Știri
Știri din categoria Auto
BMW adaptează motorul S58 la Euro 7 fără să taie puterea, mizând pe modificări de combustie și pe turbine noi pentru a controla emisiile și temperaturile la sarcină mare, potrivit PiataAuto. Schimbările vizează actualele generații M2 (G87), M3 (G80/G81) și M4 (G82/G83) și ar urma să fie implementate pe mașinile fabricate începând cu iulie 2026.
Standardele Euro 7, care ar urma să intre în vigoare la finalul lui 2026, pun presiune în special pe motoarele de performanță, unde la turații și sarcini maxime se folosește frecvent un amestec mai bogat (mai mult combustibil decât strict necesar) pentru răcirea internă. Problema, în logica noilor reguli, este că o parte din combustibil poate rămâne nears și ajunge pe evacuare, ceea ce crește variațiile de emisii și poate introduce urme de benzină nearsă — aspect pe care Euro 7 îl interzice.
În acest context, BMW a ales pentru S58 o cale diferită față de cazul M5, unde compania a redus puterea motorului V8 cu 41 CP, compensând prin aportul electromotorului din sistemul plug-in hibrid (detaliu menționat ca precedent în material).
Elementul central este o nouă tehnologie de inițiere și propagare a combustiei, numită „M Ignite”. Motorul rămâne cu injecție directă, însă primește o cameră de pre-combustie în partea superioară a cilindrului și, pe lângă bujia standard, încă o bujie în fiecare cilindru, poziționată în camera de pre-combustie.
Funcționarea descrisă de publicație este diferită în funcție de regim:
Efectul urmărit: ardere mai rapidă și mai uniformă, cu o durată mai scurtă a fazei de temperaturi foarte ridicate. În termeni practici, asta permite eliminarea strategiei de „combustibil extra” folosită anterior pentru răcire la vârf de sarcină, păstrând un raport stoechiometric (proporția ideală aer–combustibil pentru ardere completă).
A doua schimbare majoră este trecerea de la turbine cu geometrie fixă (mono-scroll) la turbine cu geometrie variabilă. Motivul, așa cum este prezentat, ține de managementul termic: în lipsa posibilității de a controla temperaturile prin injecții suplimentare de combustibil, BMW avea nevoie de o soluție care să reducă riscul de acumulare excesivă de căldură între valvele de evacuare și turbină. Geometria variabilă permite gestionarea fluxului de gaze și, implicit, evacuarea mai eficientă a căldurii din acea zonă.
Publicația notează și un posibil efect secundar pentru pasionați: turbinele cu geometrie variabilă pot schimba ușor „senzația” de livrare a puterii, în detrimentul linearității foarte previzibile asociate turbinelor cu geometrie fixă.
În material nu este menționată o reducere de putere sau cuplu pentru S58 în configurația compatibilă Euro 7, iar concluzia este că valorile ar putea rămâne identice. În schimb, este sugerat un compromis de finețe la nivel de „purism” al senzațiilor, fără a fi vorba de o schimbare radicală.
Totodată, BMW susține că, în utilizare intensă (de exemplu, condus prelungit pe circuit), proprietarii ar putea observa o eficiență mai bună a consumului, tocmai prin eliminarea injecțiilor suplimentare de combustibil la turații mari.
PiataAuto menționează că principiul nu este complet nou: Stellantis folosește o abordare similară, denumită „injecție turbulentă”, iar Mercedes-AMG are, de asemenea, o soluție comparabilă, cu rădăcini în motorsport.
Modificările sunt legate de conformarea la Euro 7 și sunt programate, conform materialului, pentru mașinile produse din iulie 2026. Rămâne de văzut dacă BMW va publica ulterior date oficiale detaliate (putere/cuplu, consum, emisii) pentru versiunile actualizate ale M2, M3 și M4 cu motor S58 adaptat noilor norme.
Recomandate
BMW testează i3 Touring pe platforma Neue Klasse , cu autonomie declarată de până la 750 km , semn că producătorul accelerează pregătirea unei break-uri electrice cu miză de volum pentru 2027, potrivit CNMO , care publică fotografii spion surprinse lângă circuitul Nürburgring din Germania. Modelul este descris ca un „touring” (break) 100% electric construit pe arhitectura Neue Klasse și ar urma să fie prezentat în prima jumătate din 2027, cu intrare pe piață în a doua jumătate a aceluiași an. Publicația notează și un calendar mai precis: lansare în jurul lunii aprilie 2027 și începerea livrărilor în jurul lunii noiembrie. Ce indică imaginile spion despre design și aerodinamică Conform materialului, camuflajul este deja redus, iar detaliile de design devin mai ușor de identificat. i3 Touring ar păstra limbajul de design al versiunii sedan i3, cu: faruri full-LED; conturul grilei „dublu rinichi” vizibil; spoiler de plafon specific break-urilor; formă a montantului C și a stopurilor „aproape definită”, cu accent pe optimizarea aerodinamicii. Interior și echipări: ecran mare și funcții de încărcare bidirecțională La interior, CNMO menționează un sistem head-up display de mari dimensiuni și un ecran tactil central de 17,9 inci. Pe lista de dotări sunt indicate: plafon panoramic; sisteme avansate de asistență la condus; suport pentru V2L, V2H și V2G (încărcare bidirecțională: alimentarea unor consumatori externi, a locuinței sau schimb de energie cu rețeaua). Motorizări și autonomie: până la 469 CP și „până la 750 km” în configurația cea mai eficientă Pe partea de propulsie, sursa vorbește despre mai multe versiuni: i3 30 și i3 40, cu un singur motor și tracțiune spate; i3 50 xDrive, versiune de performanță cu două motoare și putere maximă de 469 CP. În ceea ce privește autonomia, publicația indică un maxim „de până la 750 km” pentru configurația cu eficiența cea mai bună, fără a preciza ciclul de testare sau capacitatea bateriei, ceea ce limitează comparabilitatea directă cu valorile omologate în Europa. [...]
Avita pregătește un SUV „full-size” cu tehnologie Huawei, iar datele din omologare indică o miză clară: intrarea în zona premium cu specificații de vârf. Potrivit Smart Car , pe internet au apărut fotografii „spion” cu noua serie Avita 9, un model poziționat peste Avita 11 și 12, dezvoltat împreună cu Huawei Qiankun și așteptat să fie prezentat oficial în cursul acestui an. Modelul ar putea purta numele T09, însă publicația notează și o limitare importantă: o parte dintre utilizatori susțin că imaginile ar putea fi generate cu inteligență artificială, iar mașina reală „nu ar fi ieșit încă pe drum”. Cu alte cuvinte, designul văzut în fotografii rămâne, deocamdată, neconfirmat oficial. Dimensiuni și poziționare: SUV de clasă mare, 6 locuri Conform informațiilor de omologare din anunțul MIIT (Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China) , seria Avita 9 are dimensiuni de „full-size SUV”: lungime: 5.285 mm lățime: 2.025 mm înălțime: 1.810 mm ampatament: 3.150 mm configurație: 2+2+2 (șase locuri) Aceste date sugerează o orientare către segmentul de SUV-uri mari, cu accent pe confort și spațiu, unde concurența se duce în principal pe tehnologie, rafinament și performanțe. Tehnologie Huawei și propulsie: până la „peste 1.000 CP” în versiunea de top Pe partea de propulsie, sursa indică două variante: versiunea de top : motor 2.0T dedicat sistemelor hibride + trei motoare electrice (sistem „cu patru motoare”), cu putere totală de peste 1.000 CP ; sistemul ar suporta trei moduri de funcționare: electric, plug-in hybrid și range extender (motor termic folosit ca generator) versiune cu putere mai mică : motor 1.5T + două motoare electrice Pentru versiunea de top este menționată o baterie CATL de 71,24 kWh, cu autonomie electrică (standard CLTC) de peste 400 km. Șasiu și asistență la condus: accent pe manevrabilitate și „condus inteligent” Avita 9 ar urma să folosească platforma Huawei Qiankun, inclusiv: șasiu digital Huawei Qiankun XMC direcție integrală (roți spate directoare), cu rază minimă de bracaj la nivelul „clasei 4 metri” mod „crab” (deplasare laterală) suspensie față cu brațe duble și spate multilink; pe versiunile de top, suspensie pneumatică sistem de asistență la condus Huawei Qiankun ADS 5 În imaginile apărute online se mai observă, potrivit sursei, și integrarea unor senzori avansați: patru LiDAR-uri (senzori laser) de nouă generație Huawei, montați pe aripi și pe plafon. Ce urmează Planul indicat de Smart Car este o prezentare oficială în acest an , iar datele din omologare conturează deja direcția: un SUV mare, cu specificații tehnice agresive și un pachet tehnologic Huawei care ar putea deveni elementul central de diferențiere în segmentul premium. Rămâne însă de clarificat autenticitatea fotografiilor „spion” și numele final sub care va fi lansat modelul. [...]
Șoferii prinși pe contrasens pe autostradă sau drum expres ar putea rămâne fără permis și fără drept de reexaminare timp de 3 ani , potrivit HotNews , care citează un proiect analizat de Profit.ro . Miza este una de reglementare: sancțiunea propusă ridică semnificativ costul legal al unei abateri cu risc major, prin trecerea de la suspendare la anularea permisului. Ce prevede proiectul Conform informațiilor prezentate, conducătorii auto care pătrund pe contrasens pe autostrăzi și drumuri expres ar urma să fie sancționați cu: anularea permisului de conducere ; interdicția de a se prezenta la un nou examen pentru obținerea unui nou permis timp de 3 ani ; termenul de 3 ani curge de la data rămânerii definitive a sancțiunii . De ce contează schimbarea Dacă proiectul va fi adoptat în forma descrisă, efectul practic este o înăsprire substanțială a regimului sancționator pentru circulația pe contrasens pe infrastructura de mare viteză, printr-o măsură care blochează pe termen lung revenirea legală la volan (prin reexaminare), nu doar dreptul temporar de a conduce. Ce se știe despre stadiul inițiativei Materialul indică faptul că este vorba despre un proiect (nu o măsură deja în vigoare). HotNews precizează că informațiile provin dintr-o analiză Profit.ro, fără detalii suplimentare în textul disponibil despre calendarul de adoptare sau instituția inițiatoare. [...]
BYD schimbă arhitectura Seagull și mizează pe tracțiunea spate ca diferențiator într-un segment tot mai aglomerat , potrivit Car News China , care prezintă a doua generație a hatchback-ului electric (numit și „Great Seagull”) expusă în China. Mutarea motorului pe puntea spate eliberează spațiu sub capotă pentru un portbagaj frontal (frunk), o dotare încă rară în zona mașinilor electrice mici sub 100.000 yuani (14.895 dolari, aprox. 67.000 lei). Informațiile despre mașină au apărut inițial în presa locală, prin Autohome , pe fondul documentelor depuse la Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China (MIIT) și după publicarea unor schițe de design. Ce se schimbă la trenul de rulare și șasiu Prima generație Seagull folosea un motor de 55 kW montat față, cu tracțiune față. Pentru a doua generație, unitatea de propulsie este mutată pe puntea spate, iar datele MIIT indică un motor (model TZ164XYB) produs de Zhengzhou BYD Auto Co., Ltd., cu putere nominală de 95 kW (127 CP). Pe baza acestor date, viteza maximă listată urcă la 150 km/h. La nivel de șasiu, modelul trece de la punte spate cu bară de torsiune la o suspensie spate independentă multi-link. Se schimbă și roțile: anvelope 205/60 R16 pe jante de 16 inci, față de anvelopele mai înguste (165 mm și 175 mm) ale modelului ieșit din gamă. Portbagaj frontal și modificări în cabină Prin mutarea ansamblului de propulsie în spate, compartimentul din față poate găzdui un portbagaj frontal. BYD nu a comunicat, deocamdată, volumul acestuia. În interior, mașina are un ecran central „plutitor” și un volan cu două spițe, cu partea inferioară aplatizată. Consola include comutatoare fizice tip „toggle” sub gurile de ventilație, încărcare wireless pentru telefon și două suporturi de pahare dispuse vertical. Potrivit materialului, schițele de cabină publicate anterior indicau și renunțarea la instrumentarul de bord clasic. De ce contează: presiune competitivă în EV-urile mici Car News China notează că noul Seagull ajunge să semene, ca soluții tehnice, cu Geely EX2 (vândut ca Xingyuan în China): ambele au tracțiune spate, suspensie spate independentă, portbagaj frontal și același ampatament de 2.650 mm. Seagull are 4.205 mm lungime, cu 70 mm mai mult decât rivalul menționat. Contextul este o competiție în creștere pe segmentul EV-urilor mici din China. În august, înmatriculările retail pentru Seagull (generația actuală) au fost de 10.103 unități, în timp ce Geely Xingyuan a raportat 39.651 înmatriculări retail și 60.955 livrări wholesale, conform China EV DataTracker (date citate de publicație). BYD nu a anunțat încă prețurile și nici calendarul de lansare pe piață pentru noua generație Seagull. [...]
Volkswagen își amână cu doi ani intrarea în producție a fabricii de baterii din Ontario, până în 2029 , o decizie care complică planurile de localizare a lanțului de aprovizionare în America de Nord și vine pe fondul presiunilor comerciale și al recalibrării investițiilor în electrificare, potrivit Smart Car . Fabrica, operată de PowerCo Canada (subsidiară a Volkswagen), fusese prezentată ca o piesă importantă în strategia grupului de a asigura baterii produse local pentru vehicule electrice. Noul calendar indică startul producției în 2029, cu doi ani mai târziu decât planul anterior. Presiuni comerciale și cerere sub așteptări, în spatele recalibrării Publicația notează că schimbările din politica de tarife a SUA au afectat calculele financiare ale proiectelor, într-un context în care mai multe investiții în fabrici de baterii la nivel global sunt reevaluate sau reduse. Motivele invocate includ creșterea mai lentă decât se anticipa a cererii pentru vehicule electrice și un mediu comercial mai incert, care ridică riscul investițional. În paralel, Volkswagen își ajustează și planurile de produs pentru piața nord-americană. Compania a transmis că ID. Buzz nu va reveni în SUA conform planului inițial ca model de an 2027, urmând să mai sară un an de model; versiunea actualizată este așteptată să revină ca model de an 2028, în prima jumătate a anului viitor. În material se menționează că modelul era deja sub presiune din cauza prețului ridicat și a raportului perceput între autonomie și preț, iar tarifele suplimentare îi slăbesc și mai mult condițiile de piață. Efecte operaționale: localizarea lanțului de aprovizionare rămâne dificilă Amânarea fabricii din Ontario se suprapune peste alte constrângeri din regiune. În America de Nord, două fabrici Volkswagen din Mexic sunt expuse presiunii tarifelor americane, iar uzina din Chattanooga (Tennessee) produce în prezent doar două SUV-uri pe benzină, Atlas și Atlas Cross Sport. Producția modelului electric ID.4 a fost oprită pentru a face loc unei capacități mai mari pentru SUV-uri cu motor termic, potrivit informațiilor citate. Context mai larg: restructurări și presiuni pe mai multe piețe Materialul indică faptul că grupul se confruntă simultan cu mai multe dificultăți: restrângerea afacerilor din China, intensificarea concurenței pe piața de origine, creșterea presiunii tarifare în SUA și costuri ridicate ale energiei în Europa. În acest context, Volkswagen a derulat în ultimii ani ajustări de fabrici și optimizări de personal în Europa; sursa menționează că anul trecut compania a închis pentru prima dată o fabrică în Germania, o premieră în istoria sa de 88 de ani. Ce spune compania că urmează Deși proiectul din Ontario este amânat, Volkswagen afirmă că va continua localizarea producției de vehicule electrice în America de Nord și intenționează să introducă în viitor automobile „definite de software” (mașini în care funcțiile sunt controlate în principal prin software și actualizări), folosind tehnologie dezvoltată în colaborare cu Rivian . Sursa nu oferă detalii suplimentare despre calendarul exact al acestei introduceri. [...]
Dacia Sandriders schimbă componența echipajelor înaintea finalului de sezon , mutare care poate influența direct lupta strânsă pentru titlurile W2RC, în condițiile în care diferențele din clasamente sunt de doar trei puncte la piloți și navigatori, potrivit Dacia . Următorul test este Raliul Marocului (29 septembrie – 3 octombrie), penultima etapă a Campionatului Mondial FIA de Rally-Raid. După trei etape din cinci, echipa conduce în toate cele trei clasamente: constructori, piloți și navigatori. Totuși, avantajul este fragil: Nasser Al-Attiyah este la trei puncte de liderul Sébastien Loeb, iar Fabian Lurquin la aceeași distanță de Édouard Boulanger la navigatori. Schimbarea-cheie: Pablo Moreno trece la Lucas Moraes Înaintea ultimelor două etape ale sezonului, Dacia Sandriders anunță o reconfigurare a echipajelor: Pablo Moreno, care a concurat până acum alături de Cristina Gutiérrez, devine navigatorul lui Lucas Moraes. Moraes este descris în comunicat drept campion mondial en titre și câștigător al titlului W2RC după ediția de anul trecut a Raliului Marocului. În același timp, echipa precizează că, în urma unei decizii luate de comun acord în această vară, Cristina Gutiérrez a încheiat colaborarea cu Dacia Sandriders, după ce a făcut parte din proiect încă de la lansarea din 2024. De ce contează: marje mici în clasamente, miză mare în Maroc Raliul Marocului vine într-un moment „decisiv” al sezonului, iar istoricul recent al echipei în această cursă este un element de context important: în 2024, Dacia Sandriders a obținut aici prima victorie, iar un an mai târziu Boulanger și-a adjudecat titlul mondial la navigatori. În 2026, Dacia Sandriders intră în Maroc ca lider la constructori (315 puncte), în fața Toyota Gazoo Racing W2RC (250) și Ford Racing (161). La piloți și navigatori, primele două poziții sunt despărțite de trei puncte: Piloți: Sébastien Loeb 114, Nasser Al-Attiyah 111 Navigatori: Édouard Boulanger 114, Fabian Lurquin 111 Program și traseu: cinci etape, start la Agadir, final la Zagora Competiția se desfășoară între 29 septembrie și 3 octombrie, cu start la Agadir și final la Zagora. Organizatorii anunță și secțiuni complet noi, iar penultima etapă este indicată ca fiind cea mai lungă probă, cu 384 kilometri cronometrați. Datele-cheie comunicate pentru ediția 2026: Etape: 5 Distanță etapă: 1.575 kilometri Distanța totală: 2.524 kilometri Echipajele înscrise și set-up tehnic Dacia Sandriders aliniază trei prototipuri Dacia Sandrider, care vor folosi combustibil sustenabil furnizat de Aramco și pneuri BFGoodrich. Echipajele anunțate: #299: Nasser Al-Attiyah / Fabian Lurquin #219: Sébastien Loeb / Édouard Boulanger #223: Lucas Moraes / Pablo Moreno Declarații: obiectivul este păstrarea pozițiilor de lider „Venim în Maroc din postura de lideri la piloți, navigatori și constructori, iar păstrarea acestor poziții reprezintă prioritatea noastră absolută.” — Tiphanie Isnard, Team Principal Dacia Sandriders „Conducem campionatul cu trei puncte avans, dar nimic nu este decis. Obiectivul este să avem un raliu fără probleme și să ne menținem poziția de lider.” — Sébastien Loeb „Sunt încrezător că putem obține un rezultat bun și reduce diferența față de Seb și Édouard în campionat.” — Nasser Al-Attiyah În comunicat este menționată și „cifra cheie” 33, în contextul obiectivului echipei de a obține un al treilea succes consecutiv la Raliul Marocului, cursă care găzduiește penultima etapă a sezonului W2RC 2026. [...]
