Știri
Știri din categoria Auto
Un ONG american acuză BYD de încălcarea codului muncii la fabrica din Ungaria, într-un moment în care compania vrea să înceapă producția de masă chiar în acest trimestru, potrivit Agerpres, care citează Bloomberg.
Semnalul ridică un risc de reglementare și de execuție operațională pentru proiectul BYD din Ungaria, întrucât acuzațiile vizează respectarea legislației muncii la o unitate aflată în pragul intrării în producție de serie.
Un ONG care apără drepturile muncitorilor susține că a găsit „dovezi” privind încălcarea codului muncii la noua fabrică BYD din Ungaria. În același timp, producătorul chinez de vehicule electrice intenționează să înceapă producția de masă la această fabrică în trimestrul curent, conform informațiilor transmise de Bloomberg.
Articolul Agerpres este disponibil integral doar abonaților, astfel că detaliile acuzațiilor și reacția companiei nu sunt accesibile în materialul public.
Recomandate
BYD ridică miza în segmentul PHEV cu o autonomie electrică de până la 300 km WLTC , prin noul Seal 08 DM-p, un sedan-coupé „flagship” din seria Ocean Network, potrivit Car News China . Pentru piață, pragul de 300 km WLTC (ciclu de testare european) în regim exclusiv electric apropie utilizarea zilnică de cea a unui vehicul electric, dar păstrează flexibilitatea unui hibrid plug-in. Modelul a apărut anterior în documente de omologare în februarie și a fost prezentat prima dată în martie, la evenimentul BYD dedicat Blade Battery 2.0 . Acum, compania l-a dezvăluit oficial, iar datele declarate indică o autonomie electrică pură de până la 300 km WLTC pentru varianta PHEV. Ce aduce nou varianta PHEV: baterie mare și două niveluri de autonomie Conform informațiilor din declarația citată de publicație, BYD Seal 08 DM-p (PHEV) folosește un sistem hibrid plug-in 1.5T, cu: motor termic de 115 kW (154 CP); motor de tracțiune de 200 kW (268 CP); baterie litiu-fier-fosfat (LFP) de 45,36 kWh; autonomie electrică WLTC de 270 km și 300 km (în funcție de versiune). Context: și versiune electrică, plus echipări orientate spre tehnologie Pe lângă PHEV, BYD va oferi și o versiune 100% electrică (EV), construită pe o platformă de 800V. Car News China notează că aceasta va avea tehnologie Blade Battery de generația a doua și „încărcare fulger”, cu promisiunea de a adăuga 400 km autonomie în 5 minute. Pentru varianta cu tracțiune integrală, publicația menționează o putere așteptată de peste 480 kW (644 CP) și o accelerație 0–100 km/h sub 5 secunde. La nivel de echipare, modelul este prezentat cu unitate LiDAR pe plafon (pentru funcții avansate de asistență), direcție pe puntea spate și sistemul BYD DiSus-A. De ce contează pentru BYD: produs „flagship” într-un moment de scădere a vânzărilor Lansarea vine într-un context în care BYD a raportat în martie 2026 vânzări globale de 295.639 vehicule cu energie nouă (NEV), în scădere cu 20,4% față de anul anterior, iar în T1 2026 a ajuns la 688.939 unități, minus 30,5% față de aceeași perioadă din 2025, potrivit China EV DataTracker (citat de Car News China). În martie, BYD și-a păstrat poziția de cel mai mare producător NEV din China, cu o cotă de piață de 22,8% în retail. În acest cadru, un PHEV cu autonomie electrică declarată de 300 km WLTC poate fi un argument comercial important: reduce dependența de motorul termic în utilizarea curentă și poate atrage clienți care nu sunt încă pregătiți să treacă integral la electric. [...]
BYD pregătește o nouă versiune Yuan PLUS, cu autonomie CLTC de 540 km sau 630 km , după ce modelul a apărut în cel mai recent catalog al Ministerului Industriei din China pentru vehicule electrice eligibile la scutirea de taxa de achiziție, potrivit IT之家 . Prezența în acest registru indică un pas concret înainte de comercializare și oferă primele detalii tehnice despre configurațiile de baterie și propulsie. Ce arată documentele: două baterii, două autonomii Conform informațiilor din catalog, noul BYD Yuan PLUS va avea două opțiuni de pachet de baterii: 57,545 kWh, cu autonomie electrică (standard CLTC) de 540 km 68,547 kWh, cu autonomie electrică (standard CLTC) de 630 km Modelul folosește „a doua generație” a bateriei Blade (tehnologia BYD) și este menționată și compatibilitatea cu tehnologia de încărcare rapidă BYD („flash charging”). Propulsie și dimensiuni: motor spate, două niveluri de putere Din datele de omologare reiese că mașina va utiliza un sistem cu un singur motor electric, montat pe puntea spate, în două variante: putere maximă 200 kW putere maximă 240 kW La nivel de gabarit, dimensiunile declarate sunt 4.665 × 1.895 × 1.675 mm, cu un ampatament de 2.770 mm. Schimbări de design vizibile în imaginile de înregistrare Imaginile depuse pentru înregistrare sugerează că noul Yuan PLUS păstrează direcția de design „Dragon Face” a BYD, însă cu o formă generală mai „aplatizată”. Apar și elemente precum: mânere de uși semi-ascunse; stopuri spate unite printr-o bandă luminoasă, cu efect „val” în interiorul semnăturii luminoase. În materialul citat nu sunt menționate prețuri, piețe de lansare sau un calendar comercial; apariția în catalog indică însă că modelul avansează în procesul administrativ necesar pentru vânzare în China. [...]
Xiaomi extinde „modul transparent” pe SU7 și pregătește funcția și pentru YU7 prin actualizări OTA , o schimbare cu impact operațional direct: șoferii pot auzi și interacționa cu exteriorul fără să deschidă geamurile sau ușile, păstrând habitaclul izolat (aer condiționat, intimitate). Detaliile sunt prezentate de IT Home , care citează o explicație tehnică publicată de Xiaomi. Noul Xiaomi SU7 , lansat oficial în martie, are un preț de 219.900–303.900 yuani, potrivit articolului. Funcția „mod transparent” folosește o matrice de microfoane exterioare și sistemul audio din interior pentru a „transfera” în timp real sunetele ambientale în cabină, astfel încât ocupanții să poată percepe direcția sunetelor și să comunice natural cu persoane din afara mașinii. Ce schimbă „modul transparent” în utilizarea de zi cu zi Din descrierea Xiaomi, funcția urmărește să rezolve un compromis tipic la mașinile bine izolate fonic: confortul și liniștea din interior versus nevoia de a auzi ce se întâmplă în jur. În practică, sistemul: aduce în cabină sunetele din exterior fără deschiderea geamurilor/portierelor; procesează audio cu un algoritm acustic dezvoltat intern de Xiaomi, cu latență redusă și cu „senzație de direcție” a sunetului; permite dialog vocal între ocupanți și persoane aflate în afara vehiculului, menținând mașina închisă. Legătura cu parcarea asistată și extinderea către YU7 Articolul mai notează că noua generație SU7 suportă „asistență la parcare cu voce din exterior”. În plus, Xiaomi Auto a confirmat că întreaga gamă Xiaomi YU7 este echipată cu hardware-ul de microfoane exterioare, iar funcția de „parcare asistată prin voce din exterior” va fi livrată ulterior prin actualizări OTA (actualizări software „over-the-air”, instalate de la distanță). Calendarul exact al actualizărilor și planul de livrare vor depinde de progresul adaptării funcției și vor fi distribuite în tranșe, conform informațiilor din material. [...]
Renault pregătește o reducere de până la 20% a posturilor de ingineri la nivel global până în 2028, iar România intră în aria de ajustare , într-un context în care grupul are aici cel mai mare centru de inginerie din afara Franței, cu peste 1.500 de angajați, potrivit HotNews . Planul vizează, la nivel de grup, eliminarea a 1.600–2.400 de posturi dintr-un total de 11.000–12.000 de ingineri. Jumătate dintre inginerii Renault sunt în Franța. Informația a fost publicată inițial de cotidianul Ouest-France și confirmată pentru AFP de un oficial al companiei. Ce înseamnă pentru România: presiune pe cel mai mare hub de inginerie din afara Franței Renault spune că fiecare țară în care are centre de inginerie – inclusiv România – va trebui să elaboreze un plan de ajustare pentru atingerea țintei globale, conform declarațiilor companiei citate de AFP. În România, centrul Renault Technologie Roumanie (RTR) dezvoltă vehicule „din faza de concepție, până la cea de producție”. Deși compania nu vorbește despre concedieri directe, menționează că va analiza măsuri precum reconversie profesională, dezvoltarea competențelor și plecări anticipate. Cum este organizată activitatea de inginerie a Renault în România Potrivit informațiilor din articol, activitățile RTR sunt împărțite pe mai multe locații: București – birouri de studii care dezvoltă și adaptează proiecte de vehicule aflate în responsabilitatea RTR; Titu – Centrul Tehnic pentru încercări ale vehiculelor dezvoltate de birourile de studii; Pitești – centru de proiectare și fabricare a matrițelor pentru Dacia și Renault; Mioveni – suport tehnic pentru uzinele Dacia și pentru furnizorii acestora. Renault are, la nivel global, aproximativ 100.000 de angajați. În acest moment, compania nu detaliază câte posturi ar putea fi afectate în România, ci doar că ajustarea va fi parte din obiectivul global până în 2028. [...]
Geely ridică ștacheta eficienței la hibride, cu un motor pe benzină certificat Guinness la 48,41% randament , într-un moment în care consumul rămâne un criteriu de cost tot mai important pentru clienți și un diferențiator major între mărci. Potrivit PiataAuto , noul sistem hibrid i-HEV de la Geely combină acest propulsor cu o gestionare „dirijată de inteligența artificială”, iar compania susține că a obținut o îmbunătățire de 10% a consumului total al sistemului. Motorul face parte din familia BHE a Geely și ar fi depășit recordul anterior de 48% atribuit de chinezii de la Chery. Publicația amintește că, în cazul motorului Chery, eficiența foarte ridicată era asociată cu o rată de compresie extremă (26:1), care poate aduce riscuri tehnice și uzură accelerată, însă în utilizarea hibridă orele de funcționare ale motorului termic pot fi mai puține decât la o mașină convențională. Geely nu a comunicat, deocamdată, rata de compresie a noului motor, dar „indicii” ar sugera că este peste nivelul motoarelor obișnuite pe benzină. Ce schimbă, practic, „inteligența artificială” în sistemul hibrid În arhitectura i-HEV, motorul cu combustie poate alterna între rolul de generator de electricitate și cel de propulsie directă a roților. Diferența, conform explicațiilor din material, este că „creierul electronic” al sistemului folosește inteligența artificială pentru a alege mai fin regimurile de funcționare, în funcție de plajele de turații eficiente și de scenariile de consum, stabilind proporțiile de contribuție între electromotor și motorul termic. Modelele pe care debutează și consumurile raportate Noul motor și noul sistem hibrid au debutat pe Xingyue L (cunoscut în Europa ca Geely Monjaro) și urmează să fie disponibil și pe Xingrui (Geely Preface în Europa). PiataAuto notează trei repere de consum, în contexte diferite: 2,22 litri/100 km – consum „omologat de Cartea Recordurilor Guinness ”, obținut într-un experiment de tip maraton de eficiență, pe un Geely Starray (SUV pentru piața din China care va primi sistemul); 3,98 litri/100 km – consum în testele de omologare oficială a datelor tehnice pentru sedanul Preface; 4,75 litri/100 km – consum în testele de omologare oficială pentru SUV-ul Monjaro cu acest sistem. În experimentul de record, publicația mai menționează echivalența de 45,05 km parcurși cu un litru de benzină , dar subliniază că rezultatul vine dintr-un test de „viață reală” făcut special pentru record, nu dintr-o utilizare obișnuită. De ce contează pentru piață: presiune directă pe liderii tradiționali ai hibridelor Dincolo de recordul de randament, miza este una competitivă: Geely își poziționează sistemul ca fiind mai eficient decât hibridele consacrate, inclusiv Toyota, potrivit comparațiilor din material. PiataAuto arată că recordul Guinness de 2,22 litri/100 km ar fi depășit un record anterior al Toyota Prius din 2024, de 2,53 litri/100 km, iar autorii notează și că Geely ar fi depășit inclusiv cifrele oficiale WLTP ale Priusului (fără a detalia valorile WLTP în articol). Șeful executiv al Geely, Jerry Gan, a declarat că noul sistem ar demonstra importanța salturilor de inginerie obținute prin folosirea inteligenței artificiale în industria auto și că dezvoltarea ar deschide „un nou capitol” în domeniu. Ce urmează Pe baza informațiilor disponibile, extinderea sistemului i-HEV pe mai multe modele Geely pare următorul pas imediat, începând cu Monjaro și Preface, iar Starray în China. Rămâne neclar, din datele publicate până acum, ce soluții constructive (inclusiv rata de compresie) a folosit Geely pentru a atinge randamentul de 48,41% și cum se va reflecta acest lucru în durabilitate pe termen lung, un punct sensibil sugerat de comparația cu abordarea Chery. [...]
BMW își leagă „mașinile de imagine” de miza financiară a platformei Neue Klasse , după o investiție de peste 10 miliarde de euro, iar proiectele speciale vor veni abia după ce modelele de volum vor pune pe picioare noua arhitectură, potrivit Motor1 . Constructorul german se află într-o perioadă de lansări accelerate: între acum și finalul lui 2027, grupul ar urma să aducă pe piață circa 40 de modele noi sau actualizate. Reînnoirea gamei a început anul trecut cu iX3, ca prim model al familiei „Neue Klasse” relansate, iar i3 Sedan a urmat la începutul lunii aprilie. În calendarul menționat mai apar, între altele, un facelift pentru Seria 7/i7 (săptămâna viitoare, în raport cu momentul publicării), un X5 de generație nouă în vară și, la scurt timp, o nouă Seria 3 cu motoare cu ardere internă. Motor1 notează și că un M2 xDrive și un iX4 electric sunt considerate „aproape certe”, cu o posibilă lansare până la finalul anului, iar un i3 Touring ar putea fi prezentat în 2026. „Brand Shapers”: proiecte speciale, dar nu „în viitorul apropiat” BMW nu renunță la proiecte de nișă, însă acestea sunt tratate intern drept „Brand Shapers” (modele menite să întărească identitatea mărcii) și ar urma să fie lansate doar după ce gama Neue Klasse va fi complet conturată în următorii ani. Exemple istorice invocate sunt primul i3 (ca model electric atipic) și i8 (coupé sport plug-in hybrid, inclusiv în versiune roadster). Mesajul de fond este unul operațional și financiar: Mike Reichelt, șeful programului Neue Klasse, a spus pentru publicația australiană Carsales că prioritatea o au modelele cu volum mare, pe fondul unei investiții de „mult peste 10 miliarde de euro” în Neue Klasse – cea mai mare din istoria companiei. „Pentru noi, mijlocul mărcii este cel mai important. Cel mai bine începi din mijlocul mărcii și nu la marginile portofoliului. [...] Pentru a scala o tehnologie și o arhitectură nouă, ai nevoie de volum.” Ce forme ar putea lua „halo cars”: sportiv, off-road, decapotabil electric Motor1 sugerează că viitoarele „Brand Shapers” ar putea arăta semnificativ diferit față de un BMW tipic. Printre direcțiile discutate în material: un sportcar dedicat , în contextul în care conceptul Vision M Next ar fi fost anulat; un succesor pentru M1 este „de mult” vehiculat, fără confirmări ferme; un model off-road veritabil , pe fondul unor informații care „se intensifică”; un debut pe piață ar putea avea loc în 2029, iar un șasiu tip scară (ca la Mercedes G-Class) este considerat puțin probabil; un posibil cabriolet electric (de tip i4 Cabriolet sau similar), în condițiile în care Z4 și Seria 8 sunt pe final de carieră, iar în gamă ar rămâne un singur decapotabil. Context: electrificare, M-uri noi și repoziționarea Alpina Chiar și fără aceste proiecte speciale, BMW are în lucru mai multe derivate performante: un M3 electric este menționat pentru anul viitor, iar un M3 cu motor cu șase cilindri ar urma în 2028. Platforma Neue Klasse pentru electrice va oferi doar tracțiune spate sau integrală, fiind proiectată fără configurații cu un singur motor și tracțiune față; asta ar însemna că versiunile electrice ale Seriei 1 și ale lui Seria 2 Gran Coupé ar renunța la tracțiunea față folosită de actualele versiuni pe benzină. În paralel, Alpina urmează să fie poziționată ca marcă de lux separată în cadrul grupului, deasupra BMW, ceea ce ar permite accesarea unor segmente mai înalte fără a intra în zona Rolls-Royce. Publicația notează însă că este prea devreme pentru a spune dacă viitoarele „Brand Shapers” vor rămâne exclusiv BMW sau vor include și modele BMW-Alpina. Pentru cititori, concluzia practică este că BMW își condiționează „mașinile-vedetă” de succesul comercial al Neue Klasse: întâi volum și amortizarea investiției, apoi proiecte de imagine care să „ascuțească” marca. [...]
