajul este de 425 litri, extensibil până la 1.225 litri cu bancheta rabatată; sub podeaua portbagajului există și un compartiment de 45 litri.
În testul descris în jurul Berlinului și Potsdam, Motor1 consemnează un consum real care susține argumentul de cost:
În același timp, sunt semnalate puncte slabe cu impact direct în utilizarea de zi cu zi: suspensie „(prea) rigidă” pe drumuri denivelate, recuperare de energie (recuparare la frânare) considerată slabă și o senzație „moale” a pedalei de frână la tranziția dintre frânarea regenerativă și cea mecanică. Publicația mai menționează și particularități ale asistenței la menținerea benzii, care ar funcționa doar până la anumite viteze.
BYD ar urma să înceapă vânzările „în vară”, cu preluare de comenzi înainte de vacanțe și prime livrări anunțate pentru începutul toamnei, conform informațiilor din articol. În lipsa unor detalii suplimentare în sursă, nu este precizat calendarul pe fiecare piață europeană.
Recomandate
Xiaomi Pengcheng pariază pe „extindere cu baterie mare” pentru a reduce costurile și anxietatea de încărcare , potrivit explicațiilor date de Lei Jun , fondatorul și CEO-ul companiei, într-o serie de răspunsuri despre strategia noii game, relatate de Smartcar . Modelul de „range extender” (mașină electrică cu generator pe benzină pentru încărcare în mers) pe care îl descrie Lei Jun diferă, susține el, de percepția obișnuită din piață: Xiaomi ar miza pe o baterie mare, astfel încât utilizarea de zi cu zi să fie predominant electrică. În standardul CLTC (ciclu de testare folosit în China), autonomia electrică maximă declarată pentru seria Pengcheng ajunge la 505 km, ceea ce ar însemna, în scenariul prezentat de Lei Jun, încărcare „o dată pe săptămână” pentru naveta majorității utilizatorilor, iar la nevoie alimentare cu benzină pentru a elimina „anxietatea” legată de încărcare. Costuri de utilizare și întreținere: intervale rare de service pentru extensor Unghiul principal al mesajului este reducerea costurilor operaționale, printr-un consum scăzut în regim de baterie descărcată și prin întreținere rară a extensorului. Lei Jun afirmă că Pengcheng ar rezolva trei puncte sensibile ale acestui tip de propulsie: consum „foarte scăzut” când bateria este descărcată: 5,7 l/100 km; întreținere rară a extensorului: după prima revizie, o dată la 3 ani sau 30.000 km; nivel de silențiozitate în regim de baterie descărcată „aproape” de cel al unei electrice. Tot la capitolul costuri, Lei Jun spune că sistemul acceptă benzină cu cifră octanică 92, 95 și 98, fără a fi „pretențios” la carburant, ceea ce ar contribui la un cost de utilizare mai mic. Validare în testare și accent pe siguranță Pentru a susține maturitatea tehnică a gamei, Lei Jun indică un program de dezvoltare de trei ani și jumătate, în care ar fi fost folosite peste 560 de vehicule de test și ar fi fost parcurși peste 4 milioane km în teste pe drumuri reale. Pe zona de siguranță, el menționează o caroserie de tip „cușcă” (structură ranforsată), cu o pondere de peste 90% oțel de înaltă rezistență și aluminiu, 12 airbaguri și 9 senzori de impact. Detaliile despre „siguranța pe întreg domeniul” ar urma să fie prezentate, potrivit lui, la evenimentul de lansare. [...]
BYD a depășit Tesla la vânzările globale de electrice și își consolidează avantajul de cost prin integrarea lanțului de aprovizionare , arată o analiză Jalopnik . Pentru piața auto, miza nu este doar „cine vinde mai mult”, ci faptul că BYD pare să fi construit un model industrial care îi permite să coboare prețurile și să scaleze mai repede decât rivalii occidentali. În 2025, BYD a încheiat anul cu aproximativ 2,26 milioane de vehicule electrice cu baterie (BEV) livrate, în creștere cu circa 28% față de anul anterior, față de 1,64 milioane livrate de Tesla în aceeași perioadă – un ecart de peste 600.000 de mașini. Jalopnik notează că BYD a reușit acest lucru deși nu vinde încă vehicule electrice în SUA, în timp ce Tesla depinde de China, a doua sa piață ca mărime, pentru o parte importantă din volume. Avantajul economic: prețuri agresive, pe mai multe segmente Un pilon al creșterii BYD este poziționarea de preț, cu o gamă care acoperă de la modele de oraș la SUV-uri mari. În Marea Britanie, BYD Dolphin Surf pornește de la circa 18.650 lire sterline (aprox. 110.000 lei), cu rate lunare menționate de publicație de la 175 lire (aprox. 1.030 lei). Prin comparație, un Renault 5 (model 2025) pornește de la 21.495 lire (aprox. 127.000 lei), cu rate de circa 229 lire (aprox. 1.350 lei). La capătul superior, BYD Sealion 7 începe de la 44.990 lire (aprox. 265.000 lei) și oferă „până la 312 mile” autonomie (aprox. 502 km), sub niveluri de preț ale unor rivali comparabili, potrivit articolului. În China, varianta foarte ieftină BYD Seagull este indicată la un preț de „până la 8.000 de dolari” (aprox. 36.000 lei), iar în Australia BYD Atto 1 este descris ca fiind sub 24.000 de dolari (aprox. 108.000 lei), în timp ce cel mai ieftin Tesla Model Y ar porni de la peste 60.000 de dolari (aprox. 270.000 lei), înainte de taxe și costuri locale. Integrarea verticală: costuri mai mici și risc operațional redus Diferența structurală, în lectura Jalopnik, este controlul asupra lanțului de aprovizionare. Publicația citează EV Magazine , care susține că BYD produce intern aproximativ 75% din componentele vehiculelor, inclusiv bateriile Blade, motoarele electrice și electronica de putere. În industria auto, fiecare furnizor extern adaugă cost, timp și reduce marja producătorului final; BYD limitează aceste „verigi” prin producție internă. Articolul mai menționează că bateria poate reprezenta aproximativ 40 de cenți din fiecare dolar cheltuit pentru a construi un vehicul electric, iar BYD investește inclusiv în operațiuni de minerit de litiu pentru a-și securiza materiile prime. Consecința economică: compania poate susține prețuri mai mici fără a-și eroda la fel de mult profitabilitatea, cel puțin în comparație cu producători care cumpără masiv componente critice din piață. Bateria Blade: argument de siguranță și eficiență de ambalare BYD a ales să dezvolte o tehnologie proprie de baterii, numită Blade Battery , pe care o descrie drept mai ieftină decât pachetele convenționale. Jalopnik afirmă că, prin renunțarea la arhitectura pe module folosită de multe pachete LFP (litiu-fier-fosfat), BYD poate integra cu peste 50% mai multe celule în același spațiu. Pe zona de siguranță, compania invocă rezultate din testul de penetrare cu cui: BYD susține că pachetul a rămas la 30–60°C la suprafață, fără flăcări și fără fum, în timp ce o baterie ternară cu litiu ar depăși 500°C în același tip de test. Pentru a doua generație (Blade Battery 2.0), BYD afirmă că a repetat testul „la mijlocul încărcării” de 500 de ori fără incendiu, fum sau „runaway” termic (declanșare necontrolată a reacției termice). Portofoliu mai larg decât Tesla în Europa În timp ce, „la momentul redactării”, în Europa Tesla mai vinde ca modele noi doar Model 3 și Model Y – după ce ultimele Model S și Model X ar fi ieșit de pe linia de producție în mai 2026 – BYD ar avea în Europa „15–20” modele sau submodele mainstream, plus sub-brandurile Yangwang, Denza și Fangchengbao. Jalopnik punctează că varietatea reduce riscul comercial al companiei și îi permite să concureze în aproape orice segment, inclusiv prin faptul că își produce intern componentele-cheie. Dincolo de autoturisme, BYD este prezentă și cu autobuze (inclusiv în Londra), camioane și operează propria flotă de nave transportoare pentru export, ceea ce întărește capacitatea de livrare globală. În ansamblu, analiza sugerează că BYD nu câștigă doar printr-un „val” de cerere, ci printr-o combinație de preț, integrare industrială și portofoliu extins – un mix care poate pune presiune pe producătorii tradiționali la nivel de costuri și ritm de lansare a modelelor. [...]
BMW va reduce mii de posturi în Germania până la finalul lui 2027, prin plecări voluntare, într-un demers de scădere a costurilor după slăbirea afacerilor din China , potrivit IT Home . Compania spune că a agreat cu reprezentanții angajaților un program de plecări voluntare și un plan de compensații, iar producția nu este vizată. Un purtător de cuvânt al BMW a declarat că reducerile de personal vor avea loc în baza unui acord cu consiliul angajaților, cu ținte în special în zona administrativă și în cercetare-dezvoltare (R&D). Măsura este prezentată ca un program de plecări voluntare, nu ca o rundă de concedieri forțate. Ce se știe despre amploarea reducerilor Sursa citează și o persoană familiarizată cu situația, potrivit căreia numărul total de angajați la nivel global ar urma să scadă cu aproximativ 8.000. BMW are în prezent circa 150.000 de angajați la nivel mondial, cu sediul central la München . În raportul anual pe 2026, compania ar fi sugerat deja o ușoară scădere a numărului de angajați. Pentru BMW, „o ușoară reducere” înseamnă, în mod obișnuit, o scădere de cel mult 5% a personalului total, conform aceleiași surse. De ce contează: presiune pe profit și accelerarea reducerii costurilor Planul de reducere a posturilor vine după ce BMW și-a redus în iunie estimarea de profit pentru acest an, invocând performanța mai slabă decât așteptările pe piața din China. IT Home notează că vânzările BMW în China au scăzut semnificativ în ultimii ani, iar un director al companiei, Milan Nedeljkovic, a indicat că grupul va accelera și va intensifica măsurile de reducere a costurilor deja în derulare. Pentru operațiunile din Germania, mesajul cheie este că ajustarea vizează funcțiile suport și R&D, în timp ce liniile de producție rămân, cel puțin în acest plan, în afara reducerilor. [...]
BYD pregătește Seal 06 (model 2027) cu lidar pe plafon, semn că sedanul de clasă B va urca pe zona de asistență la condus , potrivit IT Home , care publică imaginile oficiale ale mașinii și poziționarea ei ca „automobil de familie complet echipat” în segmentul B. Noul Seal 06 EV păstrează, în linii mari, designul versiunii aflate deja la vânzare, dar cu ajustări de detaliu. Partea frontală este descrisă ca fiind mai simplificată, iar în spate rămâne semnătura cu stopuri unite pe toată lățimea, însă cu o formă modificată. Ce se schimbă operațional: lidar și promisiunea de asistență la condus Elementul cu impact direct asupra dotărilor este lidarul montat pe plafon , care „prefigurează” suport pentru funcții de asistență la condus. Sursa nu oferă, în acest punct, o listă completă de funcții pentru modelul 2027, dar indică direcția: integrarea unui senzor asociat, de regulă, cu sisteme mai avansate de percepție a mediului. Ca reper, versiunea Seal 06 EV lansată anul trecut (iunie) venea cu sistemul „Tian Shen Zhi Yan C” (variantă cu trei camere), care includea: asistență la condus pe autostradă (navigare/ghidare pe autostradă); asistență la parcare. Context: prețuri și specificații ale modelului aflat la vânzare Pentru modelul existent, IT Home amintește trei niveluri de echipare și intervalul de preț: 470 km „Zunrong”: 109.800 yuani 545 km „Zunxiang”: 119.800 yuani 545 km „Qijian”: 129.800 yuani Dimensiunile menționate pentru Seal 06 EV aflat la vânzare sunt 4.720/1.880/1.495 mm, cu ampatament de 2.820 mm. La capitolul propulsie, modelul actual folosește un singur motor electric pe puntea spate, cu putere maximă de 110 kW sau 160 kW, în funcție de versiune. În materialul citat nu sunt comunicate prețuri, configurații sau o dată de lansare pentru modelul 2027; informațiile se limitează la imaginile oficiale și la schimbările de design/echipare sugerate de acestea. [...]
BYD duce Denza Z9 GT în Europa la prețuri de segment premium, de peste trei ori mai mari decât în China , testând cât de mult poate monetiza tehnologia de încărcare ultra-rapidă și poziționarea de lux pe piețe unde concurează direct cu mărci consacrate, potrivit Electrek . Modelul Denza Z9 GT EV a fost lansat în Europa în aprilie, iar joi BYD a deschis comenzile în Marea Britanie. Prețul de pornire pentru versiunea electrică este de 105.000 lire (aprox. 618.000 lei), în timp ce varianta plug-in hybrid (PHEV – hibrid cu încărcare la priză) începe de la 95.000 lire (aprox. 559.000 lei). Prețuri în Europa vs. China și comparația cu Porsche În Germania și Franța, Denza Z9 GT EV poate fi comandat de la 115.000 euro (aprox. 575.000 lei), TVA inclus. Publicația notează că acesta este „de peste trei ori” mai mult decât prețul de pornire din China, unde modelul începe de la 269.800 yuani (39.300 dolari, aprox. 180.000 lei). Chiar și așa, prețul european rămâne sub cel al unui rival direct invocat în material: Porsche Panamera, care pornește de la 116.400 euro (aprox. 582.000 lei) în Germania. Miza: încărcare foarte rapidă și „Flash Charging” în Europa BYD își leagă intrarea Denza în Europa de tehnologiile Blade Battery 2.0 și „Flash Charging”, susținând că Z9 GT ar putea „marca startul” unei „revoluții” a încărcării rapide pe continent. Conform detaliilor din articol, stațiile de încărcare Flash Charging ar putea livra până la 1.500 kW, iar principiul comunicat este „Ready in 5, Full in 9, Cold Add 3”, adică: în 5 minute: încărcare de la 10% la 70%; în 9 minute: de la 10% la 97%; la temperaturi de până la -30°C: cu 3 minute în plus (20% la 97% în 12 minute). Specificații-cheie și extinderea pe piețe Denza Z9 GT este disponibil atât ca EV, cât și ca PHEV. Pentru versiunea electrică, Electrek menționează: baterie de 122,49 kWh; trei motoare electrice; putere combinată de 1.140 CP (850 kW) și 1.210 Nm. Ca dimensiuni, modelul are 5.195 mm lungime și un ampatament de 3.125 mm, fiind comparat ca gabarit cu Porsche Panamera sau Taycan. BYD a deschis inițial comenzile în Franța, Germania, Italia, Spania și Marea Britanie și spune că vrea să se extindă la 30 de țări până la finalul lui 2026. În paralel cu poziționarea tehnologică, BYD a folosit și o componentă de marketing: compania a colaborat cu actorul Daniel Craig pentru lansarea modelului în Europa. [...]
Mărcile auto chinezești își cresc rapid cota în Europa, iar următorul val vizează segmentul premium , ceea ce poate pune presiune directă pe marjele producătorilor europeni, inclusiv prin riscul exportării „războaielor de prețuri” din China, potrivit Ziarul Financiar . În primele șase luni ale acestui an, mărcile chinezești au ajuns la o cotă cumulată de 9% din vânzările de mașini noi în Europa și 15% în Marea Britanie. În paralel, firma de consultanță AlixPartners estimează că ponderea Chinei în UE ar putea urca la 16% până în 2030, pe fondul intensificării competiției și al apariției unor mărci noi; nivelul ar putea egala cota combinată estimată a mărcilor japoneze și coreene. „Valul doi”: producători de EV-uri care se comportă ca firme de tehnologie Pe lângă numele deja consacrate, un nou val de constructori chinezi de vehicule electrice (EV) orientați spre tehnologie încearcă să se extindă în afara Chinei. În această categorie intră Xiaomi , Xpeng, Li Auto și Aito (susținut de Huawei), iar dealerii europeni încep să observe diferențiatorii de produs, în special software-ul avansat și funcțiile autonome, notează Financial Times , citat de Ziarul Financiar. Analistul Ernan Cui (Gavekal Research) descrie aceste branduri drept „staruri” prin factorul „cool”, cu o abordare mai apropiată de companiile de tehnologie decât de constructorii auto tradiționali. Intrarea pe premium: țintă de marje mai mari și presiune pe liderii europeni Miza economică este trecerea de la volum la profit: atât brandurile de nișă, cât și jucătorii mai mari încearcă să intre în zona premium europeană, în căutare de marje mai ridicate, într-un moment în care creșterea încetinește pe piața chineză. Tu Le, fondatorul companiei de consultanță Sino Auto Insights, spune că următorul val de EV-uri chineze va promova poziționarea premium, dar ar putea practica prețuri între modelele chinezești mai ieftine și mărcile europene de top. În același timp, el avertizează asupra riscului ca „războaiele brutale ale prețurilor” din China să fie exportate în Europa, ceea ce ar lovi direct în profitabilitatea producătorilor premium. Exemplele care arată direcția: Xiaomi, Li Auto, Xpeng, Huawei/Aito Xiaomi : la mai puțin de doi ani de la lansarea diviziei auto, compania urmărește să devină una dintre primele cinci mărci premium din Europa. A ales Germania pentru lansarea europeană de anul viitor și vizează pătrunderea pe piața premium până în 2030. Pentru această strategie, a recrutat ingineri și proiectanți de la BMW, Porsche și Tesla. Li Auto : a anunțat că vrea să intre în Europa cu modelul i6 în a doua jumătate a acestui an. Xpeng (susținut de VW): urmărește să aducă pe piețele internaționale nu doar mașini electrice și autonome, ci și mașini zburătoare și roboți umanoizi. Huawei / Aito : deși Huawei nu deține branduri auto, executivi din industrie văd compania ca viitor furnizor-cheie de software și hardware. Huawei dezvoltă autovehicule cu șase branduri auto chineze, iar Aito este descris ca fiind cel mai avansat în extinderea internațională; președintele Aito, John Zhang, vizează mai mult decât dublarea vânzărilor anuale ale grupului la 1 milion de unități până în 2028, inclusiv prin creșterea vânzărilor către Orientul Mijlociu și Europa. Unii dealeri rămân însă sceptici în privința șanselor mărcilor chinezești mai mici de a reuși în segmentul de lux, în timp ce fondatorul Xiaomi, Lei Jun, mizează pe avantajul tehnologic pentru a câștiga clienți noi. În ansamblu, datele de cotă de piață și țintele de extindere sugerează că presiunea competitivă dinspre China nu se limitează la modele accesibile, ci se mută tot mai mult către zona de profit a industriei auto europene: segmentul premium și diferențierea prin software. [...]
