Știri
Știri din categoria Auto
Chery își accelerează extinderea în Europa prin două mărci noi și o ofensivă de preț, mizând pe SUV-uri bine echipate și pe o rețea de distribuție în creștere rapidă, inclusiv în Germania, potrivit Focus. Strategia vizează direct clienții mărcilor de volum precum Volkswagen, Skoda, Kia sau Hyundai, într-un moment în care competiția pe segmentul SUV și pe hibride reîncărcabile (plug-in hybrid) se intensifică.
Chery intră pe piața europeană nu sub numele grupului, ci prin brandurile Omoda și Jaecoo, două denumiri „de marcă” folosite pentru modele apropiate ca poziționare și tehnologie. Publicația notează că, deși în Germania Chery rămâne relativ puțin cunoscut, în țări precum Spania, Polonia, Italia sau Marea Britanie vânzările sunt deja mai vizibile.
În mai puțin de doi ani, Chery s-a extins în Europa prin opt subsidiare și este prezent în 25 de țări, urmând să adauge Estonia, Letonia și Serbia. La nivel global, grupul produce în 16 țări și operează 11 centre de dezvoltare, dintre care trei în Europa.
Pe partea de volum, Chery își propune ca producția globală să crească de la 2,6 milioane la 2,8 milioane de vehicule în acest an, conform aceleiași surse.
Un element-cheie al strategiei este folosirea unor piețe unde marca poate câștiga rapid vizibilitate. În Marea Britanie, modelul Jaecoo 7, prezentat la finalul anului trecut, a ajuns în ianuarie și martie cel mai vândut automobil din țară, depășind Ford Puma. Pe primele cinci luni din 2026, Jaecoo 7 a urcat pe locul doi, în spatele Ford Puma și înaintea Kia Sportage și Nissan Qashqai, potrivit Focus.
În paralel, pe Peninsula Iberică, combinația Omoda–Jaecoo ar fi urcat între primele șase mărci la clienții persoane fizice, mai notează publicația.
Pentru Germania, Chery mizează pe extinderea rapidă a prezenței comerciale: de la circa 40 de locații în prezent la 100 până la finalul anului. Ținta pentru puncte de vânzare cu service complet (infrastructură de întreținere și reparații) este de 240.
Obiectivul de vânzări pentru 2026 este de 8.000 de vehicule în Germania, iar ținta pe termen mediu este „clar” de ordinul zecilor de mii, susținută de câte patru modele pentru fiecare dintre cele două mărci, conform sursei.
Chery își construiește oferta europeană în jurul SUV-urilor, cu accent pe hibride și electrice, multă dotare și prețuri agresive.
Printre modelele detaliate de Focus:
În continuare sunt menționate și alte modele planificate: Jaecoo 5 (electric și hibrid), Jaecoo 8 PHEV, Omoda 4 (hibrid/PHEV), Omoda 5 (hibrid/electric), Omoda 7 (PHEV).
Miza economică pentru piața europeană este dublă: pe de o parte, Chery încearcă să câștige cotă printr-un raport preț–dotări greu de egalat în segmentele SUV și PHEV; pe de altă parte, își reduce handicapul de încredere printr-un pachet de garanție de șapte ani și prin extinderea rețelei de service, element esențial pentru clienții din Europa.
Focus notează că grupul, fondat în 1997, este de peste două decenii cel mai mare exportator auto din China, iar ambiția declarată este să concureze nu doar prin preț, ci și prin design, dotări și tehnologie.
Recomandate
Nissan testează o soluție de utilizare a capacității din Sunderland prin deschiderea uzinei către Chery , într-un demers care ar putea aduce producție chineză în Marea Britanie fără schimbarea proprietății fabricii, potrivit Profit . Nissan și Chery au semnat un Memorandum de Înțelegere neobligatoriu pentru a analiza un parteneriat de producție. Dacă negocierile se concretizează, Nissan ar urma să ofere spațiu de producție în uzina din Sunderland companiei Chery, prin Chery International UK , entitatea locală a grupului chinez. Conform termenilor menționați, fabrica ar rămâne în proprietatea Nissan, iar angajații uzinei ar continua să fie salariații Nissan. Chery ar urma să producă mașini în baza unui contract de producție, ceea ce ar permite grupului chinez să fabrice local fără a prelua activele industriale. Calendar și implicații operaționale pentru uzina Nissan Începerea fabricației este indicată pentru anul financiar 2027, fiind vizată linia de producție numărul 1. Nissan anunțase anterior că își va consolida operațiunile pe linia de producție a doua, pentru a investiga opțiuni de utilizare mai bună a capacităților din Sunderland — context în care un contract de producție pentru un terț ar putea crește gradul de încărcare al uzinei. Massimiliano Messina, președintele Nissan pentru Africa, Orientul Mijlociu, India, Europa și Oceania, a declarat: „Este un pas important înainte pentru operațiunile noastre. Așteptăm cu nerăbdare să colaborăm cu Chery International UK în lunile următoare pentru a finaliza o poziție optimă pentru ambele companii.” Părțile au precizat că discuțiile sunt „în curs de desfășurare” și că nu vor face publice alte detalii în această etapă. De ce caută constructorii chinezi producție în Europa Publicația notează că producătorii chinezi caută intens spații de producție în Europa pentru a-și crește volumele, în special la mașini electrice. Presiunea vine din două direcții: pe de o parte, scăderea cererii în China după eliminarea subvențiilor pentru propulsia electrică, iar pe de altă parte, tarifele vamale ridicate din Europa, care limitează vânzările de vehicule importate. În acest context, Chery a reușit să câștige tracțiune în Marea Britanie, în special prin mărcile Omoda și Jaecoo. Potrivit informațiilor citate, modelul Jaecoo 7 a fost în martie cel mai vândut automobil din UK, iar mărcile Chery, Omoda și Jaecoo au fiecare vânzări de peste 3.000 de unități lunar, peste unele branduri europene și japoneze menționate în material. [...]
BYD vizează producția limitată de baterii „all-solid-state” în 2027, cu miză directă pe autonomie și siguranță, într-o cursă care se aglomerează rapid în China , potrivit Electrek . Planul companiei este să înceapă cu loturi mici în 2027 și să crească spre producție de masă până în 2030, pe fondul unei competiții în care mai mulți producători chinezi anunță calendare similare. Ce înseamnă „all-solid-state” și de ce contează economic Bateriile „all-solid-state” (cu electrolit solid) înlocuiesc electrolitul lichid din bateriile litiu-ion clasice. Miza, conform articolului, este triplă: densitate energetică mai mare (mai multă energie pe kilogram), încărcare mai rapidă și siguranță mai bună, tocmai pentru că dispare componenta lichidă asociată cu riscuri de combustie. În termeni de piață, trecerea la această generație de baterii poate deveni un avantaj competitiv în costul total al vehiculului și în atractivitatea produsului (autonomie/încărcare), într-un moment în care mărcile chineze domină deja vânzările globale și caută să-și consolideze avansul tehnologic. Calendarul BYD: loturi mici în 2027, extindere până în 2030 În aprilie, la o conferință, cercetătorul-șef al BYD Group, Lian Yubo , a spus că bateriile „all-solid-state” au ajuns într-un „stadiu critic”, dar a avertizat că mai există obstacole până la comercializare. Planul BYD, așa cum este prezentat, este: producție în loturi limitate în 2027 pentru baterii „all-solid-state” pe bază de sulfuri (sulfide-based); creșterea capacității către producție de masă până în 2030. CTO-ul diviziei de baterii a BYD (Shenzen BYD Lithium Battery Co), Sun Huajun, a susținut anterior că electroliții pe bază de sulfuri sunt mai stabili și mai durabili decât bateriile litiu-ion cu electrolit lichid, cu beneficii de siguranță, încărcare mai rapidă și autonomie mai mare. Cine mai împinge spre 2027: SAIC, Changan, Chery, Dongfeng Electrek descrie 2027 ca un reper comun pentru mai multe companii chineze, ceea ce sugerează că avantajul nu va veni doar din „a fi primul”, ci din capacitatea de a scala producția și de a controla costurile. Câteva repere din articol: SAIC Motor : după MG4 prezentat drept „primul EV produs în masă cu baterie semi-solid-state”, compania se pregătește pentru baterii „all-solid-state” în 2027. SAIC și partenerul Qingtao Energy au realizat un prototip cu bateria „Guangqi” și continuă testele în următoarele luni, cu țintă de producție de masă în 2027. SAIC a indicat anterior o densitate energetică de peste 400 Wh/kg și autonomie de peste 1.000 km . Changan Automobile : a spus că va introduce bateria „Golden Bell” în prototipuri până la finalul anului și urmărește producție de masă în 2027. Compania a afirmat anterior densitate de 400 Wh/kg și autonomie CLTC de peste 1.500 km , plus o îmbunătățire a siguranței cu 70% folosind diagnosticare bazată pe inteligență artificială. Chery : a prezentat o baterie „all-solid-state” despre care a spus că poate livra peste 1.500 km autonomie și densitate de 400 Wh/kg . Dongfeng Motors : testează prototipuri cu o baterie „all-solid-state” de 350 Wh/kg , compania afirmând o autonomie de peste 1.000 km la o încărcare. Implementare: întâi pe modele premium, apoi către volum Pentru BYD, primele modele cu noua tehnologie ar urma să vină, cel mai probabil, din sub-brandurile de top (Denza, Yangwang, Feng Chang Bao), înainte ca tehnologia să ajungă treptat la mașinile de volum. Această abordare este tipică pentru tehnologii scumpe la început: se amortizează mai ușor pe vehicule cu marje mai mari. Context: și în afara Chinei se apropie comercializarea În afara Chinei, Electrek amintește că Mercedes a anunțat anul trecut că a rulat un EQS modificat peste 1.200 km cu celule „solid-state” de la startup-ul american Factorial Energy, semn că dezvoltarea nu este exclusiv asiatică, chiar dacă ritmul și calendarul par împinse agresiv de companiile chineze. În același timp, cercetătorul-șef al BYD a susținut că bateriile „solid-state” nu vor înlocui complet bateriile cu electrolit lichid, ci le vor completa, iar companiile ar trebui să continue investițiile și în alte chimii, inclusiv litiu-ion cu electrolit lichid și sodiu-ion. [...]
BMW pregătește pentru 2027 o nouă gamă ALPINA de vârf, cu V8 și un design frontal distinct, într-o repoziționare care vizează direct zona Maybach , potrivit IT Home , care citează informații din piața de dealeri și din Automotive News . Modelul-cheie ar urma să fie BMW Seria 7 ALPINA, an model 2027 , descris ca prima mașină de serie ALPINA din „noua perioadă” a mărcii. Dealerii din SUA ar fi văzut deja mașina, iar sursa indică un cod intern G72 , cu debut confirmat anul viitor și motor V8 . Diferențierea față de Seria 7: grilă nouă și pachet exterior redesenat Conform informațiilor citate de Automotive News, versiunea ALPINA a lui G72 va miza pe elemente vizuale mai ușor de recunoscut, în special în partea frontală. Publicația notează că mașina ar putea prelua din limbajul de design al conceptului Vision BMW ALPINA , inclusiv o interpretare a grilei „dublu rinichi” care nu ar fi complet închisă . Dealerii ar fi indicat și redesenarea spoilerelor față/spate , pentru a separa mai clar ALPINA de versiunea standard BMW. Accent pe lux în cabină și posibilă variantă electrică Interiorul este prezentat ca un punct central al diferențierii: G72 ar urma să aibă un habitaclu „mai luxos”. Ca reper de poziționare, sursa menționează că în Germania clienții pot plăti până la 11.800 euro (aprox. 59.000 lei) pentru opțiuni BMW Individual din piele, ceea ce ridică așteptările privind nivelul de finisare pe care ALPINA îl va adăuga peste oferta curentă. În paralel, ALPINA ar avea în plan și un model pur electric , estimat a fi dezvoltat pe baza i7 M70 , dar cu o calibrare orientată mai degrabă spre confort decât spre performanță maximă. Și un succesor pentru XB7: noul ALPINA X7, dar mai târziu la vânzare În aceeași previzualizare „cu ușile închise”, dealerii ar fi văzut și un succesor pentru XB7 (derivatul ALPINA al lui X7). Noul SUV ALPINA ar urma să fie construit pe baza BMW X7 de generația a doua (G67) și să fie prezentat în 2027 , însă lansarea comercială ar putea veni cel mai devreme în 2028 , deci nu neapărat în același timp cu noul X7. Rețeta ar repeta direcția Seriei 7 ALPINA: pachet exterior redesenat, grilă mai distinctivă și un interior și mai luxos. În lipsa unor date de preț sau specificații complete, impactul imediat rămâne la nivel de poziționare și diferențiere de produs, cu accent pe segmentul ultra-lux. [...]
Lansarea publică a noului Tesla Roadster se amână din nou, cel mai devreme pentru august , potrivit IT Home , care citează The Information și patru persoane familiarizate cu planurile companiei. Pentru Tesla, întârzierea prelungește incertitudinea în jurul unui model promis de ani de zile și mută din nou în viitor un posibil „vârf de gamă” cu rol de imagine și tehnologie. Evenimentul ar urma să aibă loc în Texas (SUA) și să pună accent pe un sistem dezvoltat împreună cu SpaceX , numit „A71”, descris ca un ansamblu de propulsoare cu gaz rece. Conform informațiilor din material, sistemul ar îmbunătăți semnificativ manevrabilitatea, frânarea și capacitatea de accelerație a motorului, fiind prezentat ca o soluție care ar putea duce la performanțe „surprinzătoare”, inclusiv posibilitatea ca mașina să se desprindă pentru scurt timp de la sol. Un calendar care continuă să alunece IT Home reamintește că Elon Musk declara în octombrie anul trecut că noua generație Roadster va fi prezentată pe 1 aprilie 2026, lucru care nu s-a întâmplat. Ulterior, Musk a indicat ca țintă finalul lunii mai sau finalul lunii iunie, însă, potrivit noilor informații, debutul ar fi fost împins spre august sau chiar mai târziu. Context: un proiect anunțat din 2017, fără producție Tesla a arătat prototipul noii generații Roadster în 2017, când compania promitea că „cea mai rapidă mașină electrică de serie din lume” va intra în producție în 2020. De atunci, proiectul a fost amânat în repetate rânduri, iar noua reprogramare a debutului public indică faptul că lansarea rămâne, deocamdată, fără o dată fermă. [...]
CATL spune că lucrează la o baterie litiu-aer cu densitate energetică mult peste tehnologiile actuale , o direcție care, dacă ajunge la producție, ar putea schimba costurile și arhitectura mașinilor electrice prin eliminarea unor materiale scumpe din catod și prin creșterea semnificativă a autonomiei, potrivit Gadget . CATL, descris drept cel mai mare producător mondial de baterii pentru mașini electrice, cu o cotă de piață de aproximativ 30%, a confirmat că dezvoltă o baterie litiu-aer cu potențial de densitate energetică de 12.000 Wh/kg. Miza economică este dublă: mai multă energie stocată la aceeași masă (sau aceeași autonomie cu un pachet mai mic) și o posibilă reducere a dependenței de metale considerate scumpe sau cu lanțuri de aprovizionare sensibile. Ce aduce diferit tehnologia litiu-aer Conform informațiilor preluate de publicație de la profit.ro , conceptul se bazează pe litiu la anod și oxigen ca reactant catodic. CATL explică faptul că aceste baterii „funcționează ca și cum ar respira”, deoarece oxigenul utilizat la catod este extras din aer și apoi eliberat. Un element important pentru industrie este că, potrivit explicațiilor citate, bateria nu ar folosi metale rare precum nichelul, cobaltul sau manganul pentru catod. În schimb, utilizarea oxigenului ar permite o densitate teoretică de energie „extrem de mare”. Ce înseamnă pentru autonomie și când ar putea deveni relevantă Producătorul chinez susține că, dacă bateria litiu-aer va ajunge disponibilă comercial, autonomia de 1.000 km ar deveni „o banalitate”. În același timp, materialul citat avertizează că etapa de cercetare-dezvoltare este încă într-o fază incipientă și că, chiar și în scenariul unei evoluții bune, „vor mai trece ani buni” până când un astfel de acumulator va ajunge în teste de uzină. Pe termen scurt, informația are mai degrabă valoare de semnal pentru direcția de investiții și competiția tehnologică din lanțul bateriilor, decât de schimbare imediată în oferta de modele electrice. [...]
Volvo prelungește ciclul de viață al XC60 și întărește versiunea PHEV pentru a-și proteja vânzările într-o tranziție la electric mai lentă decât anticipa, potrivit Profit . Decizia vine într-un moment în care compania a ales să actualizeze substanțial modelul existent, în loc să investească în dezvoltarea unei generații complet noi. Miza este una comercială: XC60 este cel mai vândut SUV din gama Volvo, iar pe versiunea plug-in hybrid (PHEV) urmează să primească o motorizare „mult mai performantă”. În Europa, XC60 PHEV este descris ca fiind cel mai vândut plug-in hybrid premium, cu aproximativ 17.000 de unități înmatriculate în intervalul ianuarie–aprilie, iar această versiune ar acoperi „mai mult de jumătate” din vânzările modelului. De ce contează: tranziția la electric se amână, iar PHEV rămâne produs-cheie În material se arată că Volvo a ajuns la concluzia că trecerea la propulsia electrică „nu va fi atât de rapidă și ușoară” precum estimau managerii companiei. În acest context, Håkan Samuelsson , CEO-ul Volvo, a optat pentru o actualizare majoră a XC60, nu pentru un model complet nou — o alegere care, în practică, poate reduce costurile și timpul de lansare, menținând în același timp atractivitatea comercială a unui produs matur. Un model vechi de aproape 10 ani, ținut în piață prin facelift-uri succesive XC60 are aproape 10 ani de la lansarea inițială, iar popularitatea sa a fost susținută prin actualizări: un facelift în 2020 și încă unul în 2025, pe fondul prelungirii vieții modelului. Noua rundă de modificări, surprinsă în imagini „ foto spion ”, indică faptul că Volvo continuă să investească în competitivitatea versiunii PHEV, care rămâne principalul motor de volum pentru acest SUV. [...]
